Przedmiotem wynalazku jest silnik spalinowy, a zwlaszcza silnik spalinowy posiadajacy glówna ko¬ more spalania, pomocnicza komore spalania i za¬ wór ssacy do sterowania dostarczaniem mieszanki paliwa z powietrzem do glównej i- pomocniczej ko¬ mory spalania.W celu zmniejszenia zawartosci szkodliwych skladników w gazach wydechowych proponowano wiele ulepszen silników spalinowych, a zwlaszcza silników pojazdów mechanicznych. Jedno ze zna¬ nych ulepszen polega na tym, ze w kazdym cy¬ lindrze silnika znajduje sie glówna i pomocnicza komora spalania, dzieki czemu w kazdym cylindrze ma miejsce strefowe spalanie mieszanki paliwa z powietrzem.W silnikach spalinowych posiadajacych glówna i pomocnicza komory spalania stosowano rózne rozwiazania konstrukcyjne majace na celu dopro¬ wadzanie mieszanki do komór glównej i pomocni¬ czej. Jedna ze znanych konstrukcji polega na tym, ze mieszanka paliwa z powietrzem jest doprowa¬ dzana do glównej i pomocniczej komory spalania poprzez wspólny kanal ssacy, dzieki czemu dostar¬ czanie mieszanki do obu komór jest sterowane za pomoca jednego, wspólnego zaworu ssacego umiesz¬ czonego w jednym, wspólnym otworze ssacym. Te¬ go rodzaju konstrukcja ma zalete polegajaca na u- proszczeniu budowy i montazu silnika spalinowe¬ go.W silniku spalinowym o opisanym powyzej u- 10 15 20 25 kladzie dostarczania mieszanki do komór spalania, pomocnicza komora spalania posiada szczeline ssa¬ ca, poprzez która dostarczana jest do niej mieszan¬ ka przez otwór ssacy w czasie suwu ssania oraz szczeline wydechowa, przez która sa odprowadza¬ ne znajdujace sie w pomocniczej komorze spalania resztki spalin. Dzieki temu uzyskuje sie dobre od¬ prowadzenie resztek spalin i wypelnienie calej przestrzeni wewnetrznej pomocniczej komory mie¬ szanka paliwa z powietrzem.W opisanym powyzej silniku spalinowym moze byc zastosowane ulepszenie polegajace na tym, ze do pomocniczej komory spalania jest doprowadza¬ na mieszanka bogatsza niz doprowadzana do glów¬ nej komory spalania. Powyzsze ulepszenie moze byc zrealizowane zastosowaniem w silniku oddziel¬ nego kanalu sluzacego do doprowadzania bogatszej mieszanki do pomocniczej komory spalania. W tym przypadku oddzielny kanal posiada wylot umiesz¬ czony w otworze ssacym sluzacym do doprowadza¬ nia ubogiej mieszanki do glównej komory spala¬ nia. Moze to byc zrealizowane równiez za pomoca zastosowania dyszy wtrysku paliwa umieszczonej w otworze ssacym.Silniki spalinowe opisanego powyzej rodzaju sa znane z opisów japonskich zgloszen patentowych nr 96108 z 1974 roku, nr 111008 z 1975 roku i nr 124405 z ,1974 roku.W silniku spalinowym opisanego powyzej rodza¬ ju musza byc dokladnie dobrane objetosc pomoc- 106 759106 759 niczej komory spalania i powierzchnie przekroju jej szczelin, ssacej i wydechowej w celu uzyskania stabilnego spalania mieszanki. Wymiary lub po¬ wierzchnie przekroju szczelin ssacej i wydechowej, pomocniczej komory spalania musza byc takie, ze¬ by zapewnialy usuniecie z niej resztek spalin w czasie suwu ssania. Calkowite usuniecie resztek spalin ma znaczny wplyw na równomiernosc pracy silnika spalinowego. Gdy usuniecie resztek spalin z pomocniczej komory spalania jest niezupelne, to czesto nie nastepuje zapalenie mieszanki wewnatrz pomocniczej komory spalania, co powoduje