NO855140L - Vribar fluidmanifold. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en fluidmanifold som tillater dreining av en ende av manifolden i forhold til den andre uten et avbrudd i fluidstrømmen derigjennom. En slik manifold er særlig anvendelig for transport av brønn-fluider under sjøbunnen til et flytende produksjons-, lagrings-og lossefartøy (FPSO).

Et FPSO-fartøy forankret ved et utsatt sted må

kunne dreie eller værvandre på sin fortøyning ettersom vind-retningen endrer. Tidligere har fluidsvivler med multiple baner vært brukt ved grenseflaten mellom stigerøret fra sjøbunn-brønnen og fartøyet for å tillate værvandring. En slik multi-banesvivel er beskrevet i US-patent nr. 4.436.048. Selv om denne fluidsvivel med multibaner tilveiebringer en løsning til værvandringsproblemet, j forhindrer imidlertid trykkbegrens-ninger på sviveltetningene dens anvendelse på FPSO-fartøy i oljefelter hvor det påstøtes trykk over omkring 14 000 kPa.

Det er et formål med den foreliggende oppfinnelse

å tilveiebringe en forbedret metode og apparat for å skape en kontinuerlig, dreibar forbindelse mellom en fluidrørled-

ning og et fartøy.

I et aspekt ligger oppfinnelsen i en metode for å skape en kontinuerlig fluidforbindelse fra minst et stigerør til et fartøy som er fritt til å dreie omkring en akse, inn-befattende trinnene av: å avdele fluidstrømmen fra nevnte rør i første og andre strømningsbaner, hvor hver strømningsbane ender i en respektiv første kobling,

å posisjonere første og andre trommel inntil den første og andre strømningsbane hhv., hvor første og andre trommel har respektive andre koblinger som kan frigjørbart forbindes til de første koblinger av den første og andre strømningsbane, hhv., og hver av den første og andre trommel er i stand til fleksibel kobling til fartøyet og er drei-

bar i forhold til fartøyet omkring nevnte akse gjennom en bue større enn 18 0°, idet dreiebuen for en trommel overlapper dreiebuen for den andre trommel ved begge ender av hver bue,

og

å passere fluid gjennom den første strømningsbane ved hjelp av koblingene til den første trommel og fartøyet når fartøyet er posisjonert i dreiebuen til den første trommel, å passere fluid gjennom den andre strømningsbane gjennom koblingene til den andre trommel og hvor fartøyet når fartøyet er posisjonert i dreiebuen av den andre trommel, og å frakoble den første og andre kobling som forbinder en respektiv strømningsbane til sin tilstøtende trommel før vinkelbevegelse av fartøyet utenfor dreiebuen av nevnte tilstøtende trommel.

Et ytterligere aspekt ved oppfinnelsen ligger i en manifold for kontinuerlig å forbinde minst et stigerør til et fartøy, hvor fartøyet er dreibart i forhold til røret omkring en første akse og hvor manifolden innbefatter: en første trommel dreibar i forhold til fartøyet omkring den første akse gjennom en første bue større enn 180°,

minst en rørkanal rundt periferien av den første trommel,

minst en første fleksibel rørledning som har en ende anordnet i nevnte rørkanal,

første koblingsinnretninger, anordnet på nevnte første trommel, for kobling og frakobling av den ene ende til den første fleksible rørledning til et første strømnings-baneparti av stigerøret,

innretninger for å koble den andre ende av den fleksible rørledning til fartøyet,

en andre trommel roterbar i forhold til fartøyet omkring den første akse gjennom en andre bane som er større enn 180° og som overlapper den første bue ved hver ende av denne,

minst en rørkanal rundt periferien av den andre trommel,

minst en andre fleksibel rørledning som har en ende anordnet i nevnte andre rørkanal,

en andre koblingsinnretning anordnet på nevnte andre trommel for kobling og frakobling av den ene ende av den andre fleksible rørledning til et andre strømningsbaneparti av det

faste stigerør,

minst en av den første og andre koblingsinnretning som kobler sitt tilknyttede rør til stigerøret når fartøyet er innenfor dreiebuen av den tilknyttede trommel, og

innretninger for å koble den andre ende av den

andre fleksible rørledning til fartøyet.

