NO801558L - Loefte- og heiseanordning, saerlig for svekkede personer - Google Patents

Description

Den grunnleggende ide å utforme den lastbærende flate av

en heiseanordning i inngangsbrønnen til et kjøretøy, eller i inngangspartiet til en bygning, omhandles i US-patent nr. 4.027.807 og 4.081.091. Ytterligere forbedringer angående denne grunnleggende ide omhandles i US-patent nr. 4.176.999. Videre er denne idé innarbeidet i en innretning fabrikert av Vapor Corporation under navnet Travelift. Lignende løfte- og heiseanordninger er fabrikert av en del andre omkring i USA og Canada. Tidligere benyttelse av bevegelige trinn for andre grunner enn å danne en heiseanordning kan finnes i US-patent nr. 4.020.920, 3.957.284, 3.955.827, 3.913.497 og 3.572.754. Tidligere forsøk på å installere løfteanordninger i inngangs-brønnen til busser omhandles i US-patent nr. 4.022.337, 3.918.596, 3.912.049 og 3.710.962.

Oppfinnelsen angår opplastingsmekanismer, og mer spesielt løfte- og heiseanordninger for svekkede personer med eller uten rullestoler for ombordstigning i kjøretøyer, slik som busser eller andre offentlige fremkomstmidler. Oppfinnelsen angår også løfteanordninger for å hjelpe slike personer å overkomme vanskeligheter med trapper generelt. Tidligere løftean-ordninger, konstruert for bruk i kjøretøyer, var relativt store og omstendelige, og tok opp en stor del av plassen i slike kjøretøyer. Når kjøretøyene er i bevegelse er det en stor fordel at løfteanordningen fullstendig befinner seg innvendig i kjøretøyet. Den anseelige størrelsen til tidligere anordninger har ofte nødvendiggjort en utvendig plassering av i det minste en del av slikt utstyr. Den del av slike løfteanordninger som plasseres innvendig i kjøretøyet har ofte redusert fraktekapa-siteten betraktelig. Enn videre har størrelsen og kompleksi-teten til slike heisemekanismer ofte krevd at i tillegg til de ordinære inngangene, må spesielle åpninger utføres i siden på kjøretøyene for å overkomme installasjonen av heisene.

Forsøk er blitt gjort på å installere en slik heis i dør-brønnen i en offentlig matebuss. I denne forbindelse ble mange fantasifulle måter antydet for å få svingt de ordinære inn-gangstrinnene vekk fra bevegelsesbanen til heiseanordningen,

som for eksempel vist i US-patent nr. 4.022.337. Min opprinne-lige heisutformning, slik den fremgår av US-patent nr. 4.027.807 viser hvorledes inntrinnet og opptrinnet i påstigningstrapper

kan kombineres for å danne den lastbærende flate hos løftean-ordningen. Dette ikke bare eliminerer behovet for å stue vekk trappeelementene, men bruker meget behendig disse elementene som hovedkomponenter i løfteanordningen.

I noen tilfeller er det funnet at inntrinn- og opptrinn-elementene kan være for smale til å danne en plattform med til-strekkelig bredde til å oppta en rullestol. Ved å øke bredden på ett av trappeelementene, eller ved å tilføye en rampe som kan skli frem fra under trappekonstruksjonen, har det lykkes å øke den totale bredde på plattformen;

Løfteanordninger beregnet på svekkede personer må forståe-ligvis være særdeles stabile, med bevegelser fri for rykk eller hopp, værbestandige og spesielt pålitelige. Disse kravene er svært vanskelige å imøtekomme for løfteanordninger med en utvidet plattformutførelse for å kunne oppta en rullestol, når den lastbærende flate plasseres beliggende utenfor siden av kjøretøyet. Vekten og størrelsen på anordningenes infrastruktur når løfteanordningene skal imøtekomme disse kravene, er slik at anordningene bare kan installeres på de aller største av de offentlige fremkomstmidlene.

Oppfinnelsen er resultatet av søking etter en mer effektiv måte å utvide bredden av løfteanordningens plattform, og samtidig øke stabiliteten og en jevnt glidende funksjonsmåte, foruten å redusere vekten og størrelsen på løftemekanismen og nød-vendig infrastruktur.

