DE1017197B

DE1017197B - Railway superstructure made of long concrete sleepers with pre-stressed reinforcement

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Publication number: DE1017197B
Application number: DEB36215A
Authority: DE
Original assignee: Individual
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Priority date: 1955-06-22
Filing date: 1955-06-22
Publication date: 1957-10-10

Description

Bahnoberbau aus Betonlangschwellen mit vorgespannter Bewehrung Es ist bekannt, einen Bahnoberbau aus Betonlangschwellen mit vorgespannter Bewehrung in der Weise herzustellen, daß mehrere Langschwellentei,le in einer Reihe hintereinander verlegt, vermittels durchgehender stählerner Spannglieder vorgespannt und dann die aus Vierkant-Walzprofilen bestehenden Fahrschienen durch Verschweißen mit in dieLangschwellen einbetonierten Stahleinlagen biegefest verbunden werden.Railway superstructure made of long concrete sleepers with prestressed reinforcement Es is known, a railway superstructure made of concrete long sleepers with prestressed reinforcement to produce in such a way that several long sleeper parts in a row one behind the other laid, prestressed by means of continuous steel tendons and then the rails consisting of square rolled profiles by welding them into the long sleepers Concreted steel inserts are rigidly connected.

Das Vorspannen nach dem Verlegen ist umständlich und kostspielig, da die Stahldrähte erst an Ort und Stelle durch Kanäle der Betonkörper hindurchgezogen, mittels einer geeigneten Vorrichtung gespannt und an den Enden verkeilt werden müssen, worauf die die Stahlbewehrungen aufnehmenden Längskanäle in den Langschwellenteilen mit eingepreßtem Mörtel auszufüllen sind. Für den Transport zur Verlegungsstelle müssen die einzelnen Langschwellenteile eine zusätzliche Bewehrung mit schlaffen Stahleinlagen erhalten.Tensioning after laying is cumbersome and expensive, as the steel wires were only pulled through channels in the concrete body on the spot, must be tensioned using a suitable device and wedged at the ends, whereupon the longitudinal channels accommodating the steel reinforcements in the long sleeper parts are to be filled with grout pressed in. For transport to the installation site the individual long sleeper parts need additional reinforcement with slack Steel inserts received.

An jeder Vorspannstelle wird zunächst eine Lücke frei gelassen, die später durch ein kurzes Zwischenstück ausgefüllt wird. Ein vorgespannter Betonfertigteil umfaßt und unterfängt die beiden Langschwellenenden und das Zwischenstück, welches ebenfalls beredts fertig vorgespannt ist. Die Stoßunterstützungen und Zwischenstücke bedingen eine unterschiedliche Abstützung im Gesamtverband und beeinträchtigen demzufolge die ruhige Fahrt der Fahrzeuge.At each preload a gap is left free, which is later filled in with a short spacer. A prestressed precast concrete part includes and underpins the two long sleeper ends and the intermediate piece, which is also eloquently pretensioned. The butt supports and spacers require a different support in the overall association and consequently impair the smooth ride of the vehicles.

Das nachträgliche Anschweißen der Fahrschienen ist eine zeitraubende, hohe Lohnkosten erfordernde Arbeit, welche sich auf die Wirtschaftlichkeit eines aus Betonlangschwellen gebildeten Bahnoberbaues ungünstig auswirkt. Fiir vereinfachte Anschlußgleisanlagen und Straßenbahngleise sind die vorbekannten Langschwellen nicht anwendbar, weil die die Fahrschienen bildenden, nachträglich angeschlossenen Vierkantprofile über die Oberfläche der Straßendecke nach oben vorstehen würden.The subsequent welding of the running rails is a time-consuming, Work requiring high labor costs, which affects the profitability of a railway superstructure formed from long concrete sleepers has an unfavorable effect. For simplified Sidings and tram tracks are not the previously known long sleepers applicable because the subsequently connected square profiles that form the rails would protrude above the surface of the pavement.

Demgegenüber besteht die Erfindung darin, daß zur Schaffung in die Straßendecke mit deren Oberseite bündig verlegbarer, biegesteifer Verbundkörper die vorgespannte Bewehrung in diesen mit sofortigem Verbund ausgeführt und die als fuß- und steglose Rillenschiene ausgebildete Fahrschiene, mit der Schwellenoberseite bündig liegend, einbetoniert ist.In contrast, the invention is that to create in the Road surface with its upper side that can be laid flush, rigid composite body the prestressed reinforcement in these is executed with an immediate bond and the Foot and stepless grooved rail formed running rail, with the threshold top lying flush, set in concrete.

