NO311420B1 - Container - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en container for luftfartøy (luftfraktcontainer), skip, godstog etc.

Blant forskjellige midler for transport har luftfartøy en stor bruttofaktor, og siden selv en liten reduksjon av vekt har stor effekt, har FRP (fiberforsterket plast) begynt å bli benyttet i flere deler av luftfartøyet.

Containere for luftfartøyer er absolutt nødvendige for å frakte gods og passasjerers bagasje. Et fly, spesielt i internasjonal linjefart, lastes med titalls containere, og et transportfly lastes med mer enn 100 containere. Slik har en reduksjon av containervekten svært stor økonomisk effekt. En standard container som benyttes for tiden med omtrent 2 m bredde, omtrent 1,5 m dybde og omtrent 1,6 m høyde veier omtrent 90 kg. Det er sagt at dersom vekten på flyet i en internasjonal rute kan reduseres med 1 kg, kan driftskostnadene reduseres med kr. 600.- pr. år. Og likevel har det vært oppnådd lite reduksjon i vekt på containerne i løpet av de mer enn 20 siste årene.

Containerne som benyttes for tiden er laget av aluminiumslegering. De håndteres hardhendt når de lastes inn i og losses fra luftfartøy, og det oppstår mange problemer, slik som det at gaffeltruckers gafler ofte spidder containerne, at containerne lager skade på hverandre og/eller last inne i containerne, og containerne krever også hyppig reparasjon. Videre øker, på grunn av økningen i produkter som fraktes direkte fra produksjonsstedet til konsumenter, behovet for varmeisolert transport. Imidlertid, siden aluminiumslegering har svært høy varmeledningsevne, må et varmeisolasjonsmateriale benyttes i stort kvantum for å øke varmeisolasjonskapasiteten, og duggkondensering oppstår på den ytre overflaten som et annet problem.

På den andre siden har de fleste av containerne som benyttes for tiden konstruksjon av en kasse sammenstilt ved nagling eller sveising av aluminiumslegeringsplater til en aluminiumslegeringsramme sammen med forsterkningsmaterialer slik som hjørneplater. De ovenfor nevnte standardcontainerne lages ved å sammenstille mer enn 50 deler, og mer enn 500 nagler benyttes for å sette disse sammen. Slike containere er tunge og krever enorme kostnader og tid for fremstilling og sammenstilling.

JP-A-07-257683 beskriver en container der sideveggene og taket består av FRP. Selv om denne containeren er lettere og har høyere styrke enn de vidt utbredte containerne laget av aluminiumslegering, nevnes det ingenting om FRP'ens forbedrede tykkelse og fiberinnhold.

Videre må»de for tiden benyttede containerne bruke en ramme med stor tverrsnitts-modul, for å sikre hele styrken og stivheten, og dette er altså en av faktorene som forhindrer reduksjon av containervekten.

Som en fremgangsmåte for å løse problemene med containerne for luftfartøy som nevnt ovenfor, foreslår for eksempel JP-A-94-48480 en container for luftfartøy, omfattende sandwichplater med FRP som ytre hud og et skum som kjeme, som er utstyrt med rundtgående sammenknyttende flenser, slik at de respektive hosliggende sandwichplatene kan skjøtes sammen via flensene for å danne en kassekonstruksjon. Siden denne containeren benytter FRP, som ikke krever den store rammen, har den lettere vekt enn de konvensjonelle aluminiumslegeringscontainerne, men fordi det ikke benyttes noen ramme må sandwichplatene være tykke og de ønskede effektene minker. Videre, på grunn av sammenknytningskonstruksjonen, tar fremstillingen og sammenstillingen lang tid og er kostbar.

Det nye og særegne ved den foreliggende oppfinnelsen fremgår av krav 1.

Formålet med den foreliggende oppfinnelse er å løse de ovenfor nevnte problemer med de konvensjonelle containerne og å tilveiebringe en container som ikke bare er lettere og har høyere styrke, men også har utmerket varmeisolasjonskapasitet.

Et annet formål med den foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe en container, som løser de ovennevnte problemer, og som er ideelt tilpasset luftfartøy, idet den er lettere, er tilstrekkelig sterk og stiv som container og kan fremstilles og sammenstilles på mye kortere tid og med lavere kostnader.

Containeren ifølge den foreliggende oppfinnelse kan benyttes ikke bare for luftfartøy, men også for skip, godstog etc.

