NO337967B1 - Propulsjonsarrangement - Google Patents

Propulsjonsarrangement Download PDF

Info

Publication number
NO337967B1
NO337967B1 NO20075115A NO20075115A NO337967B1 NO 337967 B1 NO337967 B1 NO 337967B1 NO 20075115 A NO20075115 A NO 20075115A NO 20075115 A NO20075115 A NO 20075115A NO 337967 B1 NO337967 B1 NO 337967B1
Authority
NO
Norway
Prior art keywords
bevel gear
electric generator
shaft
drive shaft
main shaft
Prior art date
Application number
NO20075115A
Other languages
English (en)
Other versions
NO20075115L (no
Inventor
Oskar Levander
Susanna Hannula
Original Assignee
Waertsilae Finland Oy
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Waertsilae Finland Oy filed Critical Waertsilae Finland Oy
Publication of NO20075115L publication Critical patent/NO20075115L/no
Publication of NO337967B1 publication Critical patent/NO337967B1/no

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/20—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being powered by combinations of different types of propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/02—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing
    • B63H23/10—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing for transmitting drive from more than one propulsion power unit
    • B63H23/18—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing for transmitting drive from more than one propulsion power unit for alternative use of the propulsion power units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/30—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements characterised by use of clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J3/00—Driving of auxiliaries
    • B63J3/02—Driving of auxiliaries from propulsion power plant
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
    • B63H2005/1254—Podded azimuthing thrusters, i.e. podded thruster units arranged inboard for rotation about vertical axis
    • B63H2005/1256—Podded azimuthing thrusters, i.e. podded thruster units arranged inboard for rotation about vertical axis with mechanical power transmission to propellers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/20—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being powered by combinations of different types of propulsion units
    • B63H2021/202—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being powered by combinations of different types of propulsion units of hybrid electric type
    • B63H2021/205—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being powered by combinations of different types of propulsion units of hybrid electric type the second power unit being of the internal combustion engine type, or the like, e.g. a Diesel engine
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
    • Y02T70/5218—Less carbon-intensive fuels, e.g. natural gas, biofuels
    • Y02T70/5236—Renewable or hybrid-electric solutions

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)
  • Control Of Eletrric Generators (AREA)
  • Electrical Discharge Machining, Electrochemical Machining, And Combined Machining (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Control Of Motors That Do Not Use Commutators (AREA)
  • Separation By Low-Temperature Treatments (AREA)
  • Non-Reversible Transmitting Devices (AREA)
  • Organic Low-Molecular-Weight Compounds And Preparation Thereof (AREA)
  • Acyclic And Carbocyclic Compounds In Medicinal Compositions (AREA)