nierów- nomiernosc pracy silnika.Glównym celem niniejszego wynalazku jest wy¬ eliminowanie . ^ya^T^znanych silników spalinowych posiadajacyeh opisany powyzej uklad zasilania ko¬ mór spalania mieszanka paliwa z powietrzem. i Nastepnym oelem wynalazku jest uzyskanie sil- iikars^ liwa z powietrzem jest spalana w sposób stabilny, a wiec sprawny z mala zawartoscia szkodliwych skladników w gazach wydechowych.Nastepnym celem niniejszego wynalazku jest o- pracowanie silnika spalinowego, w którym obje¬ tosc pomocniczej komory spalania i wymiary jej szczelin ssacej i wydechowej sa dobrane na pod¬ stawie doswiadczen , z pracy silnika spalinowego.W japonskich zgloszeniach patentowych nr 73604 z 1973 roku i nr 78705 z 1975 roku opisano silnik spalinowy z zaplonem posrednim, za pomoca stru¬ mieni spalin, w którym okreslono zakres wartosci objetosci pomocniczej komory spalania i wymiarów zapalajacych szczelin. Jednak dobór objetosci po¬ mocniczej komory spalania i wymiary szczelin w powyzszym znanym silniku spalinowym zostaly do¬ brane jedynie w celu podwyzszenia zdolnosci za¬ palania strumieni spalin, dlatego tez opisany po¬ wyzej silnik z zaplonem posrednim rózni sie od silnika wedlug niniejszego wynalazku.Przedmiotem wynalazku jest silnik spalinowy za¬ wierajacy glówna komore spalania okreslona przez cylinder, ruchomo umieszczony w cylindrze tlok i glowice silnika z otworem ssacym umieszczonym nad cylindrem, komore pomocnicza polaczona z glówna komora spalania, posiadajaca oddzielona od glównej komory spalania przestrzen wewnetrz¬ na i posiadajaca co najmniej jedna szczeline ssaca, przez która mieszanka paliwa z powietrzem jest dostarczana do jej przestrzeni wewnetrznej i co najmniej jedna szczeline wydechowa sluzaca do odprowadzania reszty spalin z komory pomocni¬ czej do glównej komory spalania, swiece zaplóno- na, której elektrody wystaja do przestrzeni we¬ wnetrznej komory pomocniczej oraz zawór ssacy do zamykania i otwierania otworu ssacego, przez który do glównej komory spalania i do komory pomocniczej dostarczana jest mieszanka paliwa z powietrzem.Objetosc przestrzeni wewnetrznej komory po¬ mocniczej wynosi od 0,03 do 0,13 lacznej objetosci przestrzeni wewnetrznej komory pomocniczej i ob¬ jetosci glównej komory spalania, zmierzonej wte¬ dy, gdy tlok znajduje sie w górnym martwym punkcie. Powierzchnia przekroju szczeliny ssacej wynosi 0,03 do 0,15 cm2 na 1 cm3 objetosci prze¬ strzeni wewnetrznej komory pomocniczej, a po¬ wierzchnia przekroju szczeliny wydechowej wyno¬ si od 0,024 do 0,12 cm2 na 1 cm3 objetosci prze¬ strzeni wewnetrznej komory pomocniczej. 5 Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia silnik spalinowy wedlug wynalazku, w przekroju, fig. 2 — czesciowy przekrój wzdluz li¬ nii II—II oznaczonej na fig. 1, fig. 3 — silnik spa¬ linowy wedlug innej postaci wynalazku w prze¬ kroju, fig. 4 — silnik spalinowy wedlug nastepnej postaci wynalazku, w przekroju, fig. 5 — wykres wyników badan silnika przedstawionego na fig. 1, fig. 6 — wykres wyników badan silnika spalinowego przedstawionego na fig. 3, fig. 7 — wykres wyni¬ ków badan silnika spalinowego przedstawionego na fig. 4.Na fig. l'i 2 przedstawiono silnik spalinowy we¬ dlug tego samego rozwiazania wynalazku. Silnik posiada glówna komore spalania 1 i