Hovedformålet med oppfinnelsen er å fremskaffe en løfte-og heiseanordning, særlig for svekkede personer og som enkelt kan installeres i inngangsbrønnen i en vanlig forekommende offentlig matebuss. Et annet formål med oppfinnelsen er å fremskaffe en slik løfLeanordning og som benytter inntrinn og opp-trinn i vanlige påstigningstrapper som del av sin lastbærende plattform. Videre er det et formål med oppfinnelsen å fremskaffe midler for å utvide bredden av plattformen ut over den

lastbærende flate i slike trapper. Et videre formål med oppfinnelsen er å redusere vekten og størrelsen av den understøt-tende infrastruktur til mer beskjedne dimensjoner. Det er også et formål med denne oppfinnelse å komme frem til en ny type glidende bæreflate som fremviser lav vekt, enkel konstruksjon, høy stabilitet og funksjonsevne. Disse og andre formål oppnås

ved å erstatte den vanlige påstigningstrappen hos et kjøretøy med en konstruksjon bestående av en lastbærende plattform dannet av fire parallelle enheter. Enhetene er hengslet sammen slik at de kan foldes sammen til to trinn i den bortstuede stilling for løfteanordningen. Den ytterste enhet av plattformen danner inntrinnet til det laveste påstigningstrinnet. Neste enhet danner opptrinnet mellom laveste og høyeste trinn. Den tredje enhet danner inntrinnet til det høyeste trinnet, mens den siste og innerste enheten foldes bakover bak det øverste trinnet. Det understøttende rammeverk og løftemekanismen er plassert i to beskjedne søyleformede sammenstillinger langs hver side av trappebrønnen. De forstyrrer derfor ikke den vanlige bruk av kjøretøyet. Til den glidbare forbindelsen mellom de bevegelige delene av løfteanordningen og den understøttende infrastruktur benyttes forlengede plaststaver anbrakt i vertikale kanaler. En roterende flaps langs ytterkanten av plattformen kan senkes og benyttes som avkjøringsrampe for rullestoler. Den kan også roteres oppover og i denne stilling funk-sjonere som stopper, slik at rullestoler ikke faller av plattformen under løftebevegelsen.

Oppfinnelsen karakteriseres spesielt ved det som fremgår av kravene. En foretrukket utførelsesform skal forklares ned-enfor under henvisning til tegningene hvor: Fig. 1 viser et perspektivbilde av løfteanordningen beregnet på rullestoler, og vist i stuet stilling, fig. 2 viser et perspektivriss av løfteanordningen i figur 1 med den lastbærende plattform utfoldet og halvveis senket ned mot fortauet, fig. 3 er et frontriss av løfteanordningen med plattformen i sin høyeste stilling, og fig. 4 viser et snitt langs linje 4-4 på figur 3. Fig. 5 viser et snitt gjennom anordningen sett fra høyre og den stuete stilling, og med alternative stillinger for plattformen vist med brutte linjer, fig. 6 et snitt av plattformelementene sett fra venstre og' i stuet stilling, og fig. 7 viser et delsnitt langs linje 7-7 på figur 6. Figur 8 er et snitt gjennom plattformelementene, sett fra venstre i en halvveis utfoldet posisjon, fig. 9 er et snitt sett fra venstre av plattformelementene i fullt utfoldet stilling, fig. 10 er et horisontalsnitt langs linjen 10-10 på fig.

3, og med delvis vekkskårne deler, slik at den plattformdannende mekanisme er synlig.

Figur 11 er et vertikalsnitt langs linjen 11-11 på fig. 10 og fig. 12 viser en detalj i snitt langs linjen 12-12 på fig. 10. Fig. 13 viser løfteanordningen sett ovenfra med plattformen fullt utfoldet og med delvis vekkskårne deler, slik at den plattformdannende mekanisme er vist, fig. 14 viser et snitt gjennom en detalj ved ytterste ende av plattformen méd stoppeflapsen i horisontal stilling, figur 15 viser et lignende snitt med stoppeflapsen i oppsvingt stilling, fig. 16 viser et snitt gjennom vippemekanismen av plattformen og i dennes stuete stilling, fig. 17 er et lignende snitt men i den utfoldete, horisontale stilling og viser fig. 18 lignende snitt med plattformen i hellende stilling. Figur 19 er en skjematisk fremstilling av det hydrauliske systemet, og fig. 20 er en skjematisk fremstilling av det elektriske systemet.