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører et propulsjonsarrangement for et fartøy, hvilket propulsjonsarrangement omfatter en forbrenningsmotor, et akselarrangement og en styrbar propellenhet, hvor fartøyet videre omfatter en elektrisk generator eller en kombinert elektrisk generator og motor i forbindelse med propulsjonsarrangementet.
Vanlige fartøyer med ovennevnte type propulsjonsarrangementer og dertil relatert ma-skineri kan være forsynt med en ytterligere anordning, spesielt en elektrisk generator eller en kombinert elektrisk generator og motor for å generere for eksempel elektrisk kraft for hotellbelastning eller for å forbedre fleksibiliteten og redundansen i propul-sjonskraften. Slike anordninger kalles ofte akselgeneratorer, som avhengig av deres plassering kan benyttes kun som en elektrisk generator eller som en elektrisk generator og en elektrisk motor i kombinasjon.
Generelt sett kan en elektrisk generator forbindes med den frie ende av forbrenningsmotoren, dvs. motsatt forbrenningsmotorens hovedaksel, slik at ikke noe ekstra gir er nød-vendig. Denne løsning krever ekstra plass ved den frie ende av motoren. Videre kan en slik generator ikke gi kraft gjennom motoren, dvs. den kan ikke fungere som en elektrisk motor. Denne type av enkeltfunksjonsarrangement kalles vanligvis et PTO (Power Take Off)-arrangement.
Alternativt kan en kombinert elektrisk generator og motor være forbundet med hovedakselen av forbrenningsmotoren ved hjelp av et såkalt oppvekselgir. Oppvekselgiret nødvendiggjør naturligvis ytterligere utstyr, med dertil hørende kostnader. Oppvekselgiret medfører også transmisjonstap. Videre krever denne kjente løsning tilstrekkelig og egnet rom langs hovedakselen. Denne type dobbeltfunksjonsarrangement kalles vanligvis et PTO/PTI (Power Take Off/Power Take In)-arrangement.
I lys av de generelle konsepter omtalt ovenfor, må imidlertid den ytterligere anordning klart forstås slik at den har tre separate funksjoner, dvs. at for det første må den ytterligere anordning kunne benyttes som en elektrisk generator (PTO), for det andre benyttes hovedsakelig som elektrisk motor (PTI) og for det tredje benyttes som en kombinert elektrisk generator og motor (PTO/PTI), slik at den kan kobles slik at den i en første modus fungerer som en elektrisk generator og i en andre modus som en elektrisk motor.
Fra EP 1426287 Al, som anses å representere den nærmeste kjente teknikk, er det kjent et propulsjonsarrangement for et fartøy som omfatter alle de tekniske trekk som er an-gitt i innledningen av det selvstendige krav 1.
Formålet med foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe et propulsjonsarrangement for et fartøy som unngår ovennevnte ulemper og som gir en multifunksjonell virkemåte ved hjelp av et forenklet arrangement. Dette formål oppnås ved et propulsjonsarrangement ifølge krav 1.
Oppfinnelsens hovedidé er å tilveiebringe et propulsjonssystem som innbefatter en elektrisk generator eller en kombinert elektrisk generator og motor, og som også kan benyttes direkte for den styrbare propellenhet. Dette oppnås ved hjelp av et propulsjonsarrangement hvor akselarrangementet omfatter en hovedaksel som strekker seg fra forbrenningsmotoren til et første vinkelgir, og en drivaksel som strekker seg fra det første vinkelgir til et andre vinkelgir i den styrbare propellenhet. Den elektriske generator eller kombinerte elektriske generator og motor er forbundet med akselarrangementets drivaksel etter hovedakselen og det første vinkelgir forbundet med denne. Hovedakselen er således fri for enhver installasjon som vedrører den elektriske generator eller den kombinerte elektriske generator og motor.
Ifølge en fordelaktig utførelse av oppfinnelsen er den elektriske generator direkte koblet til drivakselen over det første vinkelgir i forhold til den styrbare propellenhet. Dette eliminerer ethvert plassbehov rundt forbrenningsmotoren eller hovedakselen.
