CS209486B2 - Combustion engine - Google Patents

Combustion engine Download PDF

Info

Publication number
CS209486B2
CS209486B2 CS761386A CS138676A CS209486B2 CS 209486 B2 CS209486 B2 CS 209486B2 CS 761386 A CS761386 A CS 761386A CS 138676 A CS138676 A CS 138676A CS 209486 B2 CS209486 B2 CS 209486B2
Authority
CS
Czechoslovakia
Prior art keywords
chamber
combustion chamber
internal combustion
combustion engine
suction channel
Prior art date
Application number
CS761386A
Other languages
English (en)
Inventor
Masaaki Noguchi
Masaharu Sumiyoshi
Yukiyasu Tanaka
Taro Tanaka
Original Assignee
Nippon Soken
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nippon Soken filed Critical Nippon Soken
Publication of CS209486B2 publication Critical patent/CS209486B2/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
    • F02B19/1019—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber
    • F02B19/1023—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s)
    • F02B19/1066—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s) pre-combustion chamber having an inlet and an outlet port and with two distinct intake conduits or with one intake conduit in which the heavier fuel particles are separated from the main stream, e.g. by gravitational forces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
    • F02B19/1004—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder details of combustion chamber, e.g. mounting arrangements
    • F02B19/1014—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder details of combustion chamber, e.g. mounting arrangements design parameters, e.g. volume, torch passage cross sectional area, length, orientation, or the like
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Description

(54) Spalovací motor
Vynález se týká spalovacího motoru a zejména motoru, majícího hlavní a pomocnou spalovací komoru (předkomůrku) a také sací ventil k ovládání přívodu směsi palivo· — vzduch · do hlavní a pomocné spalovací komory (předkomůrky).
Ke· -snížení množství škodlivých plynů vyfukovaných ze spalovacích motorů, zejména automobilových motorů, byla -navržena různá zlepšení spalovacích motorů. Jeden z těchto motorů má hlavní -a pomocnou -spalovací komoru umístěny v každém -válci tak,· že v každém- válci -nastává postupné spalování -směsi palivo — vzduch. U -spalovacích motorů -s hlavní a pomocnou spalovací komorou -byla navržena řada uspořádání, u nichž se vede směs palivo — vzduch -do hlavní a pomocné spalovací komory obvyklým sacím kanálem· a tak jednoduchý sací ventil, umístěný ve -společném sacím kanále, ovládá přívod směsi palivo- — vzduch -do obou - komor. Tento- typ uspořádání přívodu směsi vzduch — palivo má tu praktickou výhodu, že konstrukce a uspořádání spalovacího motoru může být velice jednoduchá.
Spalovací - motor, mající - shora popsané uspořádání přívodu -směsi palivo — -vzduch je charakteristický tím, že pomocná spalovací komora je -opatřena -sacím otvorem, kterým se do této komory během sání přivádí pali2 vová -směs pomocí sacího kanálu a výfukovým otvorem, jímž je plyn zbylý v pomocné spalovací komoře vytlačován nebo· vyfukován. Tím je dosaženo -spolehlivého· - O'dstr;anění zbylého plynu z pomocné spalovací komory, -právě tak jako· -spolehlivého- plnění celého prostoru pomocné spalovací komory čerstvou -směsí palivo — vzduch.
Popsaný -spalovací motor může mít i takové provedení, u něhož pomocná spalovací komora je zásobována bohatší palivovou směsí než je nutná pro hlavní -spalovací komoru. Toho lze dosáhnout tím, že -spalovací motor je opatřen samostatným -vyrovnávacím kanálem pro přívod bohatší palivové směsi do pomocné, -spalovací komory. V -tomto případě je samostatný -vyrovnávací kanál uspořádán tak, -aby -vyúsťoval do· sacího kanálu vytvořeného pro -chudou - směs palivo — — vzduch nebo vzduch přiváděný -do hlavní spalovací komory. Jiné provedení -spalovacího motoru může být -opatřeno palivovou vstřikovací tryskou, umístěnou v -sacím kanálu.
