KR100373777B1 - 컨테이너 - Google Patents

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KR100373777B1
KR100373777B1 KR1019960000549A KR19960000549A KR100373777B1 KR 100373777 B1 KR100373777 B1 KR 100373777B1 KR 1019960000549 A KR1019960000549 A KR 1019960000549A KR 19960000549 A KR19960000549 A KR 19960000549A KR 100373777 B1 KR100373777 B1 KR 100373777B1
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노부히코 시미즈
마사요시 야마시와
히로시 오오니시
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도레이 가부시끼가이샤
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Abstract

본 컨테이너는 특히 항공기용에 착안한 것으로 충분한 강도와 경도를 보유하며, 컨테이너의 무게가 경량이며, 생산과 조립에 드는 시간과 비용을 절감할 수 있다.
컨테이너는 측벽(2), 지붕(6), 그리고 바닥(7)중 적어도 측벽(2)은 FRP로 만들고, 인접한 2개의 측면을 판위에 일체형성의 연속적인 FRP패널로 구성한다.

Description

컨테이너
본 발명은 항공기, 배, 화물열차등에 사용되는 컨테이너에 관한 것이다.
여러가지 운송수단 가운데서 항공기는 가장 대형이며, 중량을 약간만이라도 감소시키는 것은 대단히 효과적이기 때문에, FRP(fiber reinforced plastics)가 항공기의 많은 부분에 사용되기 시작하였다.
항공기용 컨테이너는 화물과 승객의 수화물 운송을 위해 절대적으로 필요하다. 특히 국제노선 항공기와 같은 항공기는 10개의 컨테이너를 싣고, 화물운송 항공기는 100개 이상의 컨테이너를 싣는다. 그래서, 컨테이너의 무게를 감소시키는 것은 경제적으로 매우 바람직하다. 현재 사용되고 있는 표준 컨테이너는 폭 약 2m , 깊이 약 1.5m , 높이 약 1.6m 이며 무게는 약 90kg 이다. 만약 국제노선 항공기의 무게를 1kg 감소할 수 있다면, 연간 약 10,000엔의 비용을 절감할 수 있다. 그러나 아직 20년이 지나도록 컨테이너 무게를 절감시키지 못하고 있다.
현재 사용되는 컨테이너는 알루미늄 합금으로 만들어진다. 이 컨테이너는 항공기에 짐을 싣고 내릴 때 거칠게 다루어지며, 지게차의 포크가 컨테이너를 종종 꿰뚫을 때 컨테이너 자체 및/또는 그 속에 담겨있는 화물을 손상시키고, 수리를 자주해야 한다는 것과 같은 많은 문제점이 있다. 더구나, 최근에는 생산지에서 소비자에게 직접 운반되는 제품이 증가하고 있어서, 열에 격리된 상태로 운반시켜야 할 필요성이 증가하고 있다. 그러나, 알루미늄 합금은 열전도율이 높기 때문에 열차단력을 향상시키기 위해서 열차단력이 높은 금속을 다량 사용하여, 바깥쪽 표면에 이슬이 응축되는 또다른 문제가 발생한다.
다른 한편, 현재 가장 많이 사용되고 있는 컨테이너는 보강판과 같은 보강재료와 함께 알루미늄 합금위로 알루미늄 합금판을 리벳체결 또는 용접으로 조립한 박스구조이다. 상술한 표준 컨테이너는 50개 이상의 부품으로 조립되며, 그것을 조립하는 데 500개 이상의 리벳이 사용된다. 따라서, 컨테이너의 생산과 조립에 막대한 시간과 비용이 요구되며 컨테이너의 무게가 증가한다.
측벽과 지붕이 FRP로 되어 있는 컨테이너가 일본국 특개평 7-257683호에 개시되어 있다. 이 컨테이너는 널리 사용되는 알루미늄 합금으로 만든 컨테이너보다 가볍 강도가 높다고 하더라도, FRP의 섬유 함유량과 두께의 개선에 대해서는 어느것도 설명하지 않았다.
