CS197305B2 - Railway crossing facing the upper level of the rails - Google Patents

Description

(54) Železniční přejezd lícující s horní úrovní kolejí

Železniční přejezdy lícující s horní úrovní kolejí jsou známy kupříkladu z patentového spisu NDR č. 120 491. Přejezd popsaný v tomto spisu sestává z betonových desek, uložených mezi kolejnicemi, a mezi kolejnicemi a tělesem vozovky na pryžových podporách. Tyto betonové desky mají přes svou poměrně malou velikost hmotnost několika set kg a s ohledem na velké zatížení mají také složitou výztuž, takže jejich výroba vyžaduje velkou zkušenost a znalosti. К tomu přistupuje nevýhoda vyplývající z velké hmotnosti, která má za následek, že pro montáž desek je třeba přistavit jeřáb. Kromě toho je při přípravě míst uložení zapotřebí mimořádné přesnosti, neboť všechny čtyři úložné body desky musí být seřízeny přesně do roviny. Nedosáhne-11 se takového seřízení, dojde к viklání betonové desky, což má za následek podstatné snížení její životnosti.

Při čištění svršku železničního tělesa je kromě toho vzhledem к velikosti pracovního prostoru, který tyto stroje vyžadují, zapotřebí desky opět odstranit, což vede ke značným nárokům na nasazení pracovních sil a pracovní nářadí, a nutně musí vést i к negativnímu ovlivňování přesnosti uložení těchto desek.

Vynález šl klade za úkol vytvořit při odstranění shora uvedených nevýhod železnič2 ní přejezd lícující s horní úrovní kolejnic, který lze snadno a rychle osadit s minimálními nároky na pracovní zařízení a personál a bez zvláštních nároků na potřebné prvky, které je třeba zhotovit.

Podstatou vynálezu je železniční přejezd lícující s horní úrovní kolejnic, u kterého jsou kolmo ke směru kolejí vždy mezi kolejnicemi a mezi kolejnicí a tělesem vozovky uspořádány ocelové nosníky, které jsou oboustranně, popřípadě jednostranně uloženy na pružných tvarovkách, usazených na patkách kolejnic, přičemž na těchto ocelových nosnících jsou uloženy konce trámců uspořádaných rovnoběžně se směrem kolejí.

Veškeré prvky železničního přejezdu lze tak vyrobit ve velikosti snadno zvládnutelné ručně, a to mimořádně jednoduchým způsobem.

Výše uvedený problém, vyplývající z potřeby bezpodmínečně shodného výškového seřízení úložných bodů betonové desky, Je v případě provedení podle vynálezu zcela odstraněn, neboť trámce uložené v ocelových nosnících nejsou s těmito nosníky pevně spojeny, takže může dojít bez porušení dobré funkce přejezdu к určitým natočením jednotlivých prvků.

Pružné uložení ocelových nosníků na koncích ů kolejnic je provedeno známým zpú187305 sobem za pomoci pružné tvarovky, tvarově přizpůsobené profilu kolejnice a opatřené drážkovitým vybráním, která slouží k pohlcení vibrací v důsledku rázových zatížení od přejíždějících vozidel. Tato zatížení jsou přenášena z trámců uspořádaných rovnoběžně s kolejnicemi do ocelových nosníků a jimi pak do těchto tvarovek.

Pro ocelové nosníky se obzvláště hodí širokopřírubové I-profily, které jednak poskytují příznivé uložení pro trámce, jednak se vyznačují vysokým momentem setrvačnosti.

Při výhodném provedení vynálezu mohou být ocelové nosníky na svých koncích ležících u kolejnice opatřeny vždy jedním nosovitým výběžkem, zasunutým do pružné tvarovky. To má výhodu v to.m, že takto řešené výběžky mohou být na nosník kupříkladu navařeny a odpadne tak mimořádně obtížná redukce šířky ocelového nosníku podle velikosti drážkovitého vybrání v , pružné tvarovce.

Obzvláště u ' méně namáhaných přejezdů je výhodné, jsou-li trámce ze dřeva. To·· umožňuje nejen snadné opracování přímo na místě, nýbrž také tlumení rázových zatížení. Pro silněji frekventované železniční přejezdy je výhodné, jsou-li trámce vytvořeny z tvrdého a odolného materiálu, jako z oceli, · betonu, plastické hmoty · apod. Přitom je Účelné vložit dále mezi trámce a ocelové · nosníky pružná úložná tělesa, která zajišťují další tlumení a zaručují dokonalé · uložení.

