NO311420B1 - Container - Google Patents
Container Download PDFInfo
- Publication number
- NO311420B1 NO311420B1 NO19960323A NO960323A NO311420B1 NO 311420 B1 NO311420 B1 NO 311420B1 NO 19960323 A NO19960323 A NO 19960323A NO 960323 A NO960323 A NO 960323A NO 311420 B1 NO311420 B1 NO 311420B1
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- container according
- frp
- container
- panel
- sheet material
- Prior art date
Links
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 claims description 24
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 15
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 13
- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims description 13
- 239000011347 resin Substances 0.000 claims description 13
- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims description 10
- 239000012783 reinforcing fiber Substances 0.000 claims description 8
- 239000004753 textile Substances 0.000 claims description 6
- RNFJDJUURJAICM-UHFFFAOYSA-N 2,2,4,4,6,6-hexaphenoxy-1,3,5-triaza-2$l^{5},4$l^{5},6$l^{5}-triphosphacyclohexa-1,3,5-triene Chemical compound N=1P(OC=2C=CC=CC=2)(OC=2C=CC=CC=2)=NP(OC=2C=CC=CC=2)(OC=2C=CC=CC=2)=NP=1(OC=1C=CC=CC=1)OC1=CC=CC=C1 RNFJDJUURJAICM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 5
- 239000003063 flame retardant Substances 0.000 claims description 5
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 claims description 4
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 claims description 4
- 239000002274 desiccant Substances 0.000 claims description 4
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 claims description 3
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 claims description 2
- 239000011162 core material Substances 0.000 claims 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 claims 1
- 229920002430 Fibre-reinforced plastic Polymers 0.000 description 60
- 239000011151 fibre-reinforced plastic Substances 0.000 description 60
- 239000004918 carbon fiber reinforced polymer Substances 0.000 description 7
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 7
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 6
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 6
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 5
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- -1 polypropylene Polymers 0.000 description 5
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 229920000915 polyvinyl chloride Polymers 0.000 description 4
- 239000004800 polyvinyl chloride Substances 0.000 description 4
- 239000004743 Polypropylene Substances 0.000 description 3
- 229920000122 acrylonitrile butadiene styrene Polymers 0.000 description 3
- 239000012774 insulation material Substances 0.000 description 3
- 229920001155 polypropylene Polymers 0.000 description 3
- 229920005992 thermoplastic resin Polymers 0.000 description 3
- 229920001187 thermosetting polymer Polymers 0.000 description 3
- KXGFMDJXCMQABM-UHFFFAOYSA-N 2-methoxy-6-methylphenol Chemical compound [CH]OC1=CC=CC([CH])=C1O KXGFMDJXCMQABM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000004593 Epoxy Substances 0.000 description 2
- ISWSIDIOOBJBQZ-UHFFFAOYSA-N Phenol Chemical compound OC1=CC=CC=C1 ISWSIDIOOBJBQZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000004698 Polyethylene Substances 0.000 description 2
- 239000004793 Polystyrene Substances 0.000 description 2
- 239000004676 acrylonitrile butadiene styrene Substances 0.000 description 2
- 239000004760 aramid Substances 0.000 description 2
- 229920003235 aromatic polyamide Polymers 0.000 description 2
- 239000003822 epoxy resin Substances 0.000 description 2
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 2
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229920001568 phenolic resin Polymers 0.000 description 2
- 239000005011 phenolic resin Substances 0.000 description 2
- 229920000647 polyepoxide Polymers 0.000 description 2
- 229920000573 polyethylene Polymers 0.000 description 2
- 229920001296 polysiloxane Polymers 0.000 description 2
- 229920002223 polystyrene Polymers 0.000 description 2
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 description 2
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 description 2
- 239000012779 reinforcing material Substances 0.000 description 2
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 2
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 2
- 229920006337 unsaturated polyester resin Polymers 0.000 description 2
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 229920000178 Acrylic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000004925 Acrylic resin Substances 0.000 description 1
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 1
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000005494 condensation Effects 0.000 description 1
- 238000009833 condensation Methods 0.000 description 1
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 1
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 description 1
- 239000011491 glass wool Substances 0.000 description 1
- 238000005470 impregnation Methods 0.000 description 1
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 1
- 229920002647 polyamide Polymers 0.000 description 1
- 229920006122 polyamide resin Polymers 0.000 description 1
- 229920005668 polycarbonate resin Polymers 0.000 description 1
- 239000004431 polycarbonate resin Substances 0.000 description 1
- 229920013716 polyethylene resin Polymers 0.000 description 1
- 238000012805 post-processing Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 229920001567 vinyl ester resin Polymers 0.000 description 1
- 239000002759 woven fabric Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D5/00—Tank wagons for carrying fluent materials
- B61D5/08—Covers or access openings; Arrangements thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/04—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of synthetic material
- B62D29/043—Superstructures
- B62D29/045—Van bodies composed of substantially rectangular panels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
- B65D88/00—Large containers
- B65D88/02—Large containers rigid
- B65D88/12—Large containers rigid specially adapted for transport
- B65D88/14—Large containers rigid specially adapted for transport by air
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
- B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
- B65D90/02—Wall construction
- B65D90/028—Wall construction hollow-walled, e.g. double-walled with spacers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
- B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
- B65D90/02—Wall construction
- B65D90/08—Interconnections of wall parts; Sealing means therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
- F16B5/04—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of riveting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Pallets (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Glass Compositions (AREA)
Description
Den foreliggende oppfinnelse vedrører en container for luftfartøy (luftfraktcontainer), skip, godstog etc.
Blant forskjellige midler for transport har luftfartøy en stor bruttofaktor, og siden selv en liten reduksjon av vekt har stor effekt, har FRP (fiberforsterket plast) begynt å bli benyttet i flere deler av luftfartøyet.
