Przedmiotem wynalazku jest wóz szynowy do transportu miedzyoperacyjnego wlewków w wal¬ cowni, szczególnie zas dotyczy urzadzenia do przewozenia wlewków od pieców wglebnych do zgniatacza.Dotychczas stosowane urzadzenie do transportu wlewków z pieca wglebnego do zgniatacza zawie¬ ra jako zasadnicze elementy: szynowy wóz wypo¬ sazony w przechylny kosz i uklad dzwigniowy przechylu kosza oraz ponosnik srubowy, umiesz¬ czony na miedzytorzu wozu na wprost samotoku zgniatacza. Podnosnik srubowy jest zaopatrzony w glowice, odpowiadajaca czopowi mechanizmu przechylu kosza. Transportowany wlewek usta¬ wia sie pionowo w koszu wozu za pomoca suwnicy kleszczowej, nastepnie po najechaniu wozu w os samotoku zgniatacza zostaje uruchomiony podnos¬ nik i nastepuje wychylenie sie kosza i wyrzuce¬ nie wlewka na rolki samotoku.Wade opisanego rozwiazania stanowi czeste psucie sie podnosnika, powodowane nie zawsze wlasciwa wspólpraca glowicy podnosnika z me¬ chanizmem przechylu kosza w jaki jest wyposa¬ zony wóz transportowy.Wóz transportowy porusza sie ruchem wahad¬ lowym pomiedzy dwiema stacjami napedowymi skladajacymi sie z silników elektrycznych, beb¬ nów linowych napedzanych poprzez przekladnie oraz lin przylaczonych do ramy wozu.Sterowanie wozu odbywa sie z pulpitu sterow¬ niczego a wylaczanie jazdy wozu w osi samotoku realizowane jest przez umieszczone tam czujniki indukcyjne. Ponadto w mechanizmie wywrotu ko- 5 sza znajduje sie wylacznik krancowy, który ma zabezpieczac srube podnosnika przed zakleszcze¬ niem sie lub skrzywieniem. Niestety wlasnie ten wylacznik ulega czestym awariom co przyczynia sie do zakleszczenia sie sruby w nakretce i w re- 10 zultacie zerwanie gwintu.Inna czesta przyczyna( awarii podnosnika jest najechanie wozu na niecofnieta jeszcze srube podnosnika, gdyz w momencie najechania wozu na podnosnik brak Jest kontroli wizualnej. Wy- 15 miana sruby podnosnika jest bardzo pracochlon¬ na, powoduje dlugie przestoje calej walcowni, gdyz unieruchomienie podnosnika uniemozliwia podawanie wlewków na samotok zgniatacza.Dodatkowa wade opisanego rozwiazania stano. 20 wi ograniczenie ciezaru transportowanych na wo¬ zie wlewków do maksymalnego udzwigu podnos¬ nika. W przypadku walcowania wlewków o wiek¬ szym ciezarze wystepuja powazne problemy tech¬ niczne z ich transportem. Takze w razie awarii 25 zgniatacza nie mozna przy pomocy tego urzadze¬ nia cofnac wlewka z powrotem z samotoku zgnia¬ tacza do pieca, gdyz sa trudnosci z postawieniem wlewka w pozycji pionowej w koszu wozu.Celem niniejszego wynalazku jest wyelimino. 30 wanie w urzadzeniu transportowym wlewków 107 4023 mechanizmu przechylu kosza oraz podnosnika srubowego wspólpracujacego z tym mechanizmem.Wytyczony cel realizuje wóz szynowy z nape¬ dem linowym do transportu miedzyoperacyjnego wlewków w walcowni,goracej'wedlug wynalazku, skladajacy sie z ramy umieszczonej na kilku amortyzowanych zestawach kolowych i wyposa¬ zonej w trizy pelne, rowkowane wzdluznie rolki, zblokowane napedami z elektrycznym silnikiem umieszczonym na wozie a zasilanym z pantografu umieszczonego w miejscu rozladunku wozu. Po¬ nadto wóz jest zaopatrzony w próg oraz rolke gladka nienapedzana ulatwiajace ulozenie wlewka poziomo na rolkach napedzanych.Wóz szynowy do transportu miedzyoperacyjnego wlewków w walcowni wedlug wynalazku cechu¬ je prosta konstrukcja, bezawaryjne dzialanie i bezpieczna obsluga. Silnik elektryczny umiesz¬ czony na wozie, sluzacy do napedu rowkowanych rolek, podczas jazdy wozu pomiedzy stacjami na¬ pedowymi jest bez napiecia. Takze pantograf za¬ silajacy silnik zostaje wlaczony do sieci elek¬ trycznej dopiero po najechaniu wozu na przelacz¬ nik umieszczony w miejscu wyladunku, to jest w osi zgniatacza samotoku.Rolki napedzane maja naped lewy i prawy, dzieki czemu wóz moze dostarczac wlewki z pie¬ ca na samotok i z samotoku z powrotem do pie¬ ca, co jest niezbedne w razie awarii zgniatacza.W przypadku zniszczenia wozu podczas eksplo¬ atacji wymiana wozu nie powoduje przestoju, gdyz wszelkie prace konserwacyjne i remontowe moga byc wykonywane poza torem jazdy wozu.