Det på tegningene viste utførelseseksempel på oppfinnelsen angår en løfte- og heise-anordning 1 montert i dørgangen på en offentlig matebuss V. Soindet illustreres på figur 1, danner løfteanordningen 1 i sin vekkstuete stilling de ordinære på-stigningstrinnene A og B til kjøretøyet V. I den aktive hei-sekonfigurasjonen vist på figur 2, danner inntrinnet 5 på trinnet A inntrinnet 3 på trinnet B, og det normalt vertikale opptrinnet 4 mellom trinnene A og B, tilsammen en del av den lastbærende flate 72 på løfteanordningen. Bakveggen 2 på trinnet B, som vanligvis ikke synes i den vekkstuede stilling, er også en del av den lastbærende plattform 72. Mer spesielt vises det på figurene fra 6 til 9 hvorledes den vektbærende plattform er satt sammen av parallelle enheter 3, 4, 5 og 6. Disse er forbundet med hverandre langs sine kanter, slik at de kan foldes tilbake til en vekkstuet- eller trapp-konfigurasjon. 1 denne danner enhetene 3 og 5 inntrinnene til trinnene B og A henholdsvis, og enheten 4 blir opptrinnet mellom dem. Enheten 2 foldes bak enheten 3 (se figur 6). Ved hjelp av pianotype-lignende hengsler 19, 20, 21 og 22 er enhetene 2, 3, 4, 5 og 6 forbundet med hverandre og dette tillater enhetene 2, 4 og 6 å rotere fra horisontal stilling i heise-metoden til vertikal stilling i trappe-moden. Infrastrukturen til løfteanordningen 1 utgjøres av stasjonære, vertikale føringer montert på hver sin side av dørbrøn-nen. En vogn 32 beveges opp og ned mellom disse vertikale før-ingene og understøtter plattformelementene og deres foldemeka-nisme. De vertikale føringene er deler av søyleformede sammenstillinger 10 og 11 som spesifiseres nærmere ved hjelp av figurene 4, 5, 10 og 12. Hver av sammenstillingene 10 og 11 inne-holder en forlenget, vertikal og rørformet kanal 13 som er boltet til understellet på kjøretøyet V, foruten en del 14 som glidbart er anbrakt i kanalen og festet til vognen 32. De rør-formede kanalene har et generelt kvadratisk tverr-snitt med en ytre sidevegg 62, en frontvegg 63, en bakvegg 64 motstående til frontveggen samt en indre sidevegg 65. Denne er gjennomskåret for å skape en forlenget spalte 66 gjennom hvilken den glidbare del 14 rager ut fra kanalen 13. Ribber 67 er anbrakt på innersiden av den ytre sidevegg 62 for å styrke denne. Kanalen 13 kan passende lages av et stykke valset aluminium. Den glidbare del 14 har en flat vertikal støttedel 68 som festes til vognen 32 ved hjelp av en forsterket sammenføyning 69. Den vertikale støttedel 68 har et U-formet element 70, hvis ryggdel befinner seg i den forlengede spalte 66 i kanalen 13 og med sine side-veise projeksjoner 71 ragende inn i kanalen 13. Lange staver 73 av et syntetisk, hardt materiale, fortrinnsvis en polymer med ultra-høy molekylvekt, brukes som bærende elementer (figur 10). Stavene 73 monteres mot de sidéveise projeksjonene 71. Enhver av stavene 73 støtter seg mot deler av de tre motstående sideveggene i kanalen 13. Bevegelse av de bærende stavene 73 mot innersiden av veggene i kanalen 13 skaper en spesielt glatt og stabil, glidbar forbindelse mellom den bevegelige vogn 32 og den stasjonære infrastruktur til løftemekanismen. Denne spesielle utførelse medføreo: en mye større bærende overflate enn den trinselignende utførelse i tidligere kjendt teknikk. Følgelig kan denne type av bærende konstruksjon motstå en mye tyngre belastning av den utfoldede plattform, samtidig som en vesentlig forminskning av den rekkeformede sammenstilling 10 og 11 tillates. Styrken og stabiliteten hos den viste glidbare forbindelsesmekanisme er slik at det er tenkelig å bruke bare en bærende, søyleformet sammenstilling for å understøtte plattformvognen i stedet for de viste to. Alternativt kan, som det er vist her, en av de bærende søyleformede sammenstillingene ha en vesentlig redusert høyde uten tap av stabilitet for plattformen. I den foretrukne utførelse av oppfinnelsen er den høy-re sammenstilling 11, det vil si den som er plassert lengst frem i bussen, senket til samme nivå som instrumentpanelet i kjøretøyet. Dette særtrekk er spesielt nyttig når løfteanord-ningen er installert i frontdørbrønnen til en buss, hvor en høy søyleformet eller tårnaktig sammenstilling ville innskrenke førerens synsfelt.