Ifølge en annen fordelaktig utførelse av oppfinnelsen er den elektriske generator direkte koblet til drivakselen over det første vinkelgir i forhold til propellenheten, og en kobling er anordning på drivakselen mellom den elektriske generator og det første vinkelgir. Dette tillater i tillegg forbrenningsmotoren å drive den styrbare propellenhet uten å dreie generatoren.
Ifølge en annen fordelaktig utførelse av oppfinnelsen er den elektriske generator direkte koblet til drivakselen direkte over det første vinkelgir i forhold til den styrbare propellenhet, og en kobling er anordnet på drivakselen mellom det første vinkelgir og det andre vinkelgir. Dette tillater i tillegg forbrenningsmotoren å dreie den elektriske generator uten å drive den styrbare propellenhet.
Ifølge en ytterligere fordelaktig utførelse av oppfinnelsen er den kombinerte elektriske generator og motor direkte koblet til drivakselen over det første vinkelgir i forhold til den styrbare propellenhet, og en kobling er anordnet på hovedakselen mellom forbrenningsmotoren og det første vinkelgir. Dette gjør det mulig for den elektriske generator og motor å drive den styrbare propellenhet uten å dreie forbrenningsmotoren.
Ifølge et valgfritt arrangement i forhold til ovennevnte ytterligere fordelaktige utførelse av oppfinnelsen kan en hjelpekobling være anordnet mellom den kombinerte elektriske generator og motor og det første vinkelgir. Dette tillater i tillegg forbrenningsmotoren å drive den styrbare propellenhet uten å dreie den kombinerte elektriske generator og motor.
Ifølge et annet valgfritt arrangement i forhold til ovennevnte ytterligere fordelaktige utførelse kan en hjelpekobling være anordnet mellom det første vinkelgir og det andre vinkelgir. Dette tillater i tillegg forbrenningsmotoren å dreie den kombinerte elektriske generator og motor uten å drive den styrbare propellenhet.
Den kombinerte elektriske generator og motor kan også være forsynt med en akselseksjon og en tannhjulsveksel slik at den er koblet til drivakselen gjennom det første vinkelgir ved hjelp av tannhjulsvekselen. Den kombinerte elektriske generator og motor er da fortrinnsvis anordnet på hver sin side eller bak den styrbare propellenhet eller til drivakselen hovedsakelig i planet for hovedakselen og det første vinkelgir.
For dette propulsjonsarrangement er hovedakselen generelt sett hovedsakelig horisontal eller stort sett horisontalt orientert, drivakselen er hovedsakelig vertikal eller stort sett vertikalt orientert, og propellakselen av den styrbare propellenhet hovedsakelig horisontal eller generelt sett horisontalt orientert, idet overføringen tilveiebringes gjennom det første vinkelgir og det andre vinkelgir, så vel som gjennom tannhjulsvekselen når dette passer.
Avhengig av maskineriarrangementet kan imidlertid hovedakselen også være skråstilt.
Koblingen og hjelpekoblingene er fortrinnsvis såkalte frigjørbare koblinger eller flek-sible koblinger og kan benyttes alt etter den ønskede virkemåte.
Dette forenkler arrangementene omtalt innledningsvis og reduserer kostnadene. Trans-misjonstapene blir også redusert når arrangementene brukes til å drive den styrbare propellenhet. Det kreves ingen plass langs hovedakselen eller ved den frie ende av forbrenningsmotoren. I det store og hele reduserer også oppfinnelsen utstyret om bord på far-tøyet.
I det følgende skal oppfinnelsen beskrives kun som et eksempel, i større detalj under henvisning til vedføyde skjematiske tegninger, hvor
fig. 1 viser en første utførelse av foreliggende oppfinnelse,
fig. 2 viser en andre utførelse av foreliggende oppfinnelse,
fig. 3 viser en tredje utførelse av foreliggende oppfinnelse,
fig. 4 viser en fjerde utførelse av foreliggende oppfinnelse,
fig. 5 viser en femte utførelse av foreliggende oppfinnelse,
fig. 6 viser en sjette utførelse av foreliggende oppfinnelse.
