CN210454799U - 一种无极绳绞车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种无极绳绞车，涉及矿用设备技术领域，解决了无极绳绞车运输多车时易发生碰撞和脱轨的技术难题。该无极绳绞车包括依次连接且设置在轨道上的梭车组件、运输车组件和稳车组件，还包括沿轨道设置的钢丝绳和与钢丝绳传动连接的驱动装置，梭车组件与钢丝绳固定连接，稳车组件与钢丝绳之间为可拆卸式连接，当稳车组件与钢丝绳处于连接状态时能将梭车组件与稳车组件之间的距离锁定。本实用新型缩短了调运时间、节省作业人员；避免了因运输车组件对梭车的碰撞而发生的脱轨翻车问题，减少了因脱轨翻车对绞车钢丝绳及主副压绳轮的损坏，杜绝了因此引起的中断生产、人工浪费，大大提高了无极绳运输的安全管理问题。

Description

一种无极绳绞车

技术领域

本实用新型涉及矿用设备技术领域，尤其是涉及一种无极绳绞车。

背景技术

随着煤矿现代化水平的提高，先进的机电设备也逐步被采用。目前常采用无极绳绞车作为运输系统以改变传统的调度绞车运输方式，无极绳绞车包括梭车、运输车和闭环钢丝绳，梭车滑动设置在巷道上，并与闭环钢丝绳连接，运输车依次连接在梭车后面；使用时，由驱动装置带动闭环钢钢丝绳移动，闭环钢钢丝绳的移动带动梭车移动，梭车移动时会带动连接的所有运输车一起移动，从而实现物料的运输过程；无极绳绞车的投入能够减少运输成本、提高运输效率、进而提高两小运输的安全性和经济性。

本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：

现有的无极绳绞车在牵引两个(或以上)长材运输车辆或综机大件行驶在起伏不平的巷道时，尤其是在下坡过程中，由于所有的运输车之间以及运输车与梭车之间是通过柔性连接件连接的，经常会导致车辆互相碰撞，致使梭车或运输车辆脱轨，碰撞后软连接兜主、副压绳轮导致绳轮损坏甚至造成钢丝绳断绳事故；这样一来，不但没有节省人员、提高效率和保证安全，反而降低了运输效率，损坏了设备，还因车辆不能规范运行给安全生产带来了极大的隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种无极绳绞车，以解决现有技术中存在的无极绳绞车运输时易发生碰撞和脱轨的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种无极绳绞车，包括依次连接且设置在轨道上的梭车组件、运输车组件和稳车组件，还包括沿轨道设置的钢丝绳和与所述钢丝绳传动连接的驱动装置，所述梭车组件与所述钢丝绳固定连接，所述稳车组件与所述钢丝绳之间为可拆卸式连接，当所述稳车组件与所述钢丝绳处于连接状态时能将所述梭车组件与所述稳车组件之间的距离锁定。

通过设置稳车组件，稳车组件与钢丝绳连接在一起时，使得稳车组件与钢丝绳固定为相对稳定的整体，将运输车组件固定在梭车组件和稳车组件之间，使其各车之间能按原车距在坡度随意变化的情况下正常运行，从而彻底解决了无极绳绞车的运输难题。

作为本实用新型的进一步改进，所述运输车组件的数量为至少一个，所有的所述运输车组件依次通过铰链连接，位于最前端的所述运输车组件与所述梭车组件铰链连接，位于最后端的所述运输车组件与所述稳车组件铰链连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述稳车组件包括底座、稳车箱、配重块和锁定装置，所述稳车箱设置在所述底座上，所述配重块放置在所述稳车箱内用以增加所述稳车组件的重量，所述锁定装置设置在所述底座上，所述锁定装置与所述钢丝绳之间可拆卸连接，所述底座通过底部的车轮与轨道滑动连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述底座采用MG1.7-6型矿车车胎改制。对轮对的轮缘距及两轮对的轴向移动量进行了精确定位，确保了车辆运行时，锁定装置能够精准的进入主压绳轮，不发生撞击。

