CS197305B2

CS197305B2 - Railway crossing facing the upper level of the rails

Info

Publication number: CS197305B2
Application number: CS659177A
Authority: CS
Inventors: Karl Fluri
Original assignee: Semperit Ag
Priority date: 1977-03-07
Filing date: 1977-10-11
Publication date: 1980-04-30
Also published as: AT350609B; PL201706A1; ES463500A1; IT1087693B; PT67233B; PT67233A; HU178099B; ATA147877A; DD132074A5; PL110504B1; YU249277A; GR62399B

Description

(54) Železniční přejezd lícující s horní úrovní kolejí(54) Level crossing flush with upper track level

Železniční přejezdy lícující s horní úrovní kolejí jsou známy kupříkladu z patentového spisu NDR č. 120 491. Přejezd popsaný v tomto spisu sestává z betonových desek, uložených mezi kolejnicemi, a mezi kolejnicemi a tělesem vozovky na pryžových podporách. Tyto betonové desky mají přes svou poměrně malou velikost hmotnost několika set kg a s ohledem na velké zatížení mají také složitou výztuž, takže jejich výroba vyžaduje velkou zkušenost a znalosti. К tomu přistupuje nevýhoda vyplývající z velké hmotnosti, která má za následek, že pro montáž desek je třeba přistavit jeřáb. Kromě toho je při přípravě míst uložení zapotřebí mimořádné přesnosti, neboť všechny čtyři úložné body desky musí být seřízeny přesně do roviny. Nedosáhne-11 se takového seřízení, dojde к viklání betonové desky, což má za následek podstatné snížení její životnosti.Railroad crossings aligned with the upper track level are known, for example, from GDR patent No. 120,491. The level crossing described in this document consists of concrete slabs located between the rails and between the rails and the roadway body on rubber supports. Despite their relatively small size, these concrete slabs have a weight of several hundred kg and, due to their heavy loads, they also have complex reinforcement, so their production requires a lot of experience and knowledge. This is accompanied by the disadvantage of the heavy weight, which results in the need for a crane to be installed. In addition, extraordinary precision is required in the preparation of the bearing points, since all four plate bearing points must be aligned exactly. If such an adjustment is not achieved, the concrete slab will wobble, resulting in a significant reduction in its service life.

Při čištění svršku železničního tělesa je kromě toho vzhledem к velikosti pracovního prostoru, který tyto stroje vyžadují, zapotřebí desky opět odstranit, což vede ke značným nárokům na nasazení pracovních sil a pracovní nářadí, a nutně musí vést i к negativnímu ovlivňování přesnosti uložení těchto desek.Furthermore, when cleaning the rail superstructure, due to the size of the working space required by these machines, the plates need to be removed again, leading to considerable labor and tooling requirements and necessarily negatively affecting the placement accuracy of the plates.

Vynález šl klade za úkol vytvořit při odstranění shora uvedených nevýhod železnič2 ní přejezd lícující s horní úrovní kolejnic, který lze snadno a rychle osadit s minimálními nároky na pracovní zařízení a personál a bez zvláštních nároků na potřebné prvky, které je třeba zhotovit.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a railroad crossing which is aligned with the upper level of the rails, which can be easily and quickly fitted with minimum demands on work equipment and personnel and without special requirements for the elements to be produced.

Podstatou vynálezu je železniční přejezd lícující s horní úrovní kolejnic, u kterého jsou kolmo ke směru kolejí vždy mezi kolejnicemi a mezi kolejnicí a tělesem vozovky uspořádány ocelové nosníky, které jsou oboustranně, popřípadě jednostranně uloženy na pružných tvarovkách, usazených na patkách kolejnic, přičemž na těchto ocelových nosnících jsou uloženy konce trámců uspořádaných rovnoběžně se směrem kolejí.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is based on a rail crossing which is aligned with the upper level of the rails, in which steel beams are arranged perpendicular to the rail direction between the rails and between the rail and the carriageway which are supported on both rails or on one side The ends of the beams are arranged parallel to the direction of the rails.

Veškeré prvky železničního přejezdu lze tak vyrobit ve velikosti snadno zvládnutelné ručně, a to mimořádně jednoduchým způsobem.All railway crossing elements can thus be manufactured in a size that is easy to handle by hand, in an extremely simple way.

Výše uvedený problém, vyplývající z potřeby bezpodmínečně shodného výškového seřízení úložných bodů betonové desky, Je v případě provedení podle vynálezu zcela odstraněn, neboť trámce uložené v ocelových nosnících nejsou s těmito nosníky pevně spojeny, takže může dojít bez porušení dobré funkce přejezdu к určitým natočením jednotlivých prvků.The aforementioned problem resulting from the necessity of an unconditional height adjustment of the concrete slab bearing points is completely eliminated in the case of the embodiment according to the invention, since the beams embedded in the steel beams are not rigidly connected to these beams. of elements.

