DE4407076A1

DE4407076A1 - Track comprising rails for railborne vehicles

Info

Publication number: DE4407076A1
Application number: DE19944407076
Authority: DE
Inventors: Heinrich Ing Salzmann
Original assignee: Allgemeine Baugesellschaft A Porr AG
Current assignee: Allgemeine Baugesellschaft A Porr AG
Priority date: 1993-03-04
Filing date: 1994-03-03
Publication date: 1994-09-08
Also published as: ATA42093A; AT404742B

Abstract

Track comprising rails (1, 2) for railborne vehicles and at least two rails which are detachably connected via fastening elements (4) to concrete-based supporting slabs (3), the supporting slabs (3) exhibiting elevations (16) with concrete which run underneath and along the rails (1, 2), and in each case support one rail via a rubber-elastic cushion (18) substantially continuous in the rail longitudinal direction, and the detachable fastening elements (4) being arranged at a distance from one another in the rail longitudinal direction, and each supporting slab (3) supporting at least two rails, concrete-based detachable fastening elements (4) for the rails being arranged in the supporting slab (3), and the rails (1, 2) lying on the elevations (16) in each case via the rail foot (17) and rubber-elastic cushions (18). <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Gleis mit Schienen für schienengebundene Fahrzeuge mit zumindest zwei Schienen, die lösbar über Befestigungsmittel mit Tragplatten auf Basis von Beton verbunden sind.The invention relates to a track with rails for rail-bound vehicles with at least two rails, the releasably on fasteners with support plates Base of concrete are connected.

Der schienengebundene Verkehr, sei es im Nah- oder auch Fernverkehr, im Bereich des Personen- oder auch des Lastentransportes zeichnet sich durch besonders hohe Kapazitäten aus. Durch die laufende Steigerung der Geschwindigkeiten, u. zw. sowohl für den Personentransport als auch für den Lastentransport, kann die Kapazität noch wesentlich gesteigert werden.Rail-bound traffic, be it local or local Long-distance transport, in the field of people or also Load transport is characterized by particularly high Capacities. By continuously increasing the Speeds, u. between both for the transport of people as well as for cargo transportation, the capacity can still be significantly increased.

Eine wesentliche Beschränkung der Kapazität von Gleisstrecken besteht darin, daß diese Wartungsarbeiten unterworfen werden müssen. Bei Gleisen mit Schotterbetten kommt es zu unerwünschten Verdichtungen und Verschiebungen der einzelnen Schotterkörner, so daß in regelmäßigen Abständen ein Nachstopfen der Gleise durchgeführt werden muß. Wesentlich wartungsärmer sind sogenannte schotterlose Gleise, bei welchen die Schienen zumeist auf Beton tragplatten über lösbare Befestigungselemente mit Schrauben und Dübel über eine elastische Zwischenlage auf der Betonplatte befestigt sind. Die Hauptaufgabe der elastischen Zwischenlage besteht darin, daß die Schienen bei Belastung derselben, beispielsweise über ein Trieb fahrzeug oder auch Waggons, einfedern können. Ein derartiger Einfederungsvorgang bewirkt eine Absenkung der Schienen um ein bis zwei Millimeter. An essential limitation of the capacity of Track routes is that this maintenance work have to be subjected. On tracks with ballast beds undesirable densifications and displacements occur of the individual gravel grains, so that in regular The tracks can be re-stuffed at intervals got to. So-called ballastless are much less maintenance-intensive Tracks on which the rails are mostly on concrete support plates with detachable fasteners Screws and dowels on an elastic intermediate layer the concrete slab are attached. The main task of the elastic liner is that the rails when loaded, for example via a drive vehicle or wagons, can deflect. A such deflection causes a lowering of the Rails by one to two millimeters.