I de vedlagte tegninger, er:

fig. 1 en skjematisk illustrasjon sett fra siden og

i tverrsnitt av en multibanemanifold i samsvar med et eksempel av den foreliggende oppfinnelse,

fig. 2a-2c forenklede sideperspektivskisser som

viser driften av en manifold i samsvar med et ytterligere eksempel av oppfinnelsen,

fig. 3 et sideriss delvis i snitt av manifolden

av det ytterligere eksempel, og

fig. 4 et sideriss som viser manifolden av det ytterligere eksempel installert i et flytende produksjons-, lagrings- og lossefartøy (FPSO).

Det vises til tegningene hvor like henvisningsnumme-re representerer like elementer gjennom alle figurene, hvor fig. 1 viser faste stigerør 10, 12 og 14, hvilke er forbundet til et brønnhode eller en gruppe brønnhoder for å transport-

ere fluid fra brønnhode(ne) til et lagringsfartøy. Rørled-ningene er faste kun til den utstrekning at fartøyet vil være dreibar^deromkring og er innlemmet i deres frie ender i et tårn (turret) 20. Forankringskjettinger 16 og 18 er forbundet til tårnet 20 og forankret på sjøbunnen med det flytende produksjons-, lagrings- og lossefartøy (FPSO) værvandrende omkring tårnet.

Selv om en tre-rørs multippelbanemanifold er vist, kan ethvert antall multiple baner brukes, og det har vist seg at en manifold med seks baner vil være særlig fordelaktig i FPSO-fartøysituasjoner. Fra tårnet deler hver rørstrømnings-bane seg i "A"-og "B"-strømningsbaner 10a og 10b, 12a og 12b, 14a og 14b. "A"-strømningsbaner avslutter i nedre "A"-koblinger 22, mens "B"-strømningsbaner avslutter i nedre "B"-koblinger 24. De nedre koblinger 22, 24 er koblbare og frakoblbare med øvre koblinger 26 og 28, hhv. Disse koblinger kan være konvensjonelle brønnhodekoblinger som er mekanisk eller hydraulisk operert og som bærer i det minste arbeids-trykket til manifolden. Slike koblinger vil innbefatte isola-sjonsventiler for å avtette de respektive strømningsbaner når koblingene er frakoblet og ventilasjons- og dreneringsledning-er for å forhindre spill av fluider under frakobling.

De nedre koblinger av "A"- og "B"-strømningsbaner

kan heves til forbindende forhold med de øvre koblinger ved aktuatorene 30 og 32 hhv. Aktuatorene kan være elektrisk, eller mekanisk operert, men er fortrinnsvis hydrauliske aktuatorer. Det kan være fordelaktig å anvende koblinger med indre styretapper eller flenser for slik å sikre korrekt orientering mellom koblingene. Videre er det ønskelig at koblingene er selvtettende for slik å forhindre fluidtap når koblingene frakobles. Rørledningene i en foretrukket utfør-else vil være hovedsakelig brønnfluider, slik som råolje, gass og vann, men kan også anvendes til å frakte kabler, høytrykks-hydrauliske fluider eller høytrykksluft etter ønske.

De øvre koblinger 26 og 28 er forbundet til første og andre trommel 34 og 36 hhv., hvilke er dreibare på en ramme (ikke vist) montert på fartøyet omkring en akse som er parallell til dreieaksen av skipet omkring tårnet under værvandringsprosessen. I en foretrukket utførelse er dreiningen omkring en vertikalakse Y som vist. Den første trommel 34 har tre kanaler 38, 39 og 40 anordnet omkring sin periferi, i hvilke er anordnet respektive partier 41, 42 og et fleksibelt høytrykksrør 43. Likeledes har den andre trommel kanaler 46, 47 og 48, med partier 50, 51 og 52

av et andre fleksibelt høytrykksrør anordnet deri. Innvendig anordnet i tromlene er rørledninger som indikert skjematisk med stiplede linjer 55-60 som forbinder de øvre koblinger tilknyttet rørledningene 10a, 12a, 14a, 10b, 12b og 14b, med de fleksible rørpartier 41, 42, 43, 50, 51 og 52 hhv.

De fleksible rørpartier 41, 42, 43, 50, 51, 52

kan være av ethvert fleksibelt rør konsistent med materialer og arbeidstrykk som rommes deri. Hva angår brønnhodefluider, er det ønskelig å anvende Coflexip-rør som kan leveres fra Coflexip and Service, Inc., 4242 SW Freeway, Houston, Texas, USA.

Den første og andre trommel 34 og 36 har en radius større enn den minste bøyeradius for det fleksible rør, slik at røret kan spoles og avspoles på og av tromlene uten vesentlig slitasje. De fleksible rørpartier 41, 42, 43 for strømningsbane "A" og fleksible rørpartier 50, 51 og 52 for strømningsbane "B" er forbundet til det faste indre rørsystem på FPSO-fartøyet. Et ønsket spenningsnivå på de fleksible rørpartier opprettholdes hvor det fleksible rør først kontakter tromlen rundt hvilke den er omhyllet på grunn av vekten av de fritthengende buktninger 62-67 etter at partiene passerer over skiver 70-75 hhv. De andre endepartier av de fleksible rør er forbundet til FPSO-fartøyet ved faste fittinger 77-82.

Selv om fittingene 77 og 80 i fig. 1 er vist på motsatte sider i tegningen, er det ment at de skal sammen-kobles til fartøyet, siden de er i begge ender av strøm-ningsbanen 10. Selv om skivene er vist med forholdsvis små diametre, vil de ha en diameter lik med den til den første og andre trommel, hvilket også de fritthengende buktninger vil, for å forhindre skade på de fleksible rør på grunn av små radiusbøyer. Når de øvre og nedre koblinger er frakoblet, slik som vist med hensyn til koblingene 28 og 24 i fig. 1, kan drivinnretningen dreie tromlen tilknyttet den frakoblede kobling, hvor den fritthengende buktning opptar enhver slakke.

* Selv om ethvert drivsystem kan anvendes, virker fordelaktig hydrauliske drivmotorer 84 og 85 gjennom respektive driv-tannhjul, driver den første trommel 34 og den andre trommel 36 uavhengig omkring dreieaksen Y for å posisjonere deres respektive koblinger for tettende samvirke.

Driften av utførelsen ifølge fig. 1 er som følger. Selv om det er et fartøy som dreier eller værvandrer omkring tårnet 20 og det faste rør fra det undersjøiske brønnhode, kan det under forståelse av opereringen av oppfinnelsen i fig. 1 være enklere å betrakte tårnet som dreiende, med skivene og fittingene forbundet til FPSO-fartøyet faste. Følgelig kan det sees at den første trommel 34 må dreie når fartøyet værvandrer for å opprettholde sin koblede posisjon gjennom øvre og nedre koblinger 26 og 22 hhv., med "A"- banen av fluidstrømning gjennom tårnet 20. Ettersom tromlen 34 dreier, spoles en større eller mindre mengde av fleksibelt rør på kanalene 38, 39 og 40 på trommelperiferien, avhengig av dreieretningen til tromlen. Følgelig vil de fritthengende buktninger 62-64 enten bli lengere eller kortere, avhengig av dreiningen til tromlen. Det kan sees at basert på lengden av det fleksible rør i buktingen, at tromlen kan dreie kun et visst antall grader før buktningen har blitt utillatelig for-kortet og begynner å belaste de faste fittinger 77, 78 og 79

( i tilfelle av at røret blir viklet på tromlen) eller at interkoblingen mellom det fleksible rør og det indre koblings-rør er nådd (i tilfelle av utspoling av det fleksible rør fra tromlen).

Tromlen 36 opererer på en lik måte som tromlen 34. Vinkelbevegelsen over hvilken hver trommel kan beveges er betraktet å være koblingsbuen av tromlen og, i tilfelle av et to-trommelsystem, vil måtte være større enn 180°. Faktisk vil i en foretrukket utførelse hver trommel ha en forbindelsesbue på 450° og det fleksible rør vil kunne vikles oppå seg selv i den sporede kanal. Det er også nødvendig hvor kob-lingsbuene er ikke større enn 36 0°, at buene overlapper ved hver ende med buen fra den andre trommel. For eksempel dersom tromlene 34 og 36 hadde forbindelsesbuer på 270° hver og buene var posisjonert direkte motsatt hverandre, ville det være to overlappende områder, en ved hver ende av en bue og lik med 9 0°.