Pružné uložení ocelových nosníků na koncích ů kolejnic je provedeno známým zpú187305 sobem za pomoci pružné tvarovky, tvarově přizpůsobené profilu kolejnice a opatřené drážkovitým vybráním, která slouží k pohlcení vibrací v důsledku rázových zatížení od přejíždějících vozidel. Tato zatížení jsou přenášena z trámců uspořádaných rovnoběžně s kolejnicemi do ocelových nosníků a jimi pak do těchto tvarovek.The elastic support of the steel beams at the ends of the rails is carried out in a known manner by means of a flexible fitting, shaped to the profile of the rail and provided with a groove recess which serves to absorb vibrations due to shock loads from passing vehicles. These loads are transmitted from the beams arranged parallel to the rails to the steel beams and then to these fittings.

Pro ocelové nosníky se obzvláště hodí širokopřírubové I-profily, které jednak poskytují příznivé uložení pro trámce, jednak se vyznačují vysokým momentem setrvačnosti.Wide-flange I-profiles are particularly suitable for steel beams, which on the one hand provide favorable support for the beams and, on the other hand, have a high moment of inertia.

Při výhodném provedení vynálezu mohou být ocelové nosníky na svých koncích ležících u kolejnice opatřeny vždy jedním nosovitým výběžkem, zasunutým do pružné tvarovky. To má výhodu v to.m, že takto řešené výběžky mohou být na nosník kupříkladu navařeny a odpadne tak mimořádně obtížná redukce šířky ocelového nosníku podle velikosti drážkovitého vybrání v , pružné tvarovce.In a preferred embodiment of the invention, the steel beams can each be provided with a nose-like projection, which is inserted into the flexible fitting, at their rail ends. This has the advantage that the projections thus designed can be welded to the beam, for example, thus eliminating the extremely difficult reduction of the width of the steel beam according to the size of the groove recess in the flexible fitting.

Obzvláště u ' méně namáhaných přejezdů je výhodné, jsou-li trámce ze dřeva. To·· umožňuje nejen snadné opracování přímo na místě, nýbrž také tlumení rázových zatížení. Pro silněji frekventované železniční přejezdy je výhodné, jsou-li trámce vytvořeny z tvrdého a odolného materiálu, jako z oceli, · betonu, plastické hmoty · apod. Přitom je Účelné vložit dále mezi trámce a ocelové · nosníky pružná úložná tělesa, která zajišťují další tlumení a zaručují dokonalé · uložení.Especially for less stressed crossings, it is advantageous if the beams are made of wood. This allows not only easy on-site machining but also shock absorption. For heavily frequented railway crossings, it is advantageous if the beams are made of a hard and resistant material such as steel, concrete, plastic, etc. It is expedient to insert flexible bearing bodies between the beams and the steel beams, which provide additional damping and guarantee perfect fit.

Nosníky uložené mezi kolejnicí · a tělesem vozovky je účelné opatřit na jejich koncích přivrácených k tělesu vozovky zespodu opěrným tělesem, kolmým ’ k podélnému směru ocelových , nosníků. Základ, ležící pod opěrným tělesem, bude tak umístěn hlouběji a nebude vadit při čištění kolejového svršku. , Kromě toho se vyloučí vytvoření , nežádoucích · podpor trámců v prostoru mezi ocelovými nosníky.It is expedient to provide beams located between the rail and the pavement body at their ends facing the pavement body with a support body perpendicular to the longitudinal direction of the steel beams. The foundation beneath the support body will thus be placed deeper and will not interfere with the cleaning of the track superstructure. In addition, the formation of undesirable beam supports in the space between the steel beams is avoided.

Obzvláště výhodné je, sestává-li opěrné těleso ze stavěcího šroubu, pevně spojeného s ocelovým nosníkem, avšak z hlediska své svislé polohy vzhledem k tomuto ocelovému nosníku · výškově · přestavitelného, takže důsledky únavy pružného uložení po delším používání,., stejně , jako i výškové rozdíly mezi železničním přejezdem a tělesem vozovky v důsledku opotřebení, mohou být vyrovnány.It is particularly advantageous if the support body consists of an adjusting bolt firmly connected to the steel beam, but with respect to its vertical position relative to the steel beam, adjustable in height so that the consequences of fatigue of the elastic bearing after prolonged use, as well as The height differences between the level crossing and the road body due to wear can be compensated.

Pro odstranění účinků námrazy je výhodné, opatří-li se trámce a popřípadě i ocelové nosníky pružným povlakem, který zabrání prosakování · vody · a v důsledku své pružnosti dovoluje určité nevyhnutelné pohyby vyplývající z přítomnosti četných uložení, a navíc spoluvytváří s pružnými tvarovkami a vložkami tlumicí prostředek rázového zatížení.In order to eliminate the effects of icing, it is advantageous if the beams and possibly also the steel beams are provided with an elastic coating which prevents water leakage and, due to its elasticity, allows certain inevitable movements resulting from the presence of numerous bearings. shock load.