For å oppnå det ovenfor nevnte formål tilveiebringer den foreliggende oppfinnelse en container som omfatter en ramme, sidevegger, et tak og et fundament, der i det minste sideveggene er laget av FRP-panel, med tykkelsen t (mm) og fiberinnhold Vf (%) der 0.3 < t < 1.5 og 30 < Vf < 65, respektivt. Det er også mulig å la sideveggen bestå av minst to FRP-paneler som benyttes som ett sett for hver side, med et gap imellom disse, eller at gapet er pakket med et varmeisolasjonsmateriale eller inneholder et tørkemiddel.

For å oppaå det ovenfor nevnte formål er ifølge den foreliggende oppfinnelse containeren utformet slik at i det minste to hosliggende sidevegger, taket og fundamentet består av et integrert utformet sammenhengende FRP-panel.

De hosliggende to sidene kan være sidevegger, eller en sidevegg og taket, eller en sidevegg og fundamentet. Videre kan tre eller flere hosliggende plater også utformes som et integrert utformet sammenhengende FRP-panel, eller to eller flere hosliggende sidevegger og taket eller fundamentet kan utformes som et integrert utformet sammenhengende FRP-panel. Videre kan også en eller flere sidevegger og taket og fundamentet utformes som et integrert utformet sammenhengende FRP-panel. Typen forsterknings-fiber i FRP'en.som utgjør sideveggene kan være glassfiber eller polyamidfibre, men karbonfibre med bedre spesifikk styrke og spesifikk modus eller en vevet karbonfibertekstil er å foretrekke. Spesielt dersom en vevet karbonfibertekstil med 450 kgf/mm<2> eller mer i strekkfasthet cf og 1.7% eller mer i forlengelse 8 benyttes, er motstanden mot spidding av FRP'en høyere enn ved aluminiumslegeringsplater som benyttes i konvensjonelle containere.

Forsterkningsfibrene kan ha samme retning, men det anbefales å benytte en vevet tekstil som beskrevet ovenfor. Den vevede tekstilen er tilgjengelig som enkel vevning, sateng-vevning eller multippelvevning, etc, slik det er velkjent, men enkel vevning er å foretrekke, siden den er sterk i strekkraften på veft- og varptrådene og kan øke motstanden mot spidding av sideveggene.

Matriseharpiksen i FRP'en kan være hvilken som helst ordinær termoherdende harpiks slik som epoksyharpiks, umettet polyesterharpiks, vinylesterharpiks og fenolharpiks, eller en termoplastharpiks slik som nylonharpiks og ABS-harpiks, men tatt i betraktning av mulighetene for brann er en flammesikker fenolharpiks, flammesikker epoksyharpiks eller flammesikker umettet polyesterharpiks å foretrekke.

Det er funnet at det er umulig å oppnå tilstrekkelig lav vekt og høy styrke, dersom tykkelsen eller fiberinnholdet i FRP-panelet ikke er hensiktsmessig. Det er foretrukket at tykkelsen er i området 0,3 -1,5 mm. Dersom tykkelsen er mindre enn 0,3 mm, blir FRP-panelets styrke lavere enn aluminiumspanelet og det knekkes ofte av gafler på gaffeltrucker. Dersom tykkelsen er større enn 1,5 mm, blir vekten lik eller større enn vekten på sideveggene eller taket laget av aluminiumslegering. På den andre siden er FRP'ens fiberinnhold fortrinnsvis 25 - 65%. Dersom Vf er mindre enn 25%, må tykkelsen være stor for å oppnå den forhåndsbestemte styrken og følgelig kan ikke containeren være lett. Når det gjelder FRP med høyt fiberinnhold er uniform impregnering med matriseharpiks vanskelig eller nærmest umulig ved fremstillingen, selv om det kan forventes høy styrke.

Sideveggene kan lett produseres ved enhver ordinær FRP-støpefremgangsmåte, slik som autoklav støping med krysslaminerte prepregger med lik fiberretning eller laminerte vevede prepregtekstiler, RTM-støping eller håndlegging med for eksempel forforming av forsterkningsfibrene.

Taket og fundamentet kan også lages på samme måte som sideveggene. Imidlertid kan taket også være en plate laget av en syntetisk harpiks slik som polyamidharpiks, polypropylenharpiks, polyetylenharpiks, polyvinylkloridharpiks, akrylharpiks eller polykarbonatharpiks, siden disse er mindre utsatt for oppflerring enn sideveggene. Det anbefales at fundamentet fortrinnsvis lages av aluminiumslegering siden dette er i kontakt med frakteutstyret slik som en rulletransportør.