作为本实用新型的进一步改进，所述锁定装置通过螺栓与所述底座连接，方便调节高度及更换。

作为本实用新型的进一步改进，所述稳车箱的数量为两个，两个所述稳车箱并排间隔设置在所述底座上，所述锁定装置设置在位于两个所述稳车箱之间的所述底座上。

作为本实用新型的进一步改进，所述锁定装置包括控制件和抱绳件，所述控制件与所述抱绳件传动连接以控制所述抱绳件抱紧或松开所述钢丝绳。

作为本实用新型的进一步改进，所述控制件包括第一立柱、第二立柱和动力源，所述抱绳件包括第一夹板和第二夹板，所述第一立柱固定设置在所述底座顶部，所述第二立柱平行设置在所述第一立柱旁侧；所述第一夹板固定设置在所述底座底部，所述第二夹板贴合设置在所述第一夹板上，所述第二立柱底部和所述第二夹板顶部固定连接，并通过位于二者连接处的转动合页转动设置在所述底座上，所述动力源与所述第一立柱和所述第二立柱顶部均连接，通过所述动力源能控制所述第二立柱在竖直方向摆动以便于所述第一夹板和所述第二夹板处于张开或闭合状态。

作为本实用新型的进一步改进，所述动力源为丝杠和万向螺母，所述万向螺母设置在所述第一立柱和所述第二立柱顶部；所述丝杠螺接在两个所述万向螺母上，所述丝杠末端远离所述第二立柱的一侧设置有调节手轮；或者是，所述动力源为千斤顶和万向螺母，所述万向螺母设置在所述第一立柱和所述第二立柱顶部，所述千斤顶设置在所述第一立柱顶部的万向螺母上，所述千斤顶的活塞杆末端与所述第二立柱顶部的万向螺母连接。

第一立柱和第二立柱与丝杠连接部分采用万向螺母，使第二立柱可以随着丝杠的转动以铰接处为圆心做周向转动。

作为本实用新型的进一步改进，所述丝杠上的螺纹为梯形螺纹。采用梯形螺纹，具有自锁功能，保证钢丝绳被锁定装置夹紧后不会松动。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一夹板和所述第二夹板相对的一侧沿长度方向分别贯穿设置有锁绳部，所述锁绳部为圆弧形结构，且所述锁绳部深度和宽度均小于所述钢丝绳半径。当第一夹板和第二夹板闭合后将钢丝绳夹紧时，第一夹板和第二夹板之间具有10mm的间隙，减少了第二夹板张开钢丝绳嵌入时丝杠的运行长度，使锁绳时更加方便快捷。

作为本实用新型的进一步改进，所述锁绳部沿长度方向设置有多个抱绳筋条，所有的所述抱绳筋条均匀或不均匀设置，位于所述第一夹板上的所述抱绳筋条与位于所述第二夹板上的所述抱绳筋条错位设置。通过将抱绳筋条错位设置，使得第一夹板和第二夹板合在一起后形成犬牙状的抱绳筋条，在不损害钢丝绳的前提下，增大了第一夹板和第二夹板与钢丝绳之间的摩擦力。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一夹板和所述第二夹板均为半梭形结构，既增加了第一夹板和第二夹板本身强度，同时梭形的结构设计也使所述抱绳件进入主压绳轮时更加顺畅。

作为本实用新型的进一步改进，所述抱绳筋条为圆滑线状凸筋。所述凸筋的截面形状为半圆形或半椭圆形。

作为本实用新型的进一步改进，相邻两根所述抱绳筋条之间设置有耐磨衬块。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二立柱和所述第二夹板连接处的转动合页包括第一页片、第二页片和轴承，第一叶片和第二叶片均套设在轴承上，且第一叶片与轴承固定连接，第一夹板与第二叶片固定连接，第二夹板固定焊接在第一叶片上，第二立柱底部与第一叶片固定连接，第二立柱和第二夹板分别位于第一立柱和第一夹板的相反的两侧，锁定装置为力钳式结构，第一立柱和第二立柱部分形成力钳的钳柄部分，第一夹板和第二夹板部分形成力钳的钳刃部分。