또한, 현재 사용되는 컨테이너는 전체의 강도 및 경도를 높이기 위해 프레임의 절단율을 크게 해서 사용해야 하므로, 컨테이너의 무게를 절감시킬 수 없는 하나의 요인이 된다.
상기한 항공기용 컨테이너의 문제를 해결할 수 있는 방법으로 예를들어, 일본국특개평 94-48480호에 기재한 항공기용 컨테이너는 외표면이 FRP로 된 샌드위치된 판과 발포체로 된 코어로 구성되고, 판주위에 접합 플랜지를 설치하여 각각 인접하는 샌드위치된 판은 플랜지를 통하여 접합되어 박스구조를 형성한다. 이 컨테이너는 FRP를 사용하므로 커다란 프레임이 필요하지 않게 되었고, 종래의 알루미늄 합금에 비해 경량화 되었지만, 프레임을 사용하지 않기 때문에 샌드위치된 판의 두께가 두꺼워야 하므로 소기의 효과가 감소된다. 더구나, 접합구조이기 때문에 제조와 조립에 많은 시간과 비용이 소비된다. 상기한 종래의 컨테이너의 문제점를 해결하기 위해서, 무게가 가볍고 강도가 높을 뿐 아니라, 열 차단력이 매우 뛰어난 컨테이너를 제공하는 것이 본 발명의 목적이다.
본 발명의 또다른 목적은 상기한 문제를 해결하기 위해 무게가 가볍고, 컨테이너로써 충분한 강도와 경도가 보장되며, 생산과 조립에 드는 시간과 비용이 적은이상적인 컨테이너를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 컨테이너는 항공기에 사용할 수 있을 뿐만 아니라 배, 화물열차 등에서도 사용할 수 있다.
상기한 목적을 이루기 위해 본 발명은 프레임, 측벽, 지붕 그리고 바닥으로 구성되며, 그중 적어도 상기한 측벽은 FRP 패널로 만들어져야 하고, 두께는 t (mm), 섬유함유량은 Vf(%)로 하여 각각이 0.3≤ t ≤ 1.5 , 그리고 30≤ Vf≤ 65 인 컨테이너를 제공한다. 상기한 측벽은 적어도 2개의 면을 하나의 셋트로 하여 그 사이에 틈을 형성하거나, 그 틈에 열 차단제나 건조제를 넣어 둘 수 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 컨테이너의 더 바람직한 구성은, 인접한 적어도 2개의 면을 측벽, 지붕, 바닥을 일체적으로 형성된 연속 FRP 패널로 구성한 것이다.
인접한 2개의 면은 측벽, 또는 측벽과 지붕, 또는 측벽과 바닥으로 할 수 있다. 더군다나, 3개 또는 그 이상의 근접한 판을 FRP 패널로 일체적으로 연속해서 형성할 수 있고, 또는 2개이상의 인접한 측벽과 지붕 또는 바닥을 FRP 패널로 연속해서 일체적으로 형성할 수 있다. 또한, 1개 혹은 그 이상의 측벽과 지붕과 바닥을 FRP 패널로 연속해서 일체적으로 형성할 수도 있다.
측벽을 구성하는 FRP 의 보강섬유의 종류는 유리섬유 또는 폴리아라미드 (polyaramld)섬유가 있지만, 비강도와 비계수가 매우 우수한 탄소섬유나 탄소섬유직물이 바람직하다. 특히, 만약 인장강도(σf) 가 450kgf/㎟ 이상이고, 신장도(δ)가 1.7%이상인 탄소섬유 직물을 사용하면, 종래 컨테이너에 사용된 알루미늄 합금판의 관통충격 내성보다 보다 더 높은 관통충격 내성을 얻을 수 있다.
보강섬유는 단일방향성을 갖고 있으며, 그중 직물이 가장 뛰어나다. 직물은 평직(plain weave), 주자조직(satin weave), 다중조직 직물(multiple weave) 등이 잘 알려져 있으나, 평직이 직물의 속박력과 실의 탄성이 강하고, 측벽의 관통충격 내성이 높기 때문에 바람직하다.