Med arrangementet vist i fig. 1 slik at koblingene 24, 28 er frakoblet, vil når tromlen 34 nærmer seg enden av sin forbindelsesbue, posisjonen til fartøyet være slik at det er innenfor forbindelsesbuen for den andre trommel 36. En hydraulisk motor 85 aktiveres så for å dreie tromlen 36

inntil den øvre kobling 28 er i oppretthet med den nedre kobling 24. Når i oppretthet hever "B"-strømningsbaneaktu-atoren 3 2 koblingen 24 inn i et forbindende forhold med den øvre kobling 28, og tillater fluidstrømning gjennom "B"-strømningsbanen og inn i FPSO-fartøyfittingene 80, 81 og 82. Ved dette punkt vil det være to strømningsbaner inn i FPSO-

fartøyet. Når ytterligere værvandring oppstår og den første trommel 34 når den absolutte grense i sin forbindelsesbue, frakobler "A"-strømningsbaneaktuatoren 30 den nedre kobling 22 fra den øvre kobling 26, og avslutter den doble strøm-ningsbanestrømning av brønnhodefluider.

I en foretrukket utførelse er det forbindelsen mellom øvre og nedre koblinger som tjener til å dreie tromlene 34 og 36 under værvandring i forhold til FPSO-fartøyet (faktisk dreier fartøyet seg rundt disse tromler).

Ettersom fartøyet fortsetter værvandring gjennom forbindelsesbuen for den andre trommel 36, vil den nærme seg den andre ende for forbindelsesbuen for den første trommel 34.og området for overlapping mellom de to forbindelsesbuer. Når dette området er entret ved et forutbestemt antall grader (i tilfelle overlappingsområdet er 90°, kan en inngang på 45° brukes), vil drivmotoren 84 dreie den første trommel 34 slik at koblingene 22 og 26 er i oppretthet, hvorved "A"-aktuatoren 30 igjen vil forbinde koblingene 22, 26 og etablere "A"-strømningsbanen slik at det er igjen en dobbel strømningsbane inn i FPSO-fartøyet.

Ved å dreie tromlene og koble og frakoble koblingene, kan det sees at hvert antall dreininger av FPSO-fartøyet omkring tårnet 20 kan utføres mens det opprettholdes minst en strømningsbane. Selv om individuelle koblinger vil kobles og frakobles, vil et sett koblinger alltid være koblet og det vil alltid være minst en strømningsbane for hvert stige-rør fra brønnhodet gjennom tårnet til FPSO-fartøyet.

Fig. 1 viser en skive og buktningsenhet for å opprettholde et ønsket strammenivå på det fleksible rør, såvel som en tilførsel av fleksibelt rør som kan trekkes fra og vikles på de dreiende tromler. Imidlertid er andre metoder for å utføre dette vist. For eksempel kan en bevege-lig skiveenhet anvendes som vist i fig. 2 i US-patent nr. 4.273.066. Imidlertid krever denne innretning og utførelsen ifølge den foreliggende fig. 1 noe støtte for det fleksible rør 41-43, 50-52 mellom kanalene 38-40, 46-48 på periferien av tromlen og skivene 70-75 over hvilke de passerer. Støtten skjematisk vist som 86 i fig. 1 kan være i form av hyller eller kanaler belagt med et lavfriksjonsmateriale, slik som polytetrafluoretylen, eller kan ha rullelagre eller andre innretninger for å støtte røret uten ufordelaktig å hindre dens bevegelse over skivene. I en alternativ utførelse av oppfinnelsen vist i fig. 2 og 3, er imidlertid behovet for slike støtter eliminert ved å overføre ledningen direkte fra periferien til en trommel til periferien til en annen trommel som dreier ved en vinkel til denne, fortrinnsvis 90°.

Det vises nå til fig.2a-2c, en vertikalakset trommel, representert ved skiven 90 innbefatter øvre og nedre koblingspartier 92 og 94 hhv. som tjener til å sammenknytte "A"-strømningsbanen med en ende av et fleksibelt rør 9 6 anordnet rundt sin periferi. Den andre ende. av det fleksible rør 96 er anordnet rundt periferien av en horisontalakset trommel, skjematisk vist ved skiven 98. En indre rørledning 100 forbinder et endeparti av det fleksible rør 96 til et ytterligere fleksibelt rørsegment 104 som forløper rundt en opptakstrommel 102 festet til skiven 98. Det ytterligere fleksible rørsegment 104 forløper fra tromlen 102 til en fast FPSO-fartøyfitting 106 gjennom en fritthengende buktning 108.