pomocnicza komore spalania 2, która jest w opisie nazwana komora przechwytujaca. Swieca zaplonowa 3 jest zamontowana w silniku w taki sposób, ze jej elek¬ trody 3a wystaja do komory przechwytujacej 2.Glówna komora spalania 1 jest okreslona cylin¬ drem 4, umieszczonym ruchomo w cylindrze tlo¬ kiem 5 i glowica 6 umieszczona nad cylindrem 4.Komora przechwytujaca 2 znajduje sie wewnatrz wydrazonej czaszy 7 zamontowanej w glowicy 6.Wystajaca do glównej komory spalania 1 czasza 7 zawiera szczeline ssaca 8 i szczeline wydechowa 9 wykonana w wystajacej do cylindra czesci cza¬ szy 7. Szczelina ssaca 8, która pozwala na dostar¬ czenie do komory przechwytujacej 2 mieszanki pa¬ liwa z powietrzem podczas suwu ssania tloka 5, skierowana jest znajdujacym sie w glównej komo¬ rze spalania 1 otworem w kierunku wylotu 10 ka¬ nalu ssacego, znajdujacego sie w wewnetrznej po¬ wierzchni glowicy silnika 6. Szczelina wydechowa 9, która sluzy do wydmuchiwania resztek spalin z komory przechwytujacej 2 posiada znajdujacy sie w glównej komorze spalania 2, otwór skierowany w kierunku górnej powierzchni tloka 5. W czasie taktu roboczego silnika, z obu szczelin ssacej 8 i wydechowej 9 wyrzucane sa strumienie zapalaja¬ ce. W komorze przechwytujacej 2 umieszczona jest scianka dzialowa 11 sluzaca jako przegroda po¬ miedzy szczelinami 8 i 9.Utworzony w glowicy silnika 6, kanal ssacy 12 jest przy wylocie zakrzywiony w dól, w kierunku glównej komory spalania 2. Szczelina ssaca 8 ko¬ mory przechwytujacej 2 jest umieszczona w prze¬ dluzeniu skierowanej do dolu górnej czesci we¬ wnetrznej powierzchni zakrzywionej czesci kanalu ssacego. Wewnetrzny koniec kanalu ssacego 12 po¬ laczony jest z otworem ssacym 10, w którym u- mieszczony jest zawór ssacy 13 posiadajacy grzy¬ bek zaworowy 13a i trzonek 13b. Zawór ssacy o- twiera i zamyka otwór ssacy 10.Kanal ssacy 12 pozwala na dostarczanie mie¬ szanki paliwa z powietrzem do glównej komory spalania 1 i do szczeliny ssacej 8 komory prze¬ chwytujacej 2, poprzez otwarty otwór ssacy 10, w czasie taktu ssania tloka 5. Gdy mieszanka paliwa z powietrzem przeplywa przez kanal ssacy 12 zo- 15 20 85 30 35 40 45 50 55 605 106 75S 6 staje w zakrzywionej do dolu czesci kanalu ssa¬ cego 12, poddana dzialaniu odsrodkowych sil bez¬ wladnosci. W rezultacie tego bogate skladniki mie¬ szanki sa gromadzone w górnej czesci strumienia przeplywajacego przez zakonczenie kanalu ssace¬ go 12. Bogata mieszanka plynaca wzdluz górnej czesci wewnetrznej scianki zakrzywionej w dól czesci kanalu ssacego 12, wpada do szczeliny ssa¬ cej 8 komory przechwytujacej 2. Zewnetrzny ko¬ niec kanalu ssacego 12 jest polaczony z kolekto¬ rem ssacym 14, do którego jest przylaczony gaz- nik 15.W silniku o opisanej powyzej konstrukcji, wy¬ twarzana w jednym gazniku 15 mieszanka paliwa z powietrzem jest zasysana do glównej komory spalania 1 i komory przechwytujacej 2 kazdego cylindra 4 poprzez pojedynczy kanal ssacy 12 w czasie suwu ssania tloka. Czas trwania doplywu mieszanki do komór 1 i 2 jest sterowany zawo¬ rem ssacym 13. Odpowiednio do czynnosci otwie¬ rania i zamykania pojedynczego zaworu ssacego 13 do glównej komory spalania 1 i komory przechwy¬ tujacej 2, w sposób okresowy dostarczana jest mie¬ szanka paliwa z powietrzem. Jak to podano po¬ wyzej mieszanka, na