FRP의 매트릭스수지(matrix resin)는 에폭시수지(epoxy resin), 불포화 폴리에스테르수지(unsaturated polyester resin), 비닐에스테르수지(vinyl ester resin), 및 페놀수지(phneol resin)와 같은 보통의 열경화성 수지, 또한 나일론수지(nylon resin), ABS수지와 같은 열가소성 수지 중 어느 하나로 할 수 있으나, 화재 가능성을 고려하여 내화처리 페놀수지(flame ploofphnol resin), 내화처리 에폭시수지(flame proof epoxy resin), 또는 내화처리 불포화 폴리에스테르수지(flame proof unsaturated polyester resin)가 바람직하다.
FRP 패널의 두께나 섬유의 함유량을 조절하지 않으면 충분한 경량화나 강도를 얻을 수 없다는 것을 알아냈다. 그 바람직한 두께는 곧게 폈을 때 0.3∼1.5mm이다. 만약 0.3mm미만의 FRP 패널강도는 알루미늄 패널의 강도 보다 낮아서, 지게차의 포크에 의해 자주 깨어질 것이다. 만약 두께가 1.5mm를 초과하면 알루미늄 합금으로 만들어진 측벽 또는 지붕의 무게보다 무겁거나 같게 될 것이다. 한편, FRP의 바람직한 섬유함유량은 25∼65%이다. 만약, Vf가 25% 미만이라면 소정의 강도를 이루기 위해서 두께가 두꺼워져야 하며 따라서, 컨테이너를 가볍게 할 수 없다. 만약, FRP 의 섬유함유량이 너무 높다면, 비록 높은 강도를 기대할 수는 있지만 매트릭스수지의 균일한 주입이 곤란하므로 제작이 거의 불가능하다.
측벽은 보통의 단일방향성 프리프레그의 교차적층형 또는 적층형의 프리프레그 직물 등의 고압클레이브 몰딩(autoclave molding)과 같은 보통의 FRP 몰딩법, RTM 몰딩법 또는 보강섬유의 예비성형물의 수작업 등으로 쉽게 생산할 수 있다.
지붕과 바닥은 또한 측벽과 동일한 방법으로 만들 수 있다. 그러나, 폴리아미드수지(polyamide resin), 폴리프로필렌수지, 폴리에틸렌수지, 폴리염화 비닐수지(polyvinyl chloride resin), 아크릴수지(acrylic resin) 또는 폴리카아보네이트수지(polycarbonate resin) 등과 같은 합성수지를 사용하여 판을 만들 수 있기 때문에, 측벽 보다 결함이 더 적다. 바닥은 롤러 컨베이어와 같은 바닥운반설비에 의한 접촉 때문에 알루미늄 합금으로 만드는 것이 더 바람직하다.
연속적인 2개 또는 그 이상의 인접한 판을 형성하는 일체적으로 형성된 FRP 패널은 프리프레그나 적층형 프리프레그 직물의 고압클레이브 몰딩, RTM 또는 수작업법, 풀투르젼법(pultrusion method), 또는 미국특허 4902215호 등에 의한 보강섬유의 예비성형품 등의 몰딩으로 얻을 수 있다.
한편, 판, 프레임과 문 등의 FRP가 없는 컨테이너의 다른 부분은, 알루미늄 합금이나 알루미늄 강 또는 어떤 다른 재질 등의 종래 금속성 물질로 만들 수 있다. 그러나 그중 비강도나 비계수가 보다 우수한 알루미늄 합금과 같은 물질을 금속성 물질로 사용하는 것이 가장 바람직하다.
측벽, 지붕, 바닥과 같은 FRP, 그리고 일체적으로 형성된 연속적인 FRP 패널은 다른 부분을 리벳이나 접합물, 또는 프레임이나 거싯과 같은 보강재를 통하여 리벳, 용접, 또는 접합물 등을 사용하여 직접 체결한다.
