ES2309695T3 - Contenedor para el almacenamiento de un radomo. - Google Patents
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Abstract
Contenedor (1) para el almacenamiento y el transporte, por ejemplo en compartimento de equipajes (S) de avión, de un radomo (R), y que comprende una base (B) plana sobre la cual descansa la pared plana de dicho radomo (R) y una tapa (C) amovible que se puede solidarizar a la periferia de la base (B), caracterizado porque: - la base (B) está constituida por una placa de forma rectangular cuyas dos esquinas diagonalmente opuestas están truncadas; - la tapa (C) presenta una pared periférica (4, 4'') inferior de forma vertical cuyo trazado se adapta al contorno de la base (B), y una pared somital (6) que se desarrolla en la proximidad del vértice del radomo (R), estando las paredes periféricas (4, 4'') inferior y somital (6) unidas, en cada cara que corresponde a un lado del rectángulo, por lo menos por un panel inclinado (5, 5'', 5'''') que se desarrolla en la proximidad inmediata del radomo (R).
Description
Contenedor para el almacenamiento de un
radomo.
La presente invención se refiere a un contenedor
para el almacenamiento y el transporte de un radomo, es decir, la
cúpula dieléctrica transparente a las ondas radioeléctricas que
constituye el morro de un avión, y destinada a proteger la antena
de radar del aparato.
Este radomo, realizado en kevlar o para los más
recientes en cuarzo, es relativamente frágil y se puede deteriorar
en vuelo, debido a la intemperie y más particularmente debido al
granizo o a los relámpagos, o también por ejemplo tras unos choques
contra aves.
En el suelo también puede suceder que los
radomos se deterioren, durante el mantenimiento del avión, en
particular a consecuencia de choques mecánicos (golpes por
escaleras, etc.) que pueden producirse durante la verificación de
la antena.
Las compañías aéreas propietarias de flotas de
aviones poseen por lo tanto un cierto número de dichos radomos en
almacén, con el fin de poder proceder a unas intervenciones en los
mejores plazos en caso de incidentes que necesitan el desmontaje de
los radomos y su sustitución. Cuando aparece un problema o se
observa en un aeropuerto en el que la compañía posee unas unidades
de mantenimiento dotadas de dicho almacén, la sustitución de un
radomo deteriorado es una operación bien dominada que puede, en
principio, efectuarse bastante rápidamente.
Es totalmente diferente cuando un radomo debe
ser sustituido en un lugar de escala desprovisto de
ejemplar(es) en bueno estado, puesto que resulta entonces
necesario enviar por lo menos uno al lugar. El transporte de dicho
elemento plantea problemas, en particular con respecto a su
dimensión, puesto que un radomo presenta sustancialmente la forma
de una cúpula de aproximadamente un metro de altura por
prácticamente dos metros de diámetro en su base, es decir un
volumen no despreciable que conviene transportar en unas condiciones
particulares con respecto a su fragilidad.
La constructora del avión, AIRBUS en el ejemplo
que constituye el hilo conductor de la presente descripción,
entrega los radomos en unas cajas paralelepipédicas cuya altura es
próxima de un metro cincuenta para unos lados de longitud un poco
superior a dos metros, es decir, un volumen mucho más importante que
el del radomo propiamente dicho.
Hasta ahora, el transporte de estas cajas se
efectuaba bien por carretera, en la medida en la que el lugar de la
escala lo permitía, o bien por aire. En este último caso, no estando
las cajas citadas anteriormente dimensionadas para ser alojadas en
los compartimentos de equipajes de aparatos de distancias medias,
por ejemplo, de la familia A320, era necesario recurrir a
transportadores pesados que, llegado el caso, debían desviarse de
su ruta con el fin de enviarlos a las escalas en cuestión.
Ninguna de estas dos soluciones se considera
como satisfactoria, debido a la complejidad de la organización que
implican y a la incidencia económica desfavorable resultante. Los
plazos de envío sufren además la necesidad de organizar unos
transportes específicos durante la aparición de un problema, en
ausencia de procedimientos codificados que no son posibles de
establecer. Por último, el volumen sobredimensionado de las cajas en
las que se entregan los radomos y después se transportan, en estas
hipótesis conduce a aumentar sustancialmente el flete.