I fig. 2b, er skiven 90 vist å ha dreid med urviseren en vinkelstørrelse lik med a (eller avhengig av ens perspektiv, kan FPSO-fartøyet betraktes å ha dreid mot urviseren en størrelse lik med a), med hensyn til orienteringen vist i fig. 2a. Det kan sees at denne dreining krever mer fleksibelt rør 96 og bli viklet på den vertikalaksede trommel 90, og mindre fleksibelt rør vil vikles på den horisontalaksede trommel 98. Fordi den horisontalaksede trommel har dreid mot urviseren, vil den effektivt "utspole" fleksible rør 104 av fra opptakstromlen 102, og øke lengden på buktningen 108.

I fig. 2c er dreiningen av den vertikalaksede trommel 90 mot urviseren (eller FPSO-fartøyet har dreid i en retning med urviseren) ved en vinkelstørrelse 3 fra orienteringen vist i fig. 2A. Et parti av det fleksible rør 96 er derved viklet fra periferien av den vertikalaksede trommel 90 på periferien av den horisontalaksede trommel 98, mens dreiningen av den horisontalaksede trommel 98 bevirker at opptakstromlen 102 vikler på en større andel av det fleksible rør-segment 104, og reduserer lengden av buktningen 108.

Det kan sees at anvendelsen av to tromler som har dreieakser ved en vinkel kan tjene til å overføre det fleksible rør fra en kanal rundt periferien av en trommel til kanalen rundt periferien av en annen trommel uten behov for en separat struktur til å støtte det fleksible rør. Dersom dette kombi-neres med det indre rør som forbinder den fleksible rørende på den horisontalaksede trommel til den fleksible rørende på

en opptakstrommel fra hvilken den fritthengende buktning faller, vil det ikke være behov for noen ytterligere støttestruktur i det hele tatt. Mens det kan sees at dreining av den vertikalaksede trommel 90 i retning med urviseren (fig. 2b) vil be-virke dreining mot urviseren av den horistontalaksede trommel 98 (i kraft av at det fleksible rør trekkes ut fra periferien til skiven 98), kan det være nødvendig å tilveiebringe et dreiemessig spenn til den horisontalaksede trommel for å

vikle det fleksible rør 96 på dens periferi når den dreier i en retning med urviseren (fig. 2c). Dette spenn kan være vekten av buktningen, i hvilket tilfelle den måtte bli viklet rundt opptakstromlen 102 i den motsatte retning fra den vist i fig. 2c. Alternativt, og mer fordelaktig, kunne periferien av de to tromler være sammenknyttet enten ved tannhjul eller ved et endeløst drivbelte eller kabel som omkretsmessig forbinder begge tromler. Av klargjøringshensyn er kun en enkelt strømningsbane "A" og tromler tilknyttet dette vist i fig. 2a-2c, skjønt den fullstendige manifold av dette eksempel av-vender to strømningsbaner og er vist i fig. 3.

Det vises til fig. 4 hvor et tre-rørsmanifold-system er vist, skjønt antallet baner kan være større eller mindre enn 3. Faste stigerør 110, 112 og 114 avslutter i forbindelsen med fleksible rør som danner "A"-og '^"-strøm-ningsbaner for å passere fluider inn i flere nedre koblinger 122 og 124 for "A"- og "B"-strømningsbaner. I fig. 3 kan detaljer ved de nedre koblinger 122 og 124, øvre koblinger 126 og 128 og hydrauliske aktuatorer 130 og 132 for kun de 110 "A"- og "B"-strømningsbaner sees siden koblingene og aktuatorene for de andre strømningsbaner er gjemt fra å kunne sees. "B"-strømningsbanen er vist frakoblet' med "A"-strøm-ningsbanen vist tilkoblet i fig. 3.

En første konisk trommel 134 er montert for dreining omkring en vertikalakse Y på støtterammen 135, hvilken er sikret til tårnet 120. En andre konisk trommel 136 er også montert for dreining omkring vertikalaksen Y på støtte-rammen 135. Kanaler 138-140 er anordnet i den første koniske trommel 134 og kanaler 146-148 anordnet i den andre koniske trommel 136 for 110, 112, 114 strømningsbanene hhv. Drivmotorer 184 og 185 driver den første koniske trommel 134 og den andre koniske trommel 136 hhv. Inntil den første og andre koniske trommel 134, 136 er tredje og fjerde koniske tromler 141 og 142 hhv., hvilke dreier omkring en horisontal akse. Straks inntil den første koniske trommel 134 kanaler 138-140 er kanaler 149-151 på den tredje koniske trommel 141. Likeledes er det anordnet straks inntil kanalene 146-148

på den andre koniske trommel 136 kanaler 154-156 på den ytre periferi av den fjerde koniske trommel 142.

