CN110435918A - 一种用于飞机的行李中转车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及机场行李转运的技术领域，公开了一种用于飞机的行李中转车，其技术方案要点是包括支撑组件、输送组件和驱动组件；支撑组件包括支撑架、第一顶起油缸和第二顶起油缸，第一顶起油缸和第二顶起油缸分别位于支撑架长度方向的两端，第一顶起油缸和第二顶起油缸的底部铰接于支撑架；输送组件包括输送架，输送架上设有输送带；驱动组件包括前驱动轮和后驱动轮，支撑架的下方设有用于带动前驱动轮转动的液压马达；支撑架的下表面转动连接有固定架，固定架位于支撑架远离前驱动轮的一端，后驱动轮转动连接于固定架，固定架上呈横向固定连接有转向架，转向架朝向固定架背离前驱动轮的一侧延伸。本发明具有提高行李的装卸效率的优点。

Description

一种用于飞机的行李中转车

技术领域

本发明涉及机场行李转运的技术领域，特别涉及一种用于飞机的行李中转车。

背景技术

现有技术中，从飞机上卸除行李或者朝向飞机装载行李时，由于飞机的出入口高度较高，因此都需要用到装载平台来完成行李的装载或卸除。

目前，常规的机场用装卸平台通常包括可移动的车架以及位于车架上的承载平台，在车架和承载平台之间设有剪臂升降装置，在车架上设有用于驱动剪臂升降装置升降的油缸。当需要朝向飞机输送行李时，将行李放置在承载平台上，工作人员利用油缸将承载平台顶撑至飞机的出入口处，行李通过承载平台的输送进入飞机内；当需要将飞机内的行李卸出时，工作人员利用油缸将承载平台顶撑至飞机的出入口处，接着将飞机内的行李推移至承载平台上，推移完成后，下降承载平台，以此完成对飞机内行李的卸出。

但是，这种装卸平台在实际使用过程中，承载平台往往只能呈水平状进行上升或下降，无法倾斜，因此在每次装卸行李的过程中，承载平台都需要进行上升和下降两次工作，这无疑降低了装卸行李的速度，影响了工作效率。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于飞机的行李中转车，具有提高行李的装卸效率的优点。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种用于飞机的行李中转车，包括支撑组件、输送组件和驱动组件；

所述支撑组件包括支撑架、第一顶起油缸和第二顶起油缸，所述第一顶起油缸和第二顶起油缸分别位于支撑架长度方向的两端，所述第一顶起油缸和第二顶起油缸的底部铰接于支撑架；

所述输送组件包括位于支撑架上方的输送架，所述输送架上设有输送带，所述输送架的侧面设有用于驱动输送带的驱动电机，所述第一顶起油缸和第二顶起油缸的伸缩杆分别铰接在输送架的下方；

所述驱动组件包括前驱动轮和后驱动轮，所述前驱动轮沿着支撑架的宽度方向设有两个，两个前驱动轮转动连接在支撑架的下方，所述支撑架的下方设有用于带动前驱动轮转动的液压马达；所述支撑架的下表面转动连接有固定架，所述固定架位于支撑架远离前驱动轮的一端，所述后驱动轮转动连接于固定架，所述固定架上呈横向固定连接有转向架，所述转向架朝向固定架背离前驱动轮的一侧延伸。

通过采用上述技术方案，当需要卸出飞机中的行李或者将行李运输至飞机中时，工作人员首先通过第一顶起油缸和第二顶起油缸调整输送架的倾斜角度，以使输送架靠近前驱动轮的一端与飞机的出入口齐平。接着工作人员启动液压马达，利用液压马达驱动本发明朝向飞机移动，当靠近前驱动轮的一端抵触到飞机的出入口时，停止液压马达。在输送架远离飞机的一端准备好用于运输行李的运输工具，倾斜的输送架在运输工具与飞机之间形成一条倾斜的通路，以此使得行李能够一次性得到输送。本发明通过第一顶起油缸和第二顶起油缸的共同配合，能够对输送架的倾斜程度进行调整，从而使得飞机与机运输工具之间形成一条倾斜的输送通路，在运输行李时，行李能够一次性得到运输，无需反复升降输送架，以此提高了行李的装卸效率。