Eine in dieser Weise ausgebildete Betonlangschwelle stellt danlr der schon bei der Fertigung mit Vorspannung eingebrachten und einen sofortigen Verbund mit dem Betonmaterial ergebenden Bewehrungsstähle sowie zufolge der gleich mit einbetonierten Rillenschiene einen Schiene-Schwelle-Verbundkörper von außerordentlich großer Biegefestigkeit dar, der eine besondere Transportbewehrung entbehrlich macht und der den großen Vorteil bietet, daß das Verlegen in einfacher Weise und in kürzester Zeit durchführbar ist. Die Vorspannung kann durch äußere Einwirkungen und selbst bei Beschädigungen und Brüchen der Verbundkörper nicht verlorengehen. Wegen der großen Biegefestigkeit der Verbundkörper ist eine Unterstützung der Stoßstellen nicht erforderlich, die einzelnen Schiene-Schwelle-Verbundkörper können vielmehr unmittelbar hintereinandergesetzt werden. Ihre Biegesteifigkeit gewährleistet auch ohne Stoßunterstützungen und Zwischenstücke ein ruhiges Befahren der Stoßstellen.A long concrete sleeper constructed in this way is then provided already introduced during production with pre-tensioning and an immediate bond Reinforcing steel resulting from the concrete material as well as from the reinforcement steel cast in concrete at the same time Grooved rail a rail-sleeper composite body of extremely high flexural strength that makes a special transport reinforcement dispensable and the large one The advantage is that the laying can be carried out in a simple manner and in the shortest possible time is. The preload can be caused by external influences and even in the event of damage and fractures of the composite bodies are not lost. Because of the great flexural strength the composite body is not required to support the joints Rather, individual rail-sleeper composite bodies can be placed directly behind one another will. Their bending stiffness is guaranteed even without joint supports and spacers calm driving on the joints.

Die Anwendung von in die Betonlangschwellen fest einbetonierten steg- und fußlosen Rillenschienen schließt zwar eine Auswechselbarkeit der Fahrschienen aus, so daß der Schiene-Schwelle-Verbundkörper bei Erreichen eines bestimmten Abnutzungsgrades der Rillenschiene unbrauchbar bzw. nur noch für Bauzwecke, wie z. B. zur Herstellung von Fundamenten, Stützen u. dgl., brauchbar ist. Eine wirtschaftlich befriedigende lange Lebensdauer des Schiene-Schwelle-Verbundkörpers kann aber durch bekannte Maßnahmen sichergestellt werden, beispielsweise dadurch, daß die Fahrkantenoberflächen durch Auftragschweißung erneuert oder durch geeignete Behandlung von vornherein verschleißfest gestaltet werden. Bei Anschlußgleisanlagen ist wegen der meist nicht sehr großen betrieblichen Beanspruchung die Abnutzung der Rillenschiene im allgemeinen so gering, daß eine ausreichend lange Lebensdauer des Schiene-Schwelle-Verbundkörpers ohnehin gegeben ist.The use of webs that are firmly concreted into the long concrete sleepers and footless grooved rails include an interchangeability of the running rails off, so that the rail-sleeper composite body when a certain degree of wear is reached the grooved rail useless or only for construction purposes, such. B. for production of foundations, supports, etc., is useful. An economically satisfactory one long service life of the rail-sleeper composite body can be achieved by known measures be ensured, for example by the fact that the driving edge surfaces through Overlay welding renewed or wear-resistant from the outset thanks to suitable treatment be designed. In the case of siding systems, because of the mostly not very large operational stress the wear of the grooved rail is generally so low that that a sufficiently long service life of the rail-sleeper composite body anyway given is.