Estando la mayoría de las escalas comunicadas
por unos aviones de distancias medias que efectúan unas rotaciones
regulares, incluso frecuentes, el transporte mediante estos aparatos
podría sin embargo constituir una respuesta adaptada para el
problema planteado, además mucho más sencillo y rápido de implantar
que las soluciones actuales, y susceptible por último de reducir
sustancialmente el coste de mantenimiento por operación. Esto
resulta especialmente cierto puesto que el volumen de los radomos
es compatible con el de los compartimentos de equipajes de los
aviones de distancias medias de la familia A320, y en particular de
los AIRBUS A319, A320 y A321, aunque esto resulte muy justo en la
dimensión transversal.
Teniendo en cuenta la fragilidad del radomo, no
es posible sin embargo disponerlo en el compartimento de equipajes
sin ninguna protección, y conviene por lo tanto prever un contenedor
previsto especialmente para el transporte. Dicho contenedor debe
por consiguiente responder a múltiples exigencias técnicas, en
primer lugar de las cuales un criterio simplemente volúmico puesto
que no debe ocupar más que un espacio apenas superior al del radomo
propiamente dicho, para poder ser alojado en los compartimentos de
equipajes de los aviones citados anteriormente, para poder ser
apropiado para franquear correctamente la puerta de dichos
compartimentos de equipajes, lo que excluye los AIRBUS A318, y
mantener por último el cargamento tan reducido como sea posible.
Siempre en un plano espacial, el contenedor debe adaptarse además a
la forma de dichos compartimentos de equipajes y permitir las
operaciones de manutención que tienen como objetivo disponerlo en
los mismos y retirarlo sin deterioro de las paredes de los
compartimentos de equipajes ni las de los contenedores.
La presente invención cumple estos objetivos
proponiendo un contenedor que permite el transporte de un radomo en
unas condiciones económicamente favorables y de fácil realización,
en particular en los compartimentos de equipajes traseros de los
aparatos de la familia de los AIRBUS A320, es decir, en unos aviones
ampliamente usados en la red de distancias medias nacional e
internacional.
En ausencia de soluciones propuestas por el
fabricante de aviones, el objetivo asignado a la invención prevé
que cualquier problema que implica el envío de un radomo sobre estas
distancias se pueda resolver simplemente con la ayuda de un avión
que efectúa habitualmente la conexión con la escala en la que se
encuentra el aparato deteriorado, lo que simplifica
considerablemente la operación de transporte para el equipo de
mantenimiento.
A título de ejemplo de un contenedor previsto
especialmente para el transporte de mercancías por avión se cita el
documento US-5.377.856.
\vskip1.000000\baselineskip
El contenedor según la invención comprende con
este fin una base plana, sobre la que descansa la pared plana del
radomo, y una tapa amovible que se puede solidarizar con la
periferia de la base, y está caracterizado esencialmente
porque:
- -
- la base está constituida por una placa de forma rectangular de la cual dos esquinas diagonalmente opuestas están truncadas;
- -
- la tapa presenta una pared periférica inferior de forma vertical cuyo trazado se adapta al contorno de la base, y una pared somital que se desarrolla en la proximidad del vértice del radomo, estando las paredes periféricas inferior y somital unidas, sobre cada cara que corresponde a un lado del rectángulo, por lo menos por un panel inclinado que se desarrolla en la proximidad inmediata del radomo.
\vskip1.000000\baselineskip
La existencia de las esquinas diagonalmente
opuestas truncadas de la base, que genera unos paneles cortados
diagonalmente opuestos y de forma paralela en la tapa, se justifica
por la necesidad de preservar un espacio para la trampilla de
descompresión que se abre en la apertura del picaporte de la puerta
del compartimento de equipajes. Esta trampilla de descompresión
sirve únicamente en el suelo, para descomprimir el compartimento de
equipajes con el fin de evitar cualquier accidente en el momento de
la apertura de la puerta. Esta trampilla está protegida por un capó
cuyo volumen se extiende hacia el interior del compartimento de
equipajes, de lo cual resulta la necesidad de un espacio residual
en presencia de un contenedor según la invención.
La existencia de dos paneles cortados
diagonalmente opuestos permite además conocer inmediatamente las dos
orientaciones posibles para dar al contenedor con vistas a su
posicionamiento en el compartimento de equipajes. Por último,
sirven de facto de guía de posicionamiento para el montaje de
la tapa sobre la base.