Plattformvognen 32 løftes mellom de to sammenstillingene 10 og 11 ved hjelp av en enkelt hydraulisk sylinder 80 passende plassert inne i den venstre rørformede kanal 13. Den lukkede ende av sylinderen 80 er festet til en av ribbene 67. Slik det vises på figur 7, er enden av staven 81 boltet til en forsterkning av den vertikale støttedel 68.

Vognen 32 innbefatter en vertikal støttedel 68 på hver side av plattformen, som danner bro med en hyllelignende under-støttelse 33 for glideplaten 24. På venstre side er understøt-telsen festet til den vertikale støttedel 68 ved hjelp av den hydrauliske sylinders stav*-bolt 83 som sammenkoples med braket-ten 77. Dybden på glideplaten 24 overstiger ikke dybden på dørbrønnen. Når løfteanordningen 1 ikke er i bruk, er alle plattformelementene og drivmekanismene trukket tilbake ovenpå glideplaten 24 og innenfor begrensningene til dørbrønnen og bak de lukkede dørene D til kjøretøyet V. I heiskonfigurasjonen er vognen utvidet med en bevegelig rampe 41 som på begge sider støttes av et par uttrekkbare bjelker 26. En rekke med rulle-lagerforbindelser 28 er montert på begge sider av bjelkene 26. De indre rullene er anbrakt i en U-formet kanal 29 langs siden av rampen 41. På den andre siden av bjelken 26 beveger rullene seg i en annen U-formet kanal 27 festet til den sideveis oppbakkede flate 25 av glideplaten 24. Som illustrert på figur 13, kan rampen 41 forskyves fremover og utenfor den ytterste kanten av glideplaten 24, idet den understøttes på en ut-liggende måte av bjelke-26 og rulle-28 sammensetningene. Enheten 2 i plattform 72 festes til den bakerste, opppverbøyde flensen på glideplaten 24 med et hengsel 18. I enhet 5 i

plattformen er det skåret to spor 31 rett ovenfor de uttrekk-.bare bjelkene 26. Et par tapper 30 rager opp fra den øvre flate på bjelkene 26 og inri i sporene 31. Tappene 30 forårsaker uttrekkning av trappeenheten 5 når rampen 41 forskyves ved hjelp -av de hydrauliske sylindrene 37 og 38. Tappen 30 og sporet 31 begrenser også bevegelsen av den uttrekkbare bjelken 26. Lengden av sporet 31 definerer også grensene for forskyv-ningen av rampen 41 i forhold til plattformenheten 5. På figur 12 vises det hvorledes rampen 41 er festet til enheten 5 ved hjelp av et par ruller 36 anbrakt under enhet 5 på vinkelbraket-ter 35, hvilke ruller beveges i kanaler 34 sveiset til overflaten av rampen 41. Maksimal utfolding av plattformen oppnås enkelt ved å benytte to hydrauliske sylindre 37 og 38 montert ved siden av hverandre, men i motsatt retning og aktivert samti-. dig. Stemplet 40 hos den foroverorienterte sylinderen 38, er festet til endestykket 47 på den ytterste kanten av rampen 41. Enden av den bakoverorienterte sylinderen 37 er festet til en brakett 79, som er sveiset til bakre del av glideplaten 24.