Pro vyloučení posunů do stran je výhodné, jsou-li ocelové nosníky na koncích uzavřeny destičkou orientovanou kolmo k podélné ose nosníků, a Iícuj--li okrajové trám ce s · vnější stranou těchto destiček, takže v důsledku takto vytvořeného zářezu do konců trámců je zajištěno přesné dodržování vzájemné vzdálenosti nosníků. Navíc se na konce nosníků přivrácené ke kolejnicím dají snadno upevňovat pružně , uložené nosovité výběžky.In order to avoid lateral displacements, it is advantageous if the steel beams at the ends are closed by a plate oriented perpendicularly to the longitudinal axis of the beams and the edge beams are aligned with the outer side of the plates so that precise observance of the distance between the beams. In addition, resilient nose-like projections can be easily attached to the ends of the beams facing the rails.

Vynález je blíže vysvětlen , v následujícím popise na příkladu provedení , s odvoláním na připojené výkresy. V těchto výkresech značí obr. 1 perspektivní pohled na železniční přejezd podle vynálezu a , obr. 2, 3 a 4 vždy detail tohoto přejezdu. .The invention is explained in more detail in the following description of an exemplary embodiment with reference to the accompanying drawings. In these drawings, FIG. 1 is a perspective view of a railroad crossing according to the invention, and FIGS. .

Ocelové nosníky 1, Γ, uspořádané kolmo ke kolejnicím ,11, jsou u kolejnic uloženy na pružné tvarovky 2, přizpůsobené průřezu kolejnic a opatřené drážkovitým vybráním. Na straně vozovky ' , je uložení provedeno bud’ pomocí , opěrného tělesa 6, znázorněného, na obr. 1, pevně ' spojeného s ocelovými nosníky 1, 1‘, nebo s pomocí samosvorných šroubů, známých již z výše uvedeného německého patentového spisu.The steel beams 1, uspořád arranged perpendicular to the rails 11 are mounted on the rails on flexible fittings 2, adapted to the cross-section of the rails and provided with a groove recess. On the road side, the bearing is carried out either by the support body 6 shown in FIG. 1, fixedly connected to the steel beams 1, 1 or by means of self-locking screws known from the aforementioned German patent.

Konce ocelových nosníků 1, Γ u kolejnic 11 jsou pro zlepšení přenosu síly a dosažení příznivější záběrové , plochy opatřeny nosovitým , výběžkem 4, , zasunutelným do drážkovitého vybrání v pružné tvarovce 2, , přičemž tento, nosovitý výběžek 4 je k ocelovému nosníku 1, Γ připojen přivařením na čelní desku 5, která je připevněna ke konci příslušného ocelového nosníku.The ends of the steel beams 1, Γ of the rails 11 are provided with a nose-shaped projection 4, which can be pushed into the groove recess in the flexible fitting 2, to improve the force transmission and to achieve a more favorable engagement surface, this nose-shaped projection 4 being with the welded to a faceplate 5 which is attached to the end of the respective steel beam.

Opěrné těleso 6 leží na betonovém základu 7 a může být pro , vyloučení pokluzu zapuštěno ,do , odpovídajícího vybrání. K , tlumení kmitů může být mezi , opěrné těleso 6 a betonový základ 7 vložena pružná vložka.The support body 6 lies on the concrete base 7 and can be recessed into a corresponding recess to avoid slippage. To damp the oscillations, a resilient insert can be inserted between the support body 6 and the concrete base 7.

Trámce 3, uložené mezi ocelovými nosníky 1, Γ, , , jsou na svých koncích , vloženy vždy do odpovídajícího drážkovitého , vybrání v profilu ocelového , nosníku a mohou být rovněž pružně uloženy prostřednictvím mezilehlých , vložek 8. Povlak uložený na trámcích , 3 vylučuje do značné , míry působení povětrnostních vlivů a navíc přispívá ke tlumení rázových zatížení působených přejíždějícími - vozidly. Kromě asfaltu se pro tento účel , hodí pryžový , povlak nebo povlaky z plastických hmot s , odpovídající vrubovou houževnatostí a , odolností proti , otěru.The beams 3 placed between the steel beams 1, Γ,, are at their ends always inserted into the corresponding groove-shaped recesses in the steel beam and can also be resiliently supported by intermediate inserts 8. The coating deposited on the beams 3 exits into it also contributes to dampening the impact loads caused by passing vehicles. In addition to asphalt, a rubber coating or coatings of plastics with corresponding notch toughness and abrasion resistance are suitable for this purpose.