Es ist bereits vorgesehen worden. Rillenschienen, die einem Steg und einen Fußflansch aufweisen, so in einen nicht vorgespannten Betonlangschwellenkörper einzubetten, daß das Rillenprofil mit der Oberfläche des Betonkörpers abschließt. Die Höhe des Steges der Rillenschiene macht einen entsprechend hohen Betonkörper erforderlich, und da letzterer nicht durch Bewehrungsstähle vorgespannt ist, besitzt ein solcher Schiene-Schwelle-Verbundkörper nicht die für den Fahrbetrieb notwendige Blegestelfigkelt. Bei anderen bekannten Betonlangschwellen sind die Fahrschienen, die keine Rillenschienen sind, lediglich mit den unteren Abschnitten in den Schwellenkörper einbetoniert, der keine oder nur schlaffe Stahlbewehrungen aufweist. Die frei liegenden Abschnitte der Fahrschienen sind im hohen Maße der Gefahr- des Verrostens und der Korrosion ausgesetzt.It has already been foreseen. Grooved rails that have a footbridge and have a foot flange, so in a non-prestressed concrete long sleeper body to embed that the groove profile is flush with the surface of the concrete body. The height of the web of the grooved rail makes a correspondingly high concrete body required, and since the latter is not due to reinforcing steel biased is, such a rail-sleeper composite body does not have that for driving necessary Blegestelfigkelt. In other known concrete long sleepers, the runways are which are not grooved rails, only with the lower sections in the sleeper body concreted in, which has no or only slack steel reinforcement. The exposed ones Sections of the running rails are in a high degree of danger of rusting and the Exposed to corrosion.

In nicht oder nicht genügend vorgespannten Betonschwellenkörpern bilden -.sich -Risse. Durch in diese eindringende Feuchtigkeit und durch Frost verwittern die Betonschwellen rasch und haben demzufolge eine nur geringe Lebensdauer, was einen wirtschaftlichen Einsatz solcher Schwellen ausschließt.Form in not or insufficiently prestressed concrete sleepers -.sys -cracks. Weather from penetrating moisture and frost the concrete sleepers quickly and therefore have only a short service life, what excludes the economic use of such thresholds.

Um den Verbund der Spannstähle und der Rillenschiene mit dem Schwellenbetonkörper möglichst fest zu gestalten, ist es zweckmäßig, quer gerippte Spannstähle und Rillenschienen zu verwenden, bei denen an den Außenseiten der beiden Schienenschenkel als Schubdübel wirkende Rippen gebildet bzw. angeordnet sind. Diesen für den Zweck der Erfindung förderlichen Maßnahmen kommt jedoch keine selbständige erfinderische Bedeutung zu, zumal bei dem eingangs erwähnten bekannten Eisenbahnoberbau bereits vorgesehen ist, die die Fahrschienen aufnehmenden Stahleinlagen durch geeignete Verdübelungsglieder schuhfest mit dem Spannbeton der Langschwellenteile zu verbinden.About the bond between the prestressing steel and the grooved rail with the concrete sleeper body To make it as solid as possible, it is advisable to use transversely ribbed prestressing steel and grooved rails to be used with those on the outside of the two rail legs as shear dowels acting ribs are formed or arranged. This for the purpose of the invention However, beneficial measures have no independent inventive significance, especially since it is already provided for in the known railway superstructure mentioned at the beginning, the steel inserts holding the rails by means of suitable dowel members to be connected shoe-proof with the prestressed concrete of the long sleeper parts.

Gleisanlagen, die weniger häufig befahren werden, wie z. B. Anschlußgleisanlagen, können zur Erzielung einer gegeneinander versetzten Anordnung der Fahrschienen- und Langschwellenstöße vorteilhaft so ausgeführt werden, daß die Rillenschiene über das eine Ende der mit ihr fest verbundenen Betonlangschwelle hinaus verlängert ist und beim Verlegen in eine ohne Fahrschiene belassene Nut der anschließenden Betonlangschwelle eingefügt wird.Track systems that are used less frequently, such as B. Sidings, can be used to achieve a staggered arrangement of the running rail and long sleeper joints are advantageously carried out so that the grooved rail over one end of the long concrete sleeper firmly connected to it is also extended and when laying in a groove of the adjoining concrete long sleeper that has been left without a running rail is inserted.

