Przedmiotem wynalazku jest przejazd kolejowy z wypoziomowanymi szynami.Znany jest z niemieckiego opisu patentowego nr 120491 przejazd kolejowy, który sklada sie z plyt betonowych .spoczywajacych na podlozu gumowym, umieszczonych zarówno miedzy szynami jak i mie¬ dzy szyna i torowiskiem. Tego rodzaju plyty be¬ tonowe mimo swych stosunkowo malych wymia¬ rów maja ciezar kilkuset kilogramów i skompli¬ kowane uzbrojenie wskutek duzego obciazenia tak, ze wykonanie ich wymaga duzego doswiadczenia i wiedzy.Duzy ciezar jest wada, gdyz do ukladania plyt konieczne jest zastosowanie zurawi. Ponadto, w miejscach podparcia wymagana jest bardzo du¬ za dokladnosc, aby wszystkie cztery punkty pod¬ parcia umiescic dokladnie w jednej plaszczyznie.Jesli tego sie nie osiagnie, zachodzi mozliwosc chwiania sie betonowej plyty, co jest przyczyna skrócenia jej zywotnosci. Oprócz tego, przy prze¬ rabianiu nawierzchni torowiska za pomoca maszyn do oczyszczania podsypki, jest konieczne usuwanie betonowych plyt, gdyz maszyny te wymagaja duzej przestrzeni roboczej. Wymaga to znacznej ilosci pracowników i przyrzadów, i pociaga za soba nie¬ dokladnosci wykonania podloza.Celem wynalazku jest unikniecie przytoczonych wad i opracowanie przejazdu kolejowego z wypo¬ ziomowanymi szynami, które mozna latwo i szyb¬ ko ukladac przy minimalnym nakladzie przyrza- 15 20 30 dów i obslugi, przy pomocy srodków nie wyma¬ gajacych szczególnych nakladów.Istota wynalazku polega na tym, ze poprzecznie do kierunku szyn, miedzy szynami i miedzy szy¬ na i torowiskiem umieszczone sa dzwigary stalowe, które sa podparte obustronnie lub jednostronnie na sprezystych ksztaltowych elementach opierajacych sie na stopie szyny, z umieszczonymi w nich kon¬ cami belek ulozonymi w kierunku osi szyn.Przez takie uksztaltowanie przejazdu kolejowe¬ go, wszystkie elementy przejazdu kolejowego maja stosunkowo niewielkie wymiary, daja sie przeno¬ sic przez jednego pracownika i moga byc wytwa¬ rzane w latwy sposób.Wymienione na wstepie zagadnienie bezwzgled¬ nie koniecznego wypoziomowania punktów podpar¬ cia betonowej plyty, nie istnieje w przypadku wy¬ konania wedlug wynalazku, gdyz belki ulozone w stalowych dzwigarach nie sa z nimi zwiazane w sposób nieruchomy i moga przenosic niewielkie skrecanie bez szkodliwego wplywu na funkcje ko¬ lejowego przejazdu. Sprezyste podparcie stalowych dzwigarów na koncach zwróconych ku szynom zo¬ stalo wykonane w znany sposób przez zastosowa¬ nie sprezystych ksztaltowych elementów majacych rowkowe wybrania, dopasowanych do ksztaltu pro¬ filu szyny. Podparcie to sluzy do przyjmowania udarowych obciazen i drgan powstajacych pod¬ czas przetaczania sie pojazdów przez pnzejazd. Ob¬ ciazenia te sa przenoszone przez belki umieszczone 110 5043 110 504 4 w kierunku równoleglym do szyn na stalowe dzwi¬ gary i przez te ostatnie na sprezyste ksztaltowe elementy. **", f Korzystnymi do tego celu stalowymi dzwigara¬ mi sa dwiuteowniki szerokostopowe, gdyz stanowia one dogodne oparcie dla belek oraz maja duza wy¬ trzymalosc na zginanie. ^ W korzystnym wykonaniu wynalazku, stalowe dzwigary na swych koncach zwróconych ku szynie moga miec wystep w postaci noska, ulozony w sprezystych ksztaltowych elementach. Korzyst¬ nie wystepy sa przyspawane do dzwigara, przez co unika sie zmniejszenia szerokosci dzwigara w celu przyjecia ksztaltowego elementu.W szczególnosci, dla lzejszych przejazdów ko¬ rzystne jest, gdy belki sa wykonane z drewna.Umozliwia to nie tylko latwa obróbke na miejscu, lecz pozwala równiez na tlumienie obciazen uda¬ rowych.Dla przejazdów kolejowych obciazanych