Zum Unterschied vom Oberbau mit einem Schotterbett wird in einem sogenannten schotterlosen Oberbau der Schall besonders gut weitergeleitet und auch von den Betonplatten besonders gut emittiert. Um die Schallemission zu verringern, ist es bekannt, einerseits die Schwingungs vorgänge zu dämpfen und andererseits die Weiterleitung des Schalles zu dämmen. Hiezu können die Tragplatten, welche die Schienen tragen, am Untergrund über eine visko elastische Zwischenlage aufliegen, die Oberfläche der Tragplatten mit schalldämmenden Materialien versehen sein, und die Schienen selbst zusätzlich mit schalldämmenden Profilen verbunden werden. Schienen unterliegen nicht nur Kräften, die im wesentlichen entlang der Schienen längsrichtung angreifen, sondern müssen sehr wohl auch Querbeschleunigungen aufnehmen. Derartige Bereiche, in welchen Querbeschleunigungen aufgenommen werden müssen, sind beispielsweise in den Kurven gegeben, wobei weiters auch zu berücksichtigen ist, daß die Räder von Fahrzeugen Schwingungen unterliegen, die einerseits durch die Eigenfrequenz der Räder bestimmt sind und andererseits durch den Abstand der Auflagepunkte der Schiene am Untergrund gegeben sind.In contrast to the superstructure with a ballast bed, in a so-called ballastless superstructure the sound forwarded particularly well and also from the concrete slabs emits particularly well. To the sound emission too reduce, it is known, on the one hand, the vibration to dampen processes and on the other hand the forwarding of the Insulate sound. For this purpose, the support plates, which wear the rails, on the ground over a visco resilient intermediate layer, the surface of the Support plates must be provided with sound-absorbing materials, and the rails themselves with soundproofing Profiles. Rails are not just subject to Forces essentially along the rails attack longitudinally, but must also very well Record lateral accelerations. Such areas, in which lateral accelerations have to be absorbed, are given for example in the curves, further also take into account that the wheels of vehicles Subject to vibrations caused by the Natural frequency of the wheels are determined and on the other hand by the distance of the support points of the rail on Are given.

Zur Dämpfung von Schwingungen der Räder ist es beispielsweise aus der AT-B 395.303 bekanntgeworden, die Räder mit einer Beschichtung im besonders schwingungs gefährdeten Bereich zu versehen.It is for damping vibrations of the wheels for example from AT-B 395.303, which Wheels with a coating in the particularly vibration endangered area.

Eine weitere Schwingungsbeanspruchung des gesamten Gleises besteht darin, daß die Schienen durch ihren regelmäßigen Aufbau und ihre regelmäßige Verbindung mit dem Untergrund bei Belastung durch die Schienenfahrzeuge in Schwingungen versetzt werden. Diese Schwingungen bewirken nun nicht nur eine Belastung der Gleise, sondern führen auch zu hohen schwingungsmäßigen Beanspruchungen der Fahrzeuge, ins besondere der Räder dieser. Zur Verringerung der Schwingungen der Schiene während der Belastung als auch zur Weiterleitung der Schwingungen an den Oberbau ist es bekannt geworden, Schienen direkt ohne Zwischenschaltung von schalldämmenden Elementen mit Trägerkörpern zu ver binden. Diese Trägerkörper können beispielsweise gemäß DE-A 29 01 283 aus Beton bestehen und zwei Schienen lösbar befestigt aufweisen, wobei die Trägerkörper über Zwischenschaltung einer gummielastischen Schicht am Untergrund aufliegen. Es werden hierbei die Schwingungen der Schiene im wesentlichen ungedämmt und ungedämpft auf die Trägerkörper übertragen, so daß der gesamte Träger körper in Schwingung versetzt wird, wobei einerseits, soweit die Schwingungen im hörbaren Bereich liegen, Schallwellen emittiert werden und andererseits auch sowohl das Gleis als auch die schienengebundenen Fahrzeuge starken Schwingungsbeanspruchungen unterliegen.Another vibration strain on the entire track is that the rails through their regular Structure and their regular connection with the underground when loaded by the rail vehicles in vibrations be transferred. These vibrations don't just work a load on the tracks, but also lead to high vibration loads on the vehicles, ins special of the wheels of this. To reduce the Vibrations of the rail during loading as well it is for forwarding the vibrations to the superstructure become known, rails directly without intermediary of soundproofing elements to ver with support bodies tie. These carrier bodies can, for example, according to DE-A 29 01 283 consist of concrete and two rails detachable have attached, the carrier body over Interposition of a rubber-elastic layer on Lay on the ground. Here are the vibrations the rail essentially uninsulated and undamped the carrier body transferred so that the entire carrier body is vibrated, whereby on the one hand, as far as the vibrations are in the audible range, Sound waves are emitted and on the other hand both the track as well as the rail-bound vehicles subject to strong vibrations.