Bei Straßenbahngleisen und anderen betrieblich mehr benutzten Gleisanlagen können zur Schaffung einer lückenlosen Fahrfläche und für ein stoßfreies Befahren zweckmäßigenveise die Enden der Rillenschienen von je zwei benachbarten Schiene-Schwelle-Verbundkörpern über dem Stoß der Langsch"vellen im Bereich von Endaussparungen der Betonschwellenkörper durch Schweißen verbunden und die Aussparungen nach Durchführung der Schweißung nachträglich ausbetoniert werden.With tram tracks and other operationally more used track systems can be used to create a gap-free driving surface and for smooth driving expediently the ends of the grooved rails of two adjacent rail-sleeper composite bodies Above the joint of the long sleepers in the area of the end recesses of the concrete sleeper bodies connected by welding and the recesses after performing the welding subsequently filled with concrete.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einigen Ausführungsbeispielen dargestellt. Es zeigt Fig. 1 die Draufsicht eines Teilabschnittes einer aus den erfindungsgemäßen .Schiene-Schwelle-Verbundkörpern gebildeten Gleisanlage, Fig. 2 und 3 einen Längsschnitt nach der Linie II-11 bzw. einen Querschnitt nach der Linie III-III der Fig. 1, Fig.4 in größerem Maßstab einen Querschnitt durch einen Schiene-Schwelle-Verbundkörper, Fig. 5 die Draufsicht der Stoßstelle zweier aufei,n--underfolgender Schiene-Schwelle-Verbundkörper mit versetztem Schienen- und Schwellenstoß für vereinfachte Gleisanschlußanlagen, Fig.6 und 7 einen Querschnitt nach der Linie VI-VI bzw. einen Längsschnitt nach der Linie VII-VII der Fig. 5, Fig. 8 die Draufsicht-auf die Stoßstelle zweier aufeinanderfolgender Schiene-Schwelle-Verbundkörper mit durchgehenden geschweißten Rillenschienen für Straßenbahngleise, Fig. 9 und 10 einen Querschnitt nach der Linie IX-IX bzw. einen Längsschnitt nach der Linie X-X der Fig. B.In the drawing, the invention is in some exemplary embodiments shown. It shows Fig. 1 the plan view of a portion of one of the rail-sleeper composite bodies formed track system according to the invention, Fig. 2 and 3 show a longitudinal section along the line II-11 and a cross section according to FIG Line III-III of Fig. 1, Fig.4 on a larger scale a cross section through a Rail-sleeper composite body, FIG. 5 is a top view of the joint between two successive ones Rail-sleeper composite body with offset rail and sleeper joint for simplified Track connection systems, Fig.6 and 7 show a cross section along the line VI-VI and a Longitudinal section along the line VII-VII in FIG. 5, FIG. 8 the plan view of the joint two consecutive rail-sleeper composite bodies with continuous welded Grooved rails for tram tracks, FIGS. 9 and 10 show a cross section along the line IX-IX or a longitudinal section along the line X-X of Fig. B.

Die Langschwellenkörper a werden in einer im wesentlichen länglich rechteckigen Querschnittsform aus Beton in der Weise gefertigt, daß um längs verlaufende Bewehrungsstähle b, von denen die meisten, und zwar vorzugsweise die der Grundfläche und den Seitenflächen des zu erzeugenden Spannbetonkörpers am nächsten liegenden Bewehrungsstähle bi (s. Fig. 4) unter starker Vorspannung gehalten sind und um die in regelmäßigen Abständen quer verlaufende schlaffe Bewehrung b2 herumgelegt sein können, Betonmasse eingebracht wird. Außer den Bewehrungsstählen b, bi wird in den Spannbetonkörper eine Steg- und fußlose Rillenschiene c so einbetoniert, daß die hochstehenden Schenkel der Rillenschiene über die nach beiden Seiten hin schwach abfallende Oberfläche des Betonkörpers a, sie übergreifend, nur wenig vorstehen oder mit der Oberfläche des Betonkörpers abschließen.The long sleeper body a are in a substantially elongated rectangular cross-sectional shape made of concrete in such a way that to run longitudinally Reinforcing bars b, most of which, preferably those of the base and closest to the side surfaces of the prestressed concrete body to be produced Reinforcing bars bi (see Fig. 4) are held under strong prestress and around the slack reinforcement b2 running transversely must be laid around at regular intervals can, concrete mass is introduced. In addition to the reinforcing bars b, bi, the Prestressed concrete body a web and footless grooved rail c concreted in such a way that the upstanding legs of the grooved rail over the weak on both sides sloping surface of the concrete body a, they overlap, protrude only a little or finish with the surface of the concrete body.

