SU1553413A1 - Устройство дл электроснабжени транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспорту. Цель изобретени  - повышение надежности. устройство содержит сочлененный с валом теплового двигател  1 генератор 2 посто нного тока, аккумул торную батарею 13, регул торы 6 и 12, соединенные с шинами 7 и 8 питани  с обмотками 3 - 5 генератора и батареей 13 контактами контакторов 9 и 15, коммутационным элементом 14 и разделительными диодами 16 - 18. Шины 7 и 8 соединены с клеммами 10 и 11 дл  подключени  внешнего источника и потребителей. Устройство обеспечивает плавный пуск генератора 2, работающего в двигательном режиме, дл  запуска теплового двигател  1 от батареи 13 и внешнего источника, зар д батарей 13 от внешнего источника и генератора 2, поддержание напр жени  на шинах питани  потребителей от генератора 2 за счет регул тора 6 напр жени  и переключени  регул тора 12 тока в требуемую цепь, что ведет к уменьшению регул торов и повышению надежности устройства. 1 ил.

Description

1

(21)4381530/27-11

(22)72.02.88

(46) 30.03.90. Бкш. № 12

(71)Харьковский институт инженеров железнодорожного транспорта

им. С.М.Кирова

(72)Н.В.Панасенко, В.С.Никулин, А.И.Скоробогатов, А.В.Шипилло

и Э.Д.Тартаковский

(53)629.432.2(088.8)

(56)Авторское свидетельство СССР № 1115935, кл. В 60 L 1/00, 1983.

(54)УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

(57)Изобретение относитс  к транспорту . Цель изобретени  - повышение надежности. Устройство содержит сочлененный с валом теплового двигател  1 генератор 2 посто нного тока, аккумул торную батарею 13, регул 8

торы 6 и 12, соединенные с шинами 7 и 8 питани  с обмотками 3-5 генератора и батареей 13 контактами контакторов 9 и 15, коммутационным элементом 14 и разделительными диодами 16-18. Шины 7 и 8 соединены с клеммами 10 и 11 дл  подключени  внешнего источника и потребителей. Устройство обеспечивает плавный пуск генератора 2, работающего в двигательном режиме, дл  запуска теплового двигател  1 от батареи 13 и внешнего источника, зар д батарей 13 от внешнего источника и генератора 2, поддержание напр жени  на шинах питани  потребителей от генератора 2 за счет регул тора 6 напр жени  и переключени  регул тора 12 тока в требуемую цепь,что ведет к уменьшению регул торов и повыше пик- надежности устройства. 1 ил.

&

(Л

с

сп ел

Со

-и

Изобретение относитс  к транспорту , в частности к устройствам дл  энергоснабжени  транспортных средств.

Цель изобретени  - повышение надежности .

На чертеже представлена электрическа  принципиальна  схема предлагаемого устройства.

Устройство содержит сочлененный с валом теплового двигател  1 генератор 2 посто нного тока с  корной обмоткой 3 и обмотками 4 и 5 возбуждени  .Обмотка 4 возбуждени  подключена к выходу регул тора 6 напр жени , соединенного входом с шиной 7 питани  непосредственно и с шиной 8 контактами контактора 9. Шины 7 и 8 соединены с клеммами 10 дл  подключени  внешнего источника (.не показан) и с клеммами 1 I дл  подключени  потребителей (не показаны). Регул тор 12 тока соединен одним из выводов с шиной 8 питани , а другим выводом - с одним из выводов аккумул торной батареи 13 коммутационным элементом 14 и с выводом соединенных последовательно обмоток 5 и 3 генератора контактами другого контактора 15. Другие выводы аккумул торной батареи 13 и обмотки 3 генератора соединены с другой шиной 7 питани . Выводы коммутационного элемента 14 соединены с шинами 7 и 8 питани  разделительными диодами 16 и 17 соответственно, а общие выводы обмоток 3 и 5 генератора разделительным диодом 18 - с шиной 8 питани . Регул тор 12 тока может быть выполнен в виде ключевого элемента (транзистора, тиристора с блоком коммутации), а коммутационный элемент 14 - в виде тиристора.