Containere for luftfartøyer er absolutt nødvendige for å frakte gods og passasjerers bagasje. Et fly, spesielt i internasjonal linjefart, lastes med titalls containere, og et transportfly lastes med mer enn 100 containere. Slik har en reduksjon av containervekten svært stor økonomisk effekt. En standard container som benyttes for tiden med omtrent 2 m bredde, omtrent 1,5 m dybde og omtrent 1,6 m høyde veier omtrent 90 kg. Det er sagt at dersom vekten på flyet i en internasjonal rute kan reduseres med 1 kg, kan driftskostnadene reduseres med kr. 600.- pr. år. Og likevel har det vært oppnådd lite reduksjon i vekt på containerne i løpet av de mer enn 20 siste årene.
Containerne som benyttes for tiden er laget av aluminiumslegering. De håndteres hardhendt når de lastes inn i og losses fra luftfartøy, og det oppstår mange problemer, slik som det at gaffeltruckers gafler ofte spidder containerne, at containerne lager skade på hverandre og/eller last inne i containerne, og containerne krever også hyppig reparasjon. Videre øker, på grunn av økningen i produkter som fraktes direkte fra produksjonsstedet til konsumenter, behovet for varmeisolert transport. Imidlertid, siden aluminiumslegering har svært høy varmeledningsevne, må et varmeisolasjonsmateriale benyttes i stort kvantum for å øke varmeisolasjonskapasiteten, og duggkondensering oppstår på den ytre overflaten som et annet problem.
På den andre siden har de fleste av containerne som benyttes for tiden konstruksjon av en kasse sammenstilt ved nagling eller sveising av aluminiumslegeringsplater til en aluminiumslegeringsramme sammen med forsterkningsmaterialer slik som hjørneplater. De ovenfor nevnte standardcontainerne lages ved å sammenstille mer enn 50 deler, og mer enn 500 nagler benyttes for å sette disse sammen. Slike containere er tunge og krever enorme kostnader og tid for fremstilling og sammenstilling.
JP-A-07-257683 beskriver en container der sideveggene og taket består av FRP. Selv om denne containeren er lettere og har høyere styrke enn de vidt utbredte containerne laget av aluminiumslegering, nevnes det ingenting om FRP'ens forbedrede tykkelse og fiberinnhold.
Videre må»de for tiden benyttede containerne bruke en ramme med stor tverrsnitts-modul, for å sikre hele styrken og stivheten, og dette er altså en av faktorene som forhindrer reduksjon av containervekten.
Som en fremgangsmåte for å løse problemene med containerne for luftfartøy som nevnt ovenfor, foreslår for eksempel JP-A-94-48480 en container for luftfartøy, omfattende sandwichplater med FRP som ytre hud og et skum som kjeme, som er utstyrt med rundtgående sammenknyttende flenser, slik at de respektive hosliggende sandwichplatene kan skjøtes sammen via flensene for å danne en kassekonstruksjon. Siden denne containeren benytter FRP, som ikke krever den store rammen, har den lettere vekt enn de konvensjonelle aluminiumslegeringscontainerne, men fordi det ikke benyttes noen ramme må sandwichplatene være tykke og de ønskede effektene minker. Videre, på grunn av sammenknytningskonstruksjonen, tar fremstillingen og sammenstillingen lang tid og er kostbar.
Det nye og særegne ved den foreliggende oppfinnelsen fremgår av krav 1.
Formålet med den foreliggende oppfinnelse er å løse de ovenfor nevnte problemer med de konvensjonelle containerne og å tilveiebringe en container som ikke bare er lettere og har høyere styrke, men også har utmerket varmeisolasjonskapasitet.
Et annet formål med den foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe en container, som løser de ovennevnte problemer, og som er ideelt tilpasset luftfartøy, idet den er lettere, er tilstrekkelig sterk og stiv som container og kan fremstilles og sammenstilles på mye kortere tid og med lavere kostnader.
Containeren ifølge den foreliggende oppfinnelse kan benyttes ikke bare for luftfartøy, men også for skip, godstog etc.
For å oppnå det ovenfor nevnte formål tilveiebringer den foreliggende oppfinnelse en container som omfatter en ramme, sidevegger, et tak og et fundament, der i det minste sideveggene er laget av FRP-panel, med tykkelsen t (mm) og fiberinnhold Vf (%) der 0.3 < t < 1.5 og 30 < Vf < 65, respektivt. Det er også mulig å la sideveggen bestå av minst to FRP-paneler som benyttes som ett sett for hver side, med et gap imellom disse, eller at gapet er pakket med et varmeisolasjonsmateriale eller inneholder et tørkemiddel.
For å oppaå det ovenfor nevnte formål er ifølge den foreliggende oppfinnelse containeren utformet slik at i det minste to hosliggende sidevegger, taket og fundamentet består av et integrert utformet sammenhengende FRP-panel.
De hosliggende to sidene kan være sidevegger, eller en sidevegg og taket, eller en sidevegg og fundamentet. Videre kan tre eller flere hosliggende plater også utformes som et integrert utformet sammenhengende FRP-panel, eller to eller flere hosliggende sidevegger og taket eller fundamentet kan utformes som et integrert utformet sammenhengende FRP-panel. Videre kan også en eller flere sidevegger og taket og fundamentet utformes som et integrert utformet sammenhengende FRP-panel. Typen forsterknings-fiber i FRP'en.som utgjør sideveggene kan være glassfiber eller polyamidfibre, men karbonfibre med bedre spesifikk styrke og spesifikk modus eller en vevet karbonfibertekstil er å foretrekke. Spesielt dersom en vevet karbonfibertekstil med 450 kgf/mm<2> eller mer i strekkfasthet cf og 1.7% eller mer i forlengelse 8 benyttes, er motstanden mot spidding av FRP'en høyere enn ved aluminiumslegeringsplater som benyttes i konvensjonelle containere.