skutek dzialania sil odsrod¬ kowych, zostaje rozdzielona na mieszanke bogatsza i mieszanke ubozsza w skierowanej do dolu czesci kanalu ssacego 12.Mieszanka bogatsza zostaje wprowadzona do ko¬ mory, przechwytujacej 2, a mieszanka ubozsza do glównej komory spalania 1. Dzieki ssacemu dzia¬ laniu posuwajacego sie w dól tloka 5 w cylin¬ drze 4 w czasie suwu ssacego, resztki spalin sa wysysane z komory przechwytujacej 2 przez szcze¬ line wydechowa 9. W tym samym czasie bogata i uboga mieszanka sa zasysane do odpowiednich ko¬ mór. W rezultacie, do komory przechwytujacej 2 jest zasysana swieza i bogata mieszanka paliwa z powietrzem. Strumien bogatej mieszanki jest za po¬ moca scianki dzialowej 11 dokladnie prowadzony do obszaru przyleglego do elektrod 3a swiecy za¬ plonowej 3. Dzieki temu komora przechwytujaca 2 jest calkowicie przeplukana i nastepnie dobrze wy¬ pelniona swieza bogata mieszanka.Mieszanka paliwa z powietrzem, sprzezona na- stepnie^ suwem sprezenia tloka 5 jest zapalona w komorze przechwytujacej 2 za pomoca iskry wy¬ tworzonej przez swiece zaplonowa 3. Przez obie szczeliny 8 i 9, do glównej kmory spalania 1 zo¬ staja wyrzucone strumienie zapalajace co powodu¬ je osiagniecie calkowitego spalenia ubogiej mie¬ szanki w glównej komorze spalania. W kazdym z cylindrów 4 dzieki dzialaniu strumieni zapalaja¬ cych, nastepuje dobre spalanie ubogiej mieszanki w rezultacie czego uzyskuje sie wydzielanie przez silnik spalinowy czystych gazów wydechowych.Na fig. 3 przedstawiono silnik spalinowy wedlug innej postaci niniejszego wynalazku. Czesci silnika przedstawionego na fig. 3 oznaczono tymi samymi oznacznikami co odpowiednie czesci na fig. 1 i fig. 2. W silniku przedstawionym na fig. 3, glówny gaz- nik 15A polaczony z kanalem ssacym 12 i otworem ssacym 10 wytwarza uboga mieszanke, która jest dostarczana do glównej komory spalania 1 kaz¬ dego cylindra 4. Pomocniczy gaznik 15B, polaczo¬ ny z drugim kanalem ssacym 20, wytwarza mie¬ szanke bogatsza niz glówny .gaznik 15AA która jest dostarczana do pomocniczego kanalu ssacego 20, Pomocniczy kanal ssacy 20 jest utworzony w glo¬ wicy 6 silnika w poblizu kanalu ssacego 12 i po¬ siada na swoim zakonczeniu otwór ssacy 20a u- mieszczony obok otworu ssacego 10.Bogata mieszanka paliwa z powietrzem, dostar¬ czana do pomocniczego kanalu ssacego 20 jest za¬ sysana do komory przechwytujacej 2 przez, otwór ssacy 20a, otwór ssacy 10 i szczeline ssaca 8, gdy otwór ssacy 10 zostaje otwarty za pomoca zaworu ssacego 13. Jak to przedstawiono na fig. 3, szcze¬ lina ssaca 8 jest umieszczona w poblizu, naprze¬ ciw otworu ssacego 20a pomocniczego kanalu ssa¬ cego 20 prowadzacego bogata mieszanke paliwa z powietrzem. Szczelina wydechowa 9 skierowana jest swoim wylotem w kierunku denka tloka 5.Konstrukcja opisanego powyzej silnika zapewnia zassanie bogatej mieszanki do komory przechwy¬ tujacej 2. W rezultacie powyzszego dzieki zapala¬ jacym strumieniom wyrzucanym z komory prze¬ chwytujacej 2 przez obie szczeliny 8 i 9 zapewnio¬ ne zostalo dokladne spalenie ubogiej mieszanki w glównej komorze spalania 1.Na fig. 4 przedstawiono trzecia postac silnika spalinowego wedlug niniejszego wynalazku. Przed¬ stawiona na fig. 4 konstrukcja silnika jest bardzo podobna do konstrukcji przedstawionej na fig. 1 i