Eine weitere Dämmöglichkeit der Schienen wird in der EP-B 219 811 beschrieben, wobei in einer Tragplatte aus Beton zwei entlang den Schienen verlaufende Ausnehmungen vorgesehen sind. Die Schienen selbst werden auf einem in etwa T-förmigen Stahlträger ohne Zwischenschaltung von elastischen Schichten befestigt, wobei die T-förmigen Träger ihrerseits über gummielastische Dämmelemente in den Trägerplatten aus Beton angeordnet sind. Eine derartige konstruktive Ausgestaltung weist den Nachteil auf, daß die Schwingungen ungedämpft von der Schiene auf den Stahlträger übertragen werden, so daß auch dieser in Schwingung gerät und entlang seiner gesamten Strecke, insbesondere auf Grund seiner hohen akustischen Leitfähigkeit, Schwingungen, insbesondere Schall, emittieren kann. Durch die Lagerung des T-Trägers über gummielastische Elemente in der Betontragplatte sind Wankbewegungen der Schienen, insbesondere im Kurven bereich, bedingt, so daß sowohl die Gleise als auch die schienengebundenen Verkehrsmittel einer besonders hohen Beanspruchung unterliegen.Another insulation option for the rails is in the EP-B 219 811 described, wherein in a support plate Concrete two recesses running along the rails are provided. The rails themselves are on an in approximately T-shaped steel girder without the interposition of attached elastic layers, the T-shaped Carrier in turn over rubber-elastic insulation elements in the Carrier plates made of concrete are arranged. Such constructive design has the disadvantage that the vibrations undamped from the rail to the Steel beams are transmitted so that this too Vibrates and along its entire path, especially because of its high acoustic Conductivity, vibrations, especially sound, can emit. By storing the T-beam over are rubber-elastic elements in the concrete slab Rolling movements of the rails, especially when cornering area, conditionally, so that both the tracks and the Rail-bound modes of transport are particularly high Subject to stress.

Anstelle der Ausnehmungen in der Betontragplatte können auch im Querschnitt in etwa trapezförmige Erhebungen vorgesehen sein, an welchen Seitenflächen ebenfalls über gummielastische Elemente, die dann die Schenkel des in etwa U-förmigen Trägers, welcher mit den Schienen verbunden ist, tragen. Neben den bereits oben angeführten Nachteilen besteht hier noch der besondere Nachteil, daß diese Erhebung aus Beton, beispielsweise in den Kurven, erhöhten Zugbeanspruchungen ausgesetzt sind, so daß Risse auftreten, die ein vorzeitiges Austauschen der Träger platten aus Beton bedingen.Instead of the recesses in the concrete slab you can also trapezoidal elevations in cross section be provided on which side surfaces also above rubber-elastic elements, which then the legs of the in approximately U-shaped beam, which with the rails connected, wear. In addition to those already mentioned above Disadvantages have the particular disadvantage that this elevation made of concrete, for example in the curves, are exposed to increased tensile stresses, so that cracks occur, the premature replacement of the carrier slabs made of concrete.

Die vorliegende Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, ein Gleis für schienengebundene Verkehrsmittel zu schaffen, das besonders wartungsarm ist und auf Grund seiner Konstruktion sowohl Schwingungen im Verkehrsmittel als auch im Gleis möglichst gering hält, insbesondere Schwingungen durch die Befestigungen der Schienen auf den Tragplatten verhindert, Weiterleitung der Schwingungen auf den Gleisunterbau gering hält, die exakte Einhaltung von Spurweiten weitgehendst ermöglicht und Taumelbewegungen der Schienen verhindert. Weitere Aufgaben der Erfindung bestehen darin, daß die Tragplatten ein möglichst geringes Gesamtgewicht aufweisen und die Schienen samt Schienen befestigung nur geringen Korrosionsbeanspruchungen unter liegen sollen. Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, Überhöhungen in Kurven besonders einfach unter gleichzeitiger Lösung der obigen Aufgaben durchzuführen.The present invention has as its object a track for rail-bound means of transport create that is particularly low maintenance and on the ground its construction both vibrations in the means of transport and keeps it as low as possible, especially Vibrations through the fastening of the rails on the Carrier plates prevent transmission of vibrations keeps the track substructure low, the exact adherence to Gauges largely possible and wobbling the rails prevented. Other objects of the invention consist in the fact that the support plates are as small as possible Have total weight and the rails including rails fastening only minor corrosion stresses under should lie. Another task of the present Invention is particularly cant in curves simply while solving the above tasks perform.

Die vorliegende Erfindung geht von einem Stand der Technik aus, wie er durch die EP-B 219 811 gegeben ist.The present invention is based on a prior art from as given by EP-B 219 811.