Je -však nutno poznamenat, že u shora uvedených typů -spalovacích motorů -musí být obsah každé pomocné -spalovací komory a plocha sacích a výfukových -otvorů vhodně zvolena tak, -aby -se dosáhla -stabilizace spalování -směsi -palivo — vzduch. Zejména ve209486 likosti shora zmíněných sacích a výfukových otvorů pomocné spalovací komory musí být takové, aby výfuk · zbylých plynů z pomocné spalovací komory byl zvýšen · během sacího zdvihu motoru. To· je proto, že úplný výfuk zbytkových plynů z pomocné spalovací komory má velký vliv na stabilitu činnosti spalovacího motoru. Jinými slovy, je nutno· zdůraznit, že pokud výfuk z pomocné spalovací komory není úplný, bude selhání . zapálení bohaté spalovací směsi v pomocné spalovací komoře častější a výsledkem bude nestabilní činnost spalovacího, motoru.
Úkolem vynálezu je vytvořit spalovací motor, u něhož jsou výše uvedené nedostatky do · značné míry · odstraněny.
Úkol je vyřešen spalovacím motorem, který obsahuje válec s pohyblivým pístem, hlavu upevněnou na válci, vymezující s pístem hlavní spalovací komoru a dále sací kanál, ústící do hlavní spalovací komory, uzavíratelný ventilem · a dále bezventilovou předkomůrku, · v níž leží elektrody zapalovací svíčky, přičemž předkomůrka má alespoň jeden vstupní otvor, sousedící s ústím sacího kanálu a tvořící spojení s hlavní spalovací komorou a jeden výstupní otvor, vedoucí dO' hlavní spalovací komory, podle vynálezu, jehož podstata, spočívá v tom, že obsah předkomůrky · činí 3 % až 13 % celkového obsahu spalovací komory, tvořeného· předkomůrkou a hlavní spalovací komorou v horní úvrati pístu a že vstupní otvor má ·0,03 až 0,15 cm2 a výstupní o-tvor 0,024 až 0,12 cm2 průřezové plochy na krychlový centimetr obsahu předkoim.ůrky při poměru .těchto průřezových ploch činícím 0,8 až 2,2.
Účelně je předkomůrka opatřena dělicí stěnou mezi vstupním otvorem a výstupním otvorem.
Sací kanál v hlavě válce má vodorovný úsek a poblíž svého vyústění do· hlavní spalovací komory zahnutý úsek a vstupní otvor předkoimůrky , sousedí s vnějším poloměrem na konci sacího kanálu, přivráceném k válci.
V alternativním provedení je ve hlavě válce vedle sacího kanálu pomocný , sací kanál k přívodu bohaté směsi paliva se vzduchem, který ústí v oblasti sacího ventilu db sacího kanálu , v blízkosti vstupního otvoru předkomůrky.
Sací· kanál může být vytvořen jako kanál k nasávání vzduchu, v němž je umístěna vstřikovací tryska pro vstřikování paliva.
Vstřikovací tryska · je výhodně nasměrována do vstupního otvoru předkomůrky.
Spalovacím · motorem podle vynálezu se docílí stabilního spalování chudé spalovací směsi a tím se účinně dosáhne čistých výfukových plynů odcházejících z motoru. U ·tohoto motoru je dále volba obsahu předkomůrky a velikosti vstupních a výstupních otvorů předkomůrky založena na výzkumech prováděných při činnosti spalovacího motoru.
Příkladné provedení spalovacího motoru podle vynálezu je znázorněno na připojených výkresech, kde o-br. 1 · představuje příčný nárysný řez spalovacího motoru podle vynálezu, obr. 2 je částečný příčný řez podle II— —II z obr. 1, obr. 3 znázorňuje příčný nárysný řez jiného provedení spalovacího motoru podle vynálezu, obr. 4 je · příčný nárysný řez provedením spalovacího motoru podle vynálezu a obr. 5 až 7 jsou diagramy znázorňující výsledky zkoušek spalovacího motoru podle vynálezu.
