NO850293L

NO850293L - Fartoey med demonterbar, nedsenket propellenhet

Info

Publication number: NO850293L
Application number: NO850293A
Authority: NO
Inventors: Yannis Eptaminitakis
Original assignee: Vickers Plc
Priority date: 1984-01-25
Filing date: 1985-01-24
Publication date: 1985-07-26
Also published as: US4634389A; GB2153319A; EP0150985A2; EP0150985A3; GB8401879D0; JPS60222393A; GB8501813D0

Description

Oppfinnelsen vedrører et fartøy som har et skrog og en demonterbar, nedsenket propellenhet.

Demonterbare propellenheter eller styrepropeller som er anvend-lige for fartøyer slik som forflytter oljeborerigger og er installert dypt under vannoverflaten er beskrevet i britisk patent nr. 1.551.061 - 1.551.063. Det er et mål med oppfinnelsen å tilveiebringe enheter av den foreliggende art som er styrbar i asimut, men kan fjernes og erstattes under vann med et minimum av arbeidsmengde.

Grovt sagt tilveiebringer oppfinnelsen et fartøy med et skrog og en nedsenket propellenhet demonterbart anordnet til skroget og kontinuerlig dreibar gjennom 360° asimut relativt til skroget for å gi fullt drivtrykk i en hver ønsket retning, innbefattende en åpning i skroget av fartøyet omgitt av en festeflens og til hvilke det forløper en inngående drivaksel for propellenheten og i det minste en styredrivaksel, i det minste en styredrivmotor anordnet i fartøyet o forbundet til styredrivakselen for å bevirke dreining av denne, en foring som passer i åpningen med en periferiflens frigjørbart boltet til festeflensen, en en stamme som henger fra nevnte foring og dreibart støttet deri ved sin øvre ende for å virke som et styrerør for en propell dreibart støttet ved sin nedre ende, et styresnekkehjul i foringen gjennom hvilke stammen passerer og til hvilke det er sikret for slik å bevirke dreining av denne, drivende styresnekkeinnretning dreibart støttet i nevnte foring i inngrep med styresnekkehjulet og frigjørbart forbundet til styredrivakselen slik at drift av nevnte styremotor dreier propellenheten, og en drivoverføringsaksel for propellen forløper gjennom stammen og er frigjørbart forbundet ved sin øvre ende til hoveddrivakselen hvorved når propellenheten er demontert fra fartøyet blir styresnekkehjulet og styre-snekkeinnrtningen fjernet fra foringen som del av den demonterbare propellenhet.

Forskjellige utførelser av oppfinnelsen vil nå bli beskrevet gjennom kun eksempler med henvisning til de vedlagte tegninger hvor: Fig. 1 er et skjematisk snitt av en asimut-styrepropell i

samsvar med oppfinnelsen,

fig. 2A og 2B viser suksessive trinn i demonteringen av en

styrepropell som vist i fig. 1 fra bunnen av et fartøy, fig. 3A til 3C viser suksessive trinn i demontering av en styrepropell som vist i fig. 1 som bruker et alternativt støttesystem.