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladzie rozwiazania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wóz w rzucie pionowym, fig. 2 — wóz w rzucie poziomym, fig. 3 —wóz w rzucie bocznym, • fig. 4 — schemat kinematyczny napedu rolek na wozie a fig. 5 —schemat ukladu techno¬ logicznego transportu wieków pomiedzy piecami grzewczymi a zgniataczem.\ Wóz szynowy do transportu miedzyoperacyjne¬ go wlewków w walcowni wedlug wynalazku skla¬ da sie z ramy 1, umieszczonej na kilku kolowych zestawach 2, zaopatrzonych w resorujace sprezyny 3 (fig. 1). Platforme wozu tworza rolki 4 i rolka 5, ulozyskowane równolegle do. osi toru 6 (fig. 2 i fig. 5). Pelne rolki 4 sa rowkowane wzdluznie i zblokowane napedami poprzez stozkowe kola 7 do trzystopniowej przekladni 8, polaczonej pop¬ rzez sprzeglo 9, wyposazone w hamulec i luzow- nik, z napedowym elektrycznym silnikiem 10, umieszczonym na wozie (fig. 4 i fig. 2).Zasilanie elektrycznego silnika 10 odbywa sie poprzez pantograf 11, na który napiecie jest po¬ dawane wylacznie w miejscu rozladowania wozu, 7 402 4 gdy wóz zatrzymuje sie w osi samotoku 12 zgnia* tacza 13. Rowkowanie rolek 4 ma na celu polep¬ szenie warunków chwytu wlewków podczas przys¬ pieszania wlewka przy podawaniu go na samo- 5 tok. Rolka 5 jest gladka i nie jest polaczona z ukladem napedowym, ma ona za zadanie ulatwic zsuniecie wlewka z wozu na samotok. Po prze¬ ciwnej stronie niz rolka 5 znajduje sie specjalnie uksztaltowany próg 14, który ulatwia poziome po. io lozenie wlewka na wozie przy ladowaniu wozu za pomoca suwnicy kleszczowej.Praca wozu do transportu wlewków od pieca wglebnego do zgniatacza wedlug wynalazku ma nastepujacy przebieg. *Wpz porusza sie ruchem 15 wahadlowym po torze 6 usytuowanym równolegle do zespolu grzewczych pieców 15 (fig. 5). Na obu koncach toru 6 znajduja sie bebnowe napedy li¬ nowe 16.Ladowanie wlewków z pieców 15 na wóz odby_ 20 wa sie przy pomocy suwnicy kleszczowej w ten sposób, ze wlewek oparty na progu 14 uklada sie poziomo na rolkach 4 i 5. W zaleznosci od polo¬ zenia wozu w stosunku do samotoku 12 urucha¬ mia sie lewy lub prawy linowy naped 16 w celu 25 ustawienia wozu w osi samotoku 12. Po najecha¬ niu wozu na umieszczony w osi samotoku prze¬ lacznik, na silnik 10 zostaje podane napiecie z zasilajacego pantografu 11, umieszczonego na stojaku w miejscu rozladunku wozu, przy czym 30 zasilajacy pantograf 11 podczas jazdy wozu jest wylaczony spod napiecia. Napiecie elektryczne podane poprzez pantograf 11 na silnik 10 powo¬ duje zadzialanie ukladu napedowego rolek 4, które obracajac sie przesuwaja wlewek w kie- 35 runku samotoku. W przypadku awarii zgniatacza 13 mozna zmienic kierunek obrotu rolek 4 i zala¬ dowac wlewek z powrotem na wóz, skad suwnica jest przenoszony do komory pieca grzewczego. 4i Zastrzezenia patentowe 1. Wóz szynowy do transportu miedzyoperacyj¬ nego wlewków w walcowni goracej, skladajacy sie z umieszczonej na amortyzowanych zestawach 45 ' kolowych ramy, znamienny tym, ze rama (1) jest zaopatrzona w oporowy próg (14) i nienapedzana rolke (5) oraz w pelne rolki (4) polaczone znanym ukladem napedowym z elektrycznym silnikiem (10) umieszczonym na wozie a zasilanym z pan- 50 tografu (11) usytuowanego w miejscu rozladunku wozu, które to rolki (4 i 5J ulozyskowane w ramie (1) równolegle do osi podluznej tworza razem je¬ go platforme nosna- 2. Wóz szynowy wedlug zastrz. 1, znamienny 55 tym, ze napedowe rolki (4) sa na powierzchni walcowej rowkowane wzdluznie.107 402 sseateysM -i—v U_\J_ \J_ W iO 9 4 ' / W ffiB 4- M mtl 3 ¦0- %2107 402 #9-4107 402 f f 1 J5_ i w ftóz \ dl I / -! ! / ! ! ii / J-J JLi ?? 13 fio.5 PL