På figurene er et fartøy generelt betegnet med henvisningstall 1. Fartøyet 1 er forsynt med et propulsjonsarrangement som omfatter en forbrenningsmotor 2, typisk en diesel-motor, et akselarrangement 3 og en styrbar propellenhet 4. Akselarrangementet 3 innbefatter en hovedaksel 31 som strekker seg fra forbrenningsmotoren 2 til et første vinkelgir 32, som forbinder hovedakselen 31 med en drivaksel 33, og et andre vinkelgir 34 som er anordnet i den styrbare propellenhet 4. Det andre vinkelgir forbinder drivakselen 33 til en propellaksel 41 med en propell 42 i den styrbare propellenhet 4.
Kraft overføres således fra forbrenningsmotoren 2 ved hjelp av den hovedsakelig horisontale eller generelt horisontalt orienterte hovedaksel 31 til det første vinkelgir 32, fra det første vinkelgir 32 til den hovedsakelig vertikale eller generelt vertikalt orienterte drivaksel 33, som driver det andre vinkelgir 34, som i sin tur driver den hovedsakelig horisontale eller generelt horisontalt orienterte propellaksel 41 med propellen 42.
Et arrangement av denne type med styrbare propellenheter 4 kalles vanligvis en Z-drift på grunn av sin fasong.
I utførelsen på fig. 1 er fartøyet 1 forsynt med en elektrisk generator 51 som er direkte
koblet til drivakselen 33 og er anordnet rett over det første vinkelgir 32 i forhold til den styrbare propellenhet 4.1 dette arrangement roterer den elektriske generator 51 alltid når propellen 42 dreier seg, dvs. når den styrbare propellenhet 4 drives av forbrenningsmotoren 2. Den elektriske generator 51 er koblet til drivakselen 33 etter hovedakselen 31 og det første vinkelgir 32 som er forbundet med denne i retningen av kraftoverføringen fra forbrenningsmotoren til propellen 42. Derved er hovedakselen 31 fri for enhver forbindelse med den elektriske generator 51, for således å tilveiebringe et fritt rom rundt hovedakselen 31. Denne oppbygning gir en såkalt sekundær PTO.
I utførelsen på fig. 2 er fartøyet 1 forsynt med en elektrisk generator 51 som er direkte koblet til drivakselen 33 og anordnet over det første vinkelgir 32 i forhold til den styrbare propellenhet 4. En kobling 61 er anordnet på drivakselen 33 mellom den elektriske generator 51 og det første vinkelgir 32. Når koblingen 61 er frikoblet, kan forbrenningsmotoren 2 drive den styrbare propellenhet 4, dvs. propellen 42, uten å dreie den elektriske generator 51. Den elektriske generator 51 er koblet til drivakselen 33 etter hovedakselen 31 og det første vinkelgir 32 forbundet med denne i kraftoverføringsret-ningen fra forbrenningsmotoren til propellen 42. Derved er hovedakselen 31 fri for enhver forbindelse med den elektriske generator 51, for således å gi fritt rom rundt hovedakselen 31.
I utførelsen på fig. 3 er fartøyet 1 forsynt med en elektrisk generator 51 som er direkte koblet til drivakselen 33 og anordnet rett over det første vinkelgir 32 i forhold til den styrbare propellenhet 4. En kobling 61 er anordnet på drivakselen 33 mellom det første vinkelgir 32 og det andre vinkelgir 34. Når koblingen 61 er frikoblet, kan forbrenningsmotoren 2 dreie den elektriske generator 51 uten å drive den styrbare propellenhet 4, dvs. propellen 42. Den elektriske generator 51 er koblet til drivakselen 33 etter hovedakselen 31 og det første vinkelgir 32 forbundet med denne i kraftoverføringsret-ningen fra forbrenningsmotoren til propellen 42. Derved er hovedakselen 31 fri for enhver forbindelse med den elektriske generator 51, slik at det dannes et fritt rom rundt hovedakselen 31. Denne oppbygning tilveiebringer en såkalt primær PTO/PTI.
Den elektriske generator 51 kan benyttes som et kraftuttak, for eksempel for fartøyets hotellbelastning.
I utførelsen på fig. 4 er fartøyet forsynt med en kombinert elektrisk generator og motor 52 som er direkte koblet til drivakselen og anordnet over det første vinkelgir 32 i forhold til den styrbare propellenhet 4. En kobling er anordnet på hovedakselen 31 mellom forbrenningsmotoren 2 og det første vinkelgir 32. På grunn av denne kobling kan den kombinerte elektriske generator og motor 52 drive den styrbare propellenhet 4, dvs. propellen 42, uten å dreie forbrenningsmotoren 2.
