PL109591B1 - Method of switching drive motors in the electric traction vehicles - Google Patents

Description

Opis patentowy opublikowano: 30.04.1982 109 591 Int. Cl.2 B60L 15/20 CZYIfcLNlA L(' "Cdu Paten Twórcy wynalazku: Zygmunt Gizinski, Zbigniew Donielewicz, Wojciech Krecisz, Piotr Golebiowski, Wojciech Kozik Uprawniony z patentu: Instytut Elektrotechniki,. Warszawa (Polska) Sposób przelaczania silników napedowych w pojazdach trakcji elektrycznej Wynalazek dotyczy sposobu przelaczania _ silni¬ ków napedowych z polaczenia szeregowego na równolegle w pojazdach trakcji elektrycznej, zwlaszcza w tramwajach.W pojazdach trakcji elektrycznej, zwlaszcza w tramwajach gdzie jest wymagane duze przyspie¬ szenie rozruchu, przelaczenie silników powinno byc wykonane wtedy gdy zmiana momentu nape¬ dowego nie spowoduje zmian przyspieszenia wiek¬ szych niz lm/s3. Wymaganie takie moze byc spel¬ nione jedynie przy mostkowym systemie przela¬ czania silników, który to sposób wymaga osobnej grupy oporników rozruchowych dla kazdej gale¬ zi silników trakcyjnych.W wiekszosci pojazdów trakcja elektrycznej, a zwlaszcza w tramwajach, ze wzgledu na brak miejsca do umieszczenia dodatkowej aparutury istnieje koniecznosc uproszczenia obwodu elek¬ trycznego. Stosowany jest wtedy wspólny dla: obu galezi silników zespól oporników rozruchowych.W ukladach takich przelaczanie silników z pola¬ czenia szeregowego na równolegle znanymi meto¬ dami zwarcia lub odlaczenia jednej galezi silni¬ ków powoduje znaczne zmniejszenie momentu na¬ pedowego o okolo 50 procent oraz niepozadane szarpniecie wagonu.Celem wynalazku jest uzyskanie takiego spo¬ sobu przelaczania silników, przy którym unika sie zmian momentu napedowego w trakcie, przela- 10 15 20 25 S0 2 czania oraz ogranicza sie do minimum zastosowa¬ na aparature.Wytyczony cel moze byc realizowany gdy w chwili przelaczania rezystancja oporników stano¬ wiacych jedna wspólna dla wszystkich silników grupe oporników rozruchowych zapewni niezmien¬ nosc pradu silników, a tym samym i momentu napedowego, co pociaga za soba warunek, ze na¬ piecia na silnikach, przed i po przelaczeniu, nie powinny ulec zmianie, to znaczy: przy przelaczeniu szeregowym Uz = JR3 + 2U£ przy przelaczeniu równoleglym Uz = 2JR3 + Us stad JR3 = — Uz R3- 3 t Uz 3 J gdzie Uz — napiecie zasilania Us — napiecie na silniku J — zadana wartosc pradu silników R3 — wartosc opornosci stalej w obwodzie Przelaczenie silników z polaczenia szeregowego na równolegle nie wywola zmiany wartosci pradu silników a tym samym i momentu napedowego przy zastosowaniu sposobu wedlug wynalazku, którego istota polega na tym, ze zamyka sie styk glówny zasilajac w energie obwód szeregowo po¬ laczonych silników przez oporniki rozruchowe, a 109 5913 109 591 4 nastepnie zmienia sie rezystancje tych oporników do wartosci przy której spadek napiecia na tych opornikach wyniesie okolo 1/3 wartosci napiecia zasilajacego, wtedy zamyka sie styki realizujace równolegle polaczenie silników i w dalszym cia¬ gu zmniejsza sie rezystancje oporników az do ze¬ ra.Zastosowanie takiego sposobu przelaczania sil¬ ników w tramwajach czterosilnikowych z rozrza¬ dem rozrusznikowym spowoduje plynny rozruch bez szarpniec w chwili przelaczania, szkodliwych dla pasazerów oraz spowoduje zaoszczedzenie oko¬ lo 15 procent energii elektrycznej pobieranej przez tramwaj.Do wykonywania sposobu przelaczania silni¬ ków napedowych w pojazdach trakcji elektrycz¬ nej wedlug wynalazku stosuje sie uklad silników napedowych polaczonych z jedna grupa oporni¬ ków rozruchowych przedstawiony przykladowo i schematycznie na rysunku.Sposób wedlug wynalazku jest objasniony na podstawie dzialania przykladowego ukladu rozru¬ chu tramwaju przedstawionego na rysunku, który zawiera styk 1 stycznika rozruchu szeregowo po¬ laczonych oporników rozruchu 2r i 3, silników trakcyjnych 4 i 5, diody polaczenia szeregowego 6 oraz styczników równoleglego polaczenia silni¬ ków 7 d 8. Rozruch silników 4 i 5 w polaczeniu 15 25 szeregowym wykonuje sie przez zamkniecie sty¬ ku 1, powodujac przylaczenie napiecia sieciowe¬ go do obwodu i przeplyw pradu przez styk 1, oporniki 2 i 3, stycznik 4, diode 6, silnik 5 do ziemi. Wzrost predkosci obrotowej silników regu¬ luje sie opornikiem 2 zmniejszajac jego rezystan¬ cje az do zwarcia. Nastepnie dokonuje sie równo¬ leglego polaczenia silników 4 15 przez zamknie¬ cie styków 7 i 8 powodujac przeplyw pradu przez styk 1, opornik 3 i równolegle przez silnika 4 i 5 do ziemi. Dalsze zwiekszenie predkosci obroto¬ wej silników uzyskuje sie przez zmiejszenie re¬ zystancji opornika 3 az do zwarcia. Wartosc re¬ zystancji opornika 3 wyznacza sie z wyzej poda¬ nej zaleznosci.Zastrzelenie patentowe Sposób przelaczania silników napedowych w po¬ jazdach trakcji elektrycznej, z polaczenia szere¬ gowego na równolegle w ukladzie zawierajacym jedna wspólna grupe oporników rozruchowych, znamienny tym, ze przelaczenie silników wykonu¬ je sie z zachowanem stalego momentu napedowe¬ go przy predkosci, gdy spadek napiecia na opor¬ nikach rozruchowych (3) przy szeregowym pola¬ czeniu silników (4 i 5) odpowiada okolo 1/3 war¬ tosci napiecia zasilajacego uklad. 2./ * / WZGiraf. Z-d 2, zam. 20/82 n. 100 Cena 45 zl PL

Claims (2)

1. Zastrzelenie patentowe Sposób przelaczania silników napedowych w po¬ jazdach trakcji elektrycznej, z polaczenia szere¬ gowego na równolegle w ukladzie zawierajacym jedna wspólna grupe oporników rozruchowych, znamienny tym, ze przelaczenie silników wykonu¬ je sie z zachowanem stalego momentu napedowe¬ go przy predkosci, gdy spadek napiecia na opor¬ nikach rozruchowych (3) przy szeregowym pola¬ czeniu silników (4 i 5) odpowiada okolo 1/3 war¬ tosci napiecia zasilajacego uklad.

2./ * / WZGiraf. Z-d 2, zam. 20/82 n. 100 Cena 45 zl PL