Obr. 1 a 2 znázorňují jedno z provedení spalovacího motoru podle vynálezu, kde motor je opatřen hlavní spalovací komorou 1 a pomocnou spalovací komorou, nazývanou všeobecně předkomůrka 2. Zapalovací svíčka 3 je upevněna na motoru tak, že elektrody 3a zapalovací svíčky 3 vyčnívají do předkomůrky 2. Hlavní spalovací komora 1 je tvo- ' řena válcem 4, pístem 5 kluzně uloženým ve válci 4 a hlavou B válce 4, umístěnou na horní části válce 4. Předkomůrka 2 je vytvořena uvnitř duté misky 7, jež je upevněna na hlavě 6 válce 4. Dutá miska 7 vyčnívá do hlavní spalovací komory 1 a je opatřena vstupním otvorem 8 a výstupním otvorem 9 vytvořenými ve vyčnívající části duté misky 7. Vstupní otvor 8, který umožňuje, · aby spalovací směs, přiváděná během sacího zdvihu pístu 5 vnikla do předkomůrky 2, ústí do hlavní spalovací komory 1 směrem k vyústění ID sacího kanálu 12, který ústí na vnitřní ploše hlavy 6 válce 4. Výstupní otvor 9, který slouží k odvádění zbytkových plynů z předkomůrky 2, vyúsťuje do hlavní spalovací komory 1 směrem k horní části pístu 5. · Je nutno poznamenat, že během spalovacího zdvihu motoru slouží jak vstupní otvor 8 tak i výstupní otvor 9 jako otvory zapalovací. V předkomůrce 2 je vytvořena dělicí stěna 11 jako· přepážka mezi vstupním otvorem 8 a výstupním otvorem 9. Sací kanál 12, · který je vytvořen v hlavě 6 válce 4 je ve směru proudu zaoblen směrem dolů k hlavní spalovací komoře 1. Vstupní otvor 8 předkomůrky 2 je umístěn v prodlouženém směru zakřivené vnitřní plochy zaoblené čás- » ti sacího kanálu 12. Vnitřní konec sacího kanálu 12 má vyústění 10, v němž je umístěn sací ventil 13 sestávající z · ventilového ·|| tělesa 13a a ventilového dříku 13b tak, aby 1 zavíral · a · otvíral sací kanál 12. Sací kanál 12 umožňuje přívod spalovací směsi jak do hlavní spalovací komory 1 tak do vstupního otvoru 8 předkomůrky 2, během sacího· zdvihu pístu 5. Je nutno zdůraznit, že spalovací směs, proudící sacím kanálem 12, je vystavena odstředivé síle v dolů zaoblené části sacího kanálu 12. Následkem toho je bohatá · složka směsi palivo — vzduch tlačena v proudící spalovací směsi v sacím kanálu 12 směrem vzhůru, takže bohatá spalovací směs, proudící podél horní části vnitřní stěny směrem dolů zaoblené části sacího kanálu 12, je tak přivedena do vstupního otvoru 8 předkomůrky 2. Vnější konec kanálu 12 je spojen se sacím potrubím 14 k němuž je připojen karburátor 15.
V takto ' vytvořeném spalovacím motoru je spalovací směs, vytvářená jediným karburátorem 15, nasávána · do hlavní spalovací komory 1 a do předkomůrky 2 každého· válce 4 jediným sacím kanálem 12 během sacího zdvihu motoru. Doba trvání přívodu spalovací směsi do obou komor, tj. hlavní spalovací komory 1 a předkomůrky 2 je ovládána sacím· ventilem 13. To· značí, že v souladu s otvíráním a zavíráním jediného sacího ventilu 13, nastává přerušovaný přívod . spalovací směsi do hlavní spalovací komo- * ry 1 a předkomůrky 2. Dále, jak by- lo dříve popsáno, je spalovací směs rozdělena · na bohatší složku a chudší slož.. ku působením odstředivé síly, která je spar lovací směs vystavena při průchodu zakřiveným sacím kanálem 12. Bohatší složka spalovací směsi je tedy nasávána dc· předkomůrky 2, zatímco chudší složka spalovací směsi je nasávána do hlavní spalovací kornc·· ry 1. Zatímco cbě složky spalovací směsi jsou nasávány do odpovídajících komor, je zbytkový plyn odstraňován z předkomůrky 2 výstupním · otvorem 9 vlivem čerpací činnosti vyvozené pístem 5, pohybujícím se dolů ve válci 4 během sacího zdvihu. Výsledkem je, že čerstvá a bohatá spalovací směs vzduch—palivo, nasávaná vstupním otvorem 8 proudí do předkomůrky 2. Rozumí se, že proud bohaté spalovací směsi je v podstatě veden dělicí stěnou 11 do oblasti těsně vedle elektrod 3a zapalovací svíčky 3. Tak je předkomůrka 2 úplně vypláchnuta a pak spolehlivě naplněna čerstvou a bohatou spalovací směsí. Spalovací směs, která je pak stlačena kompresním zdvihem pístu 5 je zažehnuta jiskrou zapalovací svíčky 3 uvnitř předkomůrky 2, a zapalovací paprsky vyběhnou vstupním otvorem 8 a výstupním otvorem 9 do hlavní spalovací komory 1, takže může být spolehlivě dosaženo spalování chudé spalovací směsi uvntř hlavní .spalovací komory 1. V každém válci 4 probíhá • stálé spalování chudé spalovací směsi zážehovým zapalováním, takže se dosáhne čistého výfuku ze spalovacího motoru.