进一步的，所述输送架包括用于支撑输送带的内撑架、位于固定架下方的第一顶撑架和第二顶撑架，所述第一顶撑架位于内撑架靠近后驱动轮的一端，所述第一顶撑架的两端分别铰接于内撑架和支撑架，所述第一顶起油缸的伸缩杆铰接于第一顶撑架，所述第二顶撑架位于内撑架远离第一顶撑架的一端，其顶部的两侧分别转动连接有导向滚轮，所述第二顶撑架的底部转动连接于支撑架，所述第二顶起油缸的伸缩杆铰接于第二顶撑架，所述内撑架长度方向的两侧分别固定连接有导向板，所述导向板位于内撑架的底部，所述导向板的纵截面为“L”型，所述导向滚轮转动在导向板内。

通过采用上述技术方案，一方面，第一顶撑架和第二顶撑架能够对输送架进行支撑，减小了第一顶起油缸和第二顶起油缸的负荷；另一方面，第一顶撑架和第二顶撑架能够增大输送架的高度以及其调节角度，从而使得本发明具有更大的适用范围。

进一步的，所述转向架远离固定架的一端连接有方向操纵架，所述方向操纵架转动连接在固定架之间，垂直于固定架长度方向穿设有转动杆，所述转动杆位于后驱动轮远离前驱动轮的一侧，所述转动杆的两端分别穿出固定架并固定连接有刹车片，所述转动杆和方向操纵架的底部之间铰接有联动杆。

通过采用上述技术方案，当内撑架抵触到飞机的出入口时，工作人员翻转方向操纵架，方向操纵架带动联动杆移动，联动杆带动转动杆转动，转动杆带动刹车片转动，使得刹车片抵触到后驱动轮上，以此实现对本发明的制动。

进一步的，所述方向操纵架上转动连接有限制板，所述限制板的下表面固定连接有两块限位肋板，所述转向架的上表面固定连接有限位肋条。

通过采用上述技术方案，在工作过程中，限位肋板相抵接在限位肋条上，两者互相拉紧，以此达到了锁定限制板位置的效果，位置被限制的限位板能够对方向操纵架的倾斜角度进行限制，降低了方向操纵架随意产生晃动的可能性。同时，在刹车片抵紧后驱动轮时，限制板能够对方向操纵架的位置进行限位，从而使得刹车片能够更加稳定地抵触于后驱动轮。

进一步的，所述内撑架靠近前驱动轮的一端设有用于感应飞机位置的距离红外传感组件，所述距离红外传感组件包括长距离传感器和短距离传感器，所述长距离传感器电性连接有第一控制器，所述第一控制器电性连接于液压马达，所述短距离传感器电性连接有第二控制器，所述第二控制器电性连接有报警器。

通过采用上述技术方案，长距离传感器和短距离传感器均设有触发值，本发明在朝向飞机移动的过程中，当缓冲橡胶管与飞机之间的间距达到长距离传感器内的触发值时，长距离传感器将信号传输给第一控制器，第一控制器命令液压马达做减速运动。当缓冲橡胶垫与飞机之间的间距达到短距离传感器内的触发值时，短距离传感器将信号传输给第二控制器，第二控制器命令报警器鸣叫，以此提醒工作人员停止液压马达。

进一步的，所述输送架靠近前驱动轮的一端固定连接有缓冲橡胶管，所述缓冲橡胶管为密闭管，其内部充满有高压气气体，所述缓冲橡胶管内设有压力传感器，所述压力传感器电性连接有第三控制器，所述第三传感器电性连接于液压马达。