En ytterligere hjelpekobling 62 kan anordnes på drivakselen 33 mellom den kombinerte elektriske generator og motor 52 og det første vinkelgir 32. Denne hjelpekobling 62 gjør det mulig for forbrenningsmotoren 2 å drive den styrbare propellenhet 4, dvs. propellen 42, uten å dreie den kombinerte elektriske generator og motoren 52.
Den kombinerte elektriske generator og motor 52 er koblet til drivakselen 33 etter hovedakselen 31 og det første vinkelgir 32 forbundet med denne i kraftoverføringsret-ningen fra forbrenningsmotoren til propellen 42. Derved blir hovedakselen 31 fri for enhver forbindelse med den kombinerte elektriske generator og motor 52, slik at det dannes et fritt rom rundt hovedakselen 31.
I utførelsen på fig. 5 er fartøyet forsynt med en kombinert elektrisk generator og motor 52 som er direkte koblet til drivakselen og er anordnet rett over det første vinkelgir 32 i forhold til den styrbare propellenhet 4. En kobling er anordnet på hovedakselen 31 mellom forbrenningsmotoren 2 og det første vinkelgir 32. På grunn av denne kobling kan den kombinerte elektriske generator og motor 52 drive den styrbare propellenhet 4, dvs. propellen 42, uten å dreie forbrenningsmotoren 2.
En ytterligere hjelpekobling 62 kan være anordnet på drivakselen 33 mellom det første vinkelgir 32 og det andre vinkelgir 34. Denne hjelpekobling 62 gjør det mulig for forbrenningsmotoren 2 å dreie den kombinerte elektriske generator og motor 52 uten å drive den styrbare propellenhet 4, dvs. propellen 42. Dette arrangement gir en såkalt primær PTO.
Den kombinerte elektriske generator og motor 52 er koblet til drivakselen 33 etter hovedakselen 31 og det første vinkelgir 32 forbundet med denne i kraftoverføringsret-ningen fra forbrenningsmotoren til propellen 42. Derved er hovedakselen 31 fri for enhver forbindelse med den kombinerte elektriske generator og motor 52, for derved å tilveiebringe et fritt rom rundt hovedakselen 31.
Utførelsene beskrevet i forbindelse med figurene 4 og 5 ovenfor kan likeledes utføres uten hjelpekoblingen 62 som gir valgmulighetene beskrevet ovenfor. Hjelpekoblingen er således valgfri.
Fig. 6 viser et annet arrangement hvor fartøyet 1 er forsynt med en kombinert elektrisk generator og motor 52 som med en akselseksjon 53 og en girveksel 54 er forbundet med et første vinkelgir 32 på akselarrangementet 3.1 denne utførelse er den kombinerte elektriske generator og motor 52 plassert aktenfor den styrbare propellenhet 4 eller drivakselen 33, dvs. motsatt hovedakselen 31 stort sett innrettet med eller i samme plan som hovedakselen 31. Det er klart at den kombinerte elektriske generator og motor 52 også kan befinne seg på hver sin side av den styrbare propellenhet 4, eller i en hvilken som helst mellomstilling rundt det første vinkelgir 32, og at den ikke behøver å befinne seg i samme plan som hovedakselen 31.
Den kombinerte elektriske generator og motor 52 kan benyttes for kraftuttak, for eksempel for fartøyets hotellbelastning, eller den kan benyttes alene eller i kombinasjon med forbrenningsmotoren 2 til å drive den styrbare propellenhet 4.
Den kombinerte elektriske generator og motor 52 er koblet til drivakselen 33 etter hovedakselen 34 og det første vinkelgir 32 forbundet med denne i kraftoverføringsret-ningen fra forbrenningsmotoren til propellen 42. Derved er hovedakselen 31 fri for enhver forbindelse med den kombinerte elektriske generator og motor 52, slik at det dannes et fritt rom rundt hovedakselen 31.
Den elektriske generator eller kombinerte elektriske generator kan vær av en modifisert type ved at den kan utføres til å rotere uten å produsere elektrisitet.
Det vedføyde tegninger og beskrivelsen relatert til disse er kun ment for klargjøring av oppfinnelsens basisidé. Oppfinnelsen kan varieres i større detalj innfor rammen av de følgende patentkrav.