Forsterkningsfibrene kan ha samme retning, men det anbefales å benytte en vevet tekstil som beskrevet ovenfor. Den vevede tekstilen er tilgjengelig som enkel vevning, sateng-vevning eller multippelvevning, etc, slik det er velkjent, men enkel vevning er å foretrekke, siden den er sterk i strekkraften på veft- og varptrådene og kan øke motstanden mot spidding av sideveggene.
Matriseharpiksen i FRP'en kan være hvilken som helst ordinær termoherdende harpiks slik som epoksyharpiks, umettet polyesterharpiks, vinylesterharpiks og fenolharpiks, eller en termoplastharpiks slik som nylonharpiks og ABS-harpiks, men tatt i betraktning av mulighetene for brann er en flammesikker fenolharpiks, flammesikker epoksyharpiks eller flammesikker umettet polyesterharpiks å foretrekke.
Det er funnet at det er umulig å oppnå tilstrekkelig lav vekt og høy styrke, dersom tykkelsen eller fiberinnholdet i FRP-panelet ikke er hensiktsmessig. Det er foretrukket at tykkelsen er i området 0,3 -1,5 mm. Dersom tykkelsen er mindre enn 0,3 mm, blir FRP-panelets styrke lavere enn aluminiumspanelet og det knekkes ofte av gafler på gaffeltrucker. Dersom tykkelsen er større enn 1,5 mm, blir vekten lik eller større enn vekten på sideveggene eller taket laget av aluminiumslegering. På den andre siden er FRP'ens fiberinnhold fortrinnsvis 25 - 65%. Dersom Vf er mindre enn 25%, må tykkelsen være stor for å oppnå den forhåndsbestemte styrken og følgelig kan ikke containeren være lett. Når det gjelder FRP med høyt fiberinnhold er uniform impregnering med matriseharpiks vanskelig eller nærmest umulig ved fremstillingen, selv om det kan forventes høy styrke.
Sideveggene kan lett produseres ved enhver ordinær FRP-støpefremgangsmåte, slik som autoklav støping med krysslaminerte prepregger med lik fiberretning eller laminerte vevede prepregtekstiler, RTM-støping eller håndlegging med for eksempel forforming av forsterkningsfibrene.
Taket og fundamentet kan også lages på samme måte som sideveggene. Imidlertid kan taket også være en plate laget av en syntetisk harpiks slik som polyamidharpiks, polypropylenharpiks, polyetylenharpiks, polyvinylkloridharpiks, akrylharpiks eller polykarbonatharpiks, siden disse er mindre utsatt for oppflerring enn sideveggene. Det anbefales at fundamentet fortrinnsvis lages av aluminiumslegering siden dette er i kontakt med frakteutstyret slik som en rulletransportør.
Det integrert utformede sammenhengende FRP-panelet som danner to eller flere hosliggende plater kan oppnås ved autoklav støping av prepregger med lik fiberretning eller vevede prepregger laminert i en støpeform, eller støping i en forform, for eksempel av forsterkningsfibre ved RTM eller håndleggingsfremgangsmåte, eller profiltrekking, eller fremgangsmåten beskrevet i US-patent nr. 4902215 etc. eller enhver annen generell FRP-støpefremgangsmåte.
Andre deler av containeren enn FRP, slik som plater, ramme og dør, kan lages av et hvilket som helst konvensjonelt metallisk materiale slik som aluminiumslegering eller stål, eller et hvilket som helst annet materiale. Imidlertid er det foretrukket å benytte et materiale som har utmerket spesifikk styrke og spesifikk modus slik som aluminiumslegering som et metallisk materiale.
FRP som sidevegger, tak og fundament, og det integrert utformede sammenhengende FRP-panelet kan knyttes sammen med de andre delene direkte ved bruk av nagler eller et klebemiddel, eller ved å benytte nagler, sveising eller klebemiddel via et hvilket som helst forsterkningsmateriale slik som hjørneplate eller ramme.
I de tilfeller der nagler eller bolter benyttes kan veggen briste rundt hullet for nagler eller bolter, når containerveggen treffes av for eksempel gaflene på en gaffeltruck, og ikke bare det truffede avsnittet, siden motstanden mot spidding av FRP'en er høyere enn ved en aluminiumsplate. I slike tilfeller kan ikke containeren repareres uten å erstatte i det minste en vegg, og således er dette dyrt. På den andre siden, i tilfellet av en container laget av alumimumslegeringsplate, er knekningsmodusen en slags hull-dannelse og containeren kan repareres økonomisk ved et lappesystem.
For å løse dette problemet med FRP-containere er det effektivt å la tykkelsen øke rundt-hullene for nagler eller bolter for å gjøre disse områdene tykkere enn andre deler. For eksempel er det foretrukket å tilleggslaminere prepregger rundt hullene og støpe i autoklav. Alternativt, i tilfeller der harpiksoverøfringsstøping eller håndlegging benyttes, bør ønsket mengde forsterkningsfibre lamineres i tillegg rundt de avsnitt der hullene skal lages.
For å øke styrken og stivheten på hele containeren kan det integrert utformede sammenhengende FRP-panelet også være en FRP-sandwichplate med FRP-paneler som ytre hud. I dette tilfellet kan FRP-sandwichplatens kjerne være et skum laget av en termo-plastisk harpiks slik som polyetylen, polypropylen, polyvinylklorid, polystyren eller ABS, eller et skum laget av en termoherdende harpiks slik som fenol, epoksy, silikon eller polyuretan, eller en bikube laget av aluminium eller meta-aramidharpiks.
For å oppnå en container med høy styrke, høy stivhet og lav vekt, kan sideveggene, taket og/eller fundamentet som består av FRP delvis forsterkes med en sandwichkonstruksjonsribbe eller en hul konstruksjonsribbe med FRP som ytre hud.