Zur Erhöhung der Verbundwirkung können vorteilhaft quer gerippte Spannstähle sowie Rillenschienen c angewendet werden, bei denen im Walzvorgang an den Schenkelaußenseiten rippenförmige Vorsprünge d von etwa dreieckförmiger Ouerschnittsform gebildet sind.To increase the composite effect, cross-ribbed prestressing steels can advantageously be used as well as grooved rails c are used, in which in the rolling process on the outer sides of the legs rib-shaped projections d are formed of approximately triangular cross-sectional shape.

Die Betonmasse verbindet sich beim Festwerden mit den zum größten Teil vorgespannten Längsbewehrungsstählen b, bi und mit der Rillenschiene c. Auf diese Weise entsteht ein außerordentlich biegesteifer, vorgespannter Schiene-Schwelle-Verbundkörper, der ohne jede Transportbewehrung von der Werkstatt zur Verlegungsstelle geschafft und dort auf einfache Weise sofort verlebt werden kann.The concrete mass combines with the largest as it solidifies Part of prestressed longitudinal reinforcement bars b, bi and with the grooved rail c. on this creates an extremely rigid, prestressed rail-sleeper composite body, which made it from the workshop to the installation site without any transport reinforcement and can be lived there immediately in a simple manner.

Der Schiene-Schwelle-Verbundkörper wird in die Kiesbettung f, die je nach der Belastung mit oder ohne Packlabe verlegt wird, so tief eingebettet, daß seine Oberseite mit der auf die Kiesbettung f aufgebrachten Straßendecke g bündig liegt (s. Fig. 3). Die Gleise werden dadurch gebildet, daß die Schiene-Schwelle-Verbundkörper unmittelbar hintere:inandergere.ilit werden. Zur Sicherung der Spurweite der Rillenschienen sind die Betonlangschwellenkörper durch Querverbindungen gegeneinander festgelegt, die in bekannter Weise aus Abstandshalterohren h und Zugstangen i bestehen. Letztere durchgreifen in die Betonlangschwellen einbetonierte Stahlrohre k und werden durch Muttern na festgezogen, welche auf die über die Außenseiten der Betonschwellen vorstehenden Gewindeenden der Zugstangen aufgeschraubt werden.The rail-sleeper composite is in the gravel bed f, the depending on the load is laid with or without packing label, embedded so deep that that its upper side is flush with the road surface g applied to the gravel bed f lies (see Fig. 3). The tracks are formed in that the rail-sleeper composite body immediately behind: be inandergere.ilit. To secure the track width of the grooved rails the concrete long sleeper bodies are fixed to each other by cross connections, which consist in a known manner of spacer tubes h and tie rods i. Latter reach through into the concrete long sleepers concreted steel pipes k and are through Nuts tightly tightened, which protrude on the outside of the concrete sleepers Threaded ends of the tie rods are screwed on.

Die vorbeschriebenen Betonlangschwellen können in Längen von 9 m und mehr hergestellt werden. Da die Beton-Schwelle-Verbundkörper in der Straßendecke versenkt liegen, genügt es, Querverbindungen in größeren Abständen von etwa 4,50 in anzubringen. Die Verlegungsarbeit wird hierdurch wesentlich vereinfacht und verbilligt, was für die Wirtschaftlichkeit der Gleisanlage von großer Bedeutung ist.The above-described long concrete sleepers can be in lengths of 9 m and more to be produced. As the concrete sleeper composite in the road surface are sunk, it is sufficient to have cross connections at larger intervals of about 4.50 to attach in. The laying work is thereby considerably simplified and cheaper, which is of great importance for the profitability of the track system.

Die vorgespannten Bewehrungsstähle verleihen dem Schielle-Schwelle-Verbundkörper eine große Elastizität und schließen das Auftreten von Biegezugspannungen im Beton mit Sicherheit aus. Die Betonkörper a können dank der vorgespannten Bewehrung mit verhältnismäßig kleinen Querschnittsflächen, insbesondere in niedriger Höhe, gefertigt werden. Das bietet einerseits den Vorteil einer Einsparung an Betonmaterial und damit eines nicht zu großen Gewichtes der Verbundkörper und ist andererseits insofern günstig, als durch die Elastizität der Schiene-Schwelle-Verbundkörper die Fahrstöße gedämpft werden, die sonst zu vorzeitigem Verschleiß der Schiene und zu erhöhter Abnutzung der Fahrzeuge durch Schlagwirkungen führen würden.The prestressed reinforcing steel gives the frame and sleeper composite body a great elasticity and exclude the occurrence of bending tensile stresses in the concrete certainly off. The concrete body a can thanks to the prestressed reinforcement with relatively small cross-sectional areas, especially at a low height, made will. On the one hand, this offers the advantage of saving concrete material and so that the weight of the composite body is not too great and, on the other hand, is insofar favorable than the driving jolts due to the elasticity of the rail-sleeper composite body muffled which would otherwise lead to premature wear of the rail and would lead to increased wear and tear on the vehicles from impact effects.