Устройство работает следующим образом .

Режим Пуск двигател  от внешнего источника. При наличии внешнего источника, подключенного к клеммам 10 устройства, на шинах 7S 8 питани  есть напр жение, превышающее напр жение аккумул торной батареи 13. Тогда диод 17 заперт. При включенном контакте 15 собираетс  цепь: внешний источник питани , шина 8 питани , регул тор 12 тока, контактор 155 обмотка 5 возбуждени ,  корна  обмотка 3, шина 7 питани , источник внешнего питани . Изменением скважности импульсов регул тора 12 регулирует

5

0

5

0

5

0

5

0

5

с  величина напр жени , прикладываемого к генератору 2, работающему в двигательном режиме, а следовательно , величина тока в этой цепи и скорость вращени   кор .Поспе окончани  процесса пуска, т.е. при достижении чалом двигател  1 устойчивого самосто тельного вращени , импульсы управлени  прекращаютс , контактор 15 размыкаетс . Дл  снижени  амплитуды пускового тока магнитна  система генератора предварительно должна быть намагничена, поэтому контактор 9 должен быть замкнут раньше контактора 15. По завершению процесса пуска ток в обмотке 4 снижаетс  до нул  и контактор 9 размыкаетс .

Режим Пуск двигател  от аккумул торной батареи.

Этот режим осуществл етс  аналогично описанному, с той лишь разницей , что при отсутствии внешнего источника питани  диод 17 открыт и напр жение на шинах 7, 8 питани  обеспечиваетс  за счет энергии аккумул торной батареи 13,

Устройство допускает совместную работу внешнего источника питани  и аккумул торной батареи 13.

Режим Зар д аккумул торной батареи от внешнего источника.

На регул тор 12 и коммутационный элемент 14 синхронно посылаютс  импульсы управлени . Ток зар да батареи 13 протекает по контуру: внешний источник питани , шина 8 питани , регул тор 12, элемент 14, аккумул торна  батаре  13, шина 7 питани , внешний источник питани . Величина тока определ етс  скважностью импульсов регул тора 12.

Генераторный режим,

Двигатель 1 работает,  корь генератора 2 вращаетс . Дл  приведени  генератора 2 в генераторный режим контактор 9 должен быть замкнут.Toi- да ток возбуждени  генератора 2 протекает по контуру: аккумул торна  батаре  13, диод 17, шина 8 питани , контактор 9} регул тор 6 напр жени , обмотка 4 возбуждени , шина 7 питани , аккумул торна  батаре  13. Регул тор 6 напр жени , изменением величины тока в обмотке 4, поддерживает уровень напр жени  на шинах 8, 7 питани  на заданном уровне .

Режим Зар д аккумул торной батареи от генератора осуществл етс  аналогично зар ду от внешнего источника питани  с той лишь разницей, что электроэнерги  дл  зар да поступает на шины 7, 8 питани  от  корной обмотки 5 генератора через открытый диод 18.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  электроснабжени  транспортного средства, содержащее сочлененный с валом теплового двигател  генератор посто нного тока,  корна  обмотка и одна из обмоток возбуждени  которого соединены последовательно , а друга  обмотка возбуждени  подключена к выходу регул тора напр жени , соединенного входом непосредственно и через контакты одного из контакторов с одной и другой шинами питани , подключенными к клеммам внешнего источника пита

   534136

   ни  и клеммам потребителей, регул тор тока, подключенный одним из выводов к одной из шин питани , а дру- гим выводом через коммутационный элемент - к одному из выводов аккумул торной батареи, подключенной другим выводом к другой шине питани , разделительные диоды и другой контакЮ тор, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности, коммутационный элемент выполнен в виде тиристора, катод которого через один разделительный диод соединен с

   15 одной из шин питани , а анод через другой разделительный диод - с другой шиной питани  и через контакты другого контактора - с одним из выводов одной из обмоток возбуждени 

   20 генератора, другой вывод которой соединен через третий разделительный диод с одной из шин питани , причем к другой шине питани  подключен один из выводов  корной об25 мотки генератора.