Det vil nå forstås at ved å forskyve rampen 41 ved aktivering av sylindrene 37 og 38, så vil enten den flerleddede plattformen 72 bli utfoldet til en lastbærende flate, eller foldet sammen til en trapp i dørbrønnen til kjøretøyet V. På den ytterste kanten av rampen 41 og festet til endestykket 47, er det en trykkfølsom kant 49. Den trykkfølsomme kanten 49 er laget av et ettergivende materiale som omgir luftlommer 48. Når den trykkfølsomme kanten 49 deformeres ved kontakt med ert hindring, som for eksempel en fortaukant, så vil trykkforandringen i luftlommene 48 trigge en sikkerhetsbrytér. En sikkerhetsflaps 15 danner en hellende overgang mellom ytterste ende på plattformenheten 6 og den trykkfølsomme kanten 49. Sikkerhetsflapsen 15 kan reises opp på kant, som illustrert på figur 15. Det gjøres ved aktivering av et par hydrauliske sylindre 43.

Draget i sylinderstemplet 44, overføres til sikkerhetsflapsen 15 ved hjelp av en hengslet forbindelse bestående av forsterkningen 16 på sikkerhetsflapsen, hevarmen 46 og armen 45. Et par ruller 23 på siden av hver av armene 45, slik det vises på figur 11, beveger seg i en kanal 74 ved hver av kortsidene av rampen 41. Forsterkningen 16 er med aksling festet til armen 45 og hevarmen 46. Den nederste ende av hevarmen 46 er med en aksling festet til fremkanten av rampen 41, slik det fremgår av figur 15. Under bevegelse av plattformen, når denne er be-lastet med en rullestol, er stemplene 44 i ytterstilling og sikkerhetsflapsen 15 er tvunget til å innta vertikal posisjon og slik forhindre rullestolen i å rulle ned fra plattformen. Under plattformens ut- og sammenfolding, holdes enheten 3 hori-sontalt under påvirkning av parallellogramforbindelsen bestående av støtter 52, som med akslinger er festet til glideplaten 24 ved 56 og til den horisontale enhet 3 ved 59, og til den bakre enhet 2 av påstigningstrinnet B. Støtten 50 parallell med støtten 52 og festet på tilsvarende måte, brukes i forbindelse med hevarmen 51 for å redusere presset på hengslene 18, 19 og 20. En rulle 58 festet til nedre ende av hevarmen 51 rir på overflaten på glideplaten. Når rampen 41 er trukket tilbake, vil bakre del av denne komme i kontakt med rullen 58 og. utøve en løftende kraft på plattformenheten 3. En støtdemper

53 med gass under trykk er festet mellom den horisontale enhet

3 og bakre del av rampen 41 for å absorbere enhver ujevnhet mellom bevegelsene til plattformen og rampen. Av sikkerhets-grunner er plattformenhetene 2, 3, 4 og 5 dekket med matter 78 av et gummilignende, ikke-glatt materiale.

På figurene 16, 17 og 18 er det vist tilleggstrekk ved løfteanordningen 1 som tillater en svak nedoverrettet vipping av plattform 72 i forhold til understøttelse 33 og den vertikale støttedel 68. Dette trekk er spesielt nyttig når nivået L til et fortau eller en perrong bare svakt befinner seg lav-ere enn gulvnivået F hos kjøretøyet V utstyrt med oppfinnelsen. Først foldes plattformen 72 ut. Så dreies den noe om opplag-ringen dannet ved hengslene 87 montert mellom forkanten av understøttelsen 33 og bunnen på glideplaten 24. Plattformen kan dermed benyttes som en lasterampe ikke ulik landgangsplan-ken på et skip. Vippebevegelsen er kontrollert av en hydraulisk sylinder 85 som forbinder den oppoverbakkede del 2 5 av glideplaten 24 og en av de vertikale støttedelene. Sylinderen 85 kan med fordel anbringes inne i en av kanalene 13.