Claims (8)

1. Propulsjonsarrangement for et fartøy, hvilket propulsjonsarrangement omfatter en forbrenningsmotor (2), et akselarrangement (3) og en styrbar propellenhet (4), hvor akselarrangementet (3) omfatter en hovedaksel (31) som strekker seg fra forbrenningsmotoren (2) til et første vinkelgir (32) og en drivaksel (33) som strekker seg fra det førs-te vinkelgir (32) til et andre vinkelgir (34) i den styrbare propellenhet (4), og hvor propulsjonsarrangementet videre omfatter en elektrisk generator eller en kombinert elektrisk generator og motor, karakterisert vedat den elektriske generator (51) eller den kombinerte elektriske generator og motor (52) er direkte koblet til drivakselen (33) av akselarrangementet (3) etter hovedakselen (31) og det første vinkelgir (32) forbundet med denne.
2. Propulsjonsarrangement ifølge krav 1, karakterisert vedat den elektriske generator (51) eller den kombinerte elektriske generator og motor (52) er anordnet over det første vinkelgir (32) i forhold til den styrbare propellenhet (4).
3. Propulsjonsarrangement ifølge krav 1, karakterisert vedat en kobling (61) er anordnet på drivakselen (33) mellom den elektriske generator (51) og det første vinkelgir (32).
4. Propulsjonsarrangement ifølge krav 1, karakterisert vedat en kobling (61) er anordnet på drivakselen (33) mellom det første vinkelgir (32) og det andre vinkelgir (34).
5. Propulsjonsarrangement ifølge krav 1, karakterisert vedat en kobling (61) er anordnet på hovedakselen (31) mellom forbrenningsmotoren (2) og det første vinkelgir (32).
6. Propulsjonsenhet ifølge krav 5, karakterisert vedat en hjelpekobling (62) er anordnet på drivakselen (33) mellom den kombinerte elektriske generator og motor (52) og det første vinkelgir (32).
7. Propulsjonsenhet ifølge krav 5, karakterisert vedat en hjelpekobling (62) er anordnet på drivakselen (33) mellom det første vinkelgir (32) og det andre vinkelgir (34).
8. Propulsjonsarrangement ifølge krav 1, karakterisert vedat hovedakselen (31) er hovedsakelig horisontal og at drivakselen (33) er hovedsakelig vertikal i hovedsakelig rett vinkel med hovedakselen (31), hvorved det første vinkelgir (32) er anordnet for å bevirke overføring fra hovedakselen (31) til drivakselen (33), og ved at den styrbare propellenhet (4) er forsynt med en hovedsakelig horisontal propellaksel (41) med en propell (42) i hovedsakelig rett vinkel med drivakselen (33), idet det andre vinkelgir (34) er anordnet for å bevirke overføring fra drivakselen (33) til propellakselen (41).
NO20075115A 2005-03-10 2007-10-09 Propulsjonsarrangement NO337967B1 (no)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20055109A FI122138B (fi) 2005-03-10 2005-03-10 Propulsiojärjestely
PCT/FI2005/050432 WO2006095042A1 (en) 2005-03-10 2005-11-23 Propulsion arrangement