Som vist skjematisk i fig. 2a er de respektive horisontalaksede og vertikalaksede tromler sammenknyttet ved hjelp av fleksible rør som er anordnet i deres respektive kanaler og som tjener til å forbinde indre rør på hver av de vertikalaksede tromler med korresponderende indre rør på hver av de horisontalaksede tromler. Fig. 3 viser kun et enkelt fleksibelt rør og, med stiplede linjer et indre rør i de horisontalaksede tromler. Det indre rør på de vertikalaksede tromler er vist skjematisk med stiplede linjer.

Den tredje og fjerde trommel 141 og 142 har hver opptakstromler 158 og 159, hvilke har kanaler 161-163 og 165-167 hhv. derpå. Sammenknyttet til det indre forbindelsesrør er fleksible rørsegmenter som er anordnet i kanaler 161-163 og 165-167. Disse fleksible rørsegmenter danner fritthengende buktninger og er forbundet til faste fittinger op FPSO-far-tøyet, på en måte omtalt og beskrevet med henvisning til fig. 2a-2c.

Den første og andre koniske trommel, koblingene 122, 124, 126, 128, deres aktuatorer 130 og 132 og drivmotorer 184 og 185 opererer alle i en sekvens og på en måte omtalt med henvisning til fig. 1. Imidlertid når fig. 1-utførelsen tar det fleksible rør fra tromlen i en horisontal retning (og krever således en eller annen type støttestruktur), tilbaketrekker fig. 3-utførelsen røret fra de koniske trommel-kanaler i en vertikal retning og så internt forbinder røret til et annet parti av det fleksible rør på opptakstromlen. Følgelig kan de tre buktninger (ikke vist) henge fra hver av opptakstromlene 158 og 159 uten behov for ytterligere støtte-strukturer .

Som omtalt tidligere, kan ethvert antall strøm-ningsbaner anvendes i fig. 3-utførelsen og ulike slangedia-metere og brønnhodekoblinger kan anvendes, avhengig av trykk-ene og strømningsgradene som kreves for den spesifikke under-sjøiske brønn. Som beskrevet med henvisning til fig. 2a,

kan dreiningen av de horisontalaksede koniske tromler og opptakstromlene være gearede drivmotorer, for slik å opprettholde passende stramming på det fleksible rør, men i en foretrukket utførelse ville et mekanisk belte eller kabel tjene til å dreie de horisontalaksede tromler synkront med de vertikalaksede tromler. Kabler 170 og 172, vist i fig. 3, ville utføre dette.

Det er viktig å bemerke at kanalene 138 og 149

med minst diameter vil ha en radius lik med eller større enn den minste bøyeradius for det fleksible rør. Videre, skjønt i en foretrukket utførelse, vil diameteren av tilstøtende horisontalaksede og vertikalaksede kanaler være like, kan diameteren være forskjellige. Vinkelforholdet mellom dreie-aksene kan være større enn eller mindre enn 9 0° så lenge som spissene til konusene er sammenfallende (hvilke sikrer en samsvarende omkretsmessig hastighet i tilstøtende kanaler).

Det skal videre bemerkes at selv om den første og andre koniske trommel er montert på støtterammen 135, hvilke er i sin tur montert på det dreiende tårn, kan dette også monteres på rammer 180 og 182 som støtter de horisontalaksede tromler. På denne måte ville den eneste struktur til- stede på tårnet være de nedre koblinger og deres respektive aktuatorer.

Fig. 4 viser anbringelsen og orienteringen av fig. 3-anordningen, unntatt at kun den andre trommel 136 og fjerde trommel 142, sammen med opptakstromlen 159 er synlig. Imidlertid kan buktningen 208 av det fleksible rørsegment 204 sees anordnet i brønnen 210, og sammenknyttet med fittingene 206 på FPSO-fartøyet 220. Det er klart at på grunn av påvirk-ningen av forankringskjettingene 116 og 118 vil tårnsystemet 120 opprettholde en forholdsvis fast posisjon, og tillate fartøyet 2 20 å værvandre deromkring, med apparatet beskrevet i nærmere detalj i fig. 3 som skaper kontinuerlig sammenknytt-ing mellom fittingene ved 206 og brønnhodestigerøret 22.