Die in den Fig. 5 bis 7 gezeigte Ausführung des Bahnoberbaues kommt insbesondere für vereinfachte Anschlußgleisanlagen in Betracht. Die über die eine Stirnfläche des Betonlangschwel.lenkörpers a hinaus verlängerte Rillenschnene c wird in das notenförmig ausgesparte Kopfende des nächsten Verbundkörpers eingeführt und auf ein in diesem einbetoniertes, U-förmig gestaltetes stählernes Führungsstück n aufgelagert. Der freie Raum zwischen Rillenschiene c und Verbundkörper a wird mit Bitumenvergußmasse o ausgefüllt.The embodiment of the track superstructure shown in FIGS. 5 to 7 comes especially for simplified sidings. The one about the one Front face of the concrete long-sleeved steering body a also extended grooves c is inserted into the note-shaped recessed head end of the next composite body and on a U-shaped steel guide piece embedded in concrete n superimposed. The free space between the grooved rail c and composite body a is filled with bitumen sealing compound o.

Ein seitliches Verschieben der aneinande.rschließenden beiden Verbundkörper wird durch zwei längs laufende Rippen p verhindert, die an den unteren Enden der beiden hochstehenden Schenkel der Rillenschiene c gebildet sind. Die auch bei der Rillenschiene des in Fig. 4 dargestellten Schiene-Schwelle-Verbundkörpers vorhandenen Längsrippen p dienen im übrigen hauptsächlich zur Verankerung der Rillenschiene im Betonkörper ca und zum Abfangen der auf Ablösen der Rillenschiene von der Betonlangschwelle wirkenden, nach oben gerichteten Kräfte.A lateral shifting of the two adjoining composite bodies is prevented by two longitudinal ribs p attached to the lower ends of the two upstanding legs of the grooved rail c are formed. The also with the Grooved rail of the rail-sleeper composite body shown in FIG. 4 is present Longitudinal ribs p are mainly used to anchor the grooved rail in the concrete body approx and to support the detachment of the grooved rail from the concrete long sleeper acting, upward forces.

Bei der Ausführung nach den Fig. 8 bis 10, die insbesondere für Straßenbahngleise geeignet ist, werden die Rillenschienen c über dem Stoß der Verbundkörper a zusammengeschweißt. Damit die Sehweißung ausgeführt werden kann, werden die Enden der Betonschwelle mit ausreichend großen Aussparungen q hergestellt, die nach dem Verschweißen der Schiene mit Betonmasse r ausgefüllt werden. Die Schweißwülste s sind dabei lediglich an den nichteinbetonierten Flächen glatt zu bearbeiten.In the embodiment according to FIGS. 8 to 10, in particular for tram tracks is suitable, the grooved rails c are welded together over the joint of the composite bodies a. So that the welding can be carried out, the ends of the concrete sleeper made with sufficiently large recesses q that after welding the Rail to be filled with concrete mass r. The welding beads are only there to work smoothly on the non-concreted surfaces.

Bei Gleisanlagen in schienengleichen Übergängen werden an die Ri:llenschienen c der Verbundkörper für den Anschluß an die Eisenbahn-Regelschienen Paßstücke angeschweißt, die aus dem Schiene-Schwelle-Verbundkörper ein Stück herausstehen.In the case of track systems in rail-like transitions, the rail rails c the composite body for the connection to the railway standard rails fitting pieces welded on, which protrude a bit from the rail-sleeper composite body.

