SU1115935A1

SU1115935A1 - Устройство дл электроснабжени дизель-поезда

Info

Publication number: SU1115935A1
Application number: SU833549986A
Authority: SU
Inventors: Абрам Ильич Гольдштейн; Валерий Павлович Феоктистов; Виктор Иванович Федотов; Роланд Галактионович Тутарашвили; Андрей Владиславович Япинь
Priority date: 1983-02-08
Filing date: 1983-02-08
Publication date: 1984-09-30

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА, содержащее сочлененный с валом дизел стартергенератор , обмотка возбуждени которого соединена с регул тором напр жени , аккумул торную батарею, одна из клемм которой соединена через один и другой диоды соответственно с зар дным блоком и регул тором напр жени , поездные провода питани с клеммами дл внешнего подсоединени , один из которых соединен с одной из клемм аккумул торной батареи, а другой - с зар дным блоком непосредственно, через контактор - с одной из клемм стартер-генератора , а через третий диод - с регул тором напр жени , отличающеес тем, что, с целью повышени надежности в различных режимах работы, оно снабжено дополнительным диодом, через который стартер-генератор подсоединен к аккумул торной батарее, и дополнительными контакторами, соедин юшими анод и катод указанного диода с соответственно с первым и вторым поездными проводами питани . (Л 01 со со СП

Description

Изобретение относитс к транспорту, в частности к устройствам дл электроснабжени дизель-поездов.

Известно устройство дл электроснабжени дизель-поезда, содержащее сочлененный с валом дизел стартер-генератор, обмотка возбуждени которого соединена с регул тором напр жени , аккумул торную батарею , одна из клемм которбй соединена через один и другой диоды соответственно с зар дным блоком и регул тором напр жени , поездные провода питани с клеммами дл внешнего подсоединени , один из которых соединен с одной из клемм аккумул торной батареи, а другой - с зар дным блоком непосредственно, через контактор - с одной из клемм стартер-генератора, а через третий диод - с регул тором напр жени 1.

Недостатком устройства вл етс низка надежность, вызванна большим числом переключающей аппаратуры дл обеспечени различных режимов работы.

Цель изобретени - повышение надежности в различных режимах работы.

Поставленна цель достигаетс тем, что устрбйство дл электроснабжени дизельпоезда , содержащее сочлененный с валом дизел стартер-генератор, обмотка возбуждени которого соединена с регул тором напр жени , аккумул торную батарею, одна из клемм которой соединена через один и другой диоды соответственно с зар дным блоком и регул тором напр жени , поездные провода питани с клеммами дл внешнего подсоединени , один из которых соединен с одной из клемм аккумул торной батареи , а другой - с зар дным блоком непосредственно , через контактор - с одной из кпемм стартер-генератора, а через третий диод - с регул тором напр жени , снабжено дополнительным диодом, через который стартер-генератор подсоединен к аккумул торной батарее, и дополнительными контакторами , соедин ющими анод и катод указанного диода соответственно с первым и вторым поездными проводами питани .

На фиг. 1 представлена принципиальна схема предлагаемого устройства; на фиг. 2- диаграмма замыкани контакторов и работа его блоков в различных режимах.

Предлагаемое устройство (фиг. 1) содержит стартер-генератор 1 с корной обмоткой 2 и обмотками 3 и 4 возбуждени , вал стартер-генератора соединен с валом главного дизел поезда (не показан). Последовательно в цепь обмоток 2 и 3 стартер-генератора включены контактор 5, диод 6 и аккумул торна батаре 7. Выводы этой цепи подключены к поездным проводам 8 и 9 питани , к которым посредством контакторов 10 и 11 подключены выводы диода 6.

Контактор 10 шунтирован цепочкой из зар дного блока 12 и диода 13. Обмотка 4 возбуждени стартер-генератора 1 подключена к регул тору 14 напр жени , который получает питание через диоды 15 и 16. К проводам 8 и 9 через разъемы 17 и 18 может быть подключен внешний источник 19, питающийс от стационарной сети 20. В проводе 8 предусмотрен контактор 21.