fig. 2. Podobne czesci zostaly oznaczone tymi sa¬ mymi oznacznikami. Istotna róznica z postacia sil¬ nika przedstawiona na fig. 1 i 2 polega na tym, ze w kanale ssacym 12 prowadzacym powietrze lub uboga mieszanke do glównej komory spalania ii umieszczona jest dysza 30 wtrysku paliwa. Dy¬ sza 30 wtrysku paliwa wytryskuje bogata mie¬ szanke powietrza z paliwem w kierunku szczeliny ssacej 8 komory przechwytujacej 2 w czasie suwu ssania tloka 5. Przedstawiona na fig. 4 dysza 30 do okresowego wtrysku paliwa jest sterowana elektromagnetycznie. Moze byc jednak zastosowa¬ na dysza wtryskujaca paliwo w sposób ciagly, któ¬ rej dzialanie w silniku wedlug wynalazku bedzie takie samo jak dzialajacej w sposób . przerywany dyszy 30.Powyzej przedstawiono trzy postacie silnika spa¬ linowego wedlug niniejszego wynalazku. We wszy¬ stkich tych trzech postaciach objetosc komory prze¬ chwytujacej jest waznym parametrem uzyskania optymalnego spalania w glównej komorze spala¬ nia 1. Równiez wymiary szczeliny ssacej 8 i szcze¬ liny wydechowej 9 komory przechwytujacej 2, przez które wyrzucane sa strumienie zapalajace do glównej komory spalania 2 maja wyrazny wplyw na uzyskanie wlasciwego efektu zapalajacego i do¬ brego spalania w glównej komorze spalania 1* Okreslenie i wybór objetosci komory przechwy¬ tujacej 2 i wymiarów szczeliny ssacej 8 i szczeliny wydechowej 9 musza zapewniac optymalne i sta¬ bilne spalanie mieszanki paliwa z powietrzem w glównej komorze spalania 1. Jest równiez koniecz¬ ne do uzyskania calkowitego przeplukania komory przechwytujacej 2 rozpatrzenie nie tylko wymia¬ rów szczeliny wydechowej, ale równiez wymiarów szczeliny ssacej. Na uzyskanie calkowitego prze- 10 15 20 25 30 35 40 45 60 55 00t 106 759 8 nie wziety pod uwage stosunek objetosci komory przechwytujacej 2 i objetosci glównej komory spa¬ lania 1.Stosunek objetosci komory przechwytujacej 2 do 5 lacznej objetosci glównej komory spalania 1 i ko¬ mory przechwytujacej 2 okreslonej w momencie w którym tlok 5 znajduje sie w górnym martwym punkcie powinien wynosic od 0,03 do 0,13. Stosu¬ nek objetosci komory przechwytujacej 2 do obje- 10 tosci glównej komory spalania 1 powinien korzyst¬ nie wynosic od 0,03 do 0,13 dla kazdej z postaci niniejszego wynalazku.Zostalo potwierdzone, ze wyniki przytoczonych powyzej doswiadczen odnosza sie równiez do sil- 15 ników spalinowych wedlug niniejszego wynalazku posiadajacych inny uklad elementów wewnetrz¬ nych niz silnik uzyty do badan.Dzieki dokonanemu powyzej okresleniu objetosci glównej komory spalania, objetosci przechwytuja- 20 cej komory spalania i wymiarów szczelin ssacych i wydechowych zostalo uzyskane wydzielenie czy¬ stych gazów wydechowych i stabilne spalanie mie¬ szanki paliwa z powietrzem.W niektórych silnikach spalinowych wedlug ni- 25 niejszego wynalazku w komorach przechwytuja¬ cych moze byc umieszczonych wiele szczelin ssa¬ cych i wydechowych. W takim przypadku, po¬ wierzchnia wielu szczelin ssacych i calkowita po¬ wierzchnia wielu szczelin wydechowych powinny 30 odpowiadac warunkom wynikajacym z przytoczo¬ nych powyzej doswiadczen. plukania komory przechwytujacej 2 ma równiez wplyw stosunek powierzchni przekrojów szczeliny ssacej 8 i szczeliny wydechowej 9. Stosunek ten musi zostac okreslony doswiadczalnie. Wyniki