Det integrert utformede sammenhengende FRP-panelet som danner to eller flere hosliggende plater kan oppnås ved autoklav støping av prepregger med lik fiberretning eller vevede prepregger laminert i en støpeform, eller støping i en forform, for eksempel av forsterkningsfibre ved RTM eller håndleggingsfremgangsmåte, eller profiltrekking, eller fremgangsmåten beskrevet i US-patent nr. 4902215 etc. eller enhver annen generell FRP-støpefremgangsmåte.

Andre deler av containeren enn FRP, slik som plater, ramme og dør, kan lages av et hvilket som helst konvensjonelt metallisk materiale slik som aluminiumslegering eller stål, eller et hvilket som helst annet materiale. Imidlertid er det foretrukket å benytte et materiale som har utmerket spesifikk styrke og spesifikk modus slik som aluminiumslegering som et metallisk materiale.

FRP som sidevegger, tak og fundament, og det integrert utformede sammenhengende FRP-panelet kan knyttes sammen med de andre delene direkte ved bruk av nagler eller et klebemiddel, eller ved å benytte nagler, sveising eller klebemiddel via et hvilket som helst forsterkningsmateriale slik som hjørneplate eller ramme.

I de tilfeller der nagler eller bolter benyttes kan veggen briste rundt hullet for nagler eller bolter, når containerveggen treffes av for eksempel gaflene på en gaffeltruck, og ikke bare det truffede avsnittet, siden motstanden mot spidding av FRP'en er høyere enn ved en aluminiumsplate. I slike tilfeller kan ikke containeren repareres uten å erstatte i det minste en vegg, og således er dette dyrt. På den andre siden, i tilfellet av en container laget av alumimumslegeringsplate, er knekningsmodusen en slags hull-dannelse og containeren kan repareres økonomisk ved et lappesystem.

For å løse dette problemet med FRP-containere er det effektivt å la tykkelsen øke rundt-hullene for nagler eller bolter for å gjøre disse områdene tykkere enn andre deler. For eksempel er det foretrukket å tilleggslaminere prepregger rundt hullene og støpe i autoklav. Alternativt, i tilfeller der harpiksoverøfringsstøping eller håndlegging benyttes, bør ønsket mengde forsterkningsfibre lamineres i tillegg rundt de avsnitt der hullene skal lages.

For å øke styrken og stivheten på hele containeren kan det integrert utformede sammenhengende FRP-panelet også være en FRP-sandwichplate med FRP-paneler som ytre hud. I dette tilfellet kan FRP-sandwichplatens kjerne være et skum laget av en termo-plastisk harpiks slik som polyetylen, polypropylen, polyvinylklorid, polystyren eller ABS, eller et skum laget av en termoherdende harpiks slik som fenol, epoksy, silikon eller polyuretan, eller en bikube laget av aluminium eller meta-aramidharpiks.

For å oppnå en container med høy styrke, høy stivhet og lav vekt, kan sideveggene, taket og/eller fundamentet som består av FRP delvis forsterkes med en sandwichkonstruksjonsribbe eller en hul konstruksjonsribbe med FRP som ytre hud.

Videre kan sandwichkonstruksjonsribben eller den hule konstruksjonsribben være anordnet i det innvendige hjørnet mellom sideveggene, eller mellom en sidevegg og taket, eller mellom en sidevegg og fundamentet som består av det integrert utformede sammenhengende FRP-panelet. I dette tilfellet, siden sandwichkonstruksjonsribben eller den hule konstruksjonsribben deler lasten som påføres hele containeren på samme måte som rammen i en konvensjonell container for luftfartøy, kan sideveggene, taket eller fundamentet bestående av FRP være tynnere, for fortrinnsvis å oppnå en container med høy styrke, høy stivhet og lav vekt.

Sandwichkonstruksjonsribben og den hule konstruksjonsribben kan sammenstilles med FRP-panelet som den ytre huden, idet kjernen og den indre huden plasseres på siden motsatt av FRP'en ved å påføre et klebemiddel etc, men hvis disse utformes samtidig som FRP'en støpes kan det spares inn på tiden for etterbearbeiding og sammenstilling. I dette tilfellet støpes den innvendige huden plassert på siden motsatt av FRP'en på forhånd.

