SU1425108A1

SU1425108A1 - Электропривод автономного транспортного средства

Info

Publication number: SU1425108A1
Application number: SU864168238A
Authority: SU
Inventors: Владимир Матвеевич Рейзман
Original assignee: В.М.Рейзман
Priority date: 1986-12-01
Filing date: 1986-12-01
Publication date: 1988-09-23

Abstract

Изобретение относитс к транспорту и предназначено дл использовани на транспортных средствах с несколькими накопител ми энергии. Цель изобретени - повьшение надежности. Электропривод автономного транспортного средства содержит т говый электродвигатель 1 с блоком 2 управлени , которьй через ключевые элементы 3 и 4 подключен к т говой аккумул торной батарее 5 и электромеханическому аккумул тору 6 энергии, который состоит из электрической машины с обмотками кор 9 и независимого возбуждени 10, маховичного двигател П и возбудител 12. С выходами пороговых элементов 13 и 14 св заны управл ющие входы ключевых элементов 3, 4 и 18, 19 и вход регул тора 17 напр жени . 1 шт.

Description

STJp

(/)

10

1

Изобретение относитс к транспорту и предназначено- дл использовани на транспортных средствах с несколькими накопител ми энергии.

Цель изобретени - повышение надежности .

На чертеже представлена принципи-; альна схема электропривода автономного транспортного средства.

Электропривод автономного транспортного средства содержит т говый электродвигатель 1 с блоком 2 управлени , который через ключевые элементы 3 и 4 подключен к выводам т говой 15 аккумул торной батареи 5 и электромеханического аккумул тора б энергии, состо щей из расположенных в вакууми- рованном кожухе 7 с патрубком 8 откачки и механически св занных электрической машины с обмотками кор 9 и независимого возбуждени 10, махо вичного двигател I и возбудител 12, к которому через пороговые элементы 13, 14 и ключевой элемент 15 подключён регулируемый резистор 16.

20

30

35

I С выходами порогового элемента 14 j соединены вход регул тора 17 нацр - ;жени , управл ющие входы ключевых :элементов 18 и 19 и один из управл - ющих входов блока 20 зар да аккумул торной батареи, к выходу которого :подключены управл ющие входы ключе- : вых элементов 21-2-3, которые включе- ;чень1 в цепи питани вьтр мител 24, :один из выводов которого через ключе- |вой элемент 25 св зан с одними из вы- водов т говой аккумул торной батареи 5 и обмотки 9 электрической машины, до а другой подключен к одному из выводов переключател 26, другие выводы которого соединены с другими выводами т говой аккумул торной батареи 5 и обмотки 9 злектрической машины, об-- мотка 10 возбуждени которой через :ключевой элемент 18, переключатель 27 и резистор 28 св зана с аккумул торной батареей 5, а через ключевой элемент 19 - с выходом регул тора 17 напр жени . Ключевой элемент 3 шунтирован контактами кнопки 29, Параллельно т говой аккумул торной батарее включен конденсатор 30. Другой вход блока 20 подключен к выходу реле 31 времени.

Электропривод автономного транспортного средства работает следующим образом.

14251082

Во врем сто нки транспортного средства осуществл етс зар д т говой аккумул торной батареи 5 и электромеханического аккумул тора 6 энергии от сети переменного тока через выпр митель 24. При зар де т говую аккуму- л торн то батарею 5 переключателем 26 соедин ют с выходом выпр мител и с помощью реле 31 устанавливают врем зар да, по истечении которого по сигналу с блока 20 процесс зар да прекращаетс . Непосредственно перед поездкой транспортного средства осуществл ют накопление энергии от сети в электромеханическом аккумул торе.6. Дл этого переключателем 26 соедин ют обмотку 9 кор с выпр мителем 24, а обмотку 10 возбуждени через переключатель 27 и ключевой элемент 18 - с т говой аккумул торной батареей 5. При этом электрическа машина раскручивает маховичный двигатель 1-1 и возбудитель 12, напр жение на выходе ко- 2 торого увеличиваетс пропорционально скорости, а следовательно, возрастает и ток в контуре 12-13-14-16-15-12.

При достижении током максимального заданного уровн срабатывает пороговый элемент 14, по сигналам с выходов которого отключаютс ключевые элементы 15 и 18 и включаетс ключевой эле мент 19. В результате питание обмоток 0 возбуждени начинает осуществл тьс от возбудител 12 через регул тор 17 напр жени . Переход к режиму движени транспортного средства осуществл етс таким образом, что транспортное средство отключаетс от источника питани . Электрическа машина вращае тс маховичным двигателем 11 и работает в генераторном режиме. К обмотке 9 через ключевой элемент 4 подключаетс блок 2 управлени т гового электродвигател .

После подачи команды Ход осуществл етс пуск т гового электродвигател 1 при питании его от электроме- ханического аккумул тора 6 энергии, о напр жение на выходе которого поддерживаетс неизменным с помощью регул тора 17 напр жени . В процессе движени транспортного средства скорость маковичного двигател 11 уменьщаетс , что приводит к уменьшению напр жени на выходе возбудител 2. Когда это напр жение меньше заданного, срабатывает пороговый элемент 13. Это приводит к включению ключевого элемента 3

45

50

55

3.1325

и отключению ключевого элемента 4.

При этом питание т гового электродаи гател осуп1ествл етс от т говой аккумул торной батареи 5.

С помощью кнопки 29 можно осуще ствл ть питание т гового электродвиг гател одновременно от двух источников энергии.

Claims

Формула изобретени

Электропривод автономного транспортного средства, содержащий т го- вмй электродвигатель с блоком управлени , который св зан с т говой аккумул торной батареей и электромеханическим аккумул тором энергии, состо щим из расположенных в вакуумиро- ванном кожухе и механически св занных инерционного маховичного двигател и электрической машины с обмоткой независимого возбуждени , выводы которой вл ютс управл ющим входом электромеханического акуммул тора энергии, и ключевые элементы, отличающийс тем, что, с цель повышени надежности, он снабжен регул тором напр жени , реле времени08

нен с возбудителем, к выходу которого подключен вход одного из пороговых элементов, выходы которого соединены с управл ющими входами первого и второго коммутационных элементов и входом другого порогового элемента, одни из выходов которого подключены к управл ющим входам третьего и четвертого ключевых элементов и входу регу- л тора напр жени , выход которого через третий ключевой элемент св зан с управл ющим входом электромеханического аккумул тора энергии, выход которого и выход т говой аккумул торной батареи подключены к выходам п того ключевого элемента и св заны через соответственно первый и второй ключевые элементы с входом блока управлени электродвигател , причем выход т говой аккумул торной батареи через четвертый ключевой элемент св зан с управл ющим входом электромеханического аккумул тора энергии, а вход п того ключевого элемента и другой выход другого порогового элемента предназначены дл подключени соответственно выхода и одного управл ющего входа блока зар да аккумул торов,

и пороговыми элементами, а электроме- 30 другой управл ющий вход которого сое- ханичбский аккумул тор энергии выпол- динен с реле времени.