通过采用上述技术方案，当输送架抵触到飞机的出入口时，缓冲橡胶管能够对两者之间的接触进行缓冲。同时，当缓冲橡胶管抵触到飞机时，其内部的压力增大，此时压力传感器将压力的变化转换为电信号，该信号通过第三控制器传送给液压马达，命令液压马达停止工作。压力传感器与密闭的缓冲橡胶管共同配合，实现了自动停止液压马达的效果。

进一步的，所述内撑架长度方向的两外侧壁分别固定连接有底托板，所述底托板的两端分别转动连接有传动轴，所述传动轴呈竖向设置在底托板的上方，其顶端高于内撑架的上表面，所述传动轴的顶端和其靠近底托板的轴身上分别固定套设有工字轮，两侧传动轴同一水平高度的工字轮之间连接有支护皮带，所述底托板的下方设有用于驱动传动轴转动的传动电机。

通过采用上述技术方案，在运输行李的过程中，传动电机带动支护皮带移动，支护皮带在输送架的两侧形成护栏结构，能够对行李进行限制，降低了行李从支护皮带的两侧掉落的可能性。同时，支护皮带在移动过程中，其移动速度与输送带的移动速度相同，从而降低了行李与支护皮带之间产生相对运动的可能性，减小了行李与支护皮带之间的摩擦力。

进一步的，同一侧的上、下两条支护皮带之间固定连接有支撑杆，所述支撑杆上套设有若干降阻轴承。

通过采用上述技术方案，在运输行李的过程中，当行李与输送带之间产生相对运动时，降阻轴承能够将行李与支护皮带之间的滑动摩擦转变为滚动摩擦，从而降低了行李被刮花或损坏的可能性。

进一步的，所述输送带的表面胶接有记忆海绵层。

通过采用上述技术方案，当行李在输送带上时，行李的底部会陷入记忆海绵层内，以此使得行李得到稳定，降低了行李在输送带上产生位移的可能性。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

1.第一顶起油缸和第二顶起油缸共同配合，能够对输送架的倾斜程度进行调整，从而使得飞机与机运输工具之间形成一条倾斜的输送通路，在运输行李时，行李能够一次性得到运输，无需反复升降输送架，以此提高了行李的装卸效率；

2.记忆海绵层能够对行李进行稳定，提高了输送行李过程中，行李在输送带表面的稳定性；

3.压力传感器与密闭的缓冲橡胶管共同配合，实现了自动停止液压马达的效果，提高了本发明的自动化。

附图说明

图1是用于体现本发明的结构示意图；

图2是用于体现图1中A部的放大图；

图3是用于体现图1中B部的放大图；

图4是用于体现液压马达的结构示意图；

图5是用于体现固定架的结构示意图；

图6是用于体现输送组件的结构示意图；

图7是用于体现第二顶撑架的结构示意图；。

图中，11、支撑架；12、第一顶起油缸；13、第二顶起油缸；21、前驱动轮；211、连接板；212、液压马达；22、后驱动轮；3、固定架；31、转动盘；32、连接杆；33、驱动轴；35、转向架；351、限位肋条；36、方向操纵架；37、转动杆；38、刹车片；39、联动杆；41、输送架；411、内撑架；412、第一顶撑架；413、第二顶撑架；4131、固定轴；4132、导向滚轮；42、驱动电机；43、导向板；5、限制板；51、限位肋板；6、缓冲橡胶管；61、距离红外传感组件；611、长距离传感器；612、短距离传感器；614、报警器；7、底托板；71、传动轴；72、工字轮；73、支护皮带；74、传动电机；75、支撑杆；751、降阻轴承；8、记忆海绵层。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

实施例：一种用于飞机的行李中转车，参照图1，包括支撑组件、输送组件和驱动组件，支撑组件为本发明的支撑框架，用于加强结构强度，输送组件用于输送行李，驱动组件用于驱动本发明移动。

