SU471295A1 - Муфта-тормоз дл подъемных устройств - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к тормозным механизмам , примен емым в грузоподъемных устройствах .

Известны муфты-тормозы дл  подъемных устройств, например, лебеДок, содержащие зубчатую муфту, взaиJVlocв зaннyю с ведущим валом электродвигател  и ведомым валом подъемного устройства через тормоз, расположенный в барабане и выполненный в виде тормозных колодок, взаимодействующих с барабаном посредством рычагов и пружин.

Известные муфты-тормозы конструктивно сложны в выполнении и применение их ограничено по передаваемой мощности.

Цель изобретени  - упростить конструкцию муфты-тормоза и расширить область ее применени .

Дл  этого зубчата  муфта снабжена днском , выполненным с радиальным пазом, в котором установлен конец криволинейного рычага , другой конец которого шарнирно закреплен на втулке, смонтированной на ведомом валу, и снабжен кулачком, расноложенным между концами шарнирно закрепленных на втулке и охватывающих последнюю рычагов , другие концы которых соединены пружиной и взаимосв заны с тормозными колодками , при этом втулка соединена с диском посредством шлицов, выполненных с зазором от 10 до 40°.

На фиг. 1 изображена предлагаема  муфтатормоз , продольный разрез; на фиг. 2-то же, разрез по А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - то же, разрез по Б-Б на фиг. 1.

На ведущем валу 1 закреплена зубчата  муфта 2, наружна  обойма 3 которой снабжена диском 4. В центральном отверстии этого диска выполнены шлицевые пазы. Кроме того,

в диске 4 образован радиальный паз 5, предназначенный дл  взаимодействи  с криволинейным рычагом 6 через конец 7 последнего, выполненный в виде пальца. На другом конце криволинейного рычага имеетс  кулачок 8,

шарнирно закрепленный на втулке 9, фиксированной на ведомом валу 10. На этой втулке выполнены наружные шлицевые выстуны, взаимодействующие с шлицевыми пазами диска обоймы. Между боковыми новерхност мн

этих шлицов предусмотрены зазоры, соответствующие центральному углу нор дка 10- 40°.

На наружной поверхности втулки 9 шарнирно закреплены рычаги 11, снабженные

тормозными колодками 12. Кроме того, на ней же шарнирно закреплены растормаживающие рычаги 13, охватывающие эту втулку. Одни концы растормаживающих рычагов соединены тормозной пружиной 14, а другие их концы

упираютс  в кулачок 8 криволинейного рычага 6. Муфта-тормоз заключена в неподвижном тормозном барабане 15.

Растормажнвание муфты-тормоза производитс  следующим образом.

При повороте ведущего вала 1 поворачиваетс  зубчата  муфта 2 с наружной обоймой 3 и диском 4. При этом палец 7 криволинейного рычага 6 взаимодействует с радиальным пазом 5 диска 4 и поворачивает кулачок 8, расположенный па другом конце криволинейного рычага, на определенный угол. При повороте кулачок 8 разжимает концы растормаживающих рычагов 13, другие концы которых при этом сжимают тормозную пружину 14. При сжатии пружины свободные концы тормозных рычагов 11 сближаютс , и при этом колодки 12 отжимаютс  от внутренней поверхности тормозного барабана 15. В этот же момент боковые поверхности шлицевого соединени  диска 4 и втулки 9 приход т в соприкосновение , тем самым передава  вращение ведущего вала 1 ведомому валу 10.

При остановке ведущего вала 1 кулачок 8 криволинейного рычага 6 через растормаживающие рычаги 13, св занные пружиной 15, устанавливает тормозную систему в нейтральное положение, что через тормозные рычаги 11 и колодки 12 затормаживает вращение ведомого вала и останавливает его.

Работоспособность муфты-тормоза обеспечиваетс  при любом направлении вращени  ведущего вала.

Предмет изобретени 

Муфта-тормоз дл  подъемных устройств, например лебедок, содержаща  зубчатую

муфту, взаимосв занную с ведущим валом электродвигател  и ведомым валом подъемного устройства через тормоз, расположенный в барабане и выполненный в виде тормозных колодок, взаимодействующих с барабаном посредством рычагов и пружин, отличающа с  тем, что, с целью упрощени  конструкции и расщирени  области ее применени , зубчата  муфта снабжена диском, выполненным с радиальным пазом, в котором

установлен конец криволинейного рычага, другой конец которого щарнирно закреплен на втулке, смонтированной на ведомом валу, и снабжен кулачком, расположенным между концами щарнирно закрепленных на втулке и

охватывающих последнюю рычагов, другие концы которых соединены пружиной и взаимосв заны с тормозными колодками, при этом втулка соединена с диском посредством шлицев , выполненных с зазором, равным 10-40°.

U

®tf«..