리벳이나 볼트를 사용하는 경우, 컨테이너 벽에 예를들어, 지게차의 포크로 충격을 가했을 때, 리벳이나 볼트의 홀주위 뿐만 아니라 충격을 가한 부분도 파괴되는 것은, FRP 가 알루미늄 판 보다 관통충격 내성이 더 강하기 때문이다. 이러한 경우, 컨테이너를 수리하기 위해서는 1개 이상의 벽을 대체해야하므로 비용이 많이 든다. 한편, 알루미늄 합금판으로 컨테이너를 만드는 경우에는, 파괴형태는 홀이 형성되는 유형이고, 컨테이너를 패치식으로 하여 경제적으로 수리할 수 있다.
FRP 컨테이너의 이러한 문제는 볼트나 리벳의 홀 주위를 다른부분 보다 두껍게 하므로써 해결할 수 있다. 예를들어, 홀 주위에 프리프레그를 적층하고 고압클레이브 몰딩을 하는 것이 바람직하다. 한편, 수지이동 몰딩이나 수작업을 사용할 경우에는, 홀이 만들어진 주위에 적당량의 보강섬유를 적층해야 한다.
컨테이너 전체의 강도와 경도를 높이기 위해서, 일체적으로 형성된 FRP 패널은 외표면이 FRP판이 샌드위치된 판일 수도 있다. 이러한 경우 FRP이 샌드위치된 판의 중심부는 폴리에틸렌, 폴리프로필렌, 폴리비닐 염화물, 폴리스티렌 또는 ABS와 같은 열가소성 수지로 만들어진 발포체(foam), 또는 페놀, 에폭시, 실리콘 또는 폴리우레탄과 같은 열경화성 수지로 만들어진 발포체, 알루미늄 또는 메타아라미드수지(meta aramid resin) 등의 허니콤(honey comb)일 수 있다.
높은 강도와 경도를 얻기 위해서, 측벽, 지붕 및/또는 바닥의 외표면을 상기 FRP가 함유된 샌드위치 구조의 리브나, 중공(空洞)구조의 리브로 부분적으로 보강시킬 수 있다.
더구나, 일체적으로 형성된 연속적인 FRP 패널의 측벽사이, 측벽과 지붕사이, 측벽과 바닥사이의 안쪽 모서리에 샌드위치 구조의 리브나, 중공구조의 리브를 설치할 수 있다. 이러한 경우, 샌드위치 구조의 리브나, 중공구조의 리브는 종래의 항공기용 컨테이너의 프레임과 같이 전체 컨테이너에 부가되는 하중을 공유하기 때문에, 측벽, FRP로 된 지붕 및/또는 바닥을 더 얇게 하여 높은 강도 및 경도를 경량화를 제공할 수 있다.
외표면, 중심부, 내표면에 위치한 마주보는 FRP는 접합물 등에 의해 샌드위치 구조의 리브나, 중공구조의 리브로 조립될 수 있다. 그러나 만약 그것이 FRP 몰딩으로 함께 형성되어 있다면 후공정과, 조립에 드는 시간을 절감할 수 있다. 이 경우, FRP 반대면에 위치한 내표면은 사전에 미리 몰딩한다.
샌드위치 구조의 리브의 중심부는 폴리에틸렌, 폴리프로필렌, 폴리비닐 염화물, 폴리스티렌 또는 ABS과 같은 열가소성 수지, 또는 페놀, 에폭시, 실리콘 또는 폴리우레탄과 같은 열경화성 수지, 또는 알루미늄 또는 메타아라미드수지 등으로 만들어진 허니콤일 수 있다. 내표면은 어떠한 재질을 사용하여도 좋지만, 접착성과 선팽창계수를 고려해서 일체적으로 형성된 연속적인 FRP 패널의 외표면에 사용되는 것과 동일한 재질을 사용하는 것이 바람직하다.
FRP의 보강섬유는 어떤식으로도 사용할 수 있지만, 적어도 2개의 측벽을 하나의 셋트로 연속적으로 하는 것이 바람직하다. 보강섬유를 연속적으로 사용하면 컨테이너 전체의 강도와 경도가 안정되기 때문에, 컨테이너를 얇은 판을 사용해서만들 수 있으므로 무게를 매우 감량시킬 수 있다.
본 발명은 아래의 실시예를 참조해서 설명한다.