参照图1，支撑组件包括支撑架11、第一顶起油缸12和第二顶起油缸13。第一顶起油缸12和第二顶起油缸13位于支撑架11的上方，两者分别位于支撑架11长度方向的两端，第一顶起油缸12和第二顶起油缸13的底部铰接于支撑架11。

参照图1，驱动组件包括前驱动轮21和后驱动轮22，前驱动轮21沿着支撑架11的宽度方向相对设有两个，前驱动轮21位于支撑架11长度方向的一端。在支撑架11的下表面且相对于前驱动轮21的位置固定连接有连接板211（参照图4），连接板211上通过轴承转动连接有转动轴，前驱动轮21固定套设在转动轴上。其中一块连接板211上连接有液压马达212（参照图4），液压马达212同轴连接于转动轴。

参照图5，支撑架11的下表面转动连接有固定架3，固定架3位于支撑架11远离前驱动轮21的一端。固定架3包括转动盘31、连接杆32和驱动轴33，转动盘31和驱动轴33呈水平设置，连接杆32固定连接在两者之间。后驱动轮22通过轴承转动连接在驱动轴33的两端。

参照图5，在固定架3的下表面焊接有连接轴（图中未标出），连接轴朝向地面。在连接轴上固定套设有转动轴承（图中未标出），转动盘31的中间开有用于容纳转动轴承的安装孔，安装孔与转动轴承之间通过焊接方式固定。

参照图5，在驱动轴33上呈横向固定连接有转向架35，转向架35呈水平设置，转向架35朝向固定架3背离前驱动轮21的一侧延伸。在转向架35远离驱动轴33的一端连接有方向操纵架36。

参照图5，在运输过程中，液压马达212产生的动力促使前驱动轮21转动，前驱动轮21与地面之间的摩擦力促使本发明移动。在移动过程中，当需要对本发明的移动方向进行改变时，工作人员左右摇摆方向操纵架36，方向操纵架36带动转向架35摆动，转动架带动固定架3转动，固定架3转动的过程中，实现对后驱动轮22行走方向的改变，以此实现了对本发明移动方向的改变。

参照图6，输送组件包括位于支撑架11上方的输送架41，输送架41包括用于支撑输送带的内撑架411、位于固定架3下方的第一顶撑架412和第二顶撑架413。内撑架411长度方向的一端通过轴承转动连接有主动轴，另一端通过轴承转动连接有从动轴，在从动轴和主动轴之间裹绕有输送带，输送带位于内撑架411之间。在内撑架411的侧面设有用于驱动主动轴转动的驱动电机42。

参照图1，第一顶撑架412位于内撑架411靠近后驱动轮22的一端，其两端分别铰接于内撑架411和支撑架11，第一顶起油缸12的伸缩杆铰接于第一顶撑架412。第二顶撑架413位于内撑架411远离第一顶撑架412的一端。

参照图7，第二顶撑架413的顶部固定连接有固定轴4131，固定轴4131的两端分别转动连接有导向滚轮4132，导向滚轮4132之间的间距大于第二顶撑架413的宽度。第二顶撑架413的底部铰接于支撑架11，第二顶起油缸13的伸缩杆铰接于第二顶撑架413。

参照图6，内撑架411长度方向的两侧分别固定连接有导向板43，导向板43位于内撑架411的底部。导向板43的纵截面为“L”型，两侧导向板43的底面位于两侧导向板43的侧面之间。第二顶撑架413两侧的导向滚轮4132转动在导向板43内。

参照图1，当需要从飞机上进行卸行李时，同时启动第一顶起油缸12和第二顶起油缸13。第一顶起油缸12顶撑第一顶撑架412，使得内撑架411靠近后驱动轮22的一端被顶起。第二顶起油缸13顶撑第二顶撑架413，第二顶撑架413在升起的过程中，其导向滚轮4132在导向板43内移动，从而实现对内撑架411靠近前驱动轮21的一端的顶起。