najcze¬ sciej jest korzystne, gdy belki sa z twardego, wy¬ trzymalego materialu jak stal, beton, tworzywo sztuczne, itp. Celowe jest równiez umieszczenie sprezystych elementów podpierajacych miedzy bel¬ ka i stalowymi dzwigarami, które to elementy do¬ datkowo tlumia uderzenia i drgania, zapewniajac dokladne przyleganie.Stalowe dzwigary umieszczone miedizy szyna i torowiskiem, na swoich koncach zwróconych ku torowisku, moga od dolu imiec element podpiera¬ jacy, prostopadly do podluznego kierunku dzwiga¬ ra, dzieki czemu betonowy fundament wypada ni¬ zej i nie przeszkadza przy oczyszczaniu podsypki torowiska. Ponadto, mozna uniknac niepozadanego opierania sie belek o fundament.Szczególnie jest korzystne, gdy elementem pod¬ pierajacym jest sruba nastawcza podparta na sta¬ lowym dzwigarze, dajaca sie przestawiac w kie¬ runku pionowym w stosunku do stalowego dzwiga¬ ra, przez co moze byc zwiekszona wytrzymalosc zmeczeniowa sprezystych podpór, która jest istotna ze wzgledu na wystepujace wskutek zuzycia róz¬ nice poziomu miedzy przejazdem kolejowym i to¬ rowiskiem.Dla unikniecia wydluzen spowodowanych przez mróz jest korzystne, aby belki i ewentualnie sta¬ lowe dzwigary byly pokryte sprezysta okladzina, która zapobiega przeciekaniu wody, i dzieki spre¬ zystosci pozwala bez uszkodzenia na pewne ruchy nieuniknione wskutek licznych podparc, a z dru¬ giej strony dodatkowo dziala tlumiace, podobnie jak ksztaltowe elementy.Dla unikniecia bocznych przesuniec belek jest korzystne, gdy stalowe dzwigary na swych kon¬ cach sa zamkniete plytka umieszczona poprzecznie do dlugosci stalowego dzwigara, i gdy belki brze¬ gowe leza w jednej plaszczyznie z zewnetrzna stro¬ na plytek tak, ze dzieki wcieciu konców belki moze byc zapewniona dokladna wzajemna odle¬ glosc stalowych dzwigarów. Do ikonców stalowego dzwigara zwróconych ku szynie moze byc w pros¬ ty sposób przymocowany wystep, sprezyscie pod¬ party na szynie5.Przedmiot wynalazku uwidoczniony jest w przy¬ kladzie wykonania na rysunkach, na których fig. 1 przedstawia w perspektywie wycinek przejazdu kolejowego z wypoziomowanymi szynami, fig. 2, 3 i 4 — szczególy przejazdu kolejowego. 5 Stalowe dzwigary 1, 1' umieszczone prostopadle do kierunku szyn 11 sa podparte od strony szyny na sprezystych elementach 2 dopasowanych do pro¬ filu szyny. Od strony torowiska stalowe dzwigary podparte sa albo przez pokazane na fig. 1, trwale polaczone ze stalowymi dzwigarami 1, 1' elementy podpierajace, lub ewentualnie przez samohamow- ne sruby nastawcze, .znane juz z wymienionego na wstepie opisu patentowego nr 120491. Wystep 4 wchodzacy w sprezysty element 2 jest w celu lep¬ szego przenoszenia sil i korzystniejszej plaszczyzny zaczepienia sil, przyspawany do plytki posrednicza¬ cej 5, która z kolei jest przymocowana do konca stalowego dzwigara.Element podpierajacy 6 lezy na betonowym fun¬ damencie 7, i dla unikniecia zeslizgniecia sie moze byc wpuszczony w odpowiednie wyciecie. Dla tlu¬ mienia drgan, miedzy elementem podpierajacym 6 i betonowym fundamentem 7 moze byc umieszczo¬ ny element sprezysty. Belki 3 umieszczone miedzy stalowymi dzwigarami 1, 1' sa wlozone swymi kon¬ cami w rowkowe wyjecie stalowego dzwigara i mo¬ ga byc równiez podparte przez sprezyste elementy podpierajace8. , Okladzina umieszczona na belce 3 chroni w zna¬ cznym stopniu od wplywów atmosferycznych i do¬ datkowo przyczynia sie do tlumienia udarowych obciazen spowodowanych przez przetaczajace sie po przejezdzie pojazdy. Obok asfaltu, stosowane sa do tego celu równiez przyczepne materialy gu¬ mowe lub odpowiednie okladziny ze sztucznego