Sandwichkonstruksjonsribbens kjerne kan være et skum laget av termoplastharpiks slik som polyetylen, polypropylen, polyvinylklorid, polystyren eller ABS, eller et skum laget av en termoherdeharpiks slik som fenol, epoksy, silikon eller polyuretan, eller en-bikube laget av aluminium eller meta-aramidharpiks. For den indre huden kan et hvilket som helst materiale benyttes, men tatt i betraktning klebeevnen og lineær ekspansjonskoeffisient, er det å foretrekke å benytte et materiale lik det integrert utformede sammenhengende FRP-panelet som benyttes som ytre hud.

Forsterkningsfibrene i FRP'en kan være av en hvilken som helst type, men det er å foretrekke at de er sammenhengende over i det minste et sett av hosliggende to sider. Siden bruken av forsterkningsfibre kan sikre styrke og stivhet for hele containeren kan containeren lages ved bruk av tynnere plater, slik at den reduseres betydelig i vekt.

Den foreliggende oppfinnelse beskrives nedenfor under henvisning til et illustrert eksempel. Figur 1 viser en skjematisk perspektivskisse som viser containeren for luftfartøy ifølge den foreliggende oppfinnelse i en utførelsesform. Figur 2 viser et tverrsnitt gjennom en viktig del av containeren for luftfartøy ifølge den foreliggende oppfinnelse. Figur 3 viser et tverrsnitt gjennom en annen viktig del av containeren for luftfartøy ifølge den foreliggende oppfinnelse. Figur 4 viser et skjematisk perspektivriss som viser containeren for luftfartøy ifølge den foreliggende oppfinnelse i et eksempel.

Figur 5 viser et snitt langs linjen X - X i figur 1.

Figur 6 viser et snitt gjennom sandwichkonstruksjonsribben ifølge den foreliggende oppfinnelse som et eksempel. Figur 1 er«et skjematisk perspektivriss som viser containeren for luftfartøy ifølge den foreliggende oppfinnelse som et eksempel.

Containeren vist i figur 1 har sidevegger 2 og et tak 6 som respektivt er laget av FRP og et fundament 7 laget av aluminiumslegering installert i en ramme 1 laget av aluminiumslegering. Når det gjelder installasjonen av sideveggene 2, et tak 6 og et fundament 7 på rammen 1, som vist i figur 2, der sideveggene er installert, settes en sidevegg 2 i sporet utformet i rammen og festes ved hjelp av et klebemiddel 3 påført på flatene som skal innføres, og nagler 4. Dersom flere, for eksempel to, FRP-paneler 2 skal settes på plass for hver side, kan de installeres som vist i figur 3. I eksempelet vist i figur 3 dannes, et gap mellom de to FRP-panelene 2 og 2 i hvilket det er anordnet et tørkemiddel 5. Gapet virker som et varmeisolasjonslag, og kan også pakkes med et isolasjonsmateriale av lav vekt, fortrinnsvis flammeretarderende, slik som glassull eller skummet syntetisk harpiks.

Figur 4 er et annet skjematisk perspektivriss som viser containeren for luftfartøy ifølge den foreliggende oppfinnelse som et eksempel.

I figur 4 benevner henvisningstall 11 et integrert utformet kontinuerlig FRP-panel som danner et sideveggavsnitt lia som en av flere sidevegger, og et takavsnitt 1 lb, 12, et dørinstallasjonsrammeelement laget av aluminiumslegering 13, et fundament laget av aluminiumslegering 14, et bunnrammeelement laget av aluminiumslegering og 15 en - dør. Dørinstallasjonselementet 12 er naglet til FRP'en 11 og er utstyrt med funksjoner som kreves for åpning, lukking og låsing av døren. Døren 15 har en dørplate 15b laget av FRP naglet til et dørrammeelement 15a laget av aluminiumslegering, og er utstyrt med funksjoner nødvendige for åpning, lukking og låsing av døren. FRP'en 11 og fundamentet 13 er sammenknyttet ved nagling gjennom bunnrammeelementet 14, og døren 15 er også naglet til FRP'en 11 gjennom dørrammeelementet 15a og dør-installasjonsrammeelementet 12. Figur 5 er et skjematisk vertikalsnitt som viser et hjørne mellom taket og en sidevegg av containeren ifølge den foreliggende oppfinnelse. I figur 5 benevner henvisningstall 16 en sandwichkonstruksjonsribbe med FRP 11 som ytre hud i det innvendige hjørnet, 16a en kjerne laget av polyvinylkloridskum anordnet i ribben 16, og 16b en ytre hud laget av FRP. En hul konstruksjonsribbe som dannes ved å fjerne kjernen 16a fra sandwichkonstruksjonsribben 16 kan også benyttes. Figur 6 viser en sandwichkonstruksjonsribbe som består av en sidevegg (topp eller fundament) 1 a bestående av den integrert utformede FRP'en, et hjørne 17a delvis anordnet under sideveggen 1 la og en indre hud 17b anordnet på siden motsatt av side-FRP-platen lia. Kjernen 17a og den indre huden 17b kan bindes til side-FRP-platen 1 la i stedet for å benytte et klebemiddel etc, eller kan også støpes samtidig når FRP'en støpes.