Idet det nå skal refereres til figur 19, skal de hydrauliske komponentene til anordningen beskrives. Hydraulisk væske mates fra reservoaret 100 med motorpumpen 101 og sendes gjennom filter 103 og kontrollventil 104 til solenoidventilene 106, 107, 108 og 120. Hver av disse ventilene har to alternative f jær-belastede utgangsporter kontrollert av solenoider. Ventilen 106 brukes til å kontrollere virkemåten til sylinderne 43 til sikkerhetsflapsen. Når solenoiden 109 energiseres, føres væske til baksiden av sylinderen 43 gjennom den fleksible led-ning 115. Dermed føres stemplet ut av sylinderen 43 og hever sikkerhetsflapsen 15. Alternativt vil væske føres til fremsid-en av sylinderen når solenoiden 112 energiseres, derved trekkes stemplet tilbake og sikkerhetsflapsen 15 senkes. Ventilen 107 brukes på samme måte for å kontrollere virkemåten til den vertikale løftesylinderen 80. Solenoid 110 kontrollerer nedover-bevegelsen, mens solenoid 113 er energisert når løfteanord-ningens vogn må heves. Ventil 108 brukes for å kontrollere

virkemåten til sylinderne 37 og 38 på rampen, og som benyttes for å folde ut og sammen deri lastbærende plattformen 72. Når solenoiden 111 energiseres, forårsaker dette bevegelse forover av rampen 41. Ventil 120 brukes til å kontrollere virkemåten til dreiesylinderen 85. Solenoid 121 forårsaker når. den energiseres nedoverdreiningen av plattformen 72. Omvendt.retur-neres plattformen til horisontal posisjon når solenoiden 122 energiseres. En f jærbelas.tet hydraulisk sylinder 116 brukes til å holde løfteanordningen i den vekkstuete stilling når den ikke benyttes. I fravær av væsketrykk tvinges stemplet 118 utover under påvirkning av den sammenpressede spiralfjæren 117. Enden av stemplet 118 benyttes til å fremtvinge en mekanisk låsning av anordningen i dén vekkstuete stilling. Når væsketrykk etableres, trekkes stemplet 118 tilbake og opphever den mekaniske låsningen av løfteanordningen. En håndpumpe 102 er tilveiebrakt som en reserve til den motoriserte pumpen 101. Dette tillater manuell drift av systemet i tilfelle av svikt i det elektriske anlegget i kjøretøyet. Ventilene 106, 107 og 108 er også forsynt med hjelpemidler for manuell betjening.

Ved i tillegg å referere til figur 20, skal virkemåten til de elektriske komponentene til løfteanordningen forklares. Som strømforsyningskilde for systemet fungerer kjøretøyets 12 V batteri 140 som er beskyttet med en sikring 141. Spenning legges først over bryteren 142 når kjøretøyets dører er helt åpnet. Spenning legges deretter over den normalt lukkede STOW-bryteren 144 før hoved-PÅ/AV-bryteren 143. Når hovedbryteren.

143 lukkes, energiseres solenoiden 158 gjennom lukkeinnretning 157 i releet R-l. Solenoiden 158 kontrollerer en luftventil som sender trykkluft inn i hulrommene 48 i den trykkfølsomme kant 49 i fremkant av plattform 41. Økning av lufttrykket i den trykkfølsomme kanten 49 forårsaker lukning av bryter 150. Nå energiseres spolen 155 i relé R-l gjennom dioden 164. Luftventilsolenoiden 158 blir avenergisert, hvorved trykkluft-en siver ut av den følsomme kanten 49 og gjenåpner bryteren 150. Reléspolen 155 holdes energisert gjennom lukkeinnretning 156, og en indikator 159 med grønt lys tennes via lukkeinnret-ningen 157. Spenning tilføres også solenoiden 161, som kontrollerer en ventil i dørmekanismen til kjøretøyet. Dermed forhindres dørene fra å lukkes mens løfteanordningen betjenes.

.Plattformen 72 kan nå foldes ut eller sammen ved å bruke bryteren 148, hvis energiserte solenoide 114 eller 110 styrer ventilen 108 til rampesylinderen. Med en gang enhet 3 i plattformen er senket til nivået for plattformenheten 5, lukker bryter-ene 137 og 138. Sikkerhetsflapsen 15 kan reises eller senkes

ved hjelp av bryteren 135, som energiserer solenoid 109 eller 112, som igjen kontrollerer betjeningen av sikkerhets-sylinder-ventilen 106. Med sikkerhetsflapsens kontrollbryter 135 og 136 i posisjonen LOCK, kan plattformen senkes eller heves ved å bruke UP/DOWN-bryteren 139, som energiserer solenoid 110 eller 113, som igjen styrer ventilen 107 til løftesylinderen. For-overbevegelse av plattform 72 vil bli stanset ved åpning av bryter 146 når plattformen når nivået til kjøretøygulvet F.