Las paredes se desarrollan según una geometría
de forma prismática que les permite por un lado conferir al
conjunto una cierta rigidez, y por otro lado situarse en la
proximidad del radomo con el fin de reducir el volumen y mejorar de
forma concomitante el nivel de protección.
Más precisamente, la tapa comprende, para por lo
menos dos caras opuestas, un panel inclinado único que une la pared
periférica inferior con la pared somital.
Si bien es cierto que no es técnicamente
necesario recurrir a caras planas, éstas permiten obtener una caja
que presenta una rigidez correcta con un coste de producción
razonable, puesto que el volumen prismático es más sencillo de
fabricar.
Preferentemente, y por razones que resultan
asimismo de la forma particular del radomo a embalar, la tapa
comprende, para dos caras opuestas, un panel inclinado único que une
la pared periférica inferior con la pared somital y, para las otras
dos caras, dos paneles orientados según un ángulo de inclinación
decreciente en dirección a la pared somital.
En efecto, el volumen del radomo no presenta una
simetría de revolución exacta, pero se puede más bien describir
como un hemisferio de un volumen ligeramente ovoidal, cuya base está
por lo demás truncada según un panel inclinado al que están atados
unos brazos de fijación al avión. Estos brazos se desarrollan en el
volumen de dicho hemisferio, y el radomo se puede por lo tanto
colocar plano sobre la base.
Además de los paneles inclinados, de los cuales
se ha mencionado anteriormente el interés de preverlos planos, el
contenedor de la invención comprende una pared somital igualmente
plana, la mejor adaptada a la configuración de los compartimentos
de equipajes. En los AIRBUS A319, A320 y A321, el compartimento de
equipajes está en efecto separado del suelo del habitáculo de
pasajeros por un tabique grueso cuya cara inferior, es decir, el
techo del compartimento de equipajes, es plano.
La base del contenedor está provista de clavijas
de soporte que equipan su cara inferior opuesta a aquélla sobre la
cual descansa el radomo. En otras palabras, cuando el contenedor de
la invención descasa en el suelo, es por medio de estas clavijas de
soporte. La sobreelevación que procuran se ha previsto en respuesta
a la geometría particular de los compartimentos de equipajes. Éstos
presentan, en la parte inferior de las paredes laterales, unos
paneles inclinados que disminuyen la anchura del compartimento de
equipajes a medida que se acercan al suelo y, en las porciones
inferiores de estas paredes, la anchura del compartimento de
equipajes ya no es suficiente para recibir la base del contenedor
(de hecho no mucho más que la base plana del radomo).
Al ensancharse estos paneles inclinados hacia
arriba, fue necesario prever un medio para sobreelevar la base. Es
una de las razones de la existencia de las clavijas de soporte
citadas anteriormente, que participan así en la adaptación de la
configuración del contenedor a la geometría particular de los
compartimentos de equipajes. Estas clavijas permiten más
precisamente una sobreelevación del orden de 14 cm, y posibilitan
además los desplazamientos del contenedor de la invención en el
compartimento de equipajes dejando subsistir algunos centímetros
entre su pared somital y el
techo.
techo.
Consisten preferentemente en unos bloques de
forma paralelepipédica, repartidos en dos hileras paralelas
dispuestas a lo largo de dos lados de la base y en la proximidad de
los mismos.
En esta configuración, además de su función de
sobreelevación, los soportes pueden servir de guías de
posicionamiento para la instalación del contenedor de la invención
sobre unas plataformas rectangulares que se pueden utilizar
únicamente en los compartimentos de equipajes de los A320 y A321.
Para los A319, la caja se carga tal cual sobre el suelo y se
retiene mediante una red de separación dispuesta habitualmente entre
las diferentes secciones de almacenamiento.
Las plataformas en cuestión son las que se usan
habitualmente para el transporte y la manutención de los equipajes
y de los paquetes, que se sujetan con la ayuda de correas/redes.
Sucede lo mismo para el contenedor de la invención que se ata a la
plataforma con la ayuda de cuatro correas que aseguran la sujeción
en vuelo.
Por lo menos las clavijas dispuestas en la
proximidad de las esquinas están por lo demás provistas de medios
de fijación a la plataforma. Más precisamente, dichos medios de
fijación pueden consistir en una cantonera de la cual un panel está
aplicado y fijado por ejemplo mediante atornillado a la clavija,
estando el segundo panel de forma perpendicular al anterior,
orientado hacia la periferia de la base, es decir, hacia el exterior
en dirección a los raíles de fijación previstos sobre la
plataforma.