Nosníky uložené mezi kolejnicí · a tělesem vozovky je účelné opatřit na jejich koncích přivrácených k tělesu vozovky zespodu opěrným tělesem, kolmým ’ k podélnému směru ocelových , nosníků. Základ, ležící pod opěrným tělesem, bude tak umístěn hlouběji a nebude vadit při čištění kolejového svršku. , Kromě toho se vyloučí vytvoření , nežádoucích · podpor trámců v prostoru mezi ocelovými nosníky.

Obzvláště výhodné je, sestává-li opěrné těleso ze stavěcího šroubu, pevně spojeného s ocelovým nosníkem, avšak z hlediska své svislé polohy vzhledem k tomuto ocelovému nosníku · výškově · přestavitelného, takže důsledky únavy pružného uložení po delším používání,., stejně , jako i výškové rozdíly mezi železničním přejezdem a tělesem vozovky v důsledku opotřebení, mohou být vyrovnány.

Pro odstranění účinků námrazy je výhodné, opatří-li se trámce a popřípadě i ocelové nosníky pružným povlakem, který zabrání prosakování · vody · a v důsledku své pružnosti dovoluje určité nevyhnutelné pohyby vyplývající z přítomnosti četných uložení, a navíc spoluvytváří s pružnými tvarovkami a vložkami tlumicí prostředek rázového zatížení.

Pro vyloučení posunů do stran je výhodné, jsou-li ocelové nosníky na koncích uzavřeny destičkou orientovanou kolmo k podélné ose nosníků, a Iícuj--li okrajové trám ce s · vnější stranou těchto destiček, takže v důsledku takto vytvořeného zářezu do konců trámců je zajištěno přesné dodržování vzájemné vzdálenosti nosníků. Navíc se na konce nosníků přivrácené ke kolejnicím dají snadno upevňovat pružně , uložené nosovité výběžky.

Vynález je blíže vysvětlen , v následujícím popise na příkladu provedení , s odvoláním na připojené výkresy. V těchto výkresech značí obr. 1 perspektivní pohled na železniční přejezd podle vynálezu a , obr. 2, 3 a 4 vždy detail tohoto přejezdu. .

Ocelové nosníky 1, Γ, uspořádané kolmo ke kolejnicím ,11, jsou u kolejnic uloženy na pružné tvarovky 2, přizpůsobené průřezu kolejnic a opatřené drážkovitým vybráním. Na straně vozovky ' , je uložení provedeno bud’ pomocí , opěrného tělesa 6, znázorněného, na obr. 1, pevně ' spojeného s ocelovými nosníky 1, 1‘, nebo s pomocí samosvorných šroubů, známých již z výše uvedeného německého patentového spisu.

Konce ocelových nosníků 1, Γ u kolejnic 11 jsou pro zlepšení přenosu síly a dosažení příznivější záběrové , plochy opatřeny nosovitým , výběžkem 4, , zasunutelným do drážkovitého vybrání v pružné tvarovce 2, , přičemž tento, nosovitý výběžek 4 je k ocelovému nosníku 1, Γ připojen přivařením na čelní desku 5, která je připevněna ke konci příslušného ocelového nosníku.

Opěrné těleso 6 leží na betonovém základu 7 a může být pro , vyloučení pokluzu zapuštěno ,do , odpovídajícího vybrání. K , tlumení kmitů může být mezi , opěrné těleso 6 a betonový základ 7 vložena pružná vložka.

Trámce 3, uložené mezi ocelovými nosníky 1, Γ, , , jsou na svých koncích , vloženy vždy do odpovídajícího drážkovitého , vybrání v profilu ocelového , nosníku a mohou být rovněž pružně uloženy prostřednictvím mezilehlých , vložek 8. Povlak uložený na trámcích , 3 vylučuje do značné , míry působení povětrnostních vlivů a navíc přispívá ke tlumení rázových zatížení působených přejíždějícími - vozidly. Kromě asfaltu se pro tento účel , hodí pryžový , povlak nebo povlaky z plastických hmot s , odpovídající vrubovou houževnatostí a , odolností proti , otěru.

