PL100894B1 - Uklad rozruchu automatycznego dla tramwaju z szeregowym i szeregowo-rownoleglym polaczeniem silnikow trakcyjnych - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest uklad rozruchu automatycznego dla tramwaju z szeregowym i szeregowo-rów¬ noleglym polaczeniem silników trakcyjnych. Uklad przeznaczony jest do stosowania w pojazdach trakcyjnych, a zwlaszcza w tramwaju 13N ze stalym szeregowo-równoleglym polaczeniem silników oraz z jednym wspólnym dla obu grup silników opornikiem rozruchowym.

W pojazdach komunikacji miejskiej, a zwlaszcza w tramwajach gdzie wymagane sa znaczne przyspieszenia i czas rozruchu oporowego jest bardzo krótki (kilka sekund) stosowane jest zwykle stale szeregowo-równolegle polaczenie silników trakcyjnych bez zmiany ich polaczen w trakcie rozruchu. Brak przelaczenia silników w ukladzie wagonu 13N spowodowany zostal zastosowaniem w wagonie 13N rozrzadu automatycznego opartego na ukladzie produkcji PCC-USA oraz ASEC-Beigia, w których tego rodzaju przelaczenia nie byly stosowane.

Równiez brak miejsca na dodatkowa aparature spowodowal koniecznosc zaadaptowania ukladu z jedna wspólna grupa oporników. Do rozruchu stosowane sa rozruszniki wielostopniowe z automatycznym napedem i sterowa¬ niem z uzaleznieniem od pradu silników trakcyjnych. Wada tego ukladu sa jednak znaczne straty energii elektrycznej w opornikach rozruchowych.

Celem wynalazku jest opracowanie ukladu umozliwiajacego zmniejszenie strat energii przez zastosowanie szeregowego i szeregowo-równoleglego polaczenia silników przy zachowaniu plynnosci rozruchu. Zadanie techniczne osiagniecia tego celu w tramwaju 13N ze stalym szeregowo-równoleglym polaczeniem silników i wspólnym rozrusznikiem sterowanym automatycznie polega na opracowaniu ukladu przy wykorzystaniu stosowanego obecnie rozrusznika i ukladu automatycznego sterowania jego praca, umozliwiajacego automatycz¬ ne prowadzenie rozruchu w polaczeniu szeregowym i szeregowo-równoleglym silników.

Istota wynalazku polega na tym, ze w znanym mostkowym ukladzie szeregowo-równoleglego polaczenia silników trakcyjnych, w przekatna mostka, miedzy punkty „a" i „b" wlaczony jest obwód elektryczny zawierajacy dodatkowe oporniki do ograniczenia pradu w polaczeniu silników pierwszej i drugiej grupy oraz styki glównych styczników do zwierania tych oporników, polaczone z dioda i stykiem glównym stycznika, przy czym2 100 894 cewki napedowe styczników zasilane sa poprzez styki pomocnicze rozrusznika, dzieki czemu moment ich zamykania uzalezniony jest od pradu silników trakcyjnych.

Uklad wedlug wynalazku omówiony zostanie na przykladzie wykonania pokazanym na rysunku, na którym przedstwiono schemat ideowo-blokowy ukladu rozruchowego.

Uklad wedlug wynalazku stanowi znany obwód polaczenia silników trakcyjnych 1, 2, 3 i4, w który wlaczono w znanym mostkowym ukladzie szeregowo-równoleglego polaczenia silników trakcyjnych w przekat¬ na mostka, miedzy punkty „a" i „b", obwód elektryczny zawierajacy dodatkowe oporniki 19, 5 i 6 do ograniczenia pradu w polaczeniu szeregowym silników 1, 2, 3 i 4 oraz styki glówne 7, 8, i 9 styczników do zwierania tych oporników, polaczone z dioda 13 i glównym stykiem 10 stycznika. Znany obwód sterowania sklada sie z przekaznika 14 samoczynnego rozruchu sterujacego silnikiem napedu rozrusznika 15 powodujacego obrót bebna 18 rozrusznika 16, na którym znajduja sie krzywki zawierajace styki pomocnicze 17 rozrusznika 16.

Do ukladu wprowadzono dodatkowo napedowe cewki 11' i 12' styczników oraz ich glówne styki 11 i 12 powodujace zalaczanie znanego ukladu polaczen silników.

W momencie rozpoczecia rozruchu przy szeregowym polaczeniu silników trakcyjnych 1, 2 i 3, 4 zamkniety zostaje automatycznie styk glówny stycznika 10 realizujacy poprzez dodatkowa diode 13 i oporniki 19, 5 i 6 ograniczajace szeregowe polaczenie silników. W zaleznosci od glebokosci wcisniecia pedalu jazdy rozruch realizowany jest przy róznych zadanych srednich wartosciach pradów silników trakcyjnych. Aparatem umozliwiajacym utrzymanie stalej sredniej wartosci pradu silników jest przekaznik samoczynnego rozruchu 14 sterujacy za pomoca impulsów pradu silniczkiem napedu rozrusznika 15, silniczek napedu rozrusznika powoduje obrót bebna 18 rozrusznika z okreslona predkoscia katowa.

Krzywki znajdujace sie na bebnie 18 dokonuja, zgodnie z zadanym programem, zwierania kolejnych dodatkowych pomocniczych styków rozrusznika 17. Powoduje to zalaczenie cewek napedowych styczników 7', 8', 9f, oraz zamkniecie ich styków glównych 7, 8, 9, zwierajacych dodatkowe szeregowe oporniki ograniczajace 19, 5, 6. W tym samym czasie zmniejszana jest rezystancja opornika 16.

W momencie przelaczenia ukladu z szeregowego na szeregowo-równolegle, za pomoca dodatkowych styków rozrusznika 17 zalaczone zostaje zasilanie napedowych cewek styczników 11' i 12' i zamkniecie styków glównych tych styczników 11,12 realizujacych polaczenie szaregowo-równolegle silników. Po krótkim czasie nastepuje rozwarcie styku glównego stycznika 10 powodujace przerwanie szeregowego polaczenia silników trakcyjnych. W dalszym ciagu zmniejszana jest, zgodnie z zadana predkoscia katowa, rezystancja opornika 16.

Rozruch w polaczeniu szeregowo-równoleglym odbywa sie w znany sposób az do calkowitego zwarcia rezystancji opornika 16.

Claims (2)

Zastrzezenia patentowe v

1. Uklad rozruchu automatycznego dla tramwaju z szeregowym i szeregowo-równoleglym polaczeniem silników trakcyjnych, z rozrzadem za pomoca wspólnego rozrusznika wielostopniowego napedzanego za pomoca dodatkowego silniczka zasilanego impulsami pradu poprzez przekaznik samoczynnego rozruchu zapewniajacy stala srednia wartosc pradu silników trakcyjnych podczas rozruchu, znamienny tym, ze w znanym mostkowym ukladzie szeregowo-równoleglego polaczenia silników trakcyjnych, w przekatna mostka miedzy punkty „a" i „b", wlaczony jest obwód elektryczny zawierajacy dodatkowe oporniki (19), (5), (6) do ograniczenia pradu w polaczeniu szeregowym silników (1), (2) i (3), (4) oraz styki glówne (7), (8), (9) styczników do zwierania tych oporników polaczonych z dioda (13) i stykiem glównym (10) stycznika.

2. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze cewki napedowe styczników (7'), (8'), (9') zasilane sa poprzez styki pomocnicze rozrusznika (17) dzieki czemu moment ich zamykania uzalezniony jest od pradu silników trakcyjnych.100 894