do¬ swiadczen pokazano na wykresach przedstawionych na fig. 5, € i 7.Silnik uzyty do wykonania badan posiadal czte¬ ry cylindry i calkowita pojemnosc skokowa 2000 centymetrów szesciennych. Kazdy cylinder posia¬ dal urzadzenia przedstawione na fig. 3. Parametry pracy silnika w czasie badan byly nastepujace: ilosc obrotów walu na minute 2000, cisnienie przy ssaniu 240 milimetrów slupa rteci, sredni stosu¬ nek powietrza do paliwa w glównej komorze spa¬ lania i w komorze przechwytujacej wynosil 18.Jakosc wyników doswiadczen byla oceniana w oparciu o laczna ocene ilosci szkodliwych skladni¬ ków gazów wydechowych takich jak tlenki azotu, tlenek wegla i weglowodory, zuzycia paliwa i nie- równomiernosci spalania, która jest wynikiem a- nalogicznym do wahan wielkosci momentu obroto¬ wego silnika i okresla stopien równomiernosci pra¬ cy silnika spalinowego.Na fig. 5, 6 i 7 znak kola oznacza najwyzsza ja¬ kosc pracy silnika, przy której ilosc szkodliwych elementów w gazach wydechowych, zuzycie paliwa male i nierównomiernosc "spalania sa male. Znak trójkata oznacza, ze jakosc pracy silnika jest do¬ statecznie dobra, a znak X oznacza, ze jakosc pra¬ cy silnika jest niedopuszczalna.Na fig. 5 przedstawiono wyniki doswiadczenia przy zmiennym stosunku pomiedzy objetoscia Va komory przechwytujacej 2 i powierzchnia Sin szczeliny ssacej 8 komory przechwytujacej 2 — przy stalym stosunku powierzchni Sd szczeliny wy¬ dechowej 9 do objetosci Va, która to zaleznosc przedstawiono wzorem Sd — 0,06 Va.Na fig. 5" na odcietej odlozono objetosc komory przechwytujacej 2, a na rzednej przekrój szczeliny ssacej jako rzut z kierunku przeplywu strumienia mieszanki paliwa i powietrza w strone komory przechwytujacej 2.Na fig. 6 przedstawiono podobnie wyniki do¬ swiadczen przy zmiennym stosunku objetosci Va komory przechwytujacej i powierzchni szczeliny wydechowej 9, a przy niezmiennym stosunku po¬ wierzchni Sin szczeliny ssacej 8 i objetosci komo¬ ry przechwytujacej 2, który to stosunek wyrazono wzorem Sin = 0,06 Va.Na fig. 7 przedstawiono wynflri doswiadczen przy zmiennym stosunku powierzchni szczeliny ssacej 8 i powierzchni Sd szczeliny wydechowej 9 i przy niezmiennej objetosci komory przechwytujacej 2.Na fig. 7 na odcietej odlozono wartosc stosunku Sin/Va, a na rzednej Sd/Va.Przedstawione na fig. 5, 6 i 7 wyniki doswiad¬ czen wskazuja, ze objetosc Va komory przechwy¬ tujacej 2 powinna korzystnie wynosic od 2 cm3 do 8 cm*, powierzchnia Sin szczeliny ssacej 8 po¬ winna korzystnie wynosic 0,03 Va do 0,15 Va, a powierzchnia Sd szczeliny wydechowej 9 powinna korzystnie wynosic od 0,024 Va do 0,12 Va. Sto¬ sunek Sin/Sd powinien wynosic Od 0,8 do 2,2, a powierzchnia Sin powinna korzystnie byc * nieco wieksza od powierzchni Sd, Musi byc tez koniecz- Zastrzezenia patentowe 1. Silnik spalinowy zawierajacy glówna komore spalania okreslona przez cylinder, ruchomo umie¬ szczony w cylindrze tlok i glowice silnika z otwo¬ rem ssacym umieszczonym nad cylindrem, komore przechwytujaca polaczona z glówna komora spala¬ nia, posiadajaca oddzielona od glównej komory spa¬ lania przestrzen wewnetrzna i posiadajaca co naj¬ mniej jedna szczeline ssaca, przez która mieszanka paliwa z powietrzem jest dostarczana do jej prze¬ strzeni wewnetrznej i co najmniej jedna szczeli¬ ne