제1도는 본 발명의 한 실시예인 항공기용 컨테이너를 표시한 개략의 투시도이다.
제1도는 FRP로 각각 만들어진 측벽(2)과 지붕(6), 그리고 알루미늄 합금으로 만들어진 프FP임(1)에 설치된 알루미늄 합금으로 만들어진 바닥(7)으로 구성된 컨테이너를 표시하고 있다. 프레임(1)에 측벽(2), 지붕(6), 바닥(7)을 설치하는 경우에 있어서, 측벽(2)이 설치된 도2와 같이, 측벽(2)은 프레임(1)에 형성된 홈에 끼워져서 표면에 삽입될 접합물(3)과 리벳(4)에 의해 고정되어 있다. 만약 복수의, 예를들면 2개의 FRP 패널(2) 이 서로 측면에 고정되어 있다면, 제3도에 표시하는 것과 같이 설치할 수 있다. 제3도의 예에서, 2개의 FRP 패널(2),(2) 사이에 형성된 틈에는 건조제(5)를 가지런히 설치한다. 이 틈은 단열층의 기능을 하며, 또한 바람직하게는 유리섬유나 발포체 합성수지와 같은 난연성 열재로 충전시켜 경량화할 수도 있다.
제4도는 본 발명의 한 실시예인 비행기용 컨테이너의 다른 개략적인 투시도를 표시하였다. 제4도에서, 참조부호(11)은 4개의 측벽중 하나인 측벽부(4a)를 형성하는 일체적으로 형성된 FRP 패널을 표시하고, 참조부호 (12)는 알루미늄 합금으로 만들어진 문에 설치된 프레임 부재를, 참조부호 (13)은 알루미늄 합금으로 만들어진 바닥을, 참조부호 (14)는 알루미늄 합금으로 만들어진 밑면 프레임 부재를, 참조부호(15)는 문을 표시하고 있다. 문(15)에 설치된 프레임 부재(12)는 FRP(11)와 리벳으로 연결되어 있으며 그 문을 열고, 닫고, 잠그기 위한 기능이 제공된다. 문(15)은 알루미늄 합금으로 만들어진 문 프레임 부재(15a)에, 리벳으로 연결된 FRP로 만들어진 문판(15b)을 보유하며, 이것에는 문을 열고, 닫고, 잠그기 위해 필요한 기능이 제공된다. FRP(11)와 바닥(13)은 밑면 프레임 부재(14)을 통해 리벳으로 체결되어 있고, 문(15)은 문 프레임 부재(15a)와, 문에 설치된 프레임 부재(12)를 통해 FRP(11)와 리벳으로 체결되어 있다.
제5도는 본 발명의 컨테이너의 지붕과 측벽 사이의 모서리를 표시한 개략의 수직단면도이다. 제5도의 참조부호(16)은 안쪽 모서리에 있는 외표면이 FRP(11)로 된 샌드위치 구조의 리브를 표시하고, 참조부호(16a)는 리브(16)에 포함된 폴리비닐 염화물로 만들어진 중심부를, 참조부호(16b)는 FRP로 만들어진 내표면이다. 또한, 중공구조의 리브는 샌드위치 구조의 리브(16)로 부터 중심부(16a)를 제거한 채로, 사용할 수 있다.
제6도의 샌드위치 구조의 리브는 측벽(지붕 또는 바닥)이 FRP로 일체적으로 형성되어 있고, 중심부(17a)는 측벽의 밑면에 부분적으로 설치되어 있고, 내표면 (17b)은 FRP 판(11a)의 측면에 마주보도록 설치되어 있다, 중심부(17a)와 내표면 (17b)은 접합물등을 사용하여 FRP 판(11a) 측면과 나중에 결합시킬 수 있으며, 또한 FRP를 몰딩 했을 때 동시에 몰딩할 수 있다.
본 발명인 컨테이너는 그중에 적어도 측벽, 바람직하게는 측벽과 지붕을 FRP로 만들어진 프레임, 측벽, 지붕 그리고 바닥으로 이루어진다.
