NO861952L - Overbelastnings-beskyttelsesinnretning. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en overbelastnings-beskyttelsesinnretning for utkopling av en motor som angitt i innledningen til krav 1. En slik innretning er kjent fra DE-PS 27 14 452, men den virker imidlertid bare ved en bevegelsesretning, nemlig løftebevegelsen til et løfteutstyr, fordi en dreiing av funk-sjonsdelene ved hjelp av anslag bare er mugli i en retning.

I mange brukstilfeller kan imidlertid en motor overbelastes i begge dreieretninger. Hensikten med oppfinnelsen er derfor å utforme en overbelastnings-beskyttelsesinnretning slik at den kan virke i begge dreieretninger. Dette oppnås derved at tannhjulet er dreibart i begge dreieretninger relativt ringskivene, ved at den mot to sjaltere vendte ringskive er dreiefast forbundet med et fjærsteg i sjalterringen, idet fjærsteget forbinder en ytterring med en innerring i sjalterringen, og ved at ytterring og innerring på begge dreieretningssider av en med drivverket forbundet sjalteknast har sjalteramper,

og ved at den av ytter- og innerringene betjente sjalter er anordnet ved siden av ytter- og innerringene, på den mot sjalteknastene vendte side.

Ved en overbelastning, uavhengig i hvilken retning, vil tannhjulet dreie seg relativt ringskivene mot kraften til overbelastningsfjærene, hvorved sjalteknastene via sjalterampene og alt etter dreieretningen forskyver en av de ved hjelp av fjærsteget med hverandre forbundne ytter- eller innerringer i aksial retning, hvorved den for utkopling av motoren tilordnede sjalter påvirkes.

Fortrinnsvis er det anordnet minst tre sjalteknaster med tilordnede sjalteramper på ytter- og innerring. Ringskivene har på innerringen innoverrettede områder for utvendig an-liggende friksjonsskiver, som ved hjelp av minst en på akselen anordnet koplingsfjær presses mot minst et mellom friksjons-skiven og ringskivene anordnet friksjonsbelegg. Den på denne måten dannede slurekopling muliggjør en øyeblikkelig stopping av tannhjulet ved motorens etterløping. En av friksjonsskivene

har en sentreringsavsats for ringskivene.

I de ved siden av hverandre liggende ringskiver og i den deri-mellom liggende sentreringsflens på tannhjulet kan det fordel-aktig for opprettholdelse av symmetrien forefinnes minst tre hverandre dekkende utsparinger for de som skruefjærer utformede overbelastningsfjærer. Disse fjærer er innsatt med forspenning mellom begrensningsflater i ringskivene. Tre av utsparingene er utvidet som utsnitt for opptak av sjalterampene og sjalteknastene. Sjalterampene har påløpsflater som er rettet mot sjalteknastene.

Et utførelseseksempel av oppfinnelsen er vist på tegningene hvor: Fig. 1 viser et delsnitt gjennom den nye overbelastnings-kopling,

fig. 2 viser et riss av overbelastningskoplingen sett fra

retning A,

fig. 3 viser et enderiss av ringskiven 8 i mindre målestokk, fig. 4 viser to mot hverandre liggende ringskiver,

fig. 5 viser et enderiss av ringskiven 9,

fig. 6 viser endesiden til tannhjulet,

fig. 7 viser et delsnitt gjennom tannhjulet i fig. 6,

fig. 8 viser en dobbeltsjaVtering i enderiss, og fig. 9 viser et utsnitt av dobbeltsjalteringen, i et riss

i retning av pilen B.

Akselen 1 til en ikke vist motor er ved hjelp av et lager 2 opplagret i en husdel 3 og bærer ved hjelp av en passkile 7 to friksjonsskiver 5 og 6 som ved hjelp av tallerkenfjærer 4 via friksjonsbelegg 11 presses mot ringskiver 8 og 9. Frik-sjonsskiven 5 har en sentreringsavsats 5a for innoverrettede områder 8a og 9a på ringskivene 8 og 9, slik det går frem av fig. 3-5.

Ringskivene 8 og 9 har boringer 8e og 9e for stifter 10 som forbinder ringskivene med hverandre. Dessuten har ringskivene 8

og 9 innbyrdes dekkende utsparinger 8c og 9c for overbelastningsfjærer 13. Disse ligger under forspenning an mot begrensningsflater 8d og 9d i ringskivene 8 og 9. Ringskivene griper om og sentrerer med' sine fra hverandre vendte områder 8b og 9b en flens 12a på et med en ytre tannkrans 12b forsynt tannhjul eller tannring 12. Denne har på samme måte som ringskivene 8

og 9 utsparinger 12c med begrensningsflater 12d for overbelastningsfjærene. Ved en overbelastning kan tannringen 12 dreie seg i begge retninger relativt de to ringskiver 8 og 9, hvorved overbelastningsfjærene 13 trykkes sammen.

