NO814369L - Aluminiumfelg og fremgangmaate for dens fremstilling - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en aluminiumfelg for kjøre-tøyer som har luft- eller gummihjul, i utherdbar eller ikke utherdbar tilstand.

Vanlige hjul for biler utstyres for det meste med felger av stålplate. Dessuten finnes det støpte aluminiumfelger, som regel utført med en særskilt utformning. Smidde alu-miniumsfelger fremstilles etter to hovedfremgangsmåter,

men har av prismessige grunner hittil ikke fått noen betydelig markedsposisjon, ettersom de dessuten er støpte felger underlegne med hensyn til utformning. Avgjørende for utførelsen av en aluminiumfelg av plate er at de har de nødvendige mekaniske egenskaper, slik som fasthet ved rom-temperatur og fasthetsegenskaper under påvirkning av korro-sive medier og høye temperaturer.

r

For bruken av aluminiumplatefelger er dessuten sekundære innsparinger viktige, etter som omkostningene ved kjente fremgangsmåter for fremstilling av felgen alene ikke' rett-ferdiggjør bruken av slike felger. Disse kjente fremgangsmåter har overført metoder fra fremstillingen av stålplate-felger til aluminiumplatefelger, idet felgringen presses på kjent måte og tverrsveises, og den pregede felgtallerken forbindes med felgringen ved sveising, slik som f.eks. MIG og elektronstrålesveising. Den foreliggende oppfinnelse er basert på den ide å kombinere de enkelte fremstillingstrinn og å utføre disse slik at det kan utnyttes nye sveisetekniske fremgangsmåter som medfører at tverrsveising av felgringen kan unngås, og at materialforbruket minskes, idet omkostningene ved fremstilling senkes betydelig og de uavfjærede mas-ser kan minskes.

I henhold til oppfinnelsen oppnås dette ved at felgen i sin helhet fremstilles av den samme aluminium-knalegering (plat-er) . I henhold til et annet trekk ved oppfinnelsen fremstilles felgen av en liten plate eller hullskive. Oppfinnelsen er illustrert på de vedføyde tegninger» Fig. 1 viser

i

et mellomprodukt etter forming av platen, og fig. 2-6 viser den ferdige felg før sveisingen, i forskjellige ut-føre ls es f ormer .

For alle utførelsesformer er utgangspunktet en skive med diameter som er avpasset etter hjulstørrelsen. Den opp-rinnelige tykkelse til skiven er tilpasset de krav som stilles ved statiske og dynamiske prøver, og er f.eks. 7 mm, slik det fremgår av fig. 1. Denne skive bearbeides til et mellomprodukt vist»i fig. 1, idet skiven først strekkes til en teoretisk midlere diameter, med en til-svarende reduksjon av tykkelsen, f.eks. til 5 mm, i det sylindriske parti, hvoretter det i et annet arbeidstrinn utføres adskillelse av det rørformede parti 2, som hovedsakelig tilsvarer felgringen med en felgkant, fra felgtallerkenen 1, som omfatter den annen felgkant, langs en fuge 3. Den videre bearbeidning kan utføres på forskjellige måter, av hvilke noen skal beskrives, og i henhold til en utførelsesform utføres pressingen av felgringen, inklusive dannelse av felgkanten, samt pressingen av felgtallerkenen og samtidig stansing av boringen. Dette med-fører en lukket felgring uten sveisesøm, slik det er vist i fig. 5 og 6. Alternativt er det mulig å presse felgtallerkenen med en felgkant, idet resten av felgringen presses for seg og festes ved hjelp av en etterfølgende sveising, slik det er vist i fig. 2, 3 og 4.

Foruten kjente sveisemetoder, slik som sveising med beskyt-telsesgass, som på grunn av de høye omkostninger og den tekniske utbredelse ikke skal beskrives nærmere, er sær-lig prosesser egnet som foruten korte, kontinuerlige takt-tider også oppviser innstillbare, reproduserbare parametere, fordi felgen ikke må utgjøre noen sikkerhetsrisiko med hensyn til sammenføyningen.

For å oppnå reproduserbare sveiseparametere og resultater og derved høy ensartethet i sveiseforbindelsene, benyttes

I

f.eks. friksjonssveising og buttsveising. Derved oppvarmes kantene av sveiseområdene i hele omkretsen, og delene presses slik sammen at det oppnås en ensartet og spenningsfri rundtgående sveisesøm. Denne fremgangsmåte betinger et særskilt konstruktivt trekk, som også innvirker på sveisefor-beredelsene. Oppfinnelsen er imidlertid ikke begrenset til de visté utf ørelseseksempler. For å unngå sveisesørnmer som medfører økede omkostninger og sikkerhetsrisiko er det også mulig å starte med en enkelt skive, og å forme denne ved flytpressing, slik at det'dannes et rotasjonslegeme med T-formet tverrsnitt, idet flensene deretter ved pressing eller valsing formes til felgringens profil. Bearbeidning av skiven kan utføres ved pressing og stansing, idet formingen og dannelsen av hull for hjulbolter og navsentrering utføres i ett trinn. Felgen består således av en enkelt del som er plastisk formet, og har verken tverrgående eller rundtgående sveisesørnmer, slik at felgen med hensyn til enhetlighet tilsvarer en støpt felg, idet det er oppnådd vesentlig øket fasthet og minsket tykkelse og en betydelig material- og vektbesparelse, inntil det halve.

Claims (7)

1. Aluminiumfelg i utherdbar eller ikke utherdbar tilstand, for kjøretøyer, karakterisert ved at felgen i sin helhet er fremstilt av den samme aluminium-knalegering.

2. Felg som angitt i krav 1, karakterisert ved at den er fremstilt av en enkelt plate eller hullskive.

3. Felg som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at felgringen (2) består av en lukket ring, i hvilken felgtallerkenen er fes-tet. i

4. Felg som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at felgringen er delt i omkretsretningen, idet en del av felgringen er dannet av et parti av felgtallerkenen.

5. Felg som angitt i krav 1-4, karakterisert ved at delene er sammen-føyd i omkretsretningen ved sveising, slik som friksjonssveising eller buttsveising.

6. Fremgangsmåte for fremstilling av en felg som angitt 'i krav 1 - 5, karakterisert ved at det ved mekanisk pressing eller preging av en skive dannes et kuppelformet legeme, som deles i mantelpartiet, hvoretter de to delene, nemlig tallerkendelen (1) og den sylindriske del (2) ved valsing eller pressing gis den endelige profilform, og de to delene på nytt sammenføyes ved hjelp av en rundtgående sveisesøm.

7. Fremgangsmåte som angitt i krav 6, karakterisert ved at det ved flytpressing av en skive dannes et rotasjonslegeme med hovedsakelig T-formet tverrsnitt, idet flensene deretter ved valsing eller rulleforming formes til felgring og skivepartiet formes til felgtallerken eller ekeparti.