Fig. 1 viser en asimut-styrepropellenhet som består av en kontrollerbar styrepropellenhet som har en dyse festet til en dreibar stamme som muliggjør for propellen å bli dreid kontinuerlig gjennom 360° omkring en vertikalakse, og gir derved fullt drivtrykk i en hver retning. Drift fra en primær motor 10 som kan være en elektrisk motor med en nedhengende utgående aksel forløper til en mellomliggende drivaksel 16 av asimut-styrepropellenheten generelt angitt ved referansenummer 18 via drivakselen 12 og girkoplingen 14 som opptar en grad av aksel-uoppretthet. Akselen 16 avslutter i en stiv kopling 20 som forbindes til en konisk tannhjulsdrevaksel 21 av en styre-propells nedre girveksel. Styrepropellenheten har en dyse 23 festet til seg ved hovedstammen og ved to nedre spiler plass-ert 120° fra hverandre omkring aksen av propellenheten 22. Propellenheten 22 består av en kontrollerbar styrepropell med nav og blader tilvirket av et høyfast materiale (f.eks. mangan, aluminiumbronse, nikkelaluminiumbronse eller et egnet rust-fritt stål) som er boltet til en flenset propellaksel 24 som i tur blir drevet av drevet 21A ved basisen av akselen 21 ved hjelp av et tannhjul 19 som går i inngrep med dette. Hovedriv-tannhjulet 19 og drevet 21A av den nedre girveksel er syklo-palloid spiralformede koniske tannhjul, og lagre blir brukt som gir lang skadefri levetid på oljerigger og lignende anvendelser. Hellingsaktivering utføres ved hjelp av en hydraulisk servo-motor.

Styrepropellen er anordnet til doble skall 25, 26 av bunnen av fartøyet ved hjelp av et tettende rør 28 som er sveiset mellom skallene 25, 26 og har en flens 29 ved sin nedre ende. En styre-girveksel 30 til styrepropellen har et hus definert ved en øvre del 31 boltet til en nedre del 32 som har en flens 34 som gjør flate mot flate kontakt med flensen 29 av det tettende rør. Styregirvekselen 30 blir holdt på plass av bolter 35 som passerer gjennom flensen 29 og gjengeforbindes i boringer i flensen 34. Monteringsbolter 35 er tilgjengelige fra innsiden av fartøyet ved hjelp av adkomstrør 36, hvor det vanligvis er omkring 24 slike rør 3 6 og bolter 35 fordelt omkring det tettende rør 28.

Den øvre del 31 av styregirvekselhuset har festet til seg et oljeoverføringshus 38 innenfor hvilke det er støttet en aksel-stubb 40. Trykkolje for aktivering av servomotoren og olje for å avkjøle og smøring av den nedre girveksel blir matet via oljeoverføringshuset til styrepropellenheten. Akselstubben 40 er festet til en styreaksel 42 som har ved sin nedre ende en flens 43 festet til en toppflens 44 av en hylsterstamme 45 av det nedre girvekselhus 46. Den mellomliggende drivaksel 16 passerer gjennom akselstubben 40 og er støttet av et rullelager 41. Styreakselen 42 blir støttet i delene 31, 32 av girvekselhuset ved hjelp av rullelager 49, 50. En akseltetning 51 forhindrer inntrengning av vann mellom styreakselen 42 og det nedre girvekselhus 32.

Sikret til akselen 42 er et styresnekkehjul 55 som gjør inngrep med diametralt motstående sylindriske drev 56, 57 støttet i girvekselhuset ved respektive øvre og nedre lagre 58, 59.

I den illustrerte konstruksjon er det to av drevene 56, 57,

men hvis ønsket kan det brukes mer enn to drev. Drevene 56,57 er festet ved koplinger 60, 61 til respektive drivaksler 62, 63 som blir drevet av styremotorer 64 hvilke kan være hydrauliske motorer eller girede elektriske motorer (fig. 2A) for å dreie styrepropellenheten ved en asimut-hastighet av 1,5 til 3 rpm avhengig av dens størrelse.

Girvekselhuset kan støttes fra fartøyet ved hjelp av en enkel løftevire 66 som passerer gjennom et føringsrør 67 og blir sikret til en brakett 68 festet til den nedre del 32 av girvekselhuset eller alternativt til en brakett festet til det nedre girhus 46 eller til dets endedeksel 47.

Under betjening blir rotasjon av akselen 12 overført til propellen 22 via den nedre girveksel. Innstillingen av styrepropellen 18 relativt til fartøyet kari justeres ved operering av motorene 64 som dreier drevene 56,57 og derfor er styreakselen 42 og styrevinkelen overvåket ved en rotasjonstranduk-tor 70 eller lignende innretning.