Устройство работает следующим образом Режим «Пуск дизел от внешнего источника реализуетс в три ступени (фиг. 2). Пр-и этом внешний источник 19 (фиг. 1)

должен быть подключен к поезду через разъемы 17 и 18. При включении контактора 5 в цепи источника оказываютс последовательно включенные обмотки 2 и 3 стартергенератора 1, диод 6 и аккумул торна батаре 7. Ток в цепи определ етс разностью напр жений источника 19 и аккумул торной батареи 7, этот ток протекает против напр жени батареи, подзар жа ее. Абсолютное значение тока первой ступени оказываетс небольшим. Его достаточно дл выборки

0 зазоров и плавного трогани дизел .

На второй ступени включают контактор 11, в результате чего источник 19 присоедин етс непосредственно к обмоткам 2 и 3 стартер-генератора. Ток этой ступени увеличиваетс путем исключени из цепи противоЭДС аккумул торной батареи. Осуществл етс раскрутка и пуск дизел .

Если пуск дизел с использованием источника 19 затруднен, то параллельно ему можно включить батарею 7, дл чего замыкают

контактор 10 (треть ступень). Эту ступень рекомендуетс использовать при пуске дизел в услови х сильно пониженной температуры или при недостаточном уровне напр жени в сети 20.

Режим «Пуск дизел от аккумул торной

батареи используют при отсутствии внешнего источника 19. Пуск также может быть реализован в две ступени. На первой вк-тючают контакторы 21, 5 и 11, подключа стартер-генератор 1 к батарее другого мод торного вагона (на фиг. 2 не показано), на котором при этом должны быть включены контакторы 10 и 21, а при работающем стартер-генераторе 1 и контакторы 5 и 11. Ток этой ступени ограничиваетс сопротивлением проводов 8 и 9.

5 На второй ступени на данно.м вагойе, где производ т пуск стартер-генератора 1, включают контактор 10. Б результате аккумул торна батаре 7 подключаетс параллельно стартер-генератору 1, который при этом питаетс от двух батарей. Вслед ствие использовани обеих батарей повышаетс напр жение на стартер-генераторе и снижаетс пусковый ток аккумул торной батареи.

Подзар д аккумул торной батареи от

5 стартер-генератора осуществл етс при работающем стартер-генераторе 1 в генераторном режиме, т. е. при вращении его дизелем и включенном регул торе 14. Включены контакторы 5 и 11 и работает зар дный блок 12, который в простейшем случае выполнен в виде токоограничительного резистора. Если при этом необходимо также питать потребители поезда, то включают контактор 21.

Подзар д аккумул торной батареи от внешнего источника 19 реализуетс при выключенных контакторах 5, 10 и 11. Источник 19 подключен к поезду при помощи разъемов 17 и 18, зар дный блок 12 работает в режиме стабилизации тока батареи 7.

Если при этом необходимо также питать от источника 19 и другие потребители поезда то включают контактор 21, подава напр жение на провод 8 по всему поезду.

Таким образом предлагаемое устройство при небольшом числе контакторов обеспечивает все необходимые режимы работы. При этом пуск дизел как от внешнего, так и от автономного источника реализуетс в несколько ступеней. Применение внешнего источника способствует увеличению ресурса аккумул торных батарей и обеспечивает экономию дизельного топлива.

Фиг.1

Claims

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА, содержащее сочлененный с валом дизеля стартергенератор, обмотка возбуждения которого соединена с регулятором напряжения, акку- муляторную батарею, одна из клемм которой соединена через один и другой диоды соответственно с зарядным блоком и регулятором напряжения, поездные провода питания с клеммами для внешнего подсоединения, один из которых соединен с одной из клемм аккумуляторной батареи, а другой — с зарядным блоком непосредственно, через контактор — с одной из клемм стартер-генератора, а через третий диод — с регулятором напряжения, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности в различных режимах работы, оно снабжено дополнительным диодом, через который стартер-генератор подсоединен к аккумуляторной батарее, и дополнительными контакторами, соединяющими анод и катод указанного диода соответственно с первым и вторым поездными проводами питания.

СП с© 03

СИ