La sujeción de la caja se realiza entonces
mediante simple apriete de dichas cantoneras sobre sus clavijas,
produciendo un apriete correspondiente del segundo panel en estos
raíles dispuestos periféricamente a la plataforma. Ésta se presenta
en la práctica en forma de un cuadro rectangular que rodea las
clavijas de soporte, cuya disposición es tal que las clavijas de
esquinas se adaptan a las esquinas de dicho cuadro, de lo que se
deduce su uso como guías de posicionamiento para la instalación del
contenedor sobre la plataforma.
Preferentemente, la base del contenedor de la
invención presenta, sobre por lo menos los dos cantos opuestos que
corresponden a los lados del contenedor a orientar paralelamente al
eje del compartimento de equipajes, un chaflán orientado hacia
abajo. Éste es necesario para que el contenedor no colisione con los
paneles inclinados laterales que forman el contorno inferior de los
compartimentos de equipajes, teniendo en cuenta la altura dada a
las clavijas de soporte, mantenida al mínimo para preservar algunos
centímetros entre la pared somital de la tapa y el techo del
compartimento de equipajes.
También preferentemente, la pendiente de estos
chaflanes corresponde a la de los paneles inclinados inferiores de
los compartimentos de equipajes frente a los cuales se
extienden.
Para mejorar el deslizamiento y por consiguiente
la manutención de los contenedores de la invención en los
compartimentos de equipajes, está previsto además que los cantos
achaflanados estén revestidos de una capa protectora de un material
sintético de bajo coeficiente de fricción, por ejemplo, el material
comercializado con la marca Teflón. Este revestimiento evita
asimismo tanto como sea posible dañar las paredes de los
compartimentos de equipajes durante las manipulaciones del
contenedor.
El radomo no se coloca simplemente sobre la base
antes de ser recubierto por la tapa. Para preservarlo en su
embalaje, está previsto que el contenedor de la invención comprenda
unos medios de calado y de fijación impidiendo o reduciendo los
movimientos relativos, absorbiendo los choques, etc.
En particular, los medios de calado consisten en
dos cuñas dispuestas de forma tangencial a la base del radomo,
estando los medios de fijación constituidos por dos bridas a las
cuales se fijan los brazos previstos para la fijación del radomo al
avión.
Más precisamente, estas bridas están
constituidas cada una por dos placas homólogas verticales de forma
paralela unidas por un eje paralelo a la base, que permiten el
mismo tipo de fijación con pivotamiento que existe entre el radomo
y la parte superior del moro del avión.
Las cuñas por una parte, y las bridas de
fijación por otra parte, se localizan respectivamente en la
proximidad de dos lados opuestos del contenedor y forman un
trapecio isósceles. Las cuñas están preferentemente previstas en
material absorbente, y presentan una forma de L que comprende un
asiento y un respaldo en la unión de los cuales se aplica la
periferia del radomo cuando los brazos de fijación se sujetan a los
medios de fijación. Estas cuñas se orientan de tal manera que
permiten, en cooperación con las bridas de fijación, un bloqueo
horizontal del radomo en todas las direcciones.
Por lo menos dos caras internas de la tapa están
revestidas además de bandas en material flexible y absorbente de
tipo espuma, que absorben los efectos potencialmente destructores de
los choques que se aplican sobre el radomo, y anulan o reducen las
posibilidades de movimientos relativos tapa/radomo.
Al final, el radomo se mantiene en el interior
del contenedor de la invención de tal manera que no pueda o pueda
moverse poco con respecto a la envolvente que éste le procura. Unos
choques internos inducidos por unos desplazamientos relativos uno
con relación a la otra no son, por lo tanto, prácticamente
susceptibles de producirse, y los choques externos se absorben
bien.
Según una posibilidad adicional, la tapa puede
comprender por lo menos una ventanilla que permite que los
operarios visualicen inmediatamente si el contenedor de la invención
está realmente provisto de un radomo en el momento del empaquetado.
Preferentemente, comprende dos, localizados en dos planos inclinados
opuestos.
La tapa se solidariza con la base por ejemplo
con la ayuda de cierres de presión repartidos sobre el perímetro
del contenedor de la invención. Estos dispositivos de cierre, muy
fácilmente manipulables, permiten realizar la operación de cierre y
de apertura en unos instantes y sin herramientas.