Videre kan sandwichkonstruksjonsribben eller den hule konstruksjonsribben være anordnet i det innvendige hjørnet mellom sideveggene, eller mellom en sidevegg og taket, eller mellom en sidevegg og fundamentet som består av det integrert utformede sammenhengende FRP-panelet. I dette tilfellet, siden sandwichkonstruksjonsribben eller den hule konstruksjonsribben deler lasten som påføres hele containeren på samme måte som rammen i en konvensjonell container for luftfartøy, kan sideveggene, taket eller fundamentet bestående av FRP være tynnere, for fortrinnsvis å oppnå en container med høy styrke, høy stivhet og lav vekt.
Sandwichkonstruksjonsribben og den hule konstruksjonsribben kan sammenstilles med FRP-panelet som den ytre huden, idet kjernen og den indre huden plasseres på siden motsatt av FRP'en ved å påføre et klebemiddel etc, men hvis disse utformes samtidig som FRP'en støpes kan det spares inn på tiden for etterbearbeiding og sammenstilling. I dette tilfellet støpes den innvendige huden plassert på siden motsatt av FRP'en på forhånd.
Sandwichkonstruksjonsribbens kjerne kan være et skum laget av termoplastharpiks slik som polyetylen, polypropylen, polyvinylklorid, polystyren eller ABS, eller et skum laget av en termoherdeharpiks slik som fenol, epoksy, silikon eller polyuretan, eller en-bikube laget av aluminium eller meta-aramidharpiks. For den indre huden kan et hvilket som helst materiale benyttes, men tatt i betraktning klebeevnen og lineær ekspansjonskoeffisient, er det å foretrekke å benytte et materiale lik det integrert utformede sammenhengende FRP-panelet som benyttes som ytre hud.
Forsterkningsfibrene i FRP'en kan være av en hvilken som helst type, men det er å foretrekke at de er sammenhengende over i det minste et sett av hosliggende to sider. Siden bruken av forsterkningsfibre kan sikre styrke og stivhet for hele containeren kan containeren lages ved bruk av tynnere plater, slik at den reduseres betydelig i vekt.
Den foreliggende oppfinnelse beskrives nedenfor under henvisning til et illustrert eksempel. Figur 1 viser en skjematisk perspektivskisse som viser containeren for luftfartøy ifølge den foreliggende oppfinnelse i en utførelsesform. Figur 2 viser et tverrsnitt gjennom en viktig del av containeren for luftfartøy ifølge den foreliggende oppfinnelse. Figur 3 viser et tverrsnitt gjennom en annen viktig del av containeren for luftfartøy ifølge den foreliggende oppfinnelse. Figur 4 viser et skjematisk perspektivriss som viser containeren for luftfartøy ifølge den foreliggende oppfinnelse i et eksempel.
Figur 5 viser et snitt langs linjen X - X i figur 1.
Figur 6 viser et snitt gjennom sandwichkonstruksjonsribben ifølge den foreliggende oppfinnelse som et eksempel. Figur 1 er«et skjematisk perspektivriss som viser containeren for luftfartøy ifølge den foreliggende oppfinnelse som et eksempel.
Containeren vist i figur 1 har sidevegger 2 og et tak 6 som respektivt er laget av FRP og et fundament 7 laget av aluminiumslegering installert i en ramme 1 laget av aluminiumslegering. Når det gjelder installasjonen av sideveggene 2, et tak 6 og et fundament 7 på rammen 1, som vist i figur 2, der sideveggene er installert, settes en sidevegg 2 i sporet utformet i rammen og festes ved hjelp av et klebemiddel 3 påført på flatene som skal innføres, og nagler 4. Dersom flere, for eksempel to, FRP-paneler 2 skal settes på plass for hver side, kan de installeres som vist i figur 3. I eksempelet vist i figur 3 dannes, et gap mellom de to FRP-panelene 2 og 2 i hvilket det er anordnet et tørkemiddel 5. Gapet virker som et varmeisolasjonslag, og kan også pakkes med et isolasjonsmateriale av lav vekt, fortrinnsvis flammeretarderende, slik som glassull eller skummet syntetisk harpiks.
Figur 4 er et annet skjematisk perspektivriss som viser containeren for luftfartøy ifølge den foreliggende oppfinnelse som et eksempel.
I figur 4 benevner henvisningstall 11 et integrert utformet kontinuerlig FRP-panel som danner et sideveggavsnitt lia som en av flere sidevegger, og et takavsnitt 1 lb, 12, et dørinstallasjonsrammeelement laget av aluminiumslegering 13, et fundament laget av aluminiumslegering 14, et bunnrammeelement laget av aluminiumslegering og 15 en - dør. Dørinstallasjonselementet 12 er naglet til FRP'en 11 og er utstyrt med funksjoner som kreves for åpning, lukking og låsing av døren. Døren 15 har en dørplate 15b laget av FRP naglet til et dørrammeelement 15a laget av aluminiumslegering, og er utstyrt med funksjoner nødvendige for åpning, lukking og låsing av døren. FRP'en 11 og fundamentet 13 er sammenknyttet ved nagling gjennom bunnrammeelementet 14, og døren 15 er også naglet til FRP'en 11 gjennom dørrammeelementet 15a og dør-installasjonsrammeelementet 12. Figur 5 er et skjematisk vertikalsnitt som viser et hjørne mellom taket og en sidevegg av containeren ifølge den foreliggende oppfinnelse. I figur 5 benevner henvisningstall 16 en sandwichkonstruksjonsribbe med FRP 11 som ytre hud i det innvendige hjørnet, 16a en kjerne laget av polyvinylkloridskum anordnet i ribben 16, og 16b en ytre hud laget av FRP. En hul konstruksjonsribbe som dannes ved å fjerne kjernen 16a fra sandwichkonstruksjonsribben 16 kan også benyttes. Figur 6 viser en sandwichkonstruksjonsribbe som består av en sidevegg (topp eller fundament) 1 a bestående av den integrert utformede FRP'en, et hjørne 17a delvis anordnet under sideveggen 1 la og en indre hud 17b anordnet på siden motsatt av side-FRP-platen lia. Kjernen 17a og den indre huden 17b kan bindes til side-FRP-platen 1 la i stedet for å benytte et klebemiddel etc, eller kan også støpes samtidig når FRP'en støpes.
