Uprawniony z patentu: Ministerium fur Verkehrswesen, Berlin (Nie¬ miecka Republika Demokratyczna) Stacjonarne urzadzenie do rozprzedania wagonów kolejowych ze sprzegami automatycznymi Przedmiotem wynalazku jest stacjonarne urza¬ dzenie do rozprzegania wagonów kolejowych ze sprzegami automatycznymi, przy czym wagony te wyposazone sa w urzadzenie wlaczajace, urucha¬ miane z jednej strony wagonu recznie, jak równiez uruchamiane w sposób sterowany, sluzace do od- ryglowania zaimknieciia. ryglowego sprzegu autam&h tycznego.Sposób rozprzegania wagonów za pomoca zna¬ nych urzadzen polega na tym, ze wagony kolejowe ze sprzegami automatycznymi najezdzaja na wy¬ branym miejscu na palak nabiegowy uruchamia¬ nego dzwignia reczna wlaczajacego urzadzenia dla zamkniecia ryglowego sprzegu. Na skutek tego osiagniety jest obrót walka urzadzenia wlaczaja¬ cego, zamkniecia ryglowe zostaja rozdzielone, tzn., ze automatyczne sprzegi zostaja rozprzegniete. Pa- laki nabiegowe maja przy tym powierzchnie slizr gowe, które musza wspólpracowac z dzwignia recz¬ na urzadzenia wlaczajacego tylnej strony czolowej, wagonu poruszajacego sie w kierunku jazdy, przy czym palak nabiegowy musi dzialac w zaleznosci od kierunku jazdy.Wady tych znanych urzadzen polegaja w zasa¬ dzie na tym, ze rozprzeganie jest zainicjowane przez obrót dzwigni recznej urzadzenia urucha¬ miajacego zamkniecie ryglowe sprzegu, przy czym dzwignia reczna musi byc obracana zgodnie z kie¬ runkiem ruchu. Wynika stad warunek, ze moze byc uruchomione tylko to zamkniecie ryglowe 10 15 20 25 sprzegów automatycznych, które, uwzgledniajac kierunek jazdy, znajduje sie przy tylnym koncu wagonu, gdyz w przeciwnym razie dzwignia reczna nastepnego wagonu zetknie sie z palakiem na- biegowym, który obróci dzwignie reczna przeciwnie do mozliwego kierunku obrotu. To powoduje usz¬ kodzenie calego urzadzenia uruchamiajacego. Nas¬ tepnie w warunkach tych nie ma zadnych mozli¬ wosci zwiekszenia szybkosci rozrzadzania, poniewaz dosuniecie palaka moze sie odbywac tylko w itym czasie, gdy miejsce rozprzegania zbliza sie do palaka nahiegowego ii musi byc zakonczone przed osiagnieciem palaka przez nastepny z kolei wagon.Celem wynalazku jest stworzenie takiego urza¬ dzenia rozprzegajacego, które usuwa wyzej wspom¬ niane wady i umozliwia przy tym zwiekszenie szybkosci rozrzadzania i rozpychania wagonów, jak równiez niezalezne nastawianie od kierunku jazdy.Zadaniem wynalazku jest takie rozwiazanie za¬ montowanego na stale urzadzenia rozprzegajacego, przy zastosowaniu urzadzenia wlaczajacego urucha¬ mianego dwustronnie, ale z róznie dzialajacymi elementami przekazujacymi w celu osiagniecia obrotu walka uruchamiajacego, zeby rozprzeganie moglo sie odbywac recznie lub w sposób sterowany, niezaleznie od kierunku jazdy pociagu.Wedlug wynalazku zadanie to zostalo rozwiazane dzieki temu, ze jednostronnie ulozyskowany obok toru palak nabiegowy zaopatrzony jest w ukosne 79707* i symetryczne w stosunku do siebie powierzchnie slizgowe, które podczas rozprzegania wspólpracuja z prowadzonym pionowo