Når styremotoren skal fjernes fra fartøyet blir en plattform

72 som holder den hydrauliske motor 64 frakoplet fra skipets bunn 25, og koplingene 60, 61 til drevene 56,57 blir frigjort og plattformen 72 som bærer motorene 64 og akslene 62, 63 blir hevet til posisjonen vist i fig. 2B. Hoveddrivakselen 12 blir fjernet. Et par beskyttelseslokk 73 er anpasset til den øvre del 31 av girvekseldekselet for å avtette hullene deri som fører til drevene 56, 57 og de tjener også til å låse drevene 56, 57 til det faste hus for å forhindre tilfeldig dreining av styrepropellenheten. Den elektriske koplingsenhet innbefattende posisjonsdetektoren 70 blir så fjernet og et beskyttelseslokk 74 blir anpasset til toppen av styreenheten. En indre tetningsplate 75 som vanligvis former en indre vanntett tetning til girvekselhuset blir frigjort fra dette og en topptetnings-plate 76 blir anpasset til toppen av det tettende rør 28. Hul-rommet blir trykkprøvet for å sikre at platen 2 6 er sikker, etter hvilket løfteviren 66 blir festet til braketten 68. En monteringsramme 80 blir festet til dysen 23 og blir dreid ved 81 til siden av fartøyet. En løftevire 82 blir sjakkelforbundet til rammen 80 som vist. Boltene 35 blir så frigjort og styrepropellenheten blir svingt nedad under føring av rammen 80 og kontrollert av løfteviren 66 som i fig. 2B inntil styrepropellenheten er klar av skipets side. Viren 66 blir frakoplet og

styrepropellenheten blir løftet fra vannet.

Arrangementet i fig. 3 er likt med det i fig. 2 med unntak av at styrepropellen er montert lengre fra siden av fartøyet eller fra en ende av fartøyet. En kontrollvire blir igjen festet til den nedre del 32 av styregirvekselhuset eller alternativt til en brakett festet til det nedre girhus 46 eller dets endedeksel 47. Under fjerning blir dysen 23 festet til en vogn 90 som løper på en føringsskinne 91 til et sted utenbords av fartøyet og så løftet fra vannet.

Det vil forstås at på grunn av at styregirvekselen og styrepropellen er skapt som en modulenhet blir demonteringsprose-dyren mye hurtigere og enklere enn konvensjonelle styrepropeller hvor styremekanismen blir holdt innenfor skipets struk-tur. Bruken av en løfteramme gir bedre kontroll ved monterings-og demonteringsoperasjonen og tillater at dette gjøres under mer vanskelige forhold og|eller i grunnere vann.

Claims

1. Fartøy med et skrog og en nedsenket propellenhet (22) demonterbart anordnet til skroget og kontinuerlig dreibar gjennom 360° asimut relativt til skroget for å gi fullt drivtrykk i en hver ønsket retning,karakterisertved at den innbefatter innretninger som definerer en åpning i skroget av fartøyet omgitt av en festeflens (29) og til hvilke det forløper en inngående drivaksel (12) for propellenheten (22) og ved i det minste en styredrivaksel (62), i det minste en styredrivmotor (64) montert i fartøyet og forbundet til styredrivakselen (62) for å bevirke dreining av denne, en foring (31,32) som passer i åpningen med en periferiflens (34) frigjørbart boltet (35) til festeflensen (29), en stamme (42, 43) nedhengende nevnte foring og dreibart støttet deri ved sin øvre ende for å virke som et styrende rør for en propell (22) dreibart støttet ved sin nedre ende, et styresnekkehjul (55) i nevnte foring (31,32) gjennom hvilke stammen (42) passerer og til hvilke det er sikret for slik å bevirke dreining av denne, drivende styresnekkeinnretning (56) dreibart støttet i foringen (31,32) i inngrep med styresnekkehjulet (55) og fri-gjørbart forbundet til nevnte styresrivaksel (62) slik at drift av nevnte styremotor (64) dreier propellenheten (22), og en drivoverføringsaksel (16) for propellen (22) for løper gjennom stammen (42,45) og frigjørbart koplet ved sin øvre ende til hoveddrivakselen (12) hvorved når propellenheten (22) er demontert fra fartøyet blir styresnekkehjulet (55) og styresnekke-innretningen (56) fjernet i foringen (31,32) som del av en demonterbar propellenhet (22).