参照图1，内撑架411靠近前驱动轮21的一端高于其靠近后驱动轮22的一端，较高的一端抵触到出入口处，较低的一端抵接到运输行李的运输工具上。在从飞机上卸行李时，工作人员将飞机中的行李移动至输送带上，输送带将行李运输至行李的运输工具上；在朝向飞机内装载行李时，工作人员将运输工具中的行李放置输送带上，通过输送带的输送，行李移动至飞机内。

参照图5，方向操纵架36转动连接在固定架3之间。垂直于固定架3的长度方向穿设有转动杆37，转动杆37位于后驱动轮22远离前驱动轮21的一侧。转动杆37的两端分别穿出固定架3并固定连接有刹车片38，刹车片38呈弧形，其弧形面朝向后驱动轮22。转动杆37和方向操纵架36的底部之间铰接有联动杆39。

参照图5，当本发明移动至规定位置处时，工作人员上、下转动方向操纵架，方向操纵架带动联动杆39移动，联动杆39带动转动杆37转动，转动杆37在转动的过程中，带动刹车片38翻转，使得刹车片38抵触到后驱动轮22上，由此实现刹车的效果。

参照图3和图5，在方向操纵架36上转动连接有限制板5，限制板5上开有供方向操纵架36穿过的限位孔，限位孔平行于联动杆3的尺寸大于方向操纵架36平行于联动杆3，限制板5转动套设在方向操纵架36上。在限制板5的下表面固定连接有两块限位肋板51。在转向架35的上表面固定连接有限位肋条351，两块限位肋板51横跨在限位肋条351上。在对前驱动轮21进行刹车的过程中，方向操纵架36带动限制板5移动，当刹车片38抵触到后驱动轮22上时，限位肋条351与限位肋板51互相抵触，限制板5对方向操纵架36形成拉力，对方向操纵架36的位置进行确定。

参照图1，内撑架411靠近前驱动轮21的一端固定连接有缓冲橡胶管6，缓冲橡胶管6通过胶接方式固定在内撑架411上。缓冲橡胶管6起到缓冲作用，能够减轻内撑架411抵触到飞机时所受到的冲击力。

参照图1和图6，在缓冲橡胶管6的下方设有用于感应飞机位置的距离红外传感组件61，距离红外传感组件61通过胶接的方式固定在内撑架411的下方。距离红外传感组件61包括长距离传感器611和短距离传感器612，长距离传感器611电性连接有第一控制器，第一控制器电性连接于液压马达212。短距离传感器612电性连接有第二控制器，第二控制器电性连接有报警器614。

参照图1和图6，长距离传感器611和短距离传感器612在使用前，均设置有触发值，当缓冲橡胶管6与飞机出入口之间的间距达到长距离传感器611的触发值时，长距离传感器611将信号传输给第一控制器，第一控制器将信号传输给液压马达212，此时液压马达212接受信号，开始做减速运动。当缓冲橡胶管6与飞机出入口之间的间距达到短距离传感器612的触发值时，短距离传感器612将信号传输给第二控制器，第二控制器将信号传输给报警器614，此时报警器614接受信号，发出警报声，工作人员听到警报声后，将刹车片38抵触到后驱动轮22上，对本发明进行刹车。

参照图1和图6，缓冲橡胶管6的两端通过焊接方式封死，在其密闭空间内充满有高压气体。同时，在缓冲橡胶管6内通过胶接的方式固定有压力传感器（图中未标出），压力传感器电性连接有第三控制器，第三传感器电性连接于液压马达212。当缓冲橡胶管6与飞机的出入口相抵触时，缓冲橡胶管6内的压力变大，此时压力传感器感受到压力的变化，该变化转换为压力传感器的电信号，该电信号传输给第三传感器，第三传感器将信号传输给液压马达212，液压马达212接受到命令后，自动停止工作。