popychaczem. W punkcie wierzcholkowym powierzchna slizgowych ^umiesz- czony jest zamocowany w przegubie, nastawny 5 i obciazony sprezyna element dociskowy, przy .czym nastawna koncówka polaczona jest z dzwignia wychylna, która zalozona jest. na umieszczonym w lozyskach walku przekazujacym, zainstalowanym poprzecznie do toru. Walek ten poiza normalna 10 skrajnia jest zaopatrzony w dzwignie reczna, która z kolei na swym przedluzeniu, poza walkiem prze¬ kazujacym, ma uksztaltowane ramie, polaczone bezposrednio z drazkiem sterowanego atuomatycz- nie urzadzenia. 15 Przedmiot wynalazku jest przedstawiony ty-r tulem przykladu na rysunku, w którym fig. 1 przedstawia urzadzenie w widoku z góry,; a fig. 2 — urzadzenie z fig. 1, w widoku bocznym.Wedlug fig. 1 wagony 1, 2 zaopatrzone sa we 20 wlaczajace urzadzenie 3 do odryglowania zamknie¬ cia ryglowego sprzegu automatycznego. Wlaczajace urzadzenie 3 ma z jednej strony wygieta rekojesc do obracania, a na przeciwleglej stronie odgieta rekojesc do pionowego unoszenia, popychacza 4. 25 Popychacz 4 jest za posrednictwem przegubów polaczony z walkiem wlaczajacego urzadzenia 3 i obok toru 5 wchodzi po dolnej przestrzeni wagonu 1 lub 2. Z popychaczem 4 wspólpracuje nabiegowy * palak 6, znajdjuacy sie wewnatrz toru 5* Nabiego- 30 wy palak 6 sklada sie z dwóch symetrycznych w stosunku do siebie, ukosnych slizgowych po¬ wierzchni 7, przy czym nabiegowy palak 6 jest jednostronnie zamocowany w przegubie 9. Pod punktem wierzcholkowym slizgowych powierzchni 7 35 zamocowany jest przegubowo dociskowy element 8.Dociskowy element 8 jest polaczony wychylna dzwignia 12 poprzez nastawna 'koncówke 11, przy czym miedzy palakiem a koncówka umieszczana jest sprezyna10. 40 Wychylna. dzwignia 12 jest polaczona na stale z poprzecznym do toru 5 przekazujacym walkiem 13. Przekazujacy walek 13 jest ulozyskowany w lozyskach 14 i poza skrajna normalna wagonu 1 i 2 ma reczna dzwignie 15, która z kolei poza punktem *5 obrotu walka 13 ma uksztaltowane ramie 16. Ra¬ mie 16 wspólpracuje z drazkiem 17, uruchamianym za pomoca automatycznie sterowanego urzadze¬ nia 18.Rozprzeganie osiaga sie przez uniesienie nabiego- wego palaka 6, wskutek czegb ipopychacz 4 wagony 1 dostaje sie swa rolka na slizgowe powierzchnie 7 i zostaje wycisniety pionowo do przy tym uderzenia zostaja przejete przez sprezyne 10. Wagon nastepny nie jest objety dzialaniem nabiegowego palaka 6, poniewaz z tej strony umieszczona jest rekojesc do obracania z odwrotnie zalozonym uruchamiajacym urzadzeniem 3.Unoszenie palaka nabiegowego odbywa sie recz¬ nie lub automatycznie. Przy tym jest obracana reczna dzwignia 15, lub urzadzenie 18 naciska drazkiem 17 na ramie 16, na skutek czego znowu otrzymuje sie obrót recznej dzwigni 15. Ten ruch obrotowy zostaje przekazany poprzez/ramie 16 i dociskowy element 8 na nabiegóiWjy palaft 6. Bu¬ dowa i dzialanie tego urzadzenia jest proste oraz pewne i urzadzenie to moze byc zastosowane w obydwu kierunkach jazdy, przy czym osiaga sie znacznie wieksze szybkosci rozrzadzania wagonów. PL PL