En trykknapp-shuntbryter 147 tillater betjening av løftesyl-inderne, uavhengig av popisjonen til plattformenheten 5 eller sikkerhetsflapsen 15, ved hjelp av shuntbrytere 136 og 138. Hvis en hindring under utfoldingen eller senkningen av plattformen kommer i kontakt med enten den følsomme kanten 49 eller glideplaten 24, så lukkes bryter 150 eller 149 respektivt. Enhver av disse lukkeinnretningene vil energisere spole 152 eller relé R-2 og forårsake øyeblikkelig avbrytelse av plattformbe-vegelsen foruten tenning av rød indikator 160. Ved dette punkt må operatøren føre bryter 148 til posisjon IN (sammenfolding), eller bryter 139 til posisjon UP (heving). Disse brytermanøv-reringene energiserer spolen 151 eller relé R-2 gjennom diode 162 eller diode 163, som på sin side opphever virkningen av spole 152 og dermed tillater lukkeinnretningene 153 og 154 å vende tilbake til deres normale stilling. Hvis sjåføren øn-sker å returnere løfteanordningen til den vekkstuete stilling i forhold til bussgulvet, aktiverer han STOW-bryteren 144. Han kan nå bare betjene løfteanordningen så lenge som bryter 145 forblir lukket. Bryteren vil åpne så snart som heisens vogn når sin riktige vekkstuede stilling. En bryter 170, som bare åpner når rampen 41 er trukket fullstendig tilbake til den indre del av vognen 32, holder ventilsolenoiden 161 for dørkontroll energisert og hindrer lukking av dørene inntil plattformelementene har returnert til trappkonfigurasjon. Bryter 125 brukes for å energisere solenoiden 122 til 121 for å svinge plattformen 72 nedover eller heve den tilbake til vertikal stilling. De forskjellige, manuelt betjenbare brytere og indikatorer er montert i et panel på instrumentbordet til kjøretøyet eller på annen tjenelig plass som raskt nås av før-eren.

Selv om det er beskrevet en foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen og dens anvendelse i inngangspartiet i en matebuss, kan andre utførelser og andre anvendelser tenkes mulige. Likeledes kan det tenkes modifikasjoner av oppfinnelsen uten at disse fraviker fra oppfinnelsens idé og fra rammen til de vedfølgende patentkrav.

Claims (13)

1. Anordning som alternativt virker som en lastbærende løfte-anordning eller som en trapp mellom et nedre og et øvre nivå, karakterisert ved at den omfatter en sammensatt lastbærende plattform bestående av i det minste tre tilstøtende enheter, innretninger for hengslet forbindelse mellom hver til-støtende enhet, innretninger for understøttelse av plattformen, innretninger for å bevege plattformen mellom det nedre nivået og det øvre nivået, innretninger for å rotere i det minste en av enhetene til en i hovedsak vertikal stilling, og for å plassere enhver annen enhet tilstøtende nevnte roterbare enhet, i en hovedsakelig horisontal stilling og på forskjellige nivåer, hvorved nevnte vertikale og horisontale enheter danner delene av en trapp, at nevnte innretninger for bevegelse omfatter en vertikal søyleformet føringsenhet på ene siden av plattformen, og at den søyleformede føringsenhet har to glidbart sammensatte enheter, idet den ene er festet til siden av plattformen, mens den andre enheten utgjør en del av en stasjonær understøttel-ses-struktur for løfteanordningen.

2. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at en av nevnte glidbart sammensatte enheter omfatter en vertikal kanal, og den andre av nevnte glidbart sammensatte enheter omfatter en del anbrakt inne i nevnte kanal, og mens nevnte føringsenhet videre omfatter en bærende stav mellom nevnte del og nevnte kanal.