| Obr. 3 znázorňuje pozměněné uspořádání
Г spalovacího motoru. Je nutno poznamenat, že u motoru podle obr. 3 jsou stejné součásti, vyskytující se· u provedení podle obr. 1 a 2, označeny stejnými vztahovými značkami. U motoru podle obr. 3 vytváří hlavní karburátor 15A, který je spojen se sacím kanálem 12, chudou směs, přiváděnou do hlavní spalovací komory 1 každého válce 4 sacím kanálem 12 s vyústěním 10. V · sekundárním karburátoru 15B, který je spojen s pomocným sacím kanálem 20, se vytváří bohatší spalovací směs palivo· — vzduch než ss vytváří v hlavním karburátoru 15A a tato bohatá směs palivo — vzduch se vede do pomocného sacího kanálu 20. Tento pomocný sací kanál 20, vytvořený v hlavě S válce 4 vedle sacího kanálu 12 má jeden svůj koncový otvor 20a umístěn vedle vyústění 10 sacího kanálu 12. Bohatá směs palivo — — vzduch, přiváděná do pomocného sacího kanálu 20, je nasávána do prekomůrky 2 koncovým otvorem 20a, je-li sací kanál 12 otevřen sacím ventilem 13. Je zřejmé z obr. 3, že vstupní otvor 8 je umístěn vedle a proti koncovému otvoru 20a pomocného sacího kanálu 2íl prc^· bohatou směs palivo — — vzduch. Z obr. 3 je rovněž zřejmé, že výstupní otvor 9 vyúsťuje směrem k horní ploše· pístu 5. Je nutno· upozornit, že konstrukce popsaného motoru zajišťuje sání bohaté směsi palivo — vzduch doj· předkomůrky 2. Tím je zaručeno jisté zažehnutí chudé směsi palivo· — vzduch v hlavní spalovací komoře 1 vlivem · zapalovacího paprsku, proniknuvšího z předkomůrky 2 oběma otvory, vstupním otvorem 8 a · výstupním otvorem 9.
Třetí provedení spalovacího motoru podle vynálezu je znázorněno· na obr. 4.
Jak je zřejmě z obr. 4, je toto třetí provedení motoru velmi podobné provedení motoru z obr. 1 a 2. Proto· jsou stejné součásti označeny stejnými vztahovými značkami. Hlavní rozdíl -oproti prvnímu provedení · spočívá v tom, že v sacím kanále 12, jímž se přivádí vzduch nebo chudá směs palivo — — vzduch do hlavní spalovací komory 1 je umístěna palivová vstřikovací tryska ·. 30. Palivová vstřikovací tryska 30 vstřikuje bohatou směs palivo — vzduch do vstupního otvoru 8 předkomůrky 2 během sacího· zdvihu pístu 5. Palivová vstřikovací tryska 30, znázorněná na obr. 4 je ovládána elektromagneticky a vstřikuje palivo přerušovaně. Lze však použít i plynule vstřikující vstřikovací trysky a její činnost bude stejná jako· u shora uvedené palivové vstřikovací trysky s přerušovanou činností.