Containeren ifølge den foreliggende oppfinnelse har en ramme, sidevegger, et tak og et fundament, der i det minste sideveggene, fortrinnsvis sideveggene og taket, er laget av FRP. Derfor har containeren ifølge den foreliggende oppfinnelse, sammenlignet med konvensjonelle containere laget av aluminiumslegering, høyere styrke og lavere vekt for å gi mer økonomisk utnyttelse ved bruk, og har også utmerket varmeisolasjonsevne. Vektreduksjonseffekten når omtrent 20%, for eksempel, dersom sideveggene og taket lages av karbonfiberforsterket plast (CFRP), og dersom rammen også lages av CFRP, når effekten omtrent 30%. Videre dersom sideveggene og taket er laget av CFRP, økes varmeisolasjonsevnen ytterligere siden varmekonduktiviteten i CFRP er 0,7 til 4,2 kcal/m x time x °C, noe som er svært lavt sammenlignet med rundt 200 kcal/m x time x °C for aluminiumslegering. Motstanden mot spidding og varmeisolasjonsevnen kan ytterligere økes ved å benytte et sett av i det minste to FRP-paneler for hver sidevegg eller tak, med et gap mellom de to panelene, og varmeisolasjonsevnen kan økes ytterligere dersom gapet pakkes med et varmeisolasjonsmateriale eller inneholder et tørkemiddel.
Dersom containeren ifølge den foreliggende oppfinnelse har i det minste et sett av hosliggende to sider bestående av et integrert utformet sammenhengende FRP-panel, har det høyere styrke og lavere vekt sammenlignet med konvensjonelle containere, for å gi mer økonomisk drift, og kan fremstilles og sammenstilles på kortere tid og med lavere kostnader.
For eksempel dersom fire sidevegger, taket og døren er utformet som integrert utformede sammenhengende karbonfiberforsterket plastdeler (CFRP), og fundamentet, bunnrammeelementet og dørrammeelementet er laget av aluminiumslegering, og disse sammenknyttes ved bruk av aluminiumslegeringsnagler, kan antallet deler som utgjør en slik container være 25 som er omtrent halvparten av antallet for en konvensjonell container, og antallet nagler er også omtrent 200 som er mindre enn halvparten. Tiden for fremstilling og sammenstilling kan senkes betydelig ned til to tredjedeler av den konvensjonelle tiden.
Videre er en sandwichkonstruksjonsribbe eller hulkonstruksjonsribbe laget av FRP, som er en del av sideveggene eller taket eller fundamentet anordnet i det innvendige hjørnet mellom sideveggene, eller mellom en sidevegg og taket eller mellom en sidevegg og fundamentet i et integrert utformet sammenhengende FRP-panel, slik at derved styrken og stivheten til hele containeren kan sikres, for å kunne eliminere rammen og tillate bruk av tynnere plater, for ytterligere å øke vektreduksjonsraten.
Claims (23)
1.
Container, spesielt for lagring i et luftfartøy, omfattende i det minste veggavgrensénde elementer som sammen frembringer som veggelementer til containeren, sidevegger (2), et tak (6) og en basis (7), karakterisert ved at i det minste ett eller hvert sideveggavgrensende element omfatter et panel av FRP-arkmateriale, nevnte FRP-arkmateriale har en tykkelse t (mm) gitt ved 0.3 < t < 1.5 og et fiberinnhold, Vf (%) gitt ved 25 < Vf < 65, der minst to tilstøtende veggelementer til containeren, innbefattende minst en sidevegg (2), er sammen frembrakt som et velavgrenset element som er et panel av kontinuerlig FRP-arkmateriale utformet i ett stykke.
2.
Container ifølge krav 1, der Vf (%) er gitt ved 30 < Vf < 65.
3.
Container ifølge krav 1 eller krav 2, karakterisert ved at den i tillegg omfatter en ramme (1) som forbinder sammen minst to veggavgrensénde elementer av containeren.
4. Container ifølge krav 3, karakterisert ved at rammen (1) er laget av aluminiumlegering.
5.
Container ifølge et hvilket som helst av de foregående kravene, karakterisert ved at alle sideveggene (2) og taket (6) sammen frembringes ved at minst ett veggavgrensénde element omfatter et panel av FRP-arkmaterialet.
6.
Container ifølge et hvilket som helst av de foregående kravene, karakterisert ved at hvert sidevegg-avgrensende element er et panel omfattende minst to FRP-ark anbrakt med mellomrom fra hverandre slik at det frembringes et gap i mellom dem.
7.
Container ifølge krav 6, karakterisert ved at gapet er fylt med et varmeisolerende materiale.
8. Container ifølge krav 6 eller krav 7, karakterisert ved at et tørkemiddel (5) er tilstede i gapet.
9.
Container ifølge et hvilket som helst av de foregående kravene, karakterisert ved at minst to av de tilstøtende veggelementene er sidevegger (2).
10.
Container ifølge et hvilket som helst av de foregående kravene, karakterisert ved at av de minst to tilstøtende veggelementene, er henholdsvis en sidevegg (2) og et nevnte tak (6).
11.
Container ifølge et hvilket som helst av de foregående kravene, karakterisert ved at av de i det minste to tilstøtende veggelementene er henholdsvis ett element sidevegg (2) og ett nevnte basis/fundament (7).
12.
Container ifølge krav 10 eller krav 11, karakterisert v e d at minst en sidevegg (2), taket (6) og basisen (7) sammen er frembrakt med et panel av integrert utformet kontinuerlig arkmateriale.
13.
Container ifølge et hvilket som helst av kravene 1-10, karakterisert ved at basisen er laget av aluminiumslegering.
14.
Container ifølge et hvilket som helst av kravene 9-13, karakterisert ved at minst ett panel av integrert utformet sammenhengende FRP-arkmateriale omfatter minst to nevnte ark anbrakt med mellomrom fra hverandre slik at det frembringes et gap imellom dem.
15.
Container ifølge et hvilket som helst av kravene 9-14, karakterisert ved at det i det minste ene nevnte panelet av integrert utformet sammenhengende FRP-arkmateriale er forsterket med en strukturell ribbe (16) omfattende i det minste en indre hud (16b) av FRP-arkmateriale, arkmaterialet av panelet frembringende en ytre hud (11), og at den indre (16b) og ytre huden (11) sammen avgrenser et hulrom i mellom seg.
16.
Container ifølge krav 15, karakterisert ved at hulrommet inneholder et kjernemateriale (16a), nevnte kjernemateriale (16a) er derved anbrakt i mellom den indre og ytre huden (16b, 11).
17.
Container ifølge krav 15 eller 16, karakterisert ved at den strukturelle ribben (16) er anbrakt ved et innvendig hjørne av containeren avgrenset-av de respektive kantdelene av tilstøtende veggelementer som sammen frembringes ved det nevnte panelet.
18.
Container ifølge et hvilket som helst av kravene 9-17, karakterisert ved at de forsterkende fibrene i FRP er sammenhengende gjennom det i det minste ene paret av tilstøtende veggelementer.
19.
Container ifølge et hvilket som helst av de foregående kravene, karakterisert ved at den har i det minste i det ene eller hver av FRP-panelene huller for nagler eller bolter og der tykkelsen av en del av det ene eller hver av FRP-panelet rundt hvert hull er tykkere enn andre deler av dette.
20.
Container ifølge et hvilket som helst av de foregående kravene, der de forsterkende fibrene i det ene eller hver av FRP-panelene er karbonfibre med 450 kgf/mm<2> eller mer i strekkfasthet og 1,7% eller mer i tøyning.
21. Container ifølge krav 20, karakterisert ved at det ene eller hver av FRP-panelet er forsterket med en vevet tekstil av karbonfibre.
22.
Container ifølge krav 21, karakterisert ved at tekstilet er vevet med en enkel vevkonstruksjon.
23.
Container ifølge et hvilket som helst av de foregående kravene, karakterisert ved at matriseharpiksen i FRP i FRP-panelet inneholder et flammehemmende middel.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17886895 | 1995-07-14 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NO960323D0 NO960323D0 (no) | 1996-01-26 |
NO960323L NO960323L (no) | 1997-01-15 |
NO311420B1 true NO311420B1 (no) | 2001-11-26 |
Family
ID=16056098
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NO19960323A NO311420B1 (no) | 1995-07-14 | 1996-01-26 | Container |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6161714A (no) |
EP (1) | EP0753470B1 (no) |
KR (1) | KR100373777B1 (no) |
CN (1) | CN1065500C (no) |
DE (1) | DE69616182T2 (no) |
NO (1) | NO311420B1 (no) |
SG (1) | SG50400A1 (no) |
Families Citing this family (56)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6237793B1 (en) * | 1998-09-25 | 2001-05-29 | Century Aero Products International, Inc. | Explosion resistant aircraft cargo container |
US6616103B2 (en) | 2000-11-17 | 2003-09-09 | Louis Marrero | Cargo container apparatus, cargo container and methods of loading cargo |
WO2005016643A1 (en) * | 2002-04-30 | 2005-02-24 | Aerospace Composite Structures, Llc | Method of thermoforming frtp sandwich panels, thermoformed articles, modular container |
US20040055705A1 (en) * | 2002-09-20 | 2004-03-25 | Shutic Jeffrey R. | Hybrid spray booth for powder coating systems |
US6793271B1 (en) | 2003-07-18 | 2004-09-21 | Edward Deets | Transparent Shipping Container |
JP2008534396A (ja) * | 2005-03-25 | 2008-08-28 | フェデックス コーポレイション | 火災を抑止および/または抑制するコンテナおよび方法 |
EP1728735B1 (fr) * | 2005-05-31 | 2008-07-02 | Société Air France | Conteneur pour le stockage et le transport d'un radôme |
US20070056977A1 (en) * | 2005-09-15 | 2007-03-15 | Bradford Company | Collapsible container for air shipment cargo and method of use |
US20080116199A1 (en) * | 2005-09-15 | 2008-05-22 | Bradford Company | Collapsible Container For Air Shipment of Cargo Having Peaked Top and Method of Use |
US20070056967A1 (en) * | 2005-09-15 | 2007-03-15 | Bradford Company | Collapsible Container For Air Shipment Cargo and Method of Use |
US20070248441A1 (en) * | 2006-04-20 | 2007-10-25 | Eric Martinet | Refuse collection container and method of waste management |
US8382033B2 (en) * | 2007-05-21 | 2013-02-26 | Gary Thomas Reece | Ballistic resistant and explosive containment systems for aircraft |
FR2919273B1 (fr) * | 2007-07-24 | 2012-08-17 | Squarcle | Conteneur a bagages |
US20100239798A1 (en) * | 2009-03-17 | 2010-09-23 | Environmental Container Systems, D/B/A Ecs Composites | Electromagnetic compatible containers |