本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

本实用新型提供的无极绳绞车在改进前运送长材和综机大件每次只能调运一车，使用本实用新型改进后的无极绳绞车通过设置稳车组件，也就是通过设置丝杠杠杆加力钳式抱绳件后，每次运送的数量完全取决于绞车的负荷，缩短了调运时间并节省了作业人员，特别是在工作面安装、拆除过程中，将大大缩短调运时间和调运次数；另外使用本实用新型提供的无极绳绞车，完全杜绝了因无极绳绞车原因产生的脱轨翻车，减少了因掉道翻车对绞车钢丝绳及主副压绳轮的损坏，杜绝了因此引起的中断生产、人工浪费，大大提高了调运的安全管理问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型无极绳绞车的结构示意图；

图2是本实用新型无极绳绞车中稳车组件去掉稳车箱后从侧面看过去的结构示意图；

图3是本实用新型无极绳绞车中稳车组件中控制件部分的局部结构示意图；

图4是本实用新型无极绳绞车中稳车组件中抱绳件抱紧钢丝绳时的俯视图；

图5是本实用新型无极绳绞车中稳车组件中抱绳件张开时的结构示意图。

图中1、梭车组件；2、运输车组件；3、稳车组件；31、底座；32、稳车箱；33、锁定装置；331、控制件；3311、第一立柱；3312、第二立柱；3313、动力源；33131、丝杠；33132、万向螺母；3314、调节手轮；332、抱绳件；3321、第一夹板；3322、第二夹板；3323、转动合页；3324、锁绳部；3325、抱绳筋条；34、车轮；4、轨道；5、钢丝绳。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

如图1所示，本实用新型提供了一种无极绳绞车，包括依次连接且设置在轨道上的梭车组件1、运输车组件2和稳车组件3，还包括沿轨道4设置的钢丝绳5和与钢丝绳5传动连接的驱动装置，梭车组件1与钢丝绳5固定连接，稳车组件3与钢丝绳5之间为可拆卸式连接，当稳车组件3与钢丝绳5处于连接状态时能将梭车组件1与稳车组件3之间的距离锁定。

通过设置稳车组件3，稳车组件3与钢丝绳5连接在一起时，使得稳车组件3与钢丝绳5固定为相对稳定的整体，将运输车组件2固定在梭车组件1和稳车组件3之间，使其各车之间能按原车距在坡度随意变化的情况下正常运行，从而彻底解决了无极绳绞车的运输难题。当稳车组件3与钢丝绳5固定连接后，形成稳车组件3和梭车组件1均与钢丝绳5固定连接结构，无极绳绞车下坡时，由于稳车组件3的位置固定，运输车组件2不会向前移动，也就不会形成运输车组件2对梭车组件1的碰撞，梭车组件1不被碰撞的情况下，能够保证无极绳绞车在下坡时的稳定移动。

具体的，运输车组件2的数量为至少一个，所有的运输车组件2依次通过铰链连接，位于最前端的运输车组件2与梭车组件1铰链连接，位于最后端的运输车组件2与稳车组件3铰链连接。运输车组件2内放置有需要运输的物料。

如图2所示，作为一种可选的实施方式，稳车组件3包括底座31、稳车箱 32、配重块和锁定装置33，稳车箱32设置在底座31上，配重块放置在稳车箱 32内用以增加稳车组件3的重量，锁定装置33设置在底座31上，锁定装置33 与钢丝绳5之间可拆卸连接，底座31通过底部的车轮34与轨道4滑动连接。具体的，锁定装置33与钢丝绳5的可拆卸连接为可拆卸式限位连接，也就是说锁定装置33与钢丝绳5连接后形成稳车组件3与钢丝绳5的限位连接，使稳车组件3被限位在钢丝绳5的某一位置，不会发生移动。

具体的，在本实用新型的一种实施例中，底座31采用MG1.76型矿车车胎改制。对轮对的轮缘距及两轮对的轴向移动量进行了精确定位，确保了车辆运行时，锁定装置33能够精准的进入主压绳轮，不发生撞击。钢丝绳4位于轨道4上方，且位于梭车组件1底部中心轴线处，底座31采用与梭车组件1一样的结构，使得钢丝绳5也从底座31底部中间通过。