Das erfindungsgemäße Gleis mit Schienen für schienen gebundene Fahrzeuge und zumindest zwei Schienen, die lösbar über Befestigungsmittel mit Tragplatten auf Basis von Beton verbunden sind, wobei die Tragplatten unterhalb sowie längs der Schienen verlaufende Erhebungen mit Beton aufweisen, welche jeweils eine Schiene über eine gummielastische Zwischenlage tragen und die lösbaren Befestigungselemente in Schienenlängsrichtung in Abstand zueinander angeordnet sind und jede Tragplatte zumindest zwei Schienen trägt, besteht im wesentlichen darin, daß in der Tragplatte auf Basis von Beton lösbare Befesti gungselemente für die Schienen angeordnet sind, und die Schienen jeweils über den Schienenfuß und gummielastische Zwischenlagen auf den Erhebungen aufliegen. Dadurch, daß in der Tragplatte die lösbaren Befestigungselemente für die Schienen angeordnet sind, kann eine exakte Positionierung der Schienen erreicht werden, wobei durch die Zwischenlage einer gummielastischen Schicht zwischen Schienenfuß und der Tragplatte das Weiterleiten von Schwingungen besonders günstig vermieden wird. Mit der Auflagerung der Schienen über eine in Schienen längsrichtung im wesentlichen durchgehende gummielastische Zwischenlage können zusätzliche Schwingungserregungen der Schiene durch die schienengebundene Fahrzeuge besonders einfach vermieden werden. Mit der Anordnung der Schienen auf Erhebungen der Tragplatte ist sowohl das Abrinnen bzw. Ableiten von Verunreinigungen an den Schienen und Schienenbefestigungen sowie der Zwischenlage besonders einfach ermöglicht, wobei gleichzeitig durch unter schiedliche Ausbildung der Erhebungen den erforderlichen Erhöhungen in den Kurven besonders einfach Rechnung getragen wird. Mit einer derartigen konstruktiven Ausbildung kann ein schotterloser Oberbau erhalten werden, welcher besonders unempfindlich auch gegenüber Er schütterungen ist, so daß besonders hohe Standzeiten erhalten werden können.The track according to the invention with rails for rails bound vehicles and at least two rails that detachable using fasteners with base plates on the base are connected by concrete, with the support plates below as well as elevations with concrete running along the rails have, which each have a rail over a Wear rubber-elastic liner and the removable Fasteners in the longitudinal direction of the rail at a distance are arranged to each other and at least each support plate carries two rails, consists essentially in that in the support plate, on the basis of concrete, releasable fastening supply elements for the rails are arranged, and the Rails each over the rail foot and rubber elastic Intermediate layers lie on the surveys. As a result of that in the support plate the releasable fasteners for the rails are arranged can be exact Positioning of the rails can be achieved by the intermediate layer of an elastic layer between Rail foot and the support plate forwarding Vibrations are avoided particularly cheap. With the Supporting the rails over one in rails longitudinally essentially continuous rubber elastic Liner can cause additional vibrations Rail through the rail-bound vehicles especially just be avoided. With the arrangement of the rails on the elevations of the support plate there is both runoff or Discharge of dirt on the rails and Rail fastenings and the intermediate layer in particular simply allows, while at the same time through under different training of the surveys required Elevations in the curves are particularly easy to account for will be carried. With such a constructive Training can be obtained a ballastless superstructure, which is particularly insensitive to Er is vibrations, so that particularly long service life can be obtained.

Weisen die Erhebungen im Bereich mit den lösbaren Befestigungselementen eine größere Quererstreckung zu den Schienen auf als außerhalb dieses Bereiches, so kann bei einer stabilen Lagerung der Schienen auf den Tragplatten gleichzeitig eine besonders geringe Masse derselben verwirklicht werden.Assign the surveys in the area with the detachable Fasteners a greater transverse extension to the Rails on as outside of this area, so at stable storage of the rails on the support plates at the same time a particularly small mass of the same be realized.

Weisen die Erhebungen im Bereich mit den lösbaren Befestigungselementen eine Vertiefung zur Aufnahme von im wesentlichen starren Unterlagsplatten auf, so kann besonders einfach eine durchgehende Lagerung der Schienen über die gummielastische Zwischenlage erreicht werden, wobei gleichzeitig die starren Unterlagsplatten eine besonders vorteilhafte Lagefixierung erlauben.Assign the surveys in the area with the detachable Fasteners a recess for receiving im essential rigid base plates, so can continuous storage of the rails is particularly easy can be reached via the rubber-elastic intermediate layer, at the same time the rigid washers one allow particularly advantageous position fixation.

Eine besonders exakte Führung der Schienen ergibt sich dann, wenn die starre Unterlagsplatte durch eine Winkelführungsplatte gebildet ist.The rails are guided particularly precisely when the rigid base plate is covered by a Angle guide plate is formed.

Reichen die Befestigungsmittel über die Erhebung in den Basiskörper der Tragplatten, so können die Kräfte, welche auf die Schienen einwirken, besonders günstig in die Tragplatten eingeleitet werden, wobei gleichzeitig den Zugkräften jeweils Druckkräfte gegenüberstehen, so daß dem Eigenschaftsniveau von Beton besonders günstig Rechnung getragen ist. Pass the fasteners over the elevation in the Base body of the support plates, so the forces which act on the rails, particularly cheap in the Carrier plates are initiated, while the Tensile forces are opposed to compressive forces, so that the Property level of concrete particularly favorable is worn.