Containeren ifølge den foreliggende oppfinnelse har en ramme, sidevegger, et tak og et fundament, der i det minste sideveggene, fortrinnsvis sideveggene og taket, er laget av FRP. Derfor har containeren ifølge den foreliggende oppfinnelse, sammenlignet med konvensjonelle containere laget av aluminiumslegering, høyere styrke og lavere vekt for å gi mer økonomisk utnyttelse ved bruk, og har også utmerket varmeisolasjonsevne. Vektreduksjonseffekten når omtrent 20%, for eksempel, dersom sideveggene og taket lages av karbonfiberforsterket plast (CFRP), og dersom rammen også lages av CFRP, når effekten omtrent 30%. Videre dersom sideveggene og taket er laget av CFRP, økes varmeisolasjonsevnen ytterligere siden varmekonduktiviteten i CFRP er 0,7 til 4,2 kcal/m x time x °C, noe som er svært lavt sammenlignet med rundt 200 kcal/m x time x °C for aluminiumslegering. Motstanden mot spidding og varmeisolasjonsevnen kan ytterligere økes ved å benytte et sett av i det minste to FRP-paneler for hver sidevegg eller tak, med et gap mellom de to panelene, og varmeisolasjonsevnen kan økes ytterligere dersom gapet pakkes med et varmeisolasjonsmateriale eller inneholder et tørkemiddel.

Dersom containeren ifølge den foreliggende oppfinnelse har i det minste et sett av hosliggende to sider bestående av et integrert utformet sammenhengende FRP-panel, har det høyere styrke og lavere vekt sammenlignet med konvensjonelle containere, for å gi mer økonomisk drift, og kan fremstilles og sammenstilles på kortere tid og med lavere kostnader.

For eksempel dersom fire sidevegger, taket og døren er utformet som integrert utformede sammenhengende karbonfiberforsterket plastdeler (CFRP), og fundamentet, bunnrammeelementet og dørrammeelementet er laget av aluminiumslegering, og disse sammenknyttes ved bruk av aluminiumslegeringsnagler, kan antallet deler som utgjør en slik container være 25 som er omtrent halvparten av antallet for en konvensjonell container, og antallet nagler er også omtrent 200 som er mindre enn halvparten. Tiden for fremstilling og sammenstilling kan senkes betydelig ned til to tredjedeler av den konvensjonelle tiden.

Videre er en sandwichkonstruksjonsribbe eller hulkonstruksjonsribbe laget av FRP, som er en del av sideveggene eller taket eller fundamentet anordnet i det innvendige hjørnet mellom sideveggene, eller mellom en sidevegg og taket eller mellom en sidevegg og fundamentet i et integrert utformet sammenhengende FRP-panel, slik at derved styrken og stivheten til hele containeren kan sikres, for å kunne eliminere rammen og tillate bruk av tynnere plater, for ytterligere å øke vektreduksjonsraten.

Claims (23)

1. Container, spesielt for lagring i et luftfartøy, omfattende i det minste veggavgrensénde elementer som sammen frembringer som veggelementer til containeren, sidevegger (2), et tak (6) og en basis (7), karakterisert ved at i det minste ett eller hvert sideveggavgrensende element omfatter et panel av FRP-arkmateriale, nevnte FRP-arkmateriale har en tykkelse t (mm) gitt ved 0.3 < t < 1.5 og et fiberinnhold, Vf (%) gitt ved 25 < Vf < 65, der minst to tilstøtende veggelementer til containeren, innbefattende minst en sidevegg (2), er sammen frembrakt som et velavgrenset element som er et panel av kontinuerlig FRP-arkmateriale utformet i ett stykke.