tworzywa, wytrzymale na udary i scieranie.Jako material na belki, w szczególnosci w przy¬ padku przejazdów kolejowych obciazanych z mala czestotliwoscia, nadaje sie drewno, które daje sie latwo obrabiac. Dla intensywniej eksploatowanych przejazdów kolejowych musza byc stosowane ma¬ terialy twardsze i odporne na scieranie, jak beton, sztuczne tworzywa wzmocnione wlóknami, stal, itp.Podparcie belki 3 w podcieciu stalowego dzwiga¬ ra 1, 1' pokazane na fig. 2 dokonane jest za po¬ srednictwem sprezystego elementu podpierajacego 8, który oprócz sprezystego podparcia stalowego dzwigara 1, 1' na koncu zwróconym ku szynie, sta¬ nowi dodatkowe tlumienie udarowych obciazen i zapewnia dobre podparcie.Zastrzal 9 na fig. 3, sluzy do ustalenia polozenia zewnetrznych stalowych dzwigarów 1, 1', przy czym-najkorzystniejsze jest przymocowanie jedne¬ go konca do plytki przymocowanej do stalowego dzwigara, zas drugiego konca do scianki szyny 11.Oslona 10 jest równiez na stale polaczona ze sta¬ lowym dzwigarem 1, 1', i w przypadku zwisajace* go sprzegla wagonowego zapobiega jego zahacze* niu sie o podciecie stalowego dzwigara 1, 1'.Skrajna belka 3' na fig, 4 posiada wyjecie 21* w które wchodzi plytka 5, 20 konczaca stalowy dzwigar 1, {1', przy czym powierzchnia 22 belki skrajnej 3' styka sie z powierzchnia 23 plytki 20, 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60110 504 6 przez co uzyskuje sie dokladna wzajemna odleglosc stalowych dzwigarów 1, 1'.Zastrzezenia patentowe 5 1. Przejazd kolejowy z wypoziomowanymi szy¬ nami, znamienny tym, ze poprzecznie do kierunku szyn, rniedzy szynami (11) i miedzy szyna (11) i to¬ rowiskiem (12) umieszczone sa stalowe dzwigary (1, 1'), które z obu stron lub jednostronnie, sa pod- io parte w opartych na stopie .szyny, sprezystych ksztaltowych elementach (2), z umieszczonymi w nich koncami belek (3) ulozonymi w kierunku osi szyny. 2. Przejazd kolejowy wedlug zastrz. 1, znamien- 15 ny tym, ze stalowe dzwigary {1, 1') maja postac dwuteowników szerokostopowych. 3. Przejazd kolejowy wedlug zastrz. 1 lub 2, znamienny tym, ze stalowe dzwigary (1, 1') na swych koncach zwróconych ku .szynie sa wyposa- 20 zone w wystep (4), podparty w sprezystym ksztal¬ towym elemencie (2). 4. Przejazd kolejowy wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze belki (3) sa wykonane z drewna. 5. Przejazd kolejowy wedlug zastrz. 1, znamien- 25 ny tym, ze belki (3) sa wykonane z twardego wy¬ trzymalego materialu, jak stal, beton, tworzywo sztuczne i podobne. 6. Przejazd kolejowy wedlug zastrz. 5, znamien¬ ny tym, ze miedzy belkami (3) i stalowymi dzwiga¬ rami (1, 1') znajduja sie sprezyste elementy pod¬ pierajace (8). 7. Przejazd kolejowy wedlug zastrz. 1 lub 2, zna¬ mienny tym, ze pod koncami zwróconymi do to¬ rowiska stalowych dzwigarów (1, 1') rozmieszczo¬ nych miedzy szyna czone sa elementy podpierajace (6). 8. Przejazd kolejowy wedlug zastrz. 7, znamien¬ ny tym, ze element podpierajacy (6) stanowi sruba nastawiana w kierunku pionowym, której nakret¬ ka prowadzaca jest przymocowana do stalowego dzwigara (1, 1'). 9. Przejazd kolejowy wedlug zastrz. 1, znamien¬ ny tym, ze belki (3) i ewentualnie stalowe dzwi¬ gary (1, 1') sa zaopatrzone w sprezysta okladzine. 10. Przejazd kolejowy wedlug zastrz. 1, znamien¬ ny tym, ze stalowe dzwigary (1, 1') sa zamkniete na koncu plytka <5, 20), umieszczona poprzecznie do podluznego kierunku stalowego dzwigara a belki skrajne (30 sa ulozone w jednej plaszczyznie z zew¬ netrzna strona plytek (5, 20).110 504 Fig 2 Fig 4 ZGK Oddz. 2 Chorzów, zam. 6177/81 — HO egz.Cena 45. zl PL PL PL PL