Publications (2)

Publication Number Publication Date
NO20075115L NO20075115L (no) 2007-11-08
NO337967B1 true NO337967B1 (no) 2016-07-18

Family

ID=34385130

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NO20075115A NO337967B1 (no) 2005-03-10 2007-10-09 Propulsjonsarrangement

Country Status (9)

Country Link
US (1) US7862393B2 (no)
EP (1) EP1855940B1 (no)
JP (1) JP4939526B2 (no)
KR (1) KR101244991B1 (no)
CN (1) CN100591576C (no)
AT (1) ATE520588T1 (no)
FI (1) FI122138B (no)
NO (1) NO337967B1 (no)
WO (1) WO2006095042A1 (no)

Families Citing this family (42)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB0705248D0 (en) * 2007-03-19 2007-04-25 Cummins Generator Technologies Propulsion arrangement
US8487466B2 (en) * 2008-05-27 2013-07-16 Siemens Aktiengesellschaft Turbo-machine having at least two counter-rotatable rotors and having mechanical torque compensation
EP2202143A1 (en) * 2008-12-23 2010-06-30 Comercial Gallega de Maquinaria S.L. Contra-rotating propeller propulsion system for ships
DE102009000992A1 (de) * 2009-02-18 2010-08-19 Zf Friedrichshafen Ag Schiffsantrieb mit Nebenantrieben
KR100956719B1 (ko) * 2009-06-03 2010-05-06 송경진 선박 추진장치
ES2369679B1 (es) * 2009-07-16 2013-02-18 Vicus Desarrollos Tecnológicos, S.L. Sistema de propulsión y generación de energía eléctrica para buques.
KR101130752B1 (ko) * 2009-08-19 2012-04-27 윙쉽테크놀러지 주식회사 위그선 하이브리드 터보엔진 추진 시스템 및 추진 방법
JP5107987B2 (ja) * 2009-08-21 2012-12-26 新潟原動機株式会社 舶用推進装置
FR2949752B1 (fr) * 2009-09-10 2011-12-16 Nanni Ind Dispositif de generation de courant et/ou de motorisation electrique a bord d'une structure navigante
US9533747B2 (en) * 2010-02-08 2017-01-03 Brunswick Corporation Systems and methods for controlling battery performance in hybrid marine propulsion systems
NO331224B1 (no) * 2010-03-31 2011-11-07 Scana Volda As Propellfremdriftssystem for flytende konstruksjoner
JP2012061938A (ja) * 2010-09-15 2012-03-29 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 舶用推進装置
US8682516B1 (en) 2010-10-22 2014-03-25 Brunswick Corporation Systems and methods for powering hybrid marine propulsion systems
KR101067343B1 (ko) * 2010-12-27 2011-09-23 송경진 선박 추진장치
US9054555B1 (en) 2011-03-22 2015-06-09 Brunswick Corporation Methods and systems for charging a rechargeable battery device on a marine vessel
ITBO20110228A1 (it) * 2011-04-28 2012-10-29 Twin Disc S R L Con Unico Socio Sistema di propulsione ibrido per imbarcazioni
US8608521B1 (en) * 2011-05-03 2013-12-17 Brunswick Corporation Mission-based systems and methods for operating hybrid propulsion systems for marine vessels
JP5844617B2 (ja) * 2011-11-08 2016-01-20 ヤマハ発動機株式会社 船舶推進装置
DE102011086291A1 (de) * 2011-11-14 2013-05-16 Steyr Motors Gmbh Steuerverfahren eines hybriden Schiffsantriebes und hybride Antriebsanlage
DE102012101427A1 (de) * 2012-02-22 2013-08-22 Schottel Gmbh Hybridantrieb für ein Wasserfahrzeug
CN102588565B (zh) * 2012-02-24 2014-11-05 南京宁嘉机电有限公司 与橡塑压辊匹配的一体化齿轮箱
US9254922B2 (en) 2012-03-05 2016-02-09 Embry-Riddle Aeronautical University, Inc. Hybrid clutch assembly for an aircraft
DE102012203820B4 (de) * 2012-03-12 2016-06-09 Siemens Aktiengesellschaft Antriebskaskadierung für ein Wasserfahrzeug
US8808139B1 (en) 2012-05-18 2014-08-19 Brunswick Corporation Hybrid marine propulsion systems having programmable clutch operations
US8992274B1 (en) 2012-06-15 2015-03-31 Brunswick Corporation Systems and methods for manually operating hybrid propulsion and regeneration systems for marine vessels
US9096295B2 (en) * 2012-12-31 2015-08-04 General Electric Company Hybrid power and propulsion system
US8725329B1 (en) 2013-02-07 2014-05-13 Brunswick Corporation Schedule-based methods and systems for controlling hybrid marine propulsion systems
SE538051C2 (sv) 2013-05-20 2016-02-23 Collaparte Ab Anordning vid en drivlina för båtar och fartyg
EP3168136B1 (de) * 2014-07-10 2019-06-19 Zhejiang Fengshen Ocean Engineering Technology Co. Ltd. Omnidirektionaler voith-schneider-verstellpropeller mit konstanter drehzahl
AU2016318174A1 (en) 2015-06-25 2018-01-18 Thomas M. Ayotte Multifunction thruster assembly for watercraft
CN106628081A (zh) * 2016-11-29 2017-05-10 海南大学 一种用于航海船舶的螺旋桨推进系统
CN106628091B (zh) * 2017-02-28 2018-12-11 海南海大信息产业园有限公司 小型船用电动推进器自动舵装置
CN108502119A (zh) * 2018-04-12 2018-09-07 长沙宁湖机械设备有限公司 一种水面垃圾分类清理机器
JP2020029186A (ja) * 2018-08-23 2020-02-27 ヤマハ発動機株式会社 ハイブリット型船舶推進機
JP2020029185A (ja) * 2018-08-23 2020-02-27 ヤマハ発動機株式会社 ハイブリット型船舶推進機
EP3911567B1 (en) * 2019-01-18 2023-07-05 AB Volvo Penta An electrical steering system in a marine vessel and a method for controlling such a steering system
JP2021020556A (ja) * 2019-07-26 2021-02-18 ヤマハ発動機株式会社 船舶推進装置
CN111017180A (zh) * 2019-12-31 2020-04-17 武昌船舶重工集团有限公司 船舶混合推进方法及系统
DE102020202674A1 (de) 2020-03-03 2021-09-09 Zf Friedrichshafen Ag Strahlruderhybridantrieb
EP4208388A1 (en) * 2020-09-02 2023-07-12 Svitzer A/S A propulsion system for vessel and a vessel comprising the propulsion system
EP4035991B1 (en) * 2021-01-27 2023-12-06 Volvo Penta Corporation Marine drive unit and marine vessel
US20230174215A1 (en) * 2021-12-02 2023-06-08 Brunswick Corporation Marine propulsion and generator systems and methods

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1426287A1 (en) * 2001-09-11 2004-06-09 Yanmar Co., Ltd. Power generating and propelling system of vessel