Claims (4)

1. Fremgangsmåte for tilveiebringelse av en kontinuerlig fluidforbindelse fra minst ett stigerør til et fartøy som er fritt til å dreie omkring en akse, karakterisert ved trinnene: å avdele fluidstrømmen fra nevnte rør i første og andre strømningsbaner hvor hver strømningsbane ender i en respektiv første kobling, å posisjonere første og andre tromler inntil den første og andre strømningsbane hhv.,.hvor den første og andre trommel har respektive andre koblinger som kan frigjørbart forbindes til de første koblinger av den den første og andre strømningsbane, hhv., og hvor hver av første og andre tromler er i stand til fleksibel forbindelse til fartøyet og er dreibar i forhold til fartøyet omkring nevnte akse gjennom en bue større enn 180°, hvor dreiebuen for en trommel overlapper dreiebuen til den andre trommel ved begge ender av denne, og å passere fluid gjennom den første strømningsbane gjennom koblingene til den første trommel og fartøyet når fartøyet er posisjonert i dreiebuen til den første trommel, og passere fluid gjennom den andre strømningsbane gjennom koblinger til den andre trommel og fartøyet når fartøyet er posisjonert i dreiebuen til den andre trommel; og frakoble den første og andre kobling som forbinder en respektiv strøm-ningsbane til sin tilstøtende trommel før vinkelbevegelse av fartøyet utenfor dreiebuen av nevnte tilstøtende trommel.

2. Manifold for kontinuerlig forbindelse av minst ett stigerør til et fartøy, hvor fartøyet er dreibart i forhold til røret omkring en første akse, karakterisert ved at den innbefatter; en første trommel dreibar i forhold til fartøyet omkring den første akse gjennom en første bue større enn 18 0°, minst én rørkanal rundt periferien av den første trommel, minst ett første fleksibelt rør som har en ende anordnet i nevnte rørkanal, første koblingsinnretninger for å koble og frakoble en ende av den første fleksible rørledning til et første strømningsbaneparti av stigerøret, innretninger for å forbinde den andre ende av den første fleksible rørledning til fartøyet, en andre trommel dreibar i forhold til fartøyet omkring nevnte første akse gjennom en andre bue som er større enn 180° og som overlapper den første bue ved hver ende av denne, minst én rørledningskanal rundt periferien av nevnte andre trommel, minst én andre fleksibel rørledning som har en ende anordnet i nevnte andre rørledningskanal, en andre koblingsinnretning for kobling og frakobling av den ene ende av den andre fleksible rørledning til et andre strømningsbaneparti av stigerøret, hvor i det minste én av den første og andre koblingsinnretning som forbinder dens tilknyttede rør til stige-røret når fartøyet er innenfor dreiebuen av den tilknyttede trommel, og innretninger for å forbinde den andre ende av nevnte andre fleksible rør til nevnte fartøy.

3. Manifold ifølge krav 2, karakterisert ved at hver av nevnte første og andre koblingsinnretning innbefatter en kobling montert på den tilknyttede trommel, en samsvarende kobling på det tilknyttede stigerørs strøm-ningsbaneparti og aktuatorinnretninger for kontrollerbart å koble og frakoble koblingene.

4. Manifold ifølge krav 2 eller 3, karakterisert ved at innretningene for forbindelse av den andre ende av hvert fleksible rør til fartøyet innbefatter : en ytterligere trommel dreibar omkring en andre akse i hovedsak normalt til den første akse, minst én rørkanal som forløper rundt periferien av nevnte ytterligere trommel og som mottar den andre ende av det fleksible rør, en opptakstrommel dreibar med den ytterligere trommel omkring nevnte andre akse og som definerer kanaler rundt minst ett parti av dens periferi, og et fleksibelt rør anordnet ved en ende for kobling til fartøyet og forbundet til nevnte fleksible rørledning ved sin andre ende, idet minst ett parti av røret mottas i kanalene i den ytterligere trommel og lengden av røret er tilstrekkelig til å tillate begrenset relativ dreiebevegelse mellom fartøyet og tromlene.