wydechowa sluzaca do odprowadzania reszty spalin z komory przechwytujacej do glównej ko¬ mory spalania, swiece zaplonowa, której elektrody wystaja do przestrzeni wewnetrznej komory prze¬ chwytujacej oraz zawór ssacy do zamykania i o- twierania otworu ssacego, przez który do glównej komory spalania i do komory przechwytujacej do¬ starczana jest mieszanka paliwa z powietrzem, znamienny tym, ze objetosc przestrzeni wewnetrz¬ nej komory przechwytujacej <2) wynosi od 0,03 do 0,13 lacznej objetosci przestrzeni wewnetrznej ko¬ mory przechwytujacej (2) i objetosci glównej ko¬ mory spalania (1) zmierzonej wtedy gdy tlok (5) znajduje sie w górnym martwym punkcie, przy czym powierzchnia przekroju szczeliny ssacej (8) wynosi od 0,03 do 0,15 centymetrów kwadratowych na jeden centymetr szescienny objetosci przestrze¬ ni wewnetrznej komory przechwytujacej (2), a po¬ wierzchnia przekroju szczeliny wydechowej (9) wy¬ nosi od 0,024 do 0,12 centymetrów kwadratowych 10 15 20 25 30 35 40 45 50 05 60106 759 9 10 na jeden centymetr szescienny objetosci przestrze¬ ni wewnetrznej komory przechwytujacej (2). 2. Silnik spalinowy, wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze stosunek powierzchni przekroju szczeliny ssacej (8) do powierzchni przekroju szczeliny wy¬ dechowej (9) wynosi od 0,8 do 2,2. 3. Silnik spalinowy, wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze posiada gaznik (15) i biegnacy poziomo od gaznika (15) .przez otwór ssacy (10) do glównej komory spalania (1), kanal ssacy (12) sluzacy do przeplywu mieszanki paliwa z powietrzem od gaz¬ nika (15) do otworu ssacego (10) i posiadajacy u- tworzona w glowicy (6) silnika zakrzywiona czesc polozona w sasiedztwie otworu ssacego (10), przy czym szczelina ssaca (8) jest polozona na przedlu¬ zeniu górnej czesci wewnetrznej powierzchni za¬ krzywionej czesci kanalu ssacego (12), przy czym zakrzywiona czesc kanalu ssacego (12) naprowadza bogata czesc mieszanki paliwa z powietrzem do komory przechwytujacej (2) przez szczeline ssaca (8). 4. Silnik spalinowy wedlug zastrz. 1, znamienny 10 15 20 tym, ze komora przechwytujaca (2) posiada scianke dzialowa (11) tworzaca przegrode pomiedzy szcze¬ lina ssaca (8) i szczelina wydechowa (9). 5. Silnik spalinowy, wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze posiada oddzielny kanal ssacy (20) posia¬ dajacy otwór wylotowy <20a) umieszczony przy o- tworze ssacym (10), który to oddzielny kanal ssacy (20) doprowadza do komory przechwytujacej (2) przez szczeline ssaca (8), bogata mieszanke paliwa z powietrzem rózniaca sie od zasadniczej mieszanki paliwa z powietrzem., w czasie otwarcia zaworu ssacego (13). 6. Silnik spalinowy, wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze posiada kanal ssacy (12) sluzacy do do¬ prowadzania powietrza do glównej komory spala¬ nia i dysze (30) do wtrysku paliwa zainstalowana w kanale ssacym. 7. Silnik spalinowy, wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze dysza (30) do wtrysku paliwa jest skiero¬ wana w kierunku szczeliny ssacej (8) komory prze¬ chwytujacej (2).Fig.106 759 Fig. 2 Fig. 3 Fig. 4106 759 Fig. 5 J 2 3 4 S 6 7 8 9 10 II 12 13 14 (Vc ) (cm2) Fig. 6 2 3 4 5 6 7 8 9 10 II 12 13 14 tVa) cm)106 759 Fig. 7 0.024 0.05 0.10 0.12 0.15 Sd/\fo tN-3, zam. 1091/79 Cena 45 li PL