Preferentemente, con el fin de no dañar las
paredes laterales de los compartimentos de equipajes y de no reducir
el poder deslizante del contenedor en el momento de su introducción
en el compartimento de equipajes debido al pequeño movimiento
transversal posible, dichos cierres de presión están alojados en
unas muescas de la base que presentan una profundidad tal que no
sobresalen. Esta posibilidad se ofrece por lo menos sobre los lados
laterales de los contenedores paralelos al eje de los compartimentos
de equipajes frente a las paredes laterales.
Según una posibilidad, el contenedor comprende
dos cierres de presión por cara.
Según una característica adicional, que presenta
una importancia considerable en la organización del empaquetado,
una de las paredes de la tapa está provista, en su superficie
externa, de un portadocumentos destinado a contener los documentos
requeridos para poder efectuar el mantenimiento según las reglas
establecidas, y en ausencia de los cuales no se puede efectuar la
sustitución del radomo.
Para facilitar la manutención del contenedor,
las paredes laterales inferiores de forma vertical de la tapa
pueden estar provistas de picaportes. Éstos están entonces previstos
libres en rotación en una bisagra montada contra la pared de la
tapa, de manera que pueden aplicarse contra esta pared bajo el
efecto de su peso.
Con vistas a facilitar el centrado y el
posicionado de la tapa sobre la base, ésta está provista de un
murete periférico que rodea su contorno y que sirve de referencia y
de apoyo durante la colocación de la tapa.
Todavía más preferentemente, la tapa está
realizada en material compuesto, seleccionado, entre otras razones,
por sus características mecánicas particulares de resistencia y de
rigidez, aliadas con un bajo peso.
La base por su parte, puede estar realizada por
ejemplo en madera estratificada.
El conjunto presenta entonces un peso del orden
de 210 kg en ausencia de plataforma, y del orden de 252 kg cuando
el contenedor está fijado sobre una plataforma.
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El contenedor de la invención se describirá
ahora con mayor detalle, haciendo referencia a las figuras adjuntas,
en las que:
- la figura 1 es una vista en perspectiva de un
contenedor según la invención;
- la figura 2 es una vista superior del
contenedor presentado en la figura 1;
- la figura 3 muestra una sección transversal
del mismo;
- la figura 4 es una vista longitudinal, es
decir, paralela al eje del avión;
- la figura 5 es una vista superior de la
base;
- la figura 6 es una sección parcial del canto
periférico achaflanado de dicha base; y
- la figura 7 muestra una vista en sección de un
compartimento de equipajes.
La figura 1 muestra dos caras del contenedor (1)
de la invención, lo que resulta suficiente para definirlo puesto
que presenta una doble simetría. La cara equipada con la ventanilla
(2), asimismo provista de picaportes (3, 3') de manutención, está
orientada durante su inserción en el compartimento de equipajes en
la dirección del eje del avión. Se compone de un panel vertical (4)
y de un único panel plano inclinado (5).
La cara transversal visible en esta figura está
constituida asimismo por un panel vertical (4') y dos paneles
planos inclinados (5', 5'') con ángulos de inclinación diferentes:
el grado de inclinación del panel (5'') es superior al del panel
(5').
Por último, el contenedor (1) está provisto de
una pared somital (6) plana.
Las dos caras visibles en la figura 1 están
unidas mediante un panel cortado (7) vertical que deja un espacio
libre para la trampilla de despresurización y su capó protector
solidario de la puerta del compartimento de equipajes.
Realmente, el contenedor (1) de la invención
está constituido por una base (B) plana a la que se puede fijar una
tapa (C) por ejemplo con la ayuda de cierres de tipo de presión (8)
dispuestos sobre la periferia del contenedor (1) a razón de dos
cierres por cara.
La base (B) está además equipada de clavijas de
soporte (9) dispuestas en dos hileras paralelas transversales (de
las cuales sólo una es visible en la figura), cuyas clavijas (9) de
esquinas están equipadas de cantoneras (10) de fijación a una
plataforma (no representada) usada en los AIRBUS A320 y A321, pero
no en los AIRBUS A319.
La figura 2 muestra claramente la doble simetría
que caracteriza el contenedor (1) de la invención, que permite en
particular facilitar la inserción del contenedor (1) en el
compartimento de equipajes porque son posibles dos posiciones (a
180º una de la otra) para su desplazamiento axial.