Jako materiál pro trámce 3 se hodí, obzvláště u málo frekventovaných železničních přejezdů, dřevo, neboť se dá snadno opracovávat. Pro důležitější železniční přejezdy je nutno používat tvrdších hmot, odolnějších proti otěru, jako betonu, plastických hmot s vláknitou výztuží, oceli apod.As material for the beams 3, wood is particularly suitable, especially at low-speed railway crossings, since it is easy to work. For more important railway crossings, it is necessary to use harder, more abrasion-resistant materials such as concrete, plastics with fiber reinforcement, steel etc.

Uložení trámce 3 v profilové drážce nosníku 1, 1‘, znázorněné na obr. 2, je , provedeno prostřednictvím výše zmíněné ' , mezilehlé pružné vložky 8, která spolu s,pružným uložením nosníku 1, 1 na kolejnici 11 působí tlumení rázových zatížení a zajišťuje , dokonalé uložení.The arrangement of the beam 3 in the profile groove of the beam 1, 1 'shown in FIG. 2 is carried out by means of the above-mentioned intermediate elastic insert 8 which together with the elastic bearing of the beam 1, 1 on the rail 11 , perfect fit.

Kotevní člen 9, znázorněný na obr. 3, slouží k jištění polohy , vždy toho z nosníků 1, Γ, který leží na vnější straně, přičemž tentoThe anchoring member 9 shown in FIG. 3 serves to secure the position of the one of the beams 1, Γ lying on the outside, this

IAND

197305 5 kotevní člen 9 je s výhodou jedním koncem uchycen k destičce upevněné · na ocelovém nosníku ' 1, 1‘ a . druhým koncem je spojen s kolejnicí 11.· Štít 10 je též pevně spojen s ocelovým · nosníkem 1, 1‘, a má v případě visící vagónové spojky zabránit jejímu zaháknutí do profilového zářezu v ocelovém nosníku 1, 1.The anchoring member 9 is preferably attached at one end to a plate mounted on a steel beam 1, 1 ‘a. the other end is connected to the rail 11. The shield 10 is also firmly connected to the steel beam 1, 1 ‘, and in the case of a hanging wagon coupling it is prevented from being hooked into the profile notch in the steel beam 1, 1.

Okrajový trámec 3‘ na obr. 4 je opatřen vybráním 21, do kterého zapadne uzavírající čelná deska 5, 20 ocelového nosníku 1,1‘, přičemž plocha 22 okrajového trámce 3‘ se přitom dotýká plochy 23 desky 20, čímž je dosaženo přesného udržování vzájemné vzdálenosti ocelových nosníků 1, 1.The edge beam 3 'in Fig. 4 is provided with a recess 21 into which the closing end plate 5, 20 of the steel beam 1,1' fits, the surface 22 of the edge beam 3 'being in contact with the surface 23 of the plate 20 thereby distance of steel beams 1, 1.

Claims

.· SUBJECT

Railroad crossing aligned with the upper track level, characterized in that steel beams (1, 1 ') are arranged perpendicular to the track direction between the rails (11) and between the rail (11) and the roadway body (12), which are supported on elastic fittings (2) seated on the feet of the rails (11), the steel beams (1, Γ) bearing the ends of the beams (3) arranged parallel to the track direction;

Railroad crossing according to claim 1, characterized in that the steel beams (1, Γ) are made of wide-flange I-profiles.

3. Railroad crossing according to point 1 or

2, characterized in that the steel beams are provided at their ends lying at the rails (11) with a nose-like projection (4), which is housed in a flexible fitting (2).

4. Crossing according to points 1, 2 and a

3 characterized in that the beams (3) are made of wood.

Railroad crossing according to Claims 1 to 3, characterized in that the beams (3). are made of hard, durable. material such as steel, concrete, plastic, etc.

6. The level crossing referred to in point 5

BACKGROUND to the invention by the provision of flexible intermediate inserts (8) between the beams (3) and the steel beams (1, Γ). ’

7.. railway crossing according to · items 1 and 2 · characterized in that · on the side of the road body · (12) is located under the end of the steel beam (1, 1 ') lying between the rail (11) and the road body (12) body C6). · ".

Railroad crossing according to claim 7, characterized in that the support body (6) consists of an adjusting screw fixedly connected to the steel beam (1, Γ) but adjustable in terms of its vertical position relative to the steel beam (1, Γ). ).

Railroad crossing according to one of Claims 1 to 8, characterized in that the beams (3) and, optionally, the steel beams (1, popřípadě) are provided with a flexible coating.

Railway crossing according to Claims 1 to 9, characterized in that the steel beams (1, · Γ) are closed at the end by a plate (5, 20) perpendicular to their longitudinal axis, the edge beams (3) aligned with the outside of these platelets (5, 20).