따라서, 알루미늄 합금으로 만들어진 종래의 컨테이너에 비해서 본 발명의컨테이너는 더 높은 강도 및 경도와 가벼운 무게로 경제적 효과를 증폭시키고, 매우 뛰어난 단열효과를 얻을 수 있다. 중량감소의 효과는 약 20%에 이르지만, 예를들어 측벽과 지붕을 탄소섬유 보강 플라스틱(CFRP) 재질로 만들고, 프레임도 또한 CFRP로 만들 경우, 그 효과는 약 30%에 이른다. 나아가, 만약 측벽과 지붕을 CFRP로 만들면 열 전도성이 매우 향상되는데 CFRP의 열전도율은 0.7∼4.2㎉/mㆍhrㆍ℃로 알루미늄 합금의 약 200㎉/mㆍhrㆍ℃에 비해 매우 낮아진다. 관통충격 내성이나 단열력은 측벽이나 지붕을, 그 사이에 틈이 형성된 적어도 2개의 FRP 패널을 하나의 셋트로 해서 사용하면 증가시킬 수 있고, 그 틈을 단열물질로 충전시키거나, 거기에 건조제를 넣어두면 단열력을 증가시킬 수 있다.
만약 본 발명의 컨테이너를 적어도 인접한 2개의 면을 셋트로 하여 일체형성된 FRP 패널을 연속적으로 형성하면, 강도는 더욱 증가하고, 무게가 가벼워지며 생산과 조립에 드는 시간과 비용을 절감하여 보다 경제적인 효과가 있다.
예를들어, 만약 4개의 측벽, 지붕 그리고 문을 탄소섬유 보강 플라스틱 (CFEP)부로 일체적으로 연속해서 형성하고 바닥, 밑면 프레임 부재, 문 프레임 부재를 알루미늄 합금으로 만들어서 알루미늄 합금 리벳으로 연결하면 이런 컨테이너를 구성하는 부품의 수는 종래 발명의 절반인 약 25개로 할 수 있으며, 리벳의 수도 약 절반인 200개로 할 수 있다. 또, 생산과 조립에 드는 시간은 종래에 비해 약 2/3를 단축할 수 있다.
더구나, FRP로 만든 샌드위치 구조의 리브나 중공구조의 리브를 일체적으로 형성된 연속적인 FRP 패널의 측벽사이, 측벽과 지붕사이, 측벽과 바닥사이의 안쪽모서리에 설치하면, 강도와 경도가 컨테이너 전체에 걸쳐서 증가할 수 있으며, 프레임을 제거할 수 있으며 얇은 판을 사용하므로 중량감소율을 향상시킬 수 있다.
제1도는, 본 발명의 한 실시예인 항공기용 컨테이너를 표시한 개략의 투시도이다.
제2도는, 본 발명인 항공기용 컨테이너의 주요부분을 표시한 단면도이다.
제3도는, 본 발명인 항공기용 컨테이너의 다른 주요부분을 표시한 단면도이다.
제4도는, 본 발명의 한 실시예인 항공기용 컨테이너를 표시한 개략의 투시도이다.
제5도는, 제1도의 X - X 선을 따른 단면도이다.
제6도는, 본 발명의 한 실시예인 리브가 샌드위치된 구조를 표시한 단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
(1) ----------------------------------------------- 프레임,
(2) ------------------------------------------------- 측벽,
(3) ----------------------------------------------- 접합물,
(4) ------------------------------------------------- 리벳,
(5) ----------------------------------------------- 건조제,
(6) ------------------------------------------------- 지붕,
(7) ------------------------------------------------- 바닥,
(11) -- 측벽부분과 지붕부분을 형성하는 일체적으로 형성된 연속 FRP 패널,
(11a) -------------------------------------------- 측벽부분,
(11b) -------------------------------------------- 지붕부분,
(12) ------------------------------- 문에 설치된 프레임부재,
(13) -------------------------- 알루미늄 합금으로 만든 바닥,
(14) -------------------------- 알루미늄 합금으로 만든 밑면 프레임부재,
(15) --------------------------------------------------- 문,
(15a) -------------------------------------- 문 프레임 부재,
(15b) -------------------------------------- FRP로 만든 문판,
(16) ---------------------------------- 샌드위치 구조의 리브,
(16a), (17a) ---------------------------------------- 중심부,
(16b), (17b) ---------------------------------------- 내표면.