Según una configuración, uno de los paneles (5)
inclinados está equipado de un portadocumentos (11), realizado por
ejemplo en plástico transparente, y que contiene como se ha
mencionado anteriormente los documentos sin los cuales -según los
términos de las normas de seguridad aplicables a los aviones- no es
posible ningún cambio. Este portadocumentos (11) está
preferentemente previsto impermeable.
La base (B), constituida por una placa plana
sobre la cual se fija el radomo, está provista de muescas (12) en
las que se disponen los cierres de presión (8). La profundidad de
estas muescas es tal que los cierres (8) están sumergidos y no
pueden dañar las paredes laterales de los compartimentos de
equipajes de los aviones y/u obstaculizar el deslizamiento de los
contenedores en el momento de su inserción.
La sección de la figura 3 muestra el volumen
respectivo del radomo (R) y de la tapa (C). La combinación de las
figuras 3 y 4 muestra hasta qué punto el volumen cercado por el
volumen de la tapa (C) es próximo al volumen exterior del radomo
(R). La envolvente de la tapa (C) está realizada sin embargo con
unos paneles de forma plana que aseguran una buena rigidez al
conjunto, conservando al mismo tiempo una geometría simplificada y
por consiguiente un coste de fabricación razonable.
La cara interior de la tapa está recubierta de
bandas (13, 13') en material absorbente de tipo espuma que permiten
evitar eventuales choques entre la tapa (C) y el radomo (R), con el
fin de preservar este último de cualquier daño durante su
transporte. Secundariamente, en particular en la dimensión vertical,
estas bandas (13, 13') pueden tener un efecto de calado, e impedir
así cualquier desplazamiento relativo radomo (R)/contenedor
(1).
En un lado, la base (B) está equipada de bridas
(14, 14') provistas de un eje horizontal que permite la fijación de
los brazos articulados (15) (véase la figura 4), según un modo de
unión de pivotamiento idéntico al que se usa durante la fijación
del radomo al avión.
En las figuras 3 y 4, las clavijas de soporte
(9) se representan dispuestas en una plataforma (P) de manutención.
Están fijadas en ella, a nivel de las clavijas (9) de esquina,
mediante unas cantoneras (10) fijadas a dichas clavijas (9) por
ejemplo mediante tornillos de mariposa (16).
La base (B) aparece sola en la figura 5, sin
ningún equipo con excepción de cuñas (17, 17') absorbentes en forma
de L sobre cuya porción horizontal descansa el radomo (R). Su
porción vertical horizontal a su vez es tangente a la periferia de
dicho radomo (R), y asegura, en cooperación con las bridas (14,
14'), el calado en un plano horizontal.
Esta figura muestra asimismo las muescas (12)
previstas para recibir las partes solidarias de la base (B) de los
cierres de presión (8).
Un murete (18), útil para el
posicionamiento/centrado de la tapa (C), bordea los cantos
exteriores de la base (B). Por lo menos los cantos que se
desarrollan según el eje del compartimento de equipajes, y por
consiguiente que pueden potencialmente entrar en contacto con las
paredes laterales de dicho compartimento de equipajes, están
revestidos de un material de bajo coeficiente de fricción, por
ejemplo tal como el que está protegido con la marca TEFLÓN.
Estos cantos están de hecho achaflanados, tal
como aparece más claramente en la sección parcial de la figura 6,
con el fin de adaptarse a las paredes inclinadas que constituyen la
porción interior del compartimento de equipajes (S) la cual aparece
-en sección- en la figura 7 mostrando la parte inferior del fuselaje
(F) de un AIRBUS de la familia A320.
\newpage
El compartimento de equipajes comprende un suelo
(25) y un techo (20) paralelos horizontales, y dos paredes (21, 22)
verticales. Éstas están unidas al suelo (19) a través de dos
porciones inclinadas (23, 24) según unos ángulos diferentes.
Los chaflanes que equipan los bordes
longitudinales del contenedor (1) de la invención se extienden en la
proximidad inmediata de los paneles inclinados (23), y presentan
por consiguiente una inclinación sustancialmente igual a la de
dichos paneles (23) para optimizar la compatibilidad espacial del
contenedor (1) y del compartimento de equipajes (S).