Výše uvedený popis byl zaměřen na tři uspořádání spalovacího motoru podle vynálezu. U těchto provedení je cibsaíh předkomůrky 2 důležitým činitelem, který ovlivňuje optimální spalování uvnitř hlavní spalovací komory 1. Rovněž velikosti jak vstupního· otvoru 8, tak výstupního otvoru 9 předkomůrky 2, kterými vycházejí zapalovací paprsky z předkomůrky 2 do hlavní spalovací komory 1, jsou důležitými činiteli pro dosažení vlastního zážehového účinku a stabilního· spalování v hlavní spalovací komoře 1. Proto· určení netdO' volba rozsahu obsahu předkomůrky 2 a velikosti vstupního otvoru 8 a výstupního otvoru 9 musí být taková, aby v hlavní spalovací komoře Γ nastávalo optimální a stabilní spalování. Dále· je nutno vzít v úvahu nejen velikost výstupního otvoru 9 ale také velikost vstupního· otvoru 8, aby se · dosáhlo úplného vypláchnutí předkomůrky 2. Dále, poměr mezi plochou vstupního· otvoru 8 a plochou výstupního· otvoru 9 má veliký vliv na· vyplachování předkomůrky 2. Proto tento poměr musí být zvolen na základě zkoušek tak, aby byl v mezích určitého zvoleného rozsahu. Výsledky prováděných zkoušek jsou znázorněny .na obr. 5, 6 a 7.
Spalovací motor, použitý k provádění zkoušek, měl 4 válce a celkový obsah válců byl 2000 cm3, Každý válec byl opatřen vnitřním uspořádáním znázorněným na obr. 3. Pracovní podmínky motoru během zkoušek byly následující:
Počet otáček -motoru - = 2000 min1
Sací ' podtlak = 31 997 ' Pa
Průměrná hodnota poměru vzduch — palivo, stanovená z poměrů vzduch — palivo v hlavní spalovací komoře 1 a předkomůrce 2 = 18.
Kvalita experimentálních výsledků byla založena na všeobecném zhodnocení těchto měřených výsledků:
(1) množství vyvinutých škodlivých složek obsažených ve výfukových plynech, jako kysličníky dusíku, kysličník uhelnatý a uhlovodík;
(2) spotřeby paliva (3) rychlost změn ve spalování, které jsou analogickým činitelem k rychlosti změny kroutícího momentu motoru a ukazují stupeň stálosti činnosti spalovacího motoru.
V obr. 5 až - 7 - označuje kruhová značka „o“, že činnost motoru je nejlepší kvality, kdy množství vyvinutých škodlivých složek výfuku je zcela malé, -spotřeba paliva je dokonalejší a rychlost změn při spalování je malá. Trojúhelníková značka „Δ“ označuje, že činnost motoru je - dobré a přijatelné kvality, zatímco značka „x“ označuje, že činnost -motoru je špatné a nepřijatelné kvality.
Obr. 5 je diagram· znázorňující výsledky zkoušek. V tomto - diagramu značí:
Va -obsah předkomůrky 2, vyjádřený v cm3, Sin plochu vstupního otvoru 8, vyjádřenou v cm3,
Sd plochu -výstupního otvoru 9, vyjádřenou v cm2.
Vztah mezi -obsahem (Va) předkomůrky 2 a plochou (Sin) - vstupního· otvoru 8 předkomůrky 2 byl -měněn, přičemž plocha (Sd) výstupního· -otvoru 9 a obsah (Va) zůstaly v konstantním vztahu podle -rovnice Sd = = 0,06 Va. Na souřadnici v obr. 5 je vynesen -objem předkomůrky 2 a na -ordinátě plocha vstupního -otvoru 8 při pohledu ve -směru -odpovídajícím směru proudění směsi palivo — - vzduch do- předkomůrky 2. Obr. 6 znázorňuje podobně výsledky zkoušek, -kdy vztah mezi - obsahem (Va) předkomůrky 2 a plochou (Sd) výstupního otvoru 9 se mění, zatímco plocha (Sin) vstupního otvoru 8 a obsah předkomůrky - 2 zůstaly v konstantním vztahu daném rovnicí Sin - = 0,06 Va.
Dále znázorňuje -obr. 7 výsledky zkoušek, kdy vztah mezi plochou (Srn) vstupního otvoru 8 a plochou (Sd) výstupního otvoru byl měněn, zatímco obsah -předkomůrky 2 zůstal v daném rozsahu. K obr. 7 je -nutno připomenout, že měřítka souřadnice a ordináty znázorňují hodnoty Sin/Va resp. Sd/Va. Z výsledků znázorněných na obr. 5 -až 7 je- zřejmé, že - obsah (Va) předkomůrky 2 by měl být přednostně v rozmezí 2 až 8 -cm3, -plocha (Sin) vstupního -otvoru 8 by měla být v rozsahu 0,03 Va až 0,15 Va -a plocha (Sd) výstupního· otvoru 9 by měla být v rozsahu 0,024 Va až -0,12 Va. Je- rovněž zřejmé, že poměr - Sin/Sd by měl být v -rozmezí od 0,8 do
2,2 a že plocha (Sin) by měla být o něco málo větší než plocha (Sd). Dále je- nutné, aby byl vzat v - úvahu i poměrný vztah mezi obsahem předkomůrky 2 a - obsahem hlavní spalovací komory 1. Pro srovnání, poměry shora -uvedených různých obsahů předkomůrky 2 k celkovému -obsahu hlavní spalovací komory 1 a předkomůrek 2, které jsou dány, je-li píst 5 v horní úvrati, byly v rozmezí od 0,03 do 0,13. Je žádoucí, aby poměr obsahu předkomůrky 2 k obsahu hlavní spalovací -komory 1 byl v rozmezí 0,03 -až 0,13 pro každý motor -provedený podle vynálezu.
.Současně bylo potvrzeno, že výsledky -shora uvedených zkoušek platí i pro spalovací motory podle vynálezu, které mají jiné vnitřní uspořádání -než motor použitý pro tyto zkoušky.
Je nutno poznamenat, že vlivem shora uvedeného stanovení -obsahu hlavní spalovací -komory 1 a předkomůrky 2 a velikosti vstupního - otvoru -8 -a výstupního otvoru 9, se dosáhne vyčištění výfukových -plynů spalovacích motorů -právě tak jako zlepšení -spotřeby paliva -a -stálosti spalování chudé směsi palivo — vzduch.
U -některých provedení -spalovacích -motorů může- mít předkomůrka 2 řadu vstupních otvorů 8 -a výstupních -otvorů 9. V tomto případě musí celková plocha všech - vstupních otvorů 8 a celková plocha všech výstupních otvorů 9 splňovat podmínky získané shora uvedenými zkouškami.

Claims (6)

  1. PŘEDMĚT
    VYNÁLEZU
    1, Spalovací motor obsahující válec s pohyblivým pístem, hlavu upevněnou na válci, vymezující s pístem hlavní spalovací komoru a -dále sací kanál ústící do hlavní spalovací komory, uzaví-ratelný ventilem a dále bezventilovou předkomůrku, v níž leží elektrody zapalovací svíčky, přičemž předkomůrka má -alespoň jeden vstupní otvor, sousedící s ústím sacího kanálu a tvořící spojení s -hlavní spalovací komorou a jeden výstupní otvor > vedoucí do hlavní spalovací komory, vyznačený tím, že obsah předkomůrky (2) činí 3 % až 13 % celkového obsahu spalovací komory, tvořeného předkomůrkou (2) a ✓ hlavní spalovací komorou (1) v horní úvrati pístu (5) a že vstupní otvor (8) má 0,03 až 0,15 cm2 a výstupní o-tvor (9) 0,024 až 0,12 -cm2 průřezové plochy na krychlový centimetr obsahu předkomůrky při poměru těchto- průřezových ploch činícím 0,8 až 2,2.
  2. 2. Spalovací motor podle bodu 1, vyznačený tím, že předkomůrka (2) je opatřena dělicí stěnou (И) mezi vstupním otvorem (8) a výstupním· otvorem (9).
  3. 3. Spalovací motor podle bodů 1 a 2, vyznačený tím, že sací kanál (12] v hlavě (6) válce má vodorovný úsek a poblíž svého vyústění (10) do- hlavní spalovací komory (1) zahnutý úsek a vstupní otvor (8) předkomůrky (2) sousedí -s vnějším poloměrem na konci -sacího kanálu (12), přivráceném k válci (4).
  4. 4. Spalovací motor podle bodů 1 a 2, vyznačený tím, že ve hlavě (6) válce je vedle sacího kanálu (12) pomocný sací kanál (20) k přívodu bohaté -směsi paliva se vzduchem, který ústí v oblasti -sacího ventilu (13) do sacího· kanálu (12) v blízkosti vstupního otvoru (8) předkomůrky - (2).
  5. 5. Spalovací motor podle bodů 1 a 2, vyznačený tím, že sací - kanál (12) je vytvořen jako kanál k - nasávání vzduchu, v němž je umístěna vstřikovací tryska (30) pro- vstřikování paliva.
  6. 6. Spalovací motor podle bodu 5 vyznačený tím, že vstřikovací tryska (30) je nasměrována do vstupního otvoru (8) předkomůrky (2).
CS761386A 1975-09-01 1976-03-03 Combustion engine CS209486B2 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP50106389A JPS5229511A (en) 1975-09-01 1975-09-01 Internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CS209486B2 true CS209486B2 (en) 1981-12-31

Family

ID=14432330

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CS761386A CS209486B2 (en) 1975-09-01 1976-03-03 Combustion engine

Country Status (10)

Country Link
JP (1) JPS5229511A (cs)
CA (1) CA1041856A (cs)
CS (1) CS209486B2 (cs)
DD (1) DD124397A5 (cs)
DE (1) DE2604442B2 (cs)
FR (1) FR2322263A1 (cs)
GB (1) GB1530636A (cs)
IT (1) IT1055308B (cs)
PL (1) PL106759B1 (cs)
SU (1) SU579932A3 (cs)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5598029A (en) * 1979-01-19 1980-07-25 Sumitomo Heavy Ind Ltd Reclaimer with fixed quantity delivery controller
JPS62107122A (ja) * 1985-11-05 1987-05-18 Kobe Steel Ltd バケツトエレベ−タ式浚渫船の自動浚渫装置
JPH062980Y2 (ja) * 1987-02-21 1994-01-26 住友重機械工業株式会社 リクレマ−の荷切れ検出装置
RU2531834C1 (ru) * 2014-01-10 2014-10-27 Николай Борисович Болотин Форкамера двигателя внутреннего сгорания
DE102019131360B4 (de) 2019-11-20 2024-05-02 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Zylinderkopf für eine fremd gezündete Hubkolben-Brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
SU579932A3 (ru) 1977-11-05
DE2604442A1 (de) 1977-03-10
FR2322263B1 (cs) 1978-08-25
GB1530636A (en) 1978-11-01
IT1055308B (it) 1981-12-21
AU1078176A (en) 1977-08-11
JPS5229511A (en) 1977-03-05
CA1041856A (en) 1978-11-07
PL106759B1 (pl) 1980-01-31
DE2604442B2 (de) 1978-12-07
DD124397A5 (cs) 1977-02-16
FR2322263A1 (fr) 1977-03-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4181100A (en) Internal combustion engine operated on injected fuel supplemented with hydrogen
US4494504A (en) Stratified burn internal combustion engine
US4079703A (en) Internal combustion engine operated on injected fuel supplemented with hydrogen
GB1456153A (en) Reciprocating piston internal combustion engines
US4071001A (en) Stratified combustion engine with prechamber
US4036202A (en) Internal combustion engines
JPH08210226A (ja) 燃料または燃料・空気混合物を導入する弁
GB1454483A (en) Internal combustion engines
JP2004204835A (ja) 火花点火式内燃機関
US3980060A (en) Internal combustion engine
US4149495A (en) Internal combustion engine with an auxiliary chamber
US3987765A (en) Residual gas control apparatus for internal combustion engines having auxiliary combustion chambers
CS209486B2 (en) Combustion engine
US4161927A (en) Fuel injection for divided auxiliary chamber of engine
US20060124086A1 (en) Controlled auto-ignition two-stroke engine
US4020817A (en) Internal combustion engine
US3967611A (en) Stratified-combustion type internal combustion engine with pre-combustion-chamber
US4188932A (en) Internal combustion engine with a secondary combustion chamber
JP2761888B2 (ja) 燃焼室内部品改良＝行程内燃機関と設計法
US4043309A (en) Internal combustion engine having auxiliary combustion chamber
US4182284A (en) Divided auxiliary combustion chamber for internal combustion spark ignition engines
US4112877A (en) Internal combustion engine
JPS5855325B2 (ja) 内燃機関
JPH0261364A (ja) ２行程エンジンの燃料供給装置
JPH07293344A (ja) 遮熱型ガスエンジン