PL10879B1 - - Google Patents

Description

W silnikach do napedu przenosników wstrzasowych bez kola zamachowego, nie¬ zbedne zmniejszenie szybkosci zlobu po¬ trzebne do przezwyciezenia tarcia pomie¬ dzy matenjalem przenoszonym a zlobem przy koncu suwu "W kierunku przenoszenia materjalu, osiaga sie zazwyczaj w ten spo¬ sób, ze wskutek przedzwrotowego wlotu powietrza, tlok zapomoca którego usku¬ teczniany jest bieg wsteczny, znajduje sie pod dzialaniem cisnienia powietrza przed ukonczeniem powyzszego suwu, wskutek czego energja kinetyczna, która posiada przenosnik zostaje usunieta na pozostalej drodze suwu- Wlot przedzwrotowy moze byc osiagniety albo zapomoca stawidla po¬ ruszanego przymusowo^ albo tez przy po¬ mocy stawidla poruszanego zapomoca pewnej: sily. Znamva jest rzecza stosowanie oprócz wlotu przedzwrotowego jeszcze i sprezania powietrza, zna}ch*jiaGego sie w cylindrze pod cisnieniem atmosferycznem, w celu osiagniecia powyzszego znaoaiejslze- nia szybkosci zlobu.Wspomniane wyzej znane urzadzenia posiadaja jednak te wade, ze nie pozwala¬ ja na regulacje powyzszego zmniejszenia szybkosci, celem dostosowywania pracy silnika do kazdoczesnych, bardzo zmien¬ nych warunków pracy, jakiemi sa dlugosc zlobu, obciazenie, stan aaaaterjalu przeno¬ szonego i tyim podobne czynniki. Wade te usuwa silnik do napedu przenosników wstrzasowych, wykonany w myslgo wynalazku, który to silnik .uskutecznia zmiane szybkosci zlobu równiez zapomo- ca wspóldzialania przedzwrotowego wlo¬ tu i sprezania powietrza, odrózniajac sie jednak od znanych silników tern, ze w celu osiagniecia moznosci regulacji opózniania sprezania, znany otwór kanalu wydmucho¬ wego, sluzacy do odpowietrzania silnika, uskuteczniaj acego (przesuw zwrotny, ma polaczenie z odgalezionym kanalem, pro¬ wadzacym do cylindra silnika, którego to kanalu poprzeczny przekrój mozna dowol¬ nie zmieniac zapomoca narzadu regula¬ cyjnego.Aczkolwiek stosowanie Sprezania po¬ wietrza w silnikach do napedu przenosni¬ ków wstrzasowych jest rzecza znana, to jednak w tych znanych urzadzeniach cho¬ dzi o to, azeby wykorzystac energje kine¬ tyczna ruchu postepowego zlobu przy kon¬ cu suwu, odbywajacego sie w kierunku przeciwnym do kierunku przenoszenia materjalu, do sprezania resztek powie¬ trza, znajdujacego sie w tylnej przestrze¬ ni cylindra, w taki sposób, aby przy ru¬ chu powrotnym tloka, rozprezajace sie sprezone uprzednio powietrze, napedza¬ lo tlok przy ruchu zwrotnym, a tern sa¬ mem powodowalo i powrót zlobu do pier¬ wotnego polozenia podczas imchu w kie¬ runku przenoszenia matenjalu, Azdby po¬ wyzsze sprezanie nie przekroczylo dopu¬ szczalnej granicy, która jest okneslona niezbednym w tern miejscu lagodnym zwrofaiym ruchem zlobka, puzewidziany jest w znanem urzadzeniu nastawny zawór bezpieczenstwa, obciazony sprezytna.Regulowanie natomiast stopnia spref- zania wedlug wynalazku umozliwia w bar¬ dzo prosty sposób w dtozych granicach zmiane szybkosci zlobu potrzebnej przy koncu suwu, odbywajacego sie w kierunku przenoszenia materjalu, przyczem regula¬ cja ta winna byc tak dobrana, azeby usu¬ wajac nadmiar cisnienia, powodujacego zmniejszenie szybkosci zlobu, osiagnieto mozliwie najwiekszy skutek przenoszenia materjalu, oraz mozliwie bezposrednie przezwyciezenie tarcia, pomiedzy materja- lem przenoszonym a zlobem. Uklad wedlug wynalazku .posiada pozatem te duza zale¬ te, ze pozwala pochylym zlobom zatrzymy¬ wac samoczynnie silnik, gdy obciazenie jest zbyt male, oraz samoczynnie go rów¬ niez uruchamiac po osiagnieciu okreslonego obciazenia, poniewaz wielkosc i czas trwa¬ nia sprezania moga byc regulowane w taki sposób, ze dla przezwyciezenia tego spre¬ zenia i osiagniecia punktu zwrotnego, po¬ trzebne jest okreslone zgóry obciazenie przenosnika.Na rysunku przedstawiony jest przy¬ klad podwójnie dzialajacego silnika w mysl wynalazku.Fig. 1 przedstawia przekrój podluzny, fig. 2—przekrój wzdluz linji A—B na fig. 1, fig. 3—raut zgary i fig. 4—przekrój przez oslone rozrzadu.Silnik sklada sie zasadniczo z glówne¬ go cylindra a i dodatkowego cylindra 6, w których poruszaja sie tloki di e, umieszczo¬ ne na tloczysku c. Sprezone powietrze, do¬ plywajace w miejscu /, przechodzi — po¬ przez srodkowe wytoczenie glównego su¬ waka stertujacego h oraz kanal i—do glów¬ nego cylindra a i pedzi tlok wprawo, w kie¬ runku przeciwnym do kierunku przenosze¬ nia materjalu (suw wsteczny). W^ym cza¬ sie cylinder posobny 6 laczy sie z atmo¬ sfera przez kanal k, oraz lewe wytoczenie na suwaku sterujacym h (fig. 4). Napelnia¬ nie glównego cylindra konczy sie z chwila, kiedy krawedz cP1 tloka d minie otwarty otwór /, który laczy sie zapomoca odpo¬ wiedniego kanalu z suwakiem sterujacym h, pozwalajac na dostep swiezego powie¬ trza do tego suwaka, wskutek czego wyko¬ nywa on ruch wsteczny do swego lewego polozenia krancowego, przedstawionego na rysunku, laczac w tem polozeniu glówny cylinder poprzez kanal n i prawe wytocze¬ nie na suwaku sterujacym h (strzalka x) — 2 —z kanalem wydmuchowym. Przy tern polo¬ zeniu suwaka sterujacego h przestrzen pod tlokiem e w cylindrze posobnym b jest za¬ silany przez lewy otwór k w pokrywie i lewe wytoczenie na tlokowym suwaku ste¬ rujacym h, co daje pewna dodatkowa sile, która lacznie ze skladowa sily ciezkosci w kierunku pochylenia zlobu (skok naprzód), posuwa przenosnik w kierunku nadól, i mianowicie tak dlugo,, dopóki tldk d nie u- derzy o suwak pomocniczy o. Z chwila prze¬ suwu suwaka o w lewo, swieze powietrze ma swobodny dostep przez kanal p do prze¬ strzeni po "lewej stronie suwaka h, co po¬ ciaga za soba raptowny przesuw zwrotny tego ostatniego. Sprezone powietrze wply¬ wa teraz przez otwór i do przestrzeni a duzego cylindra. Wdkutek tego bezposred¬ niego wlotu przedzwrotowego szybkosc zlobu ulega znacznemu zmniejszeniu, dzie¬ ki czemu na pozostalej drodze suwu zlób zostaje doprowadzany do stanu spoczyn¬ ku, poczem rozpoczyna sie ruch zwrotny tloka d. Zmniejszenie szybkosci zlobu uzy¬ skiwane zapomoca wlotu przedzwrotowe¬ go, poprzedza zmniejszenie tej szybkosci otrzymywane zapomoca sprezania. To o- statnie ma miejsce wtedy gdy krawedz d1 tloka d mija kanal q wydmuchu przelotowe¬ go, albo tez jeszcze i kanal r. Poprzeczny przekrój przeplywowy kanalu r moze byc dowolnie zmieniany zapomoca obrotowego suwaka dlawiacego s. Urzadzenie to umoz¬ liwia regulacje wysokosci sprezenia oraz czas jego trwania. Pnzy zamknietym kana¬ le r, sprezanie rozpoczyna sie juz po przej¬ sciu przez tlok d kanalu q, jezeli zas kanal r jest calkowicie otwarty, to sprezanie roz¬ poczyna sie dopiero po przejsciu przez tlok d tego kanalu. Jezeli poprzeczny prze¬ krój kanalu r bedzie dlawiony, to spreza¬ nie rozpocznie sie juz wprawdzie po za¬ mknieciu kanalu q, jednak przebieg krzywej sprezania zachodzi wówczas bardziej la¬ godnie, odpowiednio do wielkosci dlawie¬ nia kanalu r, poniewaz czesc zamkniete¬ go powietrza moze uchodzic przez kanal r. Zatem intensywnosc zmniejszenia szyb¬ kosci zlobu uzalezniona jest od regulacji wysokosci sprezenia. Nastepnie, wedlug wynalazku, urzadzenie umozliwia samo¬ czynne zatrzymywanie sie silnika przy zbyt slabem obciazeniu przenosnika, oraz samoczynne jego uruchomienie po osia¬ gnieciu niezbednego najmniejszego obcia¬ zenia, gdyz azeby tlok d mógl osiagnac punkt zwrotny i przezwyciezyc nastawione sprezanie, potrzebna jest pewna enengija kinetyczna, czyli pewne obciazenie zlobu. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Silnik bez kola zamachowego do nape¬ du (przenosników wstrzasowych, w którym niezbedne zmniejszenie szybkosci zlobu w koncu suiwu, odbywajacego sie w kierunku przenoszenia materjalu, uskutecznia sie zapomoca wspóldzialania sprezania i przedzwrotowego wlotu powietrza, zna¬ mienny tern, ze w celu regulacji wysokosci sprezania, wywolujacego zmniejszenie szybkosci zloibu, urzadzony jest dodatko¬ wy kanal fr) polaczony z przelotowym ka¬ nalem wydmuchowym (q), sluzacym do odpowietrzania cylindra (a), uskutecznia¬ jacego ruch zwrotny zlobu, którego to ka¬ nalu (r) poprzeczny przekrój przelotu mo¬ ze byc dowolnie nastawiany zapomoca na¬ rzadu regulacyjnego (s). Maschinenbau- Aktiengesellschaft H. Flottmann & Comp. Zastepca: I. Myszczynski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 10879. Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL