PL103859B1 - Jednostronne urzadzenie do sterowania zamkiem w samoczynnych sprzegach centralnych pojazdow szynowych zwlaszcza wagonow osobowych - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest jednostronne urza¬ dzenie do sterowania zamkiem samoczynnych sprzegów centralnych w pojazdach szynowych, zwlaszcza w wagonach osobowych.

Znane jest juz urzadzenie skladajace sie z wal¬ ka, umocowanego na czolownicy pojazdu, który u- sytuowany jest poprzecznie wzgledem osi glównej pojazdu, na dwóch lozyskach krancowych i dwóch srodkowych. Walek sterujacy polaczony jest z wal¬ kiem zamka przez lozysko konsolowe oraz walek teleskopowy za posrednictwem przegubu uniwer¬ salnego. Oba zewnetrzne konce walka sterujacego wyposazone sa w rekojesci, wystajace poza lozyska krancowe. Lozyska te posiadaja otwory, w których wal sterujacy moze sie obracac; w sasiedztwie lo¬ zysk wal ten uksztaltowany jest w formie plasko¬ wnika z wyzsza krawedzia w pionie. Ponizej ot¬ woru lozyskowego znajduje sie w lozyskach kran¬ cowych element przytrzymujacy o ksztalcie zlob¬ kowym, który zahacza o wspomniany plaskownik w okreslonych polozeniach roboczych mechanizmu zamka. W celu rozlaczenia sprzegu konieczne jest podniesienie walka sterujacego, az do punktu, w którym plaskownik bedzie sie mógl obrócic. W celu nastawienia polozenia manewrowego lub zderzako¬ wego, walek sterujacy musi sie najpierw obrócic, a nastepnie — zostac przesuniety w kierunku osio¬ wym, az do chwili, kiedy rekojesci tego walka ulo¬ za sie w odpowiednim miejscu, znajdujacym sie na lozyskach krancowych.

Znane rozwiazanie walka posiada te niedogod¬ nosc, ze przy stosowaniu sprzegu samoczynnego w wagonach osobowych, nie moze ono byc wprowa¬ dzone z racji zbyt duzych wymiarów, na które w luce miedzy wagonami osobowymi nie ma dosc miej¬ sca. Przy znanych urzadzeniach sterujacych wol¬ ne przestrzenie miedzywagonowe, które z przyczyn techniczno-ruchowych musza byc wolne, utracilyby te swobode. Ponadto okazalo sie, ze ów mechanizm sterujacy, przy jednostronnym ukladzie, z powodu zastosowanego sposobu unieruchamiania go, ulega deformacji przy odchyleniu glowicy sprzegowej od jej normalnego polozenia w osi toru, na skutek czego nie moze byc gwarantowana bezawaryjna praca tego urzadzenia. Nastepnie — przy znanym rozwiazaniu konstrukcyjnym zamka jednostronne nastawianie polozenia manewrowego lub zderzako¬ wego przez wzdluzne posuwanie walka przy od¬ chyleniu glowicy sprzegowej od linii centralnej, nie jest mozliwe, Rozwiazanie wedlug wynalazku usuwa opisane niedogodnosci znanych rozwiazan w obecnym sta¬ nie techniki.

Zadaniem wynalazku jest skonstruowanie jedno¬ stronnego urzadzenia do sterowania zamkiem sa¬ moczynnego sprzegu centralnego, który w stosowa¬ niu tego typu sprzegów do wagonów osobowych, dzialalby niezawodnie i mógl sprostac nakladanym nan zadaniom w niekorzystnych warunkach eks- 103 859103 859 3 ploatacji taboru kolejowego, przy zachowaniu pro¬ stoty konstrukcji tego wynalazku.

Rozwiazanie wedlug wynalazku posiada dzielony walek sterujacy polaczony bezposrednio z walkiem zamka centralnego sprzegu, zas na lozysku kran¬ cowym zamontowana jest zapadkowa dzwignia ry¬ glujaca, przy czym w owym walek sterujacy ma wyciecie o jednym lub kilku wglebieniach, dla sa¬ moczynnej zapadki dzwigni, zas lozysko krancowe wyposazone jest w wystep do nastawiania poloze¬ nia manewrowego lub zderzakowego.

Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia w widoku jednostronne urzadzenie do sterowania zamkiem zabudowane na czolownicy pojazdu, fig. 2 — lozysko krancowe dla jednostron¬ nego mechanizmu sterujacego zamkiem, w widoku z fig. 1 (Walek sterujacy i dzwignia ryglujaca znaj¬ duja sie w polozeniu zasadniczym, a ich polozenie krancowe zaznaczone jest linia przerywana), a fig. 3 lozysko krancowe dla jednostronnego mechaniz¬ mu sterujacego zamkiem, w widoku z fig. 1 (Wa¬ lek sterujacy i dzwignia ryglujaca znajduja sie w polozeniu manewrowym lub zderzakowym).

Na belce czolowej 1 pojazdu szynowego zamoco¬ wane jest urzadzenie do sterowania zamkiem. U- rzadzenie to sklada sie z dzielonego walka steruja¬ cego 2, polaczonego przez przegub uniwersalny 3 z glowica 4 samoczynnego sprzegu centralnego, w której to glowicy miesci sie zamek.

¦W sasiedztwie lozyska krancowego 5 dzielony walek sterujacy 2 wygiety jest pod katem zblizo- zonym do prostego wzledem rekojesci 6. Lozysko krancowe 5 sklada sie z plyty konsolowej 14, za¬ mocowanej na czolownicy 1, która trzyma walek sterujacy Z i dzwignie ryglujaca 7. Dzwignia 7 u- lozyskowana jest obrotowo w plycie 14 za pomoca lozyska 12. Na dzwigni ryglujacej 7 znajduje sie wystep 8, wspóldzialajacy z kulaczkiem 9, miesz¬ czacym sie na walku sterujacym.

W obrebie lozyska krancowego 5 walek steruja¬ cy 2 posiada powierzchnie splaszczone 10. Mecha¬ nizm, sterujacy zamkiem, znajduje sie najpierw w polozeniu zasadniczym (pokazanym na fig. 2), przy czym dzwignia 7 lezy korzystnie poziomo, zas ku- laczek 13 napiera swa powierzchnia robocza na po¬ wierzchnie splaszczona 10, znajdujaca sie na walku sterujacym 2. Na skutek oddalenia lozyska 12 od punktu ciezkosci dzwigni 7, dzwignia ta, w wyniku pojawienia sie momentu grawitacyjnego, ulega w tej pozycji zatrzymaniu. W tym przypadku wysta¬ pienie sily przyspieszajacej nie powoduje obróce¬ nia sie rekojesci, na skutek czego jej dzialanie ry¬ glujace nadal trwa.

Jezeli wagony ze sprzegami samoczynnymi maja byc rozprzegniete, najpierw dzwignia 7 musi byc obrócona wedlug strzalki B z fig. 2 az do poloze¬ nia, zaznaczonego linia przerywana. Nastepnie walek sterujacy zostaje odchylony rekojescia 6 w kierunku strzalki C (fig. 2) do chwili, kiedy przyj¬ mie polozenie, równiez zaznaczone linia przerywa¬ na. Po odjeciu sily, dzialajacej na rekojesc 6, na skutek dzialania sily grawitacyjnej oraz w nastep¬ stwie dzialania momentu, w nieuwidocznionym u- 9 kladzie ryglujacym, dzwignia 7 i walek sterujacy 2 powracaja do swego polozenia zasadniczego.

Po dokonanym rozprzegnieciu, sprzegi znajduja sie ponownie w stanie gotowosci do sprzegniecia.

Jezeli, w celu tak zwanego odrzucenia odprzegu wagonu lub grupy wagonów, sprzeg ma byc nasta¬ wiony na polozenie manewrowe lub zderzakowe, wówczas dzwignia 7 zostaje obrócona poprzez po¬ kazana na fig. 2 (linia przerywana) pozycje w kie¬ runku strzalki B, az do styku z ogranicznikiem 11.

W tym przypadku dzielony walek sterujacy 2 w pierwszej fazie zostaje równoczesnie ustawiony w polozenie krancowe. Ten obrót walka, który ma kierunek przeciwny wzgledem strzalki C (fig. 2), doprowadza do styku kulaczek 9 z wystepem 8, w M wyniku czego ten zwrotny ruch obrotowy zostaje zatrzymany, a polozenie manewrowe lub zderzako¬ we — zablokowane. Jezeli jedno lub drugie z tych polozen, po wykonaniu manewru, ma byc odblo¬ kowane, wystarczy wówczas, ze dzwignia 7 zostanie M przerzucona w jej polozenie zasadnicze, a walek sterujacy 2, po skasowaniu dzialania ryglowego wystepu 8 wespól z kulaczkiem 9, powróca autor matycznie na swe polozenie zasadnicze.

Przedstawione urzadzenie do sterowania zam- kiem odznacza sie prostota budowy i jest przysto¬ sowane do uzytku w wagonach osobowych.

Zgodnie z istota wynalazku, rozwiazanie kon¬ strukcyjne lozyska krancowego 5 umozliwia spra¬ wne funkcjonowanie jednostronnego urzadzenia do sterowania zarnikiem we wszelkich mozliwych polozeniach roboczych glowicy sprzegu, wywola¬ nych jego odchyleniami od polozenia zasadniczego, 40 a ponadto gwarantuje, ze wszystkie przestrzenie w lukach miedzywagonowych, kfcóre ze wzgledów technicznych, jak równiez ekisploatacyjno-rueho- wych musza byc wolne, nie beda w zadnym razie przez elementy omawianego urzadzenia penetro- 45 wane.

D FiQ.1103 859 Fig. 2103 859 7 6 ¦11 Fig. 3

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Jednostronne urzadzenie do sterowania zanikiem 5Q w samoczynnych sprzegaeh centralnych pojazdów szynowych, zwlaszeza wagonów osobowych, zna¬ mienne tym, ze posiada dzielony watek sterujacy (2) polaczony bezposrednio z dzwignia zamka sprzegu samoczynnego, a na lozysku krancowym 55 (5) ma umieszczona dzwignie, ryghujaea (7)> wspól¬ dzialajaca z jednym lute kilkoma powierzchniami splaszczonymi (19), w które wyposazony jest walek sterujacy (2), przy czym dzwignia ryglujaca samo¬ czynnie zapada na powierzchnie splaszczone (10), 60 a lozysko krancowe (5) posiada ogranicznik (H> do nastawiania polozenia manewrowego lub zderza¬ kowego. 35103 85S *