参照图1和图2，在内撑架411长度方向的两外侧壁分别固定连接有底托板7，底托板7固定连接在其所在侧壁的底部。在底托板7的两端分别竖向设有传动轴71，传动轴71通过轴承转动连接于底托板7。

参照图1和图2，传动轴71的顶端高于内撑架411的上表面。传动轴71的顶端和其靠近底托板7的轴身上分别固定套设有工字轮72，两侧传动轴71同一水平高度的工字轮72之间连接有支护皮带73。底托板7的下方设有用于驱动传动轴71转动的传动电机74，传动电机74与传动轴71之间通过链传动方式实现传动配合。

参照图1和图2，当行李位于输送带上时，启动传动电机74，传动电机74带动支护皮带73移动，移动过程中，支护皮带73的移动速度与输送带的移动速度相同。在本发明中，支护皮带73起到保护的作用，能够防止行李从输送带上滑落，同时移动中的支护皮带73与行李之间保持同速，能够减小行李受到的摩擦，达到了保护行李的效果。

参照图1，在输送带的表面胶接有记忆海绵层8。在输送行李的过程中，行李陷入记忆海绵层8中，通过记忆海绵层8的限制，降低了行李在输送带表面产生移动的可能性。

参照图1和图2，同一侧的上、下两条支护皮带73之间固定连接有支撑杆75，支撑杆75上套设有若干降阻轴承751。在输送行李的过程中，当行李与输送带之间产生相对运动时，降阻轴承751能够将行李与支护皮带73之间的滑移摩擦转变为滚动摩擦，以此进一步提高了对行李的保护效果。

具体实施过程：

1、工作人员通过第一顶起油缸12和第二顶起油缸13调整输送架41的倾斜角度，以使输送架41带有缓冲橡胶管6的一端与飞机的出入口齐平，接着启动液压马达212，液压马达212驱使本发明朝向飞机移动，当缓冲橡胶管6抵触到飞机的出入口处时，压力传感器62命令液压马达212停止运动，此时工作人员翻转方向操纵架36，使得刹车片38抵触到后驱动轮22上，实现对本发明的制动；

2、将运输行李的运输工具抵触到本发明远离飞机入口处的一端，当需要朝向飞机送入行李时，工作人员将行李依次放在输送带上，同时启动驱动电机42，驱动电机42带动输送带朝向飞机的出入口输送行李；当需要从飞机上卸行李时，反向启动驱动电机42，工作人员将飞机中的行李移动至输送带上，通过输送带的输送，行李移动至行李的运输工具中。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (9)

1.一种用于飞机的行李中转车，包括支撑组件、输送组件和驱动组件，其特征在于：

所述支撑组件包括支撑架(11)、第一顶起油缸(12)和第二顶起油缸(13)，所述第一顶起油缸(12)和第二顶起油缸(13)分别位于支撑架(11)长度方向的两端，所述第一顶起油缸(12)和第二顶起油缸(13)的底部铰接于支撑架(11)；

所述输送组件包括位于支撑架(11)上方的输送架(41)，所述输送架(41)上设有输送带，所述输送架(41)的侧面设有用于驱动输送带的驱动电机(42)，所述第一顶起油缸(12)和第二顶起油缸(13)的伸缩杆分别铰接在输送架(41)的下方；

所述驱动组件包括前驱动轮(21)和后驱动轮(22)，所述前驱动轮(21)沿着支撑架(11)的宽度方向设有两个，两个前驱动轮(21)转动连接在支撑架(11)的下方，所述支撑架(11)的下方设有用于带动前驱动轮(21)转动的液压马达(212)；所述支撑架(11)的下表面转动连接有固定架(3)，所述固定架(3)位于支撑架(11)远离前驱动轮(21)的一端，所述后驱动轮(22)转动连接于固定架(3)，所述固定架(3)上呈横向固定连接有转向架(35)，所述转向架(35)朝向固定架(3)背离前驱动轮(21)的一侧延伸。