Claims (22)

  1. 프레임, 측벽, 지붕, 및 바닥으로 이루어지는 컨테이너에 있어서,
    적어도 상기 측벽은 FRP 패널로 만들어지며, 그것의 두께 t(mm) 및 섬유함유량 Vf(%)는 각각 0.3≤ t ≤1.5 및 25≤ Vf≤65인 것을 특징으로 하는 컨테이너.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 지붕은 FRP로 만들어진 것을 특징으로 하는 컨테이너.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 프레임과 바닥은 알루미늄 합금으로 만들어진 것을 특징으로 하는 컨테이너.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 측벽의 외표면은 그 사이에 틈이 형성된, 적어도 2개의 FRP 패널로 이루어지는 것을 특징으로 하는 컨테이너.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 틈은 단열재로 충전되어 있는 것을 특징으로 하는 컨테이너.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 틈에 건조제가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 컨테이너.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 측벽, 지붕, 및 바닥중 인접한 적어도 2개의 면은 일체적으로 형성된 연속 FRP패널로 이루어지는 것을 특징으로 하는 컨테이너.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 인접한 적어도 2개의 면은 측벽인 것을 특징으로 하는 컨테이너.
  9. 제7항에 있어서,
    상기 인접한 적어도 2개의 면은 1개의 측벽과, 지붕인 것을 특징으로 하는 컨테이너.
  10. 제7항에 있어서,
    상기 인접한 적어도 2개의 면은 1개의 측벽과, 바닥인 것을 특징으로 하는 컨테이너.
  11. 제7항에 있어서,
    상기 적어도 1개의 측벽, 지붕과 바닥은 일체적으로 형성된 연속 FRP패널로이루어지는 것을 특징으로 하는 컨테이너.
  12. 제7항에 있어서,
    상기 적어도 2개의 면의 외표면은 그 사이에 틈이 형성된, 일체적으로 형성된 연속적인 FRP패널로 부분적으로 또는 전체적으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 컨테이너.
  13. 제7항에 있어서,
    상기 일체적으로 형성된 연속 FRP패널을 그 외표면이 FRP로 된 샌드위치 구조의 리브나 중공구조의 리브로 보강한 것을 특징으로 하는 컨테이너.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 컨테이너의 안쪽 모서리는 샌드위치 구조의 리브나 중공구조의 리브로 보강된 것을 특징으로 하는 컨테이너.
  15. 제7항에 있어서,
    상기 FRP 보강섬유는 적어도 1세트의 인접한 2개의 면을 통하여 연속되는 것을 특징으로 하는 컨테이너.
  16. 제1항 또는 제7항에 있어서,
    상기 컨테이너에는 리벳이나 볼트용 홀이 설치되어 있고, 그 홀주위의 FRP 패널부의 두께가 다른 부분보다 더 두꺼운 것을 특징으로 하는 컨테이너.
  17. 제1항 또는 제7항에 있어서,
    상기 FRP 보강섬유는 인장강도가 450kgf/㎟ 이상이고, 신장도가 1.7% 이상인 탄소섬유를 함유하는 것을 특징으로 하는 컨테이너.
  18. 제1항 또는 제7항에 있어서,
    상기 FRP패널은 탄소섬유 직물로 보강된 것을 특징으로 하는 컨테이너.
  19. 제1항 또는 제7항에 있어서,
    상기 FRP패널은 평직의 탄소섬유로 보강된 것을 특징으로 하는 컨테이너.
  20. 제1항 또는 제7항에 있어서,
    상기 FRP의 매트릭스수지에 난연제가 함유된 것을 특징으로 하는 컨테이너.
  21. 제1항 또는 제7항에 있어서,
    항공기용인 것을 특징으로 하는 컨테이너.
  22. 제1항에 있어서,
    상기 섬유함유량 Vf는 30≤ Vf≤65인 것을 특징으로 하는 컨테이너.
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