Eine besonders gute Lagefixierung der Schienen auf den Erhebungen ergibt sich dann, wenn die Erhebungen eine Fläche parallel zum Schienenfuß aufweisen, auf welchen der Schienenfuß über die gummielastische Zwischenlage aufliegt.A particularly good position fixation of the rails on the Surveys arise when the surveys are one Have surface parallel to the rail foot on which the Rail foot over the rubber-elastic intermediate layer lies on.

Ist die gummielastische Zwischenlage auch über der starren Unterlagsplatte angeordnet, so ist eine besonders kontinuierliche Auflagerung der Schienen sowohl im Bereich der Unterlagsplatte als auch im restlichen Bereich der aus Beton bestehenden Erhebung gegeben.Is the rubber-elastic liner also over the rigid one Base plate arranged, so is one special continuous support of the rails both in the area the base plate as well as in the rest of the area Given concrete existing survey.

Ist unter der starren Unterlagsplatte eine weitere gummielastische Zwischenlage angeordnet, so kann die Krafteinleitung zwischen Schiene und Beton entlang des Schienenfußes selbst bei größeren Fertigungstoleranzen einfach verwirklicht werden.Is another under the rigid base plate rubber-elastic intermediate layer arranged, so the Force transmission between rail and concrete along the Rail foot even with larger manufacturing tolerances simply be realized.

Weisen die Befestigungselemente in Schienenlängsrichtung unterschiedliche Abstände zueinander auf, so ist eine zusätzliche Maßnahme zur Vermeidung von Schwingungen der Schiene und damit auch der Räder auf besonders einfache Weise getroffen.Point the fasteners in the longitudinal direction of the rail different distances from each other, so is one additional measure to avoid vibrations of the Rail and thus the wheels on particularly simple Met wise.

Weist die gummielastische Zwischenlage quer zur Schienenlängsrichtung unterschiedliche elastische Verform barkeit auf, so kann, wenn beispielsweise die elastische Verformbarkeit mittig zum Schienenfuß größer ist als außerhalb, eine Art Mulde zur Aufnahme der Schienen gebildet werden, so daß der Wankbewegung noch zusätzliche Kräfte entgegenwirken.Points the rubber-elastic intermediate layer across Rail longitudinal direction different elastic deformation availability, for example, if the elastic Deformability in the middle of the rail foot is greater than outside, a kind of trough for receiving the rails be formed, so that the rolling motion additional Counteract forces.

Liegen die Tragplatten über eine plastisch verformbare Masse auf dem Untergrund auf, so ist eine besonders gute Anpassung der Tragplatte an den Untergrund gewährleistet, wobei gleichzeitig eine Weiterleitung von Schwingungen besonders einfach vermeidbar ist.If the support plates lie over a plastically deformable Mass on the surface is a particularly good one Adaptation of the support plate to the subsurface ensures at the same time a transmission of vibrations is particularly easy to avoid.

Ist der Untergrund mit Beton gebildet, so können die Tragplatten eine besonders geringe Stärke aufweisen, da die Kraftübertragung zwischen Tragplatten und Untergrund ohne Kraftspitzen erfolgen kann, so daß weiters auch unerwünschte Schwingungen vermieden werden können.If the subsoil is formed with concrete, they can Carrier plates have a particularly low thickness, because the power transmission between the support plates and the surface can be done without force peaks, so that further also unwanted vibrations can be avoided.

Ist der Untergrund als Wanne ausgebildet, welche entlang der Schienenlängsrichtung Wände aufweist, so können die Tragplatten auch quer zur Schienenlängsrichtung einfach fixiert werden.Is the subsurface formed as a tub that runs along has the walls longitudinal direction, so the Support plates also simple across the longitudinal direction of the rail be fixed.

Sind die Tragplatten im Untergrund über im Querschnitt runde, gegebenenfalls zylinderförmige, Ausnehmungen im Untergrund und halbrunde, gegebenenfalls halbzylindri sche, Vorsprünge an den Tragplatten, die in die Ausnehmungen ragen, lagefixiert, so ist eine einfache Lagefixierung der Tragplatten möglich, wobei gleichzeitig eine Übertragung von Schwingungen von einer Tragplatte auf die andere Tragplatte, beispielsweise über die Stirnflächen der Tragplatten, einfach vermieden werden kann.Are the support plates in the underground across in cross section round, possibly cylindrical, recesses in the Underground and semicircular, if necessary semi-cylindrical projections on the support plates, which in the Recesses protrude, fixed in position, so is a simple one Positioning of the support plates possible, at the same time a transmission of vibrations from a support plate to the other support plate, for example over the End faces of the support plates, can easily be avoided can.

Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert.In the following the invention with reference to the drawings explained in more detail.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine Sicht auf ein Gleis für schienengebundene Fahrzeuge von oben, FIG. 1 shows a view of a track for rail vehicles from the top,

Fig. 2 einen Schnitt durch die Tragplatte gemäß Fig. 1 entlang der Linien II-II und Fig. 2 shows a section through the support plate according to FIG. 1 along the lines II-II and

Fig. 3 einen Schnitt des Gleises gemäß Fig. 1 entlang der Linie III-III. Fig. 3 shows a section of the track of FIG. 1 along the line III-III.

Das in Fig. 1 dargestellte Gleis weist zwei Schienen 1 und 2 auf, die mit Tragplatten 3 aus Beton, gegebenenfalls verstärkt mit Armierungseisen, Fasern od. dgl. über lösbare Befestigungselemente 4 verbunden sind. Die Tragplatten, von welchen in Fig. 1 zwei jeweils nur teilweise dargestellt sind, liegen an ihren Stirnenden 5 entweder in Abstand zueinander oder aneinanderstoßend fest. Im Bereich der Stirnenden ist ein nach unten sich erstreckender Fortsatz 6 vorgesehen, welcher gemeinsam mit dem weiteren Fortsatz 6 in die Ausnehmung 7 des Untergrundes 8 eingreift. Zwischen den Tragplatten 3 und dem Untergrund 8 ist ein Spalt 9 vorgesehen, welcher mit einer plastoelastischen Masse, beispielsweise auf Basis von Kunststoff, wie Acrylsäurebutylester oder auch Zement/Asphalt-Mischungen, gefüllt sein kann. Zur exakten Positionierung der Tragplatten am Untergrund sind an den vier Ecken der Tragplatten jeweils Einsätze 10 mit Trapezgewinde vorgesehen, in welche Bolzen mit Augen (nicht dargestellt) eingedreht werden können, so daß eine exakte Positionierung der Tragplatten am Untergrund erfolgen kann, worauf der Spalt 9 zwischen Tragplatten und Untergrund durch Injizieren der plastischen Massen durch Injektionsöffnungen 11 erfüllt werden kann. Nach Abbinden der plastischen Masse können die Bolzen aus den Trapezgewindestücken herausgedreht werden und die Tragplatte liegt über die plastischelastische Masse am Untergrund auf. Zwischen den Stirnenden 5 der Platten kann ein Spalt vorgesehen sein, der dann ebenfalls mit der plastoelastischen Masse ausgefüllt ist. Die Fortsätze 6, die im Querschnitt teilrund ausgeführt sind und eine Stahlarmierung 12 aufweisen, bewirken eine zusätzliche Fixierung der Tragplatten am Untergrund. Die Fortsätze können auch am Untergrund vorgesehen sein, wobei dann im Bereich der Stirnenden entsprechende Ausnehmungen in den Tragplatten vorgesehen sind. Derartige Fortsätze und Ausnehmungen können auch in anderen Bereichen der Tragplatten vorgesehen sein. So kann es beispielsweise erwünscht sein, daß im mittigen Bereich der Tragplatte eine in Draufsicht rechteckige Ausnehmung ist, die mit einem entsprechenden Fortsatz des Untergrundes kooperiert, so daß eine zusätzliche Lagefixierung der Tragplatten gegeben ist.The track shown in Fig. 1 has two rails 1 and 2 , which are connected to support plates 3 made of concrete, possibly reinforced with reinforcing iron, fibers or the like. Via releasable fastening elements 4 . The support plates, two of which are only partially shown in FIG. 1, are fixed at their ends 5 either at a distance from one another or abutting one another. In the area of the front ends, a downward-extending extension 6 is provided which, together with the further extension 6, engages in the recess 7 of the base 8 . A gap 9 is provided between the support plates 3 and the base 8 , which can be filled with a plastoelastic mass, for example based on plastic, such as butyl acrylate or cement / asphalt mixtures. For exact positioning of the support plates on the base, inserts 10 with trapezoidal threads are provided at the four corners of the support plates, into which bolts with eyes (not shown) can be screwed in, so that the support plates can be positioned exactly on the base, whereupon the gap 9 can be fulfilled between the support plates and the substrate by injecting the plastic masses through injection openings 11 . After the plastic mass has set, the bolts can be unscrewed from the trapezoidal threaded pieces and the support plate lies on the plastic over the plastic-elastic mass. A gap can be provided between the end faces 5 of the plates, which gap is then also filled with the plastoelastic mass. The extensions 6 , which are partially round in cross section and have a steel reinforcement 12 , bring about an additional fixation of the support plates to the ground. The extensions can also be provided on the base, in which case corresponding recesses are then provided in the support plates in the region of the front ends. Such extensions and recesses can also be provided in other areas of the support plates. It may be desirable, for example, that in the central area of the support plate there is a recess which is rectangular in plan view and which cooperates with a corresponding extension of the base, so that the support plates are additionally fixed in position.