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3230698A (en) * 1964-12-09 1966-01-25 Henry D Nettles Marine engine drive
JPS4811594U (no) * 1971-06-23 1973-02-08
US3703642A (en) * 1971-10-28 1972-11-21 Rodolfo Rodriguez Balaguer Outboard motor unit
DE2900254A1 (de) * 1979-01-04 1980-07-17 Schottel Werft Antriebseinrichtung fuer schiffe oder dergleichen mit einem hauptpropeller und einer hilfseinrichtung
JPS58224892A (ja) * 1982-06-23 1983-12-27 Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd 半没水船
US4565534A (en) * 1983-12-14 1986-01-21 Outboard Marine Corporation Water pump location for marine propulsion device
JPS60215495A (ja) * 1984-04-12 1985-10-28 Sanshin Ind Co Ltd 船舶推進機のプロペラ回転平滑化装置
JPH0631072B2 (ja) * 1985-06-05 1994-04-27 三信工業株式会社 船舶推進機の航走安定装置
JP2598799B2 (ja) * 1987-11-30 1997-04-09 三信工業株式会社 船内外機用カップリング
DE4432483A1 (de) * 1994-09-13 1996-03-14 Blohm Voss Ag Zusatzantrieb für Seeschiffe
JPH08230785A (ja) 1995-02-23 1996-09-10 Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd 電気推進装置を補助的に備えた船舶
DE19623914C2 (de) * 1995-10-04 1998-11-12 Flender A F & Co Schiffsantrieb mit einer Antriebsmaschine und direkt angetriebener Propellerwelle
US5941744A (en) * 1996-08-16 1999-08-24 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy Vectored propulsion system for sea-going vessels
JP2000177694A (ja) * 1998-12-21 2000-06-27 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 舵付きアジマスプロペラを備えた船舶
DE10063338B4 (de) 2000-12-19 2007-03-01 Blohm + Voss Gmbh Vorrichtung zum Antrieb eines Schiffes
US6857918B1 (en) * 2002-03-28 2005-02-22 Bombardier Recreational Products Inc. Personal watercraft having a hybrid power source
JP4421344B2 (ja) 2004-03-26 2010-02-24 新潟原動機株式会社 船舶の駆動制御方法

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1426287A1 (en) * 2001-09-11 2004-06-09 Yanmar Co., Ltd. Power generating and propelling system of vessel

Also Published As

Publication number Publication date
CN100591576C (zh) 2010-02-24
EP1855940B1 (en) 2011-08-17
US20080166934A1 (en) 2008-07-10
FI20055109A (fi) 2006-09-11
ATE520588T1 (de) 2011-09-15
KR101244991B1 (ko) 2013-03-18
CN101142118A (zh) 2008-03-12
US7862393B2 (en) 2011-01-04
JP4939526B2 (ja) 2012-05-30
FI122138B (fi) 2011-09-15
WO2006095042A1 (en) 2006-09-14
NO20075115L (no) 2007-11-08
JP2008532838A (ja) 2008-08-21
EP1855940A1 (en) 2007-11-21
KR20070110141A (ko) 2007-11-15
FI20055109A0 (fi) 2005-03-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
NO337967B1 (no) Propulsjonsarrangement
FI110597B (fi) Lisävoimanlähde merialuksia varten
KR101068346B1 (ko) 선박의 추진 유니트
US7413491B2 (en) Marine vessel propulsion structure and marine vessel driving apparatus
NO335420B1 (no) Drivanlegg for maritime gjenstander
US5494466A (en) Transmission for dual propellers driven by an inboard marine engine
US8430701B2 (en) Drive device for a watercraft
NO335597B1 (no) Anordning ved opplagring av en fremdriftsenhet og en fremdriftsenhet for et marint fartøy
NO334906B1 (no) Motorenhet for et fartøy
US20230036549A1 (en) Marine propulsion unit and marine vessel
US20180022419A1 (en) Engine room arrangement for a marine vessel
NO20181437A1 (en) Drive arrangement
JPH08230785A (ja) 電気推進装置を補助的に備えた船舶
NO330252B1 (no) Skipsfremdriftsanordning
CN101486378A (zh) 带pto、pti功能的大功率船用齿轮箱
US11866143B2 (en) Drive system for a ship
EP2202143A1 (en) Contra-rotating propeller propulsion system for ships
RU2499726C2 (ru) Скоростное судно с двумя режимами движения
US10875616B2 (en) Transmission for a marine outboard propulsion system
EP3666639A1 (en) Propulsion system for a marine vessel
EP3301011B1 (en) Powering system for a ship
JPH07304493A (ja) ２重反転プロペラを有する船舶の推進加勢装置
KR970005062B1 (ko) 유압을 이용한 선박의 구동장치
JP2000108992A (ja) 船舶の推進装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM1K Lapsed by not paying the annual fees