SU1300615A1

SU1300615A1 - Устройство электрического запуска тепловых двигателей на @ -секционном транспортном средстве

Info

Publication number: SU1300615A1
Application number: SU853871007A
Authority: SU
Inventors: Абрам Ильич Гольдштейн; Валерий Павлович Феоктистов; Юрий Юрьевич Чуверин; Андрей Владиславович Япинь
Original assignee: Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта; Рижский вагоностроительный завод; Межотраслевой Институт Повышения Квалификации Специалистов Народного Хозяйства Латвсср
Priority date: 1985-03-20
Filing date: 1985-03-20
Publication date: 1987-03-30

Abstract

Изобретение относитс к электро технике и может быть использовано дл запуска тепловых двигателей многосекционных транспортных средств. Улучшение условий запуска обеспечиваетс за счет более равномерного распределени токов между аккумул торными батаре ми секций транспортного средства путем подключени корной обмотки 14 одной секции к аккумул торной батареи 4 другой секции посредством контакторов 6-9.1 ил. (Л с Секци А 1Г /2 Jif Секци 6 со о о Од СП

Description

25

113006

Изобретение относитс к электроехнике и может быть использовано л запуска тепловых двигателей многосекционных транспортных средств.

Цель изобретени - улучшение ус- 5 овий запуска за счет более равноерного распределени токов между аккумул торными батаре ми.

На чертеже приведена схема устройства дл электрического запуска 0 дизелей.

Устройство дл электрического запуска содержит в каждой секции тепловоза электрическую машину 1 посто нного тока с последовательной 2 и независимой 3 обмотками возбуждени , аккумул торную батарею 4, регул тор 5 тока, шесть контакторов 6- 11 и два межсекционных провода 12 и 13, причем первые выводы первого 6 20 и второго 7 контакторов соединены с плюсовым выводом аккумул торной батареи , второй вывод первого 6 контактора подключен к свободному выводу последовательной обмотки 2 возбуждени , второй вывод второго 7 контактора соединен с первым 12 межсекционным проводом, свободный вы- вод корной обмотки 14 и минусовой вывод аккумул торной батареи 4 сое- динены с вторым 13 межсёкционным проводом , первые выводы третьего 8 и четвертого 9 контакторов соединены с первым 12 межсекционным проводом,второй вывод третьего 8 контактора и пер 35 вый вывод п того 10 контактора подключены ко второму выводу первого контактора, второй- вывод четвертого 9 контактора подключен к точке соединени последовательной 2 обмотки воз- буждени и корной обмотки 14, второй вывод п того 10 контактора соединен с первыми выводами регул тора 5 тока и независимой обмотки 3 возбуждени , второй вывод которой под- ключен к первому выводу шестого 11 контактора, вторым выводом соединенного с плюсовым выводом аккумул торной батареи 4, к минусовому выводу которой подключен второй вывод регу- 50 л тора 5 тока.

Устройство работает следующим образом .

Пусть в исходном состо нии перед

запуском все контакторы выключены. Дизели запускаютс поочередно. Пусть сначала запускают дизель в секции А. Дл этого в секции Л включают кон

52

такторы 10 и 11, подключа последовательно соединенные обмотки 2, 3 и 14 в батарее 4. В этой цепи ток определ етс сопротивлением обмотки 3, так как Гз Tj , 1-3 7 г .

Происходит предварительное намагничивание главных полюсов двигател обмоткой 3, С задержкой времени 1- 1,5 с после включени контакторов 10 и 11 включают контакторы 6 и 9 в секции А и контактор 7 в секции б . в результате образуетс цепь питани : обмоток 2 и 14 электрической машины секции А от аккумул торной батареи, расположенной в той же секции, и дополнительна цепь питани обмотки 14 от аккумул торной батареи секции Б - При этом неравномерность токов аккумул торных батарей, вызванна активным сопротивлением межсекционных проводов , может быть уменьшена.

t г

После запуска дизел в одной из секций тепловоза электрическа машина переводитс в генераторный режим, который стабилизируетс регул тором 5 тока. При работающем генераторе в секции А его энергию можно использовать дл запуска дизел в секции 6.

Claims

Формула изобретени

Устройство дл электрического запуска тепловых двигателей на т-сек- ционном транспортном средстве, содержащее в каждой секции электрическую машину посто нного тока с последовательной и независимой обмотками возбуждени , аккумул торную батарею, регул тор тока, шесть контакторов и два межсекционных провода, причем первые выводы первого и второго контакторов соединены с плюсовым выводом аккумул торной батареи, второй вывод первого-контактора подключен к свободному выводу последовательной обмотки возбуж,цени , второй вывод второго контактора соединен с первым межсекционным проводом, свободный вывод корной обмотки и минусовой вывод аккумул торной батареи соединены с вторым межсекционным пррводом, о т- личающеес тем, что, с целью улучшени условий запуска за счет более равномерного распределени токов между аккумул торными батаре ми , первые выводы третьего и

3 13006154

четвертого контакторов соединены сконтактора соединен с первыми вывопервым межсекционным проводом,второйдами регул тора тока и .независимой

вывод третьего контактора и первыйобмотки возбуждени , второй вывод ковывод п того контактора подключены- торой подключен к первому выводу шеск второму выводу первого контактора,5 того контактора, вторым выводом соевторой вывод четвертого контакторадинен с плюсовым выводом аккумул торподключен к точке соединени после-ной батареи, к минусовому выводу

довательной обмотки возбуждени икоторой подключен второй вывод регу корной обмотки, второй вывод п тогол тора тока.