Die Festigkeit des Betons, aus welchem der Untergrund gebildet ist, kann in der Regel geringer sein als jener der Tragplatten, wobei, wie in Fig. 1 deutlich er sichtlich, der Untergrund auch trogförmig ausgebildet sein kann, so daß eine gesamte Aufnahme für die Tragplatten vorgesehen ist. Die seitlichen Wände 13 des Untergrundes können Schlitze 14 aufweisen, die ein erleichtertes Ableiten von Oberflächenwässern ermöglichen.The strength of the concrete from which the subsurface is formed can generally be lower than that of the supporting plates, whereby, as clearly shown in FIG. 1, the subsurface can also be trough-shaped, so that an entire receptacle for the supporting plates is provided. The side walls 13 of the subsoil can have slots 14 , which make it easier to drain surface water.

Die Tragplatten weisen, wie besonders deutlich in Fig. 2 ersichtlich, einen Basiskörper 15 auf, von welchem sich nach unten Fortsätze 6 erstrecken und nach oben Erhebungen 16 vorgesehen sind. Die Schiene ruht mit ihrem Schienenfuß 17 über eine gummielastische Zwischenlage 18 auf einer parallel zum Schienenfuß verlaufende Fläche 19 auf der Erhebung 17 auf. Die Zwischenlage 18 erstreckt sich über die gesamte Auflagefläche der Schiene auf der Erhebung 16. Die Erhebung 16 ist, wie besonders deutlich in Fig. 3 ersichtlich, im Querschnitt trapezförmig und einstückig mit der Tragplatte 3 ausgeführt. Im Bereich der lösbaren Befestigungselemente 4 ist eine jeweilige Ver breiterung der Erhebungen vorgesehen, so daß auch Winkel führungsplatten 19a in entsprechenden Ausnehmungen 20 an geordnet sind. Zwischen der Winkelführungsplatte 19a und dem Beton der Erhebung 16 ist eine weitere gummielastische Zwischenlage aus weichelastischem Gummi, Polyäthylen, PVC od. dgl. vorgesehen. Die gummielastischen Zwischenlagen weisen quer zur Schienenlängsrichtung unterschiedliche Verformungsgrade gemäß EP-A 91890281.8 auf, so daß bei einer größeren Verformbarkeit im mittigen Bereich der Zwischenlage als in den Randbereichen eine Art wannenförmige Aufnahme für die Schienen gebildet wird, so daß gegen Wankbewegungen der Schiene eine besonders gute Vorbeugung getroffen ist. Die Winkelführungsplatten sind aus einem im wesentlichen starren Material, wie bei spielsweise räumlich vernetztes Polyurethan, aufgebaut. Die Schienennägel 22 werden in Dübel 23, die in den Basiskörper der Tragplatte reichen, fixiert, so daß Zug kräfte, die auf die Schienennägel ausgeübt werden, nicht nur in die Erhebungen, sondern auch in den Basiskörper der Tragplatten eingeleitet werden. Durch die einheitliche Auflage der Schienen entlang ihrer gesamten Fläche auf den Erhebungen werden Schwingungen der Schiene besonders günstig vermieden. Für Extrembedingungen kann es wünschenswert sein, daß die Stellen der Befestigung der Schienen mit der Tragplatte unterschiedlichen Abstand zueinander aufweisen, so daß Schwingungen auch auf Grund der unterschiedlichen Schwingungsknoten besonders einfach zusätzlich vermieden werden können.As can be seen particularly clearly in FIG. 2, the support plates have a base body 15 , from which extensions 6 extend downwards and elevations 16 are provided upwards. The rail rests with its rail foot 17 on the elevation 17 via a rubber-elastic intermediate layer 18 on a surface 19 running parallel to the rail foot. The intermediate layer 18 extends over the entire bearing surface of the rail on the elevation 16 . The elevation 16 , as can be seen particularly clearly in FIG. 3, has a trapezoidal cross section and is made in one piece with the support plate 3 . In the area of the releasable fastening elements 4 , a respective widening of the elevations is provided, so that also angle guide plates 19 a are arranged in corresponding recesses 20 . Between the angle guide plate 19 a and the concrete of the elevation 16 , another rubber-elastic intermediate layer made of soft elastic rubber, polyethylene, PVC or the like is provided. The rubber-elastic intermediate layers have different degrees of deformation according to EP-A 91890281.8 transversely to the longitudinal direction of the rail, so that with greater deformability in the central region of the intermediate layer than in the edge regions, a type of trough-shaped receptacle for the rails is formed, so that a particularly good resistance to rolling movements of the rail Prevention is taken. The angle guide plates are made of an essentially rigid material, such as, for example, spatially cross-linked polyurethane. The rail nails 22 are fixed in dowels 23 , which extend into the base body of the support plate, so that tensile forces which are exerted on the rail nails are introduced not only into the elevations, but also into the base body of the support plates. Due to the uniform support of the rails along their entire surface on the elevations, vibrations of the rail are particularly advantageously avoided. For extreme conditions, it may be desirable for the locations of the fastening of the rails with the support plate to be at different distances from one another, so that vibrations can also be avoided in a particularly simple manner due to the different vibration nodes.