Se ha proporcionado en lo que precede una
descripción de un posible ejemplo de configuración de contenedor
(1) de la invención. Este ejemplo no es, sin embargo, limitativo de
la invención, que puede comprender evidentemente otros accesorios,
estar realizada en materiales diferentes a los citados, sufrir
alteraciones menores de forma, etc. sin apartarse por ello de su
alcance. Asimismo, el contenedor (1) de la invención se usa a título
principal para el transporte de radomos en compartimentos de
equipajes: sin embargo puede resultar muy útil para proteger unos
radomos en fase de almacenamiento en unas unidades de
mantenimiento.
Claims (28)
1. Contenedor (1) para el almacenamiento y el
transporte, por ejemplo en compartimento de equipajes (S) de avión,
de un radomo (R), y que comprende una base (B) plana sobre la cual
descansa la pared plana de dicho radomo (R) y una tapa (C) amovible
que se puede solidarizar a la periferia de la base (B),
caracterizado porque:
- -
- la base (B) está constituida por una placa de forma rectangular cuyas dos esquinas diagonalmente opuestas están truncadas;
- -
- la tapa (C) presenta una pared periférica (4, 4') inferior de forma vertical cuyo trazado se adapta al contorno de la base (B), y una pared somital (6) que se desarrolla en la proximidad del vértice del radomo (R), estando las paredes periféricas (4, 4') inferior y somital (6) unidas, en cada cara que corresponde a un lado del rectángulo, por lo menos por un panel inclinado (5, 5', 5'') que se desarrolla en la proximidad inmediata del radomo (R).
\vskip1.000000\baselineskip
2. Contenedor (1) para el almacenamiento y el
transporte de un radomo (R) según la reivindicación anterior,
caracterizado porque la tapa (C) comprende, para por lo menos
dos caras opuestas, un panel inclinado (5) único que une la pared
periférica (4) inferior a la pared somital (6).
3. Contenedor (1) para el almacenamiento y el
transporte de un radomo (R) según la reivindicación 1,
caracterizado porque la tapa (C) comprende, para dos caras
opuestas, un panel inclinado (5) único que une la pared periférica
(4) inferior a la pared somital (6) y, para las otras dos caras, dos
paneles (5', 5'') orientados según unos ángulos de inclinación
decrecientes en dirección a la pared somital (6).
4. Contenedor (1) para el almacenamiento y el
transporte de un radomo (R) según cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque la pared somital (6) y los
paneles inclinados (5, 5', 5'') son planos.
5. Contenedor (1) para el almacenamiento y el
transporte de un radomo (R) según cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque la base (B) está provista
de clavijas de soporte (9) que equipan su cara opuesta a la que
sirve de soporte al radomo (R).
6. Contenedor (1) para el almacenamiento y el
transporte de un radomo (R) según la reivindicación anterior,
caracterizado porque las clavijas de soporte (9) consisten en
unos bloques de forma paralelepipédica repartidos en dos hileras
paralelas dispuestas a lo largo de dos lados de la base (B) y en la
proximidad de los mismos.
7. Contenedor (1) para el almacenamiento y el
transporte de un radomo (R) según la reivindicación anterior,
caracterizado porque por lo menos las clavijas (9) dispuestas
en la proximidad de las esquinas están provistas de medios de
fijación (10) a una plataforma (P) de manutención y de
transporte.
8. Contenedor (1) para el almacenamiento y el
transporte de un radomo (R) según la reivindicación anterior,
caracterizado porque dichos medios de fijación consisten en
una cantonera (10) de la cual un panel está aplicado y fijado, por
ejemplo, mediante atornillado (16) a la clavija (9), estando el
segundo panel de forma perpendicular al anterior orientado hacia la
periferia de la base (B).
9. Contenedor (1) para el almacenamiento y el
transporte de un radomo (R) según cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque la base (B) presenta, sobre
por lo menos dos cantos opuestos que corresponden a los lados del
contenedor (1) a orientar paralelamente al eje del compartimento de
equipajes (S), un chaflán orientado hacia abajo.
10. Contenedor (1) para el almacenamiento y el
transporte de un radomo (R) según la reivindicación anterior,
caracterizado porque por lo menos los cantos que presentan un
chaflán están revestidos de una capa protectora prevista en un
material sintético de bajo coeficiente de fricción, por ejemplo el
material comercializado con la marca Teflón.
11. Contenedor (1) para el almacenamiento y el
transporte de un radomo (R) según una de las reivindicaciones 9 y
10, caracterizado porque la pendiente de estos chaflanes
corresponde a la de los paneles inclinados (23) inferiores de las
paredes de los compartimentos de equipajes (S) frente a las cuales
se extienden.