2. Fartøy ifølge krav 1,karakterisert vedat den indre tetningsplate (75) ved en vertikal posisjon mellom indre og ytre skall (25,26) av skroget festes til nevnte foring (32) .

3. Fartøy ifølge krav 2,karakterisert vedat adkomstrør (36) fra innenfor fartøyet fører gjennom det indre skall (25) av skroget til festebolter (35) som passerer nedad gjennom hull i festeflensen (29) og gjengeforbinder bor-ingene i periferiflensen (34) av foringen (32).

4. Fartøy ifølge et eller flere av de foregående krav,karakterisert vedat den eller hver styredrivmotor (64) er festet til en plattform (72) montert for vertikal bevegelse slik at under demontering av propellenheten (18) kan den eller hver drivmotor (64) bli hevet for å løfte den eller hver styredrivaksel (62,63) klar fra åpningen.

5. Fartøy ifølge et eller flere av de foregående krav,karakterisert vedat det er to styremotorer (64) anordnet ved motstående sider av hovedrivakselen (12) og som driver respektive inngående drivaksler (62,63).

6. Fartøy ifølge et eller flere av de foregående krav,karakterisert vedat de drivende styresnekke-innretninger er drev (56,57) støttet i foringen (31,32) for dreining omkring en vertikalakse og frigjørbart forbundet til styredrivakslene (62,63) hvor stammen (42) er støttet i foringen (31,32) ved hjelp av øvre og nedre rullelagre (49,50) og styresnekkehjulet (55) er anordnet mellom de nevnte lagre (49, 50) .

7. Fartøy ifølge et eller flere av de foregående krav,karakterisert vedat det ytterligere innbefatter et første beskyttelseslokk (74) til å passe over en åpning i nevnte foring (31,32) for hoveddrivakselen (12,16) og i det minste et andre beskyttelseslokk (73) for å passe over den eller hver åpning inn til nevnte foring (31,32) for den eller hver styredrivaksel (62,63).

8. Fartøy ifølge et eller flere av de foregående krav,karakterisert vedat propellenheten (18) har et festepunkt (68) for en enkelt kontrollvire (66) i et rør (67) som forløper nedad gjennom skroget (25,26) av fartøyet inntil åpningen.

9. Fartøy ifølge krav 8,karakterisertved at det videre innbefatter en demonteringsstøtteramme (80) festet til dysen (23) og dreibart (81) til skroget av fartøyet ved en utenbords lokalisering for å muliggjøre propellenheten (18) å svinge utenbords før den blir løftet fra vannet.

10. Fartøy ifølge et eller flere av kravene 1-7,karakterisert vedat den videre innbefatter en demonter-ingsskinne (91) dreibart til fartøyet inntil åpningen og som har en vogn (90) som passerer langs denne og er anordnet for feste til dysen, en første kontrollvire (66) i et rør som for-løper nedad gjennom skroget (25,26) av fartøyet festet til flensen (34) av foringen ved et sted motstående av dysen og en andre kontrollvire festet inntil en friende av demonter-ingsskinnen (91) utenbords av fartøyet hvorved, under demontering propellenheten (18), hvor propellenheten (18) kan senk-es under kontroll av den første kontrollvire (66) inntil den henger fritt, etter hvilket vognen (90) kan beveges langs de-monteringsskinnen (91) inntil propellenheten (18) er utenbords av fartøyet.