2. Container ifølge krav 1, der Vf (%) er gitt ved 30 < Vf < 65.

3. Container ifølge krav 1 eller krav 2, karakterisert ved at den i tillegg omfatter en ramme (1) som forbinder sammen minst to veggavgrensénde elementer av containeren.

4. Container ifølge krav 3, karakterisert ved at rammen (1) er laget av aluminiumlegering.

5. Container ifølge et hvilket som helst av de foregående kravene, karakterisert ved at alle sideveggene (2) og taket (6) sammen frembringes ved at minst ett veggavgrensénde element omfatter et panel av FRP-arkmaterialet.

6. Container ifølge et hvilket som helst av de foregående kravene, karakterisert ved at hvert sidevegg-avgrensende element er et panel omfattende minst to FRP-ark anbrakt med mellomrom fra hverandre slik at det frembringes et gap i mellom dem.

7. Container ifølge krav 6, karakterisert ved at gapet er fylt med et varmeisolerende materiale.

8. Container ifølge krav 6 eller krav 7, karakterisert ved at et tørkemiddel (5) er tilstede i gapet.

9. Container ifølge et hvilket som helst av de foregående kravene, karakterisert ved at minst to av de tilstøtende veggelementene er sidevegger (2).

10. Container ifølge et hvilket som helst av de foregående kravene, karakterisert ved at av de minst to tilstøtende veggelementene, er henholdsvis en sidevegg (2) og et nevnte tak (6).

11. Container ifølge et hvilket som helst av de foregående kravene, karakterisert ved at av de i det minste to tilstøtende veggelementene er henholdsvis ett element sidevegg (2) og ett nevnte basis/fundament (7).

12. Container ifølge krav 10 eller krav 11, karakterisert v e d at minst en sidevegg (2), taket (6) og basisen (7) sammen er frembrakt med et panel av integrert utformet kontinuerlig arkmateriale.

13. Container ifølge et hvilket som helst av kravene 1-10, karakterisert ved at basisen er laget av aluminiumslegering.

14. Container ifølge et hvilket som helst av kravene 9-13, karakterisert ved at minst ett panel av integrert utformet sammenhengende FRP-arkmateriale omfatter minst to nevnte ark anbrakt med mellomrom fra hverandre slik at det frembringes et gap imellom dem.

15. Container ifølge et hvilket som helst av kravene 9-14, karakterisert ved at det i det minste ene nevnte panelet av integrert utformet sammenhengende FRP-arkmateriale er forsterket med en strukturell ribbe (16) omfattende i det minste en indre hud (16b) av FRP-arkmateriale, arkmaterialet av panelet frembringende en ytre hud (11), og at den indre (16b) og ytre huden (11) sammen avgrenser et hulrom i mellom seg.

16. Container ifølge krav 15, karakterisert ved at hulrommet inneholder et kjernemateriale (16a), nevnte kjernemateriale (16a) er derved anbrakt i mellom den indre og ytre huden (16b, 11).

17. Container ifølge krav 15 eller 16, karakterisert ved at den strukturelle ribben (16) er anbrakt ved et innvendig hjørne av containeren avgrenset-av de respektive kantdelene av tilstøtende veggelementer som sammen frembringes ved det nevnte panelet.

18. Container ifølge et hvilket som helst av kravene 9-17, karakterisert ved at de forsterkende fibrene i FRP er sammenhengende gjennom det i det minste ene paret av tilstøtende veggelementer.

19. Container ifølge et hvilket som helst av de foregående kravene, karakterisert ved at den har i det minste i det ene eller hver av FRP-panelene huller for nagler eller bolter og der tykkelsen av en del av det ene eller hver av FRP-panelet rundt hvert hull er tykkere enn andre deler av dette.

20. Container ifølge et hvilket som helst av de foregående kravene, der de forsterkende fibrene i det ene eller hver av FRP-panelene er karbonfibre med 450 kgf/mm<2> eller mer i strekkfasthet og 1,7% eller mer i tøyning.

21. Container ifølge krav 20, karakterisert ved at det ene eller hver av FRP-panelet er forsterket med en vevet tekstil av karbonfibre.

22. Container ifølge krav 21, karakterisert ved at tekstilet er vevet med en enkel vevkonstruksjon.

23. Container ifølge et hvilket som helst av de foregående kravene, karakterisert ved at matriseharpiksen i FRP i FRP-panelet inneholder et flammehemmende middel.