12. Contenedor (1) para el almacenamiento y el
transporte de un radomo (R) según cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque la base (B) comprende unos
medios de calado (17, 17') y de fijación (14, 14') del radomo
(R).
13. Contenedor (1) para el almacenamiento y el
transporte de un radomo (R) según la reivindicación anterior,
caracterizado porque los medios de calado consisten en dos
cuñas (17, 17') dispuestas de forma tangencial a la base del radomo
(R), estando los medios de fijación constituidos por dos bridas (14,
14') a las que se fijan los brazos (15) previstos para la
solidarización del radomo (R) al avión.
14. Contenedor (1) para el almacenamiento y el
transporte de un radomo (R) según la reivindicación anterior,
caracterizado porque las bridas (14, 14') están cada una
constituida por dos placas homólogas verticales de forma paralela
unidas por un árbol paralelo a la base al que se une por
pivotamiento uno de los brazos (15) de fijación del radomo (R) al
avión.
15. Contenedor (1) para el almacenamiento y el
transporte de un radomo (R) según una de las reivindicaciones 13 y
14, caracterizado porque las cuñas (17, 17') están previstas
en un material absorbente de tipo espuma y presentan una forma en L
que comprende un asiento y un respaldo en la unión de los cuales se
aplica la periferia del radomo (R) cuando los brazos (15) de
fijación del radomo (R) se sujetan a los medios de fijación (14,
14').
16. Contenedor (1) para el almacenamiento y el
transporte de un radomo (R) según una de las reivindicaciones 13 a
15, caracterizado porque las cuñas (17, 17') y las bridas
(14, 14') están localizadas respectivamente en la proximidad de dos
lados opuestos del contenedor (1), y forman un trapecio
isósceles.
17. Contenedor (1) para el almacenamiento y el
transporte de un radomo (R) según cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque la tapa (C) comprende por
lo menos una ventanilla (2).
18. Contenedor (1) para el almacenamiento y el
transporte de un radomo (R) según la reivindicación anterior,
caracterizado porque comprende dos ventanillas (2)
localizadas sobre dos paneles inclinados (5, 5', 5'') opuestos.
19. Contenedor (1) para el almacenamiento y el
transporte de un radomo (R) según cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque la tapa (C) está
solidarizada a la base (B) con la ayuda de cierres de presión (8)
repartidos sobre la periferia del contenedor (1).
20. Contenedor (1) para el almacenamiento y el
transporte de un radomo (R) según la reivindicación anterior,
caracterizado porque los cierres de presión (8) están
alojados en unas muescas (12) de la base (B) que presentan una
profundidad tal que no sobresalen.
21. Contenedor (1) para el almacenamiento y el
transporte de un radomo (R) según una de las reivindicaciones 19 a
20, caracterizado porque comprende dos cierres de presión (8)
por cara.
22. Contenedor (1) para el almacenamiento y el
transporte de un radomo (R) según cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque por lo menos dos caras
internas de la tapa (C) están revestidas de bandas (13, 13') en
material flexible y absorbente de tipo espuma.
23. Contenedor (1) para el almacenamiento y el
transporte de un radomo (R) según cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque una de las paredes de la
tapa (C) está provista, en su superficie externa, de un
portadocumentos (11).
24. Contenedor (1) para el almacenamiento y el
transporte de un radomo (R) según cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque las paredes laterales
inferiores (4, 4') de forma vertical de la tapa (C) están provistas
de picaportes (3, 3').
25. Contenedor (1) para el almacenamiento y el
transporte de un radomo (R) según la reivindicación anterior,
caracterizado porque el picaporte (3, 3') es libre en
rotación en una bisagra horizontal montada contra la pared (4, 4')
de la tapa (C), de forma que se puede aplicar contra dicha pared (4,
4') en reposo bajo el efecto de su peso.
26. Contenedor (1) para el almacenamiento y el
transporte de un radomo (R) según cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque la base (B) está provista
de un murete (18) periférico que rodea su contorno, previsto para
facilitar el centrado y el posicionamiento de la tapa (C) sobre la
base (B).
27. Contenedor (1) para el almacenamiento y el
transporte de un radomo (R) según cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque la tapa (C) es de material
compuesto.
28. Contenedor (1) para el almacenamiento y el
transporte de un radomo (R) según cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque la base (B) es de madera
estratificada.
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