3. Anordning som angitt i krav 2, karakterisert ved at nevnte kanal utgjør én forlenget, vertikal, rørformet omhylling med en i lengderetning åpen spalte langs ene siden og med innvendig bærende flater, at nevnte glidbart sammensatte enhet omfatter en bæreknekt som trenger inn i den rørformede omhylling gjennom den langsgående spalten, og i det minste et forlenget bærende element festet til bæreknektén og virkende mot den innvendig bærende flate i den rørformede omhyllingen.

4. Anordning som angitt i krav 3, karakterisert ved at nevnte forlengede rørformede omhylling har et i hovedsak kvadratisk tverrsnitt med en frontvegg, en bakvegg, en første sidevegg, og en andre sidevegg, som har den langsgå ende spalte, og at nevnte bærende element består av en stav av et hårdt, syntetisk materiale som er formet og dimensjonert til å virke mot de indre flatene til i det minste tre av nevnte vegger.

5. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at nevnte sammensatte plattform, i det minste omfatter første, andre og tredje parallelle enheter lagt side ved side og hvor den andre enhet ligger mellom første og tredje enhet, innretninger for dreibart å forbinde første enheten med andre enheten om en første akse langs deres tilstøtende kanter, innretninger for dreibart å forbinde tredje enheten med andre enheten om en andre akse langs deres tilstøtende kanter, innretninger for å plassere den første og tredje enhet i en hovedsakelig vertikal posisjon, og innretninger for å holde den andre enhet i en hovedsakelig horisontal stilling mellom og over nevnte hovedsakelige vertikale enheter, mens nevnte første og tredje enheter roteres om nevnte akser.

6. Anordning som angitt i krav 5, karakterisert ved at nevnte sammensatte plattform omfatter en fjerde enhet beliggende ved siden ay den tredje enheten, innretninger for dreibart å forbinde tredje enheten med fjerde enheten om en tredje akse langs deres tilstøtende kanter, innretninger for understøttelse av nevnte sammensatte plattform.

7. Anordning som angitt i krav 6, karakterisert ved at nevnte innretninger for understøttelse omfatter en vogn med en innovervendt del som understøtter første enheten, en utkraget del som understøtter fjerde enheten, innretninger for dreibart å forbinde første enheten med den første delen av vognen om en fjerde akse hovedsakelig beliggende langs indre kanten av første enheten.

8. Anordning som.angitt i krav 7, karakterisert ved at nevnte utkragede del omfatter en støtteplate, en bjelke på hver side av platen, innretninger for glidbart å forbinde hver bjelke til den innovervendte del av vognen, hvorved bjelkene og støtteplaten kan sammenføres teleskopisk innenfor begrensningene til den inhovervedte del av vognen.

9. Anordning som angitt i krav 8 videre karakterisert ved innretninger for hengslet forbindelse av første enheten til støtteplaten, og at nevnte innretninger for plassering av første og tredje enhet i vertikal posisjon omfatter i det minste en hydraulisk sylinder forbundet med vognen for tilbaketrekking av støtteplatens bjelker mot den indre del av vognen.

10. Anordning som angitt i krav 4 eller 9, karakterisert ved at nevnte innretninger for å bevege plattformen omfatter en hydraulisk sylinder inne i nevnte søyleformede før-ingsenhet for å fremskaffe vertikal bevegelse av nevnte vogn.

11. Anordning som angitt i krav 8, karakterisert ved at nevnte støtteplate omfatter en transversal del langs fremre kant av støtteplaten, en flaps parallell med nevnte transversale del og lagt flatt ned langs fremre kant av nevnte støtteplate, og innretninger for å bringe nevnte flaps til en vertikal posisjon, hvorved den danner en vertikal barriere nær forkant av plattformen.

12. Anordning som angitt i krav 7, karakterisert ved at nevnte indre del-av vognen omfatter en horisontal hylle festet til en glidbart anbrakt innretning på hver side av plattformen, en generelt horisontal støtteplate som hviler på nevnte hylle, og innretninger for å vippe nevnte støtte-plate og nevnte utvendige del nedover i forhold til hyllen.

13. Anordning som angitt i krav 12, karakterisert ved at nevnte innretninger for å vippe omfatter innretninger for hengslet forbindelse av støtteplaten til hyllen, og i det minste en hydraulisk sylinder for å vippe støtteplaten i forhold til nevnte glidbart anbrakte innretninger festet' på siden av plattformen.