需要说明的是，锁定装置33通过螺栓与底座31连接，方便调节高度及更换。

作为一种可选的实施方式，稳车箱32的数量为两个，两个稳车箱32并排间隔设置在底座31上，锁定装置33设置在位于两个稳车箱32之间的底座31 上。两个稳车箱31沿底座31长度方向设置，一个位于前侧，一个位于后侧，锁定装置33沿底座31的宽度方向设置。

具体的，在本实用新型中，锁定装置33包括控制件331和抱绳件332，控制件331与抱绳件332传动连接以控制抱绳件332抱紧或松开钢丝绳5。首先，控制件331启动控制抱绳件332张开以使钢丝绳5穿过，然后控制件331继续控制抱绳件332闭合以抱紧钢丝绳5使稳车组件3与钢丝绳5实现锁定的限位式连接。

如图4和图5所示，具体的，在本实用新型中，控制件331包括第一立柱 3311、第二立柱3312和动力源3313，抱绳件332包括第一夹板3321和第二夹板3322，第一立柱3311固定设置在底座31顶部，第二立柱3312平行设置在第一立柱3311旁侧，第一立柱3311竖直固定焊接在底座31顶部位置，第二立柱3312与第一立柱3311之间具有间隔的设置，且第一立柱3311和第二立柱 3312的连线与底座31的宽度方向平行；第一夹板3321固定设置在底座31底部，第二夹板3322贴合设置在第一夹板3321上，控制件331位于底座31上方，抱绳件332位于底座32下方，第二立柱3312底部和第二夹板3322顶部固定连接，并通过位于二者连接处的转动合页3323转动设置在底座31上，动力源3313 与第一立柱3311和第二立柱3312顶部均连接，通过动力源3313能控制第二立柱3312以其底部转动合页3323为轴在竖直方向摆动以便于第一夹板3321和第二夹板3322处于张开或闭合状态。第二立柱3312和第二夹板3322固定连接，使得第二立柱3312转动时，第二夹板3322也会跟随一起转动，当第一立柱3311和第二立柱3312处于平行状态的原始位置时，第一夹板3321和第二夹板3322 处于贴合状态，但第二立柱3312顶部向外摆动时，第二夹板3322跟随一起向外摆动，使得第一夹板3321和第二夹板3322端部张开便于钢丝绳5通过，待钢丝绳5进入后动力源3313控制第二立柱3312向反方向摆动回复到原始平行位置，第二夹板3322跟随一起向反方向摆动到与第一夹板3321平行位置，以抱紧钢丝绳5。

如图3所示，作为一种可选的实施方式，动力源3313为丝杠33131和万向螺母33132，第一立柱3311和第二立柱3312顶部均具有U形固定部，丝杠 33131和万向螺母33132采用现有技术产品经外购获得；万向螺母33132设置在第一立柱3311和第二立柱3312顶部的U形固定部内；万向螺母33132受力后能相对于U形固定部转动，丝杠33131依次螺接在两个万向螺母33132上，为了方便调节，丝杠33131远离第二立柱3312的末端设置有调节手轮3314；调节时，通过调节手轮3314控制丝杠33131旋转，丝杠33131旋转过程中，由于第一立柱3311固定不动，使得第二立柱3312会在万向螺母33121的带动下向远离第一立柱3311的方向移动；

或者是，作为另一种可选的实施方式，动力源3313为千斤顶和万向螺母 33132，第一立柱3311和第二立柱3312顶部均具有U形固定部，万向螺母33132 设置在第一立柱3311和第二立柱3312顶部的U形固定部内；万向螺母33132 受力后能相对于U形固定部转动，千斤顶设置在第一立柱3311顶部的万向螺母33132上，千斤顶的活塞杆末端与第二立柱3312顶部的万向螺母33132连接。