US8985034B2 (en) | 2009-06-25 | 2015-03-24 | Biofiba Innovations Pty Ltd | Timber substitute |
DE202009018103U1 (de) * | 2009-08-25 | 2011-03-31 | Ricardo, Teresa | Transportbehälter |
DE102009046409B4 (de) | 2009-11-04 | 2014-11-06 | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. | Luftfrachtcontainer |
FR2962269B1 (fr) | 2010-07-01 | 2017-05-12 | Somfy Sas | Supervision energetique d'un local |
FR2962193B1 (fr) | 2010-07-01 | 2012-08-24 | Somfy Sas | Procede de commande d'au moins un moyen motorise de ventilation naturelle d'un local en fonction d'une qualite de l'air mesuree dans ledit local, et dispositif pour sa mise en oeuvre |
AU2011340800B2 (en) * | 2010-12-08 | 2016-09-08 | Rees Operations Pty Ltd | Container panel improvements |
WO2012117737A1 (ja) * | 2011-03-02 | 2012-09-07 | 学校法人日本大学 | リベットによる板材の接合方法,接合構造 |
DE102011050893B4 (de) | 2011-06-07 | 2016-01-14 | Telair International Gmbh | Frachtcontainer und Verfahren zur Herstellung eines Frachtcontainers |
US8973769B2 (en) | 2011-06-07 | 2015-03-10 | Telair International Gmbh | Cargo holding device in particular for loading aircraft, and method for the production of a cargo holding device |
EP3181486A3 (de) | 2011-06-07 | 2017-08-23 | Telair International GmbH | Frachtaufnahmeeinrichtung insbesondere für das beladen von flugzeugen sowie verfahren zur herstellung einer frachtaufnahmeeinrichtung |
US20140117028A1 (en) | 2011-06-24 | 2014-05-01 | Telair International Gmbh | Freight Holding Device, in Particular for Loading Aircraft, Method for Producing a Freight Holding Device and Use of a Pultruded Fibre-Reinforced Profile Element for a Freight Holding Device |
DE102011054088B4 (de) | 2011-09-30 | 2018-01-25 | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. | Luftfrachtcontainer |
US9248958B2 (en) | 2011-12-27 | 2016-02-02 | Advanced Composite Structures, Llc | Air cargo container |
EP2829518A4 (en) | 2012-03-21 | 2015-09-30 | Seoul Viosys Co Ltd | WATER CLEANING SYSTEM WITH ULTRAVIOLETTE LEDS |
EP2828179A1 (en) | 2012-03-21 | 2015-01-28 | Leading Lite Composites, LLC | Light-weight composite cargo container and method of use |
USD740555S1 (en) * | 2012-06-06 | 2015-10-13 | Telair International Gmbh | Container |
US8800797B2 (en) | 2012-07-05 | 2014-08-12 | Richard L. Fingerhut | Heat and explosion resistant cargo container |
WO2014193849A1 (en) * | 2013-05-28 | 2014-12-04 | Axton Ryan Christopher | Carbon fiber equestrian tack trunk |
US10773881B2 (en) * | 2015-10-05 | 2020-09-15 | Advanced Composite Structures, Llc | Air cargo container and curtain for the same |
KR101804053B1 (ko) * | 2016-05-18 | 2017-12-28 | 주식회사 이엔이 | 탄소섬유복합재 기능성 조립식 외함 |
US9533763B1 (en) * | 2016-06-06 | 2017-01-03 | Terry Kelly | Portable baggage compartment |
CN107512502A (zh) * | 2017-07-21 | 2017-12-26 | 安徽冠廷科技有限公司 | 一种碳纤维集装箱及制作工艺 |
US11851270B2 (en) | 2017-10-10 | 2023-12-26 | Advanced Composite Structures, Llc | Latch for air cargo container doors |
KR101865002B1 (ko) * | 2017-10-31 | 2018-06-05 | 김덕원 | 온습도 통합관리 및 제어기능을 갖춘 자동제어반 |
CN109080997A (zh) * | 2018-08-24 | 2018-12-25 | 中国民用航空总局第二研究所 | 一种整体式航空集装箱 |
CN108861145A (zh) * | 2018-08-24 | 2018-11-23 | 中国民用航空总局第二研究所 | 一种复合材料航空集装箱 |
US20200108876A1 (en) * | 2018-10-05 | 2020-04-09 | Evolutive Labs Co., Ltd. | Trailer of recreational vehicle |
US11396125B2 (en) * | 2019-04-19 | 2022-07-26 | Goad Company | Liners and methods of making liners |
WO2020264346A1 (en) | 2019-06-28 | 2020-12-30 | Advanced Composite Structures, Llc | Thermally insulated air cargo container |
USD911917S1 (en) | 2019-07-09 | 2021-03-02 | Amoskeag Adv Llc | Cargo container |
USD911916S1 (en) * | 2019-07-09 | 2021-03-02 | Amoskeag Adv Llc | Cargo container |
USD911915S1 (en) | 2019-07-09 | 2021-03-02 | Amoskeag Adv Llc | Cargo container |
USD1012999S1 (en) | 2020-02-25 | 2024-01-30 | Deka Products Limited Partnership | Cargo container indicator |
USD936561S1 (en) | 2020-02-25 | 2021-11-23 | Amoskeag Adv Llc | Cargo container |
USD935379S1 (en) | 2020-02-25 | 2021-11-09 | Amoskeag Adv Llc | Cargo container |
USD958723S1 (en) | 2020-02-25 | 2022-07-26 | Amoskeag Adv Llc | Cargo container |
USD984357S1 (en) | 2020-02-25 | 2023-04-25 | Fedex Corporation | Door |
USD930555S1 (en) | 2020-02-25 | 2021-09-14 | Amoskeag Adv Llc | Cargo container |
USD936560S1 (en) | 2020-02-25 | 2021-11-23 | Amoskeag Adv Llc | Cargo container |
USD984505S1 (en) | 2020-02-25 | 2023-04-25 | Fedex Corporation | Cargo container with illuminated indicator |
USD1018616S1 (en) | 2020-02-25 | 2024-03-19 | Deka Products Limited Partnership | Cargo container indicator |
USD953965S1 (en) | 2020-02-25 | 2022-06-07 | Amoskeag Adv Llc | Cargo container |
Family Cites Families (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1789642A (en) * | 1928-09-26 | 1931-01-20 | Wirth Johann Karl | Process of manufacturing large receptacles |