Tre av utsparingene 9c i ringskiven 9 er mot kanten av ringskiven utformet som utsnitt 9g for sjaltelepper 14al og 14bl i en dobbeltsjaltering 14 som ved hjelp av nagler 15 er forbundet med ringskiven 9.

Den i fig. 8 og 9 viste dobbeltsjaltering 14 har en ytterring 14a og en innerring 14b. Disse er forbundne med hverandre ved hjelp av tre lange fjærsteg 14c. Gjennom midten av disse steg-ene 14c går det boringer for naglene 15 for befestigelse av dobbeltsjalteringen til ringskiven 9. Fjærstengene 14c har en omkretsvinkellengde på ca. 80° og muliggjør alt etter overbelastningsretning en kraftløs aksialpåskyvning av enten ytterringen 14a for betjening av sjalteren 16a, eller av innerringen 14b over strekningen X for betjening av sjalteren 16b, slik det er inntegnet i fig. 1. Streknignen X kan utgjøre ca. 4 mm, slik at man også kan anvende sjaltere med sprangkarakter-istikk i en direktekopling.

De nevnte sjalteramper 14al og 14bl ligger med sine påløpsflat-er 14a2 og 14b2 på begge sider ved siden av den velivede sjalteknast 12e på tannringen 12. Når denne ved en overbelastning dreies relativt ringskivene 8 og 9 vil alt etter overbelastningsretning enten sjalterampen 14al eller 14bl på ytterringen 14a henholdsvis innerringen 14b løpe på sjalteknasten 12e og bevirke den nevnte aksialforskyvning av enten ytterringen 14a eller innerringen 14b.

Claims (9)

1. Overbelastnings-beskyttelsesinnretning med to av en aksel drevne ringskiver, som ved hjelp av i utsparinger liggende overbelastningsfjærer står i drivforbindelse med et av ringskivene omgitt og relativt disse dreibart tannhjul, og med en koaksialt til akselen liggende sjaltering, som ved dreiing av ringskivene relativt tannhjulet med en aksial bevegelse be-tjener en sjalter for utkopling av en motor som driver akselen, karakterisert ved at tannhjulet (12) er dreibart i begge retninger relativt ringskivene (8,9), at den mot to sjaltere (16) vendte ringskive (9) er dreiefast forbundet med et fjærsteg (14) på sjalteringen (14), idet fjærsteget (14) forbinder en ytterring (14a) med en innerring (14b) i sjalteringen (14), og ved at ytterringen (14a) og innerringen (14b) har sjalteramper (14al og 14bl) som i omkretsretningen er anordnet foran henholdsvis bak sjalteknaster (12) på en endeflate av tannhjulet (12).

2. Overbelastnings-beskyttelsesinnretning ifølge krav 1, karakterisert ved at det på ytterringen (14a) og innerringen (14b) er anordnet minst tre sjalteknaster (12e) og tilordnede sjalteramper (14al,14bl).

3. Overbelastnings-beskyttelsesinnretning ifølge krav 1, karakterisert ved at ringskivene (8,9) i sine områder (8a,9a) bærer friksjonsbelegg og er aksialt spent mellom friksjonsskiver (5,6) ved hjelp av minst en koplingsfjær (4) .

4. Overbelastnings-beskyttelsesinnretning ifølge krav 3, karakterisert ved at en av friksjonsskivene (5) har en sentreringsavsats (5a) for ringskivene (8,9).

5. Overbelastnings-beskyttelsesinnretning ifølge krav 3, karakterisert ved at ringskivene (8,9) i sine ytre områder (8b,9b) omslutter og sentrerer tannhjulet (12) med liten aksial klaring.

6. Overbelastnings-beskyttelsesinnretning ifølge kravene 1 og 5, karakterisert ved at det i de ved siden av hverandre liggende ringskiver (8,9) og det mellomliggende tannhjul (12) er innbyrdes dekkende utsparinger (8c,9c,12c) for de som skruefjærer utformede overbelastningsfjærer (13), hvilke fjærer er innsatt med forspenning mellom begrensningsflater (8d,9d,12d) i ringskivene (8,9).

7. Overbelastnings-beskyttelsesinnretning ifølge krav 6, karakterisert ved at minst tre overbelastningsfjærer (13) er anordnet i innsparinger (8c,9c,12c).

8. Overbelastnings-beskyttelsesinnretning ifølge krav 7, karakterisert ved at tre av utsparingene (9c) er utvidet med utsnitt (9g) for opptak av sjalterampene (14al, 14bl) og sjalteknastene (12).

9. Overbelastnings-beskyttelsesinnretning ifølge krav 1, karakterisert ved at sjalterampene (14al,14bl) er rettet mot sjalteknastene (12e).