第一立柱3311和第二立柱3312与丝杠33131连接部分采用万向螺母 33132，使第二立柱3312可以随着丝杠33131的水平转动以铰接处为圆心做周向转动。

更进一步的，丝杠33131上的螺纹为梯形螺纹。采用梯形螺纹，具有自锁功能，保证钢丝绳5被锁定装置33夹紧后不会松动。

作为一种可选的实施方式，第一夹板3321和第二夹板3322相对的一侧沿长度方向分别贯穿设置有锁绳部3324，锁绳部3324为圆弧形结构，且锁绳部 3324深度和宽度均小于钢丝绳5半径。当第一夹板3321和第二夹板3322闭合后将钢丝绳5夹紧时，第一夹板3321和第二夹板322之间具有10mm的间隙，减少了第二夹板3322张开钢丝绳5嵌入时丝杠33131的运行长度，使抱绳时更加方便快捷。

具体的，锁绳部3324沿长度方向设置有多个抱绳筋条3325，所有的抱绳筋条3325均匀或不均匀设置，在本实用新型中，所有的抱绳筋条3325均匀设置；位于第一夹板3321上的抱绳筋条3325与位于第二夹板3322上的抱绳筋条 3325错位设置。通过将抱绳筋条3325错位设置，使得第一夹板3321和第二夹板3322合在一起后形成犬牙状的抱绳筋条3325，在不损害钢丝绳5的前提下，增大了第一夹板3321和第二夹板3322与钢丝绳5之间的摩擦力。

需要说明的是，第一夹板3321和第二夹板3322均为半梭形结构，既增加了第一夹板3321和第二夹板3322本身强度，同时梭形的结构设计也使抱绳件 332进入主压绳轮时更加顺畅。

进一步的，抱绳筋条3325为圆滑线状凸筋。凸筋的截面形状为半圆形或半椭圆形。

作为可选的实施方式，相邻两根抱绳筋条3325之间设置有耐磨衬块。耐磨衬块的形状不限，只要能增加锁绳部3324与钢丝绳5之间的摩擦力，增加抱紧力即可。设置的耐磨衬块的数量在本实用新型中也不限制。

第二立柱3312和第二夹板322连接处的转动合页3323包括第一页片、第二页片和轴承，第一叶片和第二叶片均套设在轴承上，且第一叶片与轴承固定连接，第一叶片相当于活动页，第二叶片固定设置在底座31上，第二叶片相当于固定页，第一夹板3321与第二叶片固定连接，第二夹板3322固定焊接在第一叶片上，第二立柱3312底部与第一叶片固定连接，也就是说第二立柱3312、第一叶片和第二夹板3322固定焊接在一起，第一叶片转动设置在轴承上，第二叶片固定设置在底座31上，从而第二立柱3312转动时，会带动第一叶片和轴承转动，第一叶片转动会带动第二夹板3322转动；第二立柱3312和第二夹板 3322分别位于第一立柱3311和第一夹板3321的相反的两侧，从而使得锁定装置33为力钳式结构，第一立柱3311和第二立柱3312部分形成力钳的钳柄部分，第一夹板3321和第二夹板3322部分形成力钳的钳刃部分。

在本实用新型中，丝杠33131中心轴线到转动合页3323的轴承中心线的距离A是锁绳部3324中心轴线到转动合页3323的轴承中心线的距离B的9.6 倍，其中A为960mm，B为100mm；丝杠33131采用45#钢制成，万向螺母 33131采用铸造黄铜材料制成；调节手轮3314采用Q235钢材制成；丝杠33131 的公称直径40mm；丝杠33131内径为32mm；丝杠33131中径36.5mm；万向螺母33132大径41mm，中径36.5mm，小径33mm；螺距7mm；牙高4mm；牙型角30°。

本实用新型提供的无极绳绞车在改进前运送长材和综机大件每次只能调运一车也就是只能，使用本实用新型改进后的无极绳绞车通过设置稳车组件，也就是通过设置丝杠杠杆加力钳式抱绳件后，每次运送的数量完全取决于绞车的负荷，缩短了调运时间并节省了作业人员，特别是在工作面安装、拆除过程中，将大大缩短调运时间和调运次数；另外使用本实用新型提供的无极绳绞车，完全杜绝了因无极绳绞车原因产生的掉道翻车，减少了因掉道翻车对绞车钢丝绳及主副压绳轮的损坏，杜绝了因此引起的中断生产、人工浪费，大大提高了调运的安全管理问题。