2.根据权利要求1所述的一种用于飞机的行李中转车，其特征在于：所述输送架(41)包括用于支撑输送带的内撑架(411)、位于固定架(3)下方的第一顶撑架(412)和第二顶撑架(413)，所述第一顶撑架(412)位于内撑架(411)靠近后驱动轮(22)的一端，所述第一顶撑架(412)的两端分别铰接于内撑架(411)和支撑架(11)，所述第一顶起油缸(12)的伸缩杆铰接于第一顶撑架(412)，所述第二顶撑架(413)位于内撑架(411)远离第一顶撑架(412)的一端，其顶部的两侧分别转动连接有导向滚轮(4132)，所述第二顶撑架(413)的底部转动连接于支撑架(11)，所述第二顶起油缸(13)的伸缩杆铰接于第二顶撑架(413)，所述内撑架(411)长度方向的两侧分别固定连接有导向板(43)，所述导向板(43)位于内撑架(411)的底部，所述导向板(43)的纵截面为“L”型，所述导向滚轮(4132)转动在导向板(43)内。

3.根据权利要求1所述的一种用于飞机的行李中转车，其特征在于：所述转向架(35)远离固定架(3)的一端连接有方向操纵架(36)，所述方向操纵架(36)转动连接在固定架(3)之间，垂直于固定架(3)长度方向穿设有转动杆(37)，所述转动杆(37)位于后驱动轮(22)远离前驱动轮(21)的一侧，所述转动杆(37)的两端分别穿出固定架(3)并固定连接有刹车片(38)，所述转动杆(37)和方向操纵架(36)的底部之间铰接有联动杆(39)。

4.根据权利要求3所述的一种用于飞机的行李中转车，其特征在于：所述方向操纵架(36)上转动连接有限制板(5)，所述限制板(5)的下表面固定连接有两块限位肋板(51)，所述转向架(35)的上表面固定连接有限位肋条(351)。

5.根据权利要求1所述的一种用于飞机的行李中转车，其特征在于：所述内撑架(411)靠近前驱动轮(21)的一端设有用于感应飞机位置的距离红外传感组件(61)，所述距离红外传感组件(61)包括长距离传感器(611)和短距离传感器(612)，所述长距离传感器(611)电性连接有第一控制器，所述第一控制器电性连接于液压马达(212)，所述短距离传感器(612)电性连接有第二控制器，所述第二控制器电性连接有报警器(614)。

6.根据权利要求5所述的一种用于飞机的行李中转车，其特征在于：所述输送架(41)靠近前驱动轮(21)的一端固定连接有缓冲橡胶管(6)，所述缓冲橡胶管(6)为密闭管，其内部充满有高压气气体，所述缓冲橡胶管(6)内设有压力传感器(62)，所述压力传感器(62)电性连接有第三控制器，所述第三传感器电性连接于液压马达(212)。

7.根据权利要求1所述的一种用于飞机的行李中转车，其特征在于：所述内撑架(411)长度方向的两外侧壁分别固定连接有底托板(7)，所述底托板(7)的两端分别转动连接有传动轴(71)，所述传动轴(71)呈竖向设置在底托板(7)的上方，其顶端高于内撑架(411)的上表面，所述传动轴(71)的顶端和其靠近底托板(7)的轴身上分别固定套设有工字轮(72)，两侧传动轴(71)同一水平高度的工字轮(72)之间连接有支护皮带(73)，所述底托板(7)的下方设有用于驱动传动轴(71)转动的传动电机(74)。

8.根据权利要求7所述的一种用于飞机的行李中转车，其特征在于：同一侧的上、下两条支护皮带(73)之间固定连接有支撑杆(75)，所述支撑杆(75)上套设有若干降阻轴承(751)。

9.根据权利要求1所述的一种用于飞机的行李中转车，其特征在于：所述输送带的表面胶接有记忆海绵层(8)。