Jako materiál pro trámce 3 se hodí, obzvláště u málo frekventovaných železničních přejezdů, dřevo, neboť se dá snadno opracovávat. Pro důležitější železniční přejezdy je nutno používat tvrdších hmot, odolnějších proti otěru, jako betonu, plastických hmot s vláknitou výztuží, oceli apod.

Uložení trámce 3 v profilové drážce nosníku 1, 1‘, znázorněné na obr. 2, je , provedeno prostřednictvím výše zmíněné ' , mezilehlé pružné vložky 8, která spolu s,pružným uložením nosníku 1, 1 na kolejnici 11 působí tlumení rázových zatížení a zajišťuje , dokonalé uložení.

Kotevní člen 9, znázorněný na obr. 3, slouží k jištění polohy , vždy toho z nosníků 1, Γ, který leží na vnější straně, přičemž tento

I

197305 5 kotevní člen 9 je s výhodou jedním koncem uchycen k destičce upevněné · na ocelovém nosníku ' 1, 1‘ a . druhým koncem je spojen s kolejnicí 11.· Štít 10 je též pevně spojen s ocelovým · nosníkem 1, 1‘, a má v případě visící vagónové spojky zabránit jejímu zaháknutí do profilového zářezu v ocelovém nosníku 1, 1.

Okrajový trámec 3‘ na obr. 4 je opatřen vybráním 21, do kterého zapadne uzavírající čelná deska 5, 20 ocelového nosníku 1,1‘, přičemž plocha 22 okrajového trámce 3‘ se přitom dotýká plochy 23 desky 20, čímž je dosaženo přesného udržování vzájemné vzdálenosti ocelových nosníků 1, 1.

Claims (10)

1. .· PŘEDMĚT

   1. Železniční přejezd lícující s horní úrovní kolejí, vyznačený tím, že kolmo ke směru kolejí jsou vždy mezi kolejnicemi (11) a mezí kolejnicí (11) a tělesem vozovky (12) uspořádány ocelové nosníky (1, 1‘), které jsou uloženy na pružných tvarovkách (2), usazených na patkách kolejnic (11), přičemž na těchto ocelových nosnících (1, Γ) jsou uloženy konce trámců (3), uspořádaných rovnoběžně se směrem kolejí;
2. 2. Železniční přejezd podle bodu 1 vyznačený tím, že ocelové nosníky (1, Γ) jsou vyrobeny ze širokopřírubových I-profilů.
3. 3. Železniční přejezd podle bodu 1 nebo

   2 vyznačený tím,· že .ocelové nosníky jsou na svých koncích ležících u kolejnic (11) opatřeny nosovitým výběžkem (4), uloženým v pružné tvarovce (2).
4. 4. Železniční přejezd podle bodů 1, 2 a

   3 vyznačený tím, že trámce (3) · jsou vyrobeny ze dřeva.
5. 5. Železniční · přejezd podle bodů 1 až 3 vyznačený · tím, že trámce (3) . jsou vyrobeny z tvrdého, odolného . materiálu, jako z oceli, betonu, plastické hmoty apod.
6. 6. Železniční přejezd podle bodu 5 vyzna-

   VYNALEZU čený · tím, že mezi trámci (3) a ocelovými nosníky .(1, Γ) jsou umístěny pružné mezilehlé vložky · (8). ’
7. 7. . železniční přejezd podle · bodů 1 a 2 · vyznačený tím, že · · na straně u tělesa vozovky· (12) je pod koncem ocelového nosníku (1, 1‘) ležícího mezi kolejnicí (11) a tělesem vozovky (12) · umístěno opěrné těleso C6). · „ .
8. 8. Železniční přejezd podle bodu 7 vyznačený tím, že opěrné těleso· (6) sestává ze stavěcího· šroubu, pevně spojeného s ocelovým nosníkem · (1, Γ), avšak přestavitelného z hlediska jeho svislé polohy vzhledem k ocelovému nosníku (1, Γ).
9. 9. Železniční · přejezd podle bodů 1 až 8 vyznačený tím, že trámce (3) a · popřípadě i ocelové nosníky (1, Γ) jsou opatřeny pružným povlakem.
10. 10. Železniční přejezd podle · bodů 1 až 9 vyznačený tím, že ocelové nosníky (1, · Γ) jsou na konci uzavřeny destičkou (5, 20), kolmou k jejich podélné ose, přičemž okrajové trámce (3) lícují s vnější stranou těchto destiček (5, · 20).