DE1254938B (de) * | 1962-02-12 | 1967-11-23 | Bp Benzin | Korrosionsschutz doppelwandiger Tanks und Rohre |
US3598273A (en) * | 1968-12-06 | 1971-08-10 | Air Cargo Equipment Corp | Container |
DE2419999C3 (de) * | 1974-04-25 | 1980-11-27 | Messerschmitt-Boelkow-Blohm Gmbh, 8000 Muenchen | Beulfestes Bauelement geringen Gewichtes und Verfahren zu dessen Herstellung |
US3955700A (en) * | 1975-06-02 | 1976-05-11 | Omni Equipment, Inc. | Freight container |
DE2636557A1 (de) * | 1976-08-13 | 1978-02-16 | Buderus Eisenwerk | Luftfracht-container |
JPS5642533A (en) * | 1979-09-12 | 1981-04-20 | Mitsubishi Rayon Co | Fishing reel and production thereof |
DE3432905A1 (de) * | 1984-09-07 | 1986-03-20 | Alfred Prof. Dr.-Ing. 3524 Immenhausen Puck | Verfahren zur verminderung der rissbildung von langgestreckten hohlkoerpern ... |
JPS6184324A (ja) * | 1984-10-01 | 1986-04-28 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 非磁性鋼線の製造方法 |
JPS62257839A (ja) * | 1986-05-06 | 1987-11-10 | 町田 輝史 | 繊維強化プラスチツク複合薄板及びその成形方法 |
GB8624389D0 (en) * | 1986-10-10 | 1986-11-12 | Aerocage Ltd | Aircraft baggage container |
WO1990001523A1 (en) * | 1988-08-12 | 1990-02-22 | Ube Industries, Ltd. | Carbide fibers with high strength and high modulus of elasticity and polymer composition used for their production |
AT391485B (de) * | 1989-03-21 | 1990-10-10 | Koerner Chemieanlagen | Freitragender behaelter, insbesondere zur verwendung als elektrolysezelle |
GB8925193D0 (en) * | 1989-11-08 | 1991-01-02 | Royal Ordnance Plc | The protection of aircraft structures |
US5255806A (en) * | 1991-05-03 | 1993-10-26 | Stoughton Composites, Inc. | Reinforced plastic composite intermodal vehicle hauler |
JP2955145B2 (ja) * | 1992-09-08 | 1999-10-04 | 東レ株式会社 | 扁平糸織物とその製造方法および製造装置 |
JPH06184324A (ja) * | 1992-12-21 | 1994-07-05 | Mitsubishi Kasei Corp | 二輪又は三輪自動車の車体 |
US5449081A (en) * | 1993-05-21 | 1995-09-12 | Stoughton Composites, Inc. | Modular insulated intermodal container construction |
US5529177A (en) * | 1994-08-26 | 1996-06-25 | Podd; Stephen D. | Humidity control device for container or container liner |
-
1996
- 1996-01-11 EP EP96300204A patent/EP0753470B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-01-11 DE DE69616182T patent/DE69616182T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1996-01-12 KR KR1019960000549A patent/KR100373777B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1996-01-13 SG SG1996000197A patent/SG50400A1/en unknown
- 1996-01-26 NO NO19960323A patent/NO311420B1/no unknown
- 1996-01-31 CN CN96102590A patent/CN1065500C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1996-01-31 US US08/594,449 patent/US6161714A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN1065500C (zh) | 2001-05-09 |
SG50400A1 (en) | 1998-07-20 |
US6161714A (en) | 2000-12-19 |
EP0753470B1 (en) | 2001-10-24 |
CN1140687A (zh) | 1997-01-22 |
DE69616182T2 (de) | 2002-06-20 |
NO960323D0 (no) | 1996-01-26 |
KR970006131A (ko) | 1997-02-19 |
EP0753470A1 (en) | 1997-01-15 |
KR100373777B1 (ko) | 2003-06-12 |
DE69616182D1 (de) | 2001-11-29 |
NO960323L (no) | 1997-01-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
NO311420B1 (no) | Container | |
US5979684A (en) | Cargo container | |
EP0787643B1 (en) | Panel and cargo compartment for a truck | |
US8776698B2 (en) | Composite air cargo pallet | |
US7334697B2 (en) | ISO container | |
EP2797823B1 (en) | Air cargo container | |
US6237793B1 (en) | Explosion resistant aircraft cargo container | |
US6823803B2 (en) | Assembly for enclosing and protecting a plurality of meters for storage or transportation purposes and carrier and pallet for use therein | |
US20080174147A1 (en) | Insulated Composite Body Panel Structure for a Refrigerated Truck Body | |
US20030196567A1 (en) | Pultruded panel | |
US20090242552A1 (en) | Iso container having a load transfer plate | |
CA3013741C (en) | Transverse beam for composite floor structure and method of making the same | |
US5817409A (en) | Fabric prepreg produced from such fabric, lightweight component from such prepregs, overhead baggage rack for aircraft | |
CN102656100A (zh) | 耐冲击货物集装箱 | |
JP4759390B2 (ja) | Frp製のコンテナ構成部材及びそれを用いた軽量コンテナ | |
CN103619733A (zh) | 货运集装箱 | |
Stewart | At the core of lightweight composites | |
EP3331779B1 (en) | Insulation wall panel, method of manufacturing such an insulation wall panel, and use of such an insulation wall panel as a container wall | |
JPH07257683A (ja) | 航空機用コンテナ | |
RU178503U1 (ru) | Термоизолированный контейнер | |
RU2817739C1 (ru) | Грузовая ёмкость газовоза | |
US11313124B2 (en) | Composite structure joining system and method and related structures | |
KR100191771B1 (ko) | 냉동 컨테이너 | |
WO2012171961A1 (en) | Composite shipping container having scuff plates |