Die Anwendung der erfindungsgemäßen Schiene-Schwelle-Verbundkörper bietet gegenüber den bislang gebräuchlichen Rillenschienen mit Kopf-, Steg- und Fußausbildung insbesondere folgende Vorteile: Einfacher Anschluß der Straßendecke an die Verbundkörper durch stumpfes Gegeneinanderstoßen beider Teile, Fortfall einer besonderen Umkleidung der Rillenschiene und der schwierig herzustellenden, an die Schiene angrenzenden Pflasterung, dadurch größere Wirtschaftlichkeit.The use of the rail-sleeper composite body according to the invention offers compared to the grooved rails with head, web and Foot training has the following advantages in particular: Easy connection to the road surface to the composite body by butt colliding of both parts, omission of one special casing of the grooved rail and the difficult to manufacture to the Pavement adjacent to the rail, thus greater profitability.

Längere Lebensdauer der Schiene-Schwelle-Verbundkörper, da die zur Zeit gebräuchlichen Rillenschienen unter der Straßendecke infolge der Erdfeuchigkeit in starkem Maße der Verrostung und Korrosion ausgesetzt sind.Longer service life of the rail-sleeper composite, since the Grooved rails in use under the road surface due to the moisture in the earth are heavily exposed to rusting and corrosion.

Kein oder nur geringfügiges Einsinken in den Straßenunterbau wegen der breiten Auflagerung des Schiene-Schwelle-Verbundkörpers, wogegen die übliche Rillenschiene mit dem verhältnismäßig schmalen Fuß den Untergrund höher beansprucht, tiefer in diesen eindringt und die an die Schiene anschließende Straßendecke durch das »Pumpen« der Gleise und das Verrieseln des Pflastersandes allmählich absackt.No or only slight sinking into the road substructure because of the wide support of the rail-sleeper composite, whereas the usual one Grooved rail with the relatively narrow foot places higher demands on the subsurface, penetrates deeper into this and the road surface adjoining the rail through the "pumping" of the tracks and the trickling of the paving sand gradually subsided.

Größere Standsicherheit des Verbundkörpers gegen seitliche Stöße wegen seiner flachen und breiten Auflagerung, so daß ein Verkanten und eine Lockerung in der Straßendecke nicht eintreten können.Greater stability of the composite body against lateral impacts because of its flat and wide support, so that a tilting and a loosening cannot enter the road surface.

Zu den vorerwähnten Vorteilen kommt bei Gleisanlagen in schienengleichen Wegübergängen als weiterer Vorteil hinzu, daß eine Lockerung des Überwegbelages weitgehend ausgeschaltet ist, welche bei auf Querschwellen verlegten Rillenschienen durch den Eisenbahnfahrbetrieb und die damit verbundenen Wellenbewegungen des Gleises hervorgerufen wird.In addition to the above-mentioned advantages, there are track systems in the same rail Path transitions as a further advantage, that a loosening of the Überweg covering is largely switched off, which in grooved rails laid on cross sleepers by the railway operation and the associated wave movements of the track is caused.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Railway superstructure made of concrete long sleepers with prestressed reinforcement and rails rigidly connected to the sleepers, characterized in that rigid composite bodies (a, b, c) which can be laid flush with the upper side of the road surface, the prestressed reinforcement (bi) in these executed with immediate connection and the running rail, designed as a footless and seamless grooved rail (c), is set in concrete, lying flush with the top of the sleeper.

2. Superstructure according to claim 1, characterized in that the long sleeper concrete body (a) with transversely ribbed prestressing steel (b1) are reinforced.

3. Track according to claim 1, characterized characterized that on the outer sides of the two legs of the grooved rail (c) ribs (d) acting as shear dowels are formed or arranged.

4. Superstructure after Claim 1, in particular for simplified siding systems, characterized in that that for achieving a mutually offset arrangement of the rails and of the long sleeper joint the grooved rail (c) over one end of the with it firmly connected concrete long sleeper (a) extended and into one without a rail The groove left in the adjoining concrete long sleeper is inserted.

5. Superstructure according to claim 1, in particular for tram tracks, characterized in that the ends of the grooved rails (c) of two adjacent rail-sleeper composite bodies (a) above the joint of the long sleepers in the region of end recesses (q) of the concrete sleeper body by welding connected and the recesses are subsequently concreted after the welding has been carried out. Considered publications: German patent application K 12017 V / 19 a; French Patent Nos. 776 772, 814 958; U.S. Patent Nos. 706 619, 1073 046, 1339046.