11.为了能够将无极绳绞车这种好的运输方式在煤矿生产过程中起到最佳的效果，我们从根本之处着手，重点解决车辆相互碰撞的问题，为此我们采用了多种办法，有的有效但不方便操作，有的易于操作，但自身结构又导致使用效果差，经过多次摸索，以及两个工作面安拆综机件的调运实践，终于研制出本实用新型提供的在现有无极绳绞车结构基础上增设丝杠杠杆加力钳式抱锁稳车组件，本稳车组件以丝杠为动力源，采用杠杆增力钳式全包围夹紧钢丝绳方法，稳车组件与钢丝绳固定为相对稳定的整体，将调运车辆固定在梭车与稳车之间，使其各车之间能按原车距在坡度随意变化情况下正常运行，从而彻底解决了无极绳绞车的运输难题。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种无极绳绞车，其特征在于，包括依次连接且设置在轨道上的梭车组件、运输车组件和稳车组件，还包括沿轨道设置的钢丝绳和与所述钢丝绳传动连接的驱动装置，所述梭车组件与所述钢丝绳固定连接，所述稳车组件与所述钢丝绳之间为可拆卸式连接，当所述稳车组件与所述钢丝绳处于连接状态时能将所述梭车组件与所述稳车组件之间的距离锁定。

2.根据权利要求1所述的无极绳绞车，其特征在于，所述稳车组件包括底座、稳车箱、配重块和锁定装置，所述稳车箱设置在所述底座上，所述配重块放置在所述稳车箱内用以增加所述稳车组件的重量，所述锁定装置设置在所述底座上，所述锁定装置与所述钢丝绳之间可拆卸连接，所述底座通过底部的车轮与轨道滑动连接。

3.根据权利要求2所述的无极绳绞车，其特征在于，所述稳车箱的数量为两个，两个所述稳车箱并排间隔设置在所述底座上，所述锁定装置设置在位于两个所述稳车箱之间的所述底座上。

4.根据权利要求2或3所述的无极绳绞车，其特征在于，所述锁定装置包括控制件和抱绳件，所述控制件与所述抱绳件传动连接以控制所述抱绳件锁紧或松开所述钢丝绳。

5.根据权利要求4所述的无极绳绞车，其特征在于，所述控制件包括第一立柱、第二立柱和动力源，所述抱绳件包括第一夹板和第二夹板，所述第一立柱固定设置在所述底座顶部，所述第二立柱平行设置在所述第一立柱旁侧；所述第一夹板固定设置在所述底座底部，所述第二夹板贴合设置在所述第一夹板上，所述第二立柱底部和所述第二夹板顶部固定连接，并通过位于二者连接处的转动合页转动设置在所述底座上，所述动力源与所述第一立柱和所述第二立柱顶部均连接，通过所述动力源能控制所述第二立柱在竖直方向摆动以便于所述第一夹板和所述第二夹板处于张开或闭合状态。

6.根据权利要求5所述的无极绳绞车，其特征在于，所述动力源为丝杠和万向螺母，所述万向螺母设置在所述第一立柱和所述第二立柱顶部；所述丝杠螺接在两个所述万向螺母上，所述丝杠末端远离所述第二立柱的一侧设置有调节手轮；或者是，所述动力源为千斤顶，所述千斤顶设置在所述第一立柱顶部的万向螺母上，所述千斤顶的活塞杆末端与所述第二立柱顶部的万向螺母连接。

7.根据权利要求6所述的无极绳绞车，其特征在于，所述丝杠上的螺纹为梯形螺纹。

8.根据权利要求5所述的无极绳绞车，其特征在于，所述第一夹板和所述第二夹板相对的一侧沿长度方向分别贯穿设置有锁绳部，所述锁绳部为圆弧形结构，且所述锁绳部深度和宽度均小于所述钢丝绳半径。

9.根据权利要求8所述的无极绳绞车，其特征在于，所述锁绳部沿长度方向设置有多个锁绳筋条，所有的所述锁绳筋条均匀设置，位于所述第一夹板上的所述锁绳筋条与位于所述第二夹板上的所述锁绳筋条错位设置。

10.根据权利要求9所述的无极绳绞车，其特征在于，相邻两根所述锁绳筋条之间设置有耐磨衬块。

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