Wie aus Fig. 3 besonders deutlich ersichtlich, können die Erhebungen 16 unterschiedliche Erstreckungen in der Vertikalen aufweisen, so daß besonders einfach Erhöhungen für die Schienen in Kurven möglich werden, wobei dann die Auflageflächen für den Fuß 17 der Schienen nicht mehr horizontal, sondern geneigt zur Horizontalen verlaufen.As can be seen particularly clearly from FIG. 3, the elevations 16 can have different extents in the vertical direction, so that elevations for the rails in curves are particularly simple, the contact surfaces for the foot 17 of the rails then no longer being horizontal but inclined to Horizontal run.

Claims

1. Track with rails ( 1 , 2 ) for rail-bound vehicles and at least two rails, which are detachably connected via fastening elements ( 4 ) to support plates ( 3 ) based on concrete, the support plates ( 3 ) below and along the rails ( 1 , 2 ) have running elevations ( 16 ) with concrete, each of which carries a rail over a rubber-elastic intermediate layer ( 18 ) which is essentially continuous in the longitudinal direction of the rail and the releasable fastening elements ( 4 ) are arranged at a distance from one another in the longitudinal direction of the rail, and each support plate ( 3 ) carries at least two rails, characterized in that releasable fastening elements ( 4 ) for the rails are arranged in the supporting plate ( 3 ) on the basis of concrete, and the rails ( 1 , 2 ) each via the rail foot ( 17 ) and rubber-elastic intermediate layers ( 18 ) rest on the elevations ( 16 ).

2. Track with rails according to claim 1, characterized in that the elevations ( 16 ) in the area with the releasable fastening elements ( 4 ) have a greater transverse extension to the rails than outside of these areas.

3. Track with rails according to claim 1 or 2, characterized in that the elevations ( 16 ) in the areas with the releasable fastening elements ( 4 ) have a Ver recess ( 20 ) for receiving substantially rigid base plates ( 19 ).

4. Track with rails according to claim 3, characterized in that the rigid base plate is formed by an angle guide plate ( 19 a).

5. Track with rails according to one of claims 1 to 4, characterized in that the elevations ( 16 ) have a surface parallel to the rail base ( 17 ) on which the rail base rests on the rubber-elastic intermediate layer ( 18 ).

6. Track with rails according to one of claims 1 to 5, characterized in that the rubber-elastic intermediate layer ( 18 ) is also arranged over the rigid base plate ( 19 ).

7. Track with rails according to one of claims 1 to 6, characterized in that under the rigid base plate ( 19 ) a further rubber-elastic intermediate layer ( 21 ) is arranged.

8. Track with rails according to one of claims 1 to 7, characterized in that the releasable fastening elements have screws ( 22 ) which can be screwed into dowels ( 23 ) in the base body ( 15 ) of the support plates.

9. Track with rails according to one of claims 1 to 8, characterized in that the fastening elements ( 4 ) have different distances from one another in the longitudinal direction of the rails.

10. Track with rails according to one of claims 1 to 9, characterized in that the rubber-elastic intermediate layer ( 18 , 21 ) transversely to the longitudinal direction of the rail has different elastic deformability.

11. Track with rails according to one of claims 1 to 10, characterized in that the support plates ( 3 ) lie on the substrate ( 8 ) over a plastically deformable mass.

12. Track with rails according to one of claims 1 to 11, characterized in that the substrate ( 8 ) is formed with concrete.

13. Track with rails according to one of claims 1 to 12, characterized in that the subsurface is designed as a trough which has walls ( 13 ) along the longitudinal direction of the rails.

14. Track with rails according to one of claims 1 to 13, characterized in that the support plates ( 3 ) in cross section have semicircular, optionally semi-cylindrical, extensions ( 6 ) which in the underground in corresponding round or cylindrical recesses ( 7 ) protrude.