NO179235B

NO179235B - Life Line

Info

Publication number: NO179235B
Application number: NO942512A
Authority: NO
Inventors: Harald S Hansen
Original assignee: Harald S Hansen
Priority date: 1994-07-04
Filing date: 1994-07-04
Publication date: 1996-05-28
Also published as: WO1996001136A1; AU2938995A; NO179235C; CA2194146A1; NO942512L; NO942512D0

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en redningsline med friksjonsmekanisme anordnet i linehuset hvor en trinse med et innad konisk spor med en line er anordnet, hvor innløpende og utløpende tamp av linen gjennom linehusets vegg er parallelle og er nesten i kontakt med hverandre. Oppfinnelsen har således befatning med redningsliner med mekanismer for styrt nedfiring, og som anvendes ved rømming fra bygninger i brann, en såkalt brannredningsline. The present invention relates to a lifeline with a friction mechanism arranged in the line housing where a pulley with an inwardly conical groove with a line is arranged, where the incoming and outgoing tamp of the line through the wall of the line housing are parallel and are almost in contact with each other. The invention thus deals with rescue lines with mechanisms for controlled lowering, and which are used when escaping from buildings on fire, a so-called fire rescue line.

Ved brann i bygninger hvor høyden utgjør et problem for å kunne unnslippe, benyttes enten stiger som kan settes opp av personer utenfor bygningen, stigebiler eller fast-monterte stiger som kan utløses fra ønsket høyde av røm-lingene. En annen vanlig benyttet løsning, er redningsliner bestående av en nedfiringsmekanisme, redningsstropp og opphenging. En slik redningsline henger til vanlig på en krok innenfor et vindu, og kan henges ut gjennom vinduet når den skal benyttes. In the event of a fire in buildings where the height poses a problem for escape, either ladders are used that can be set up by people outside the building, ladder trucks or fixed ladders that can be released from the desired height by the escapees. Another commonly used solution is lifelines consisting of a lowering mechanism, lifeline and suspension. Such a lifeline usually hangs on a hook inside a window, and can be hung out through the window when it is to be used.

I norsk patent nr. 24.690, 41.639 og 43.650 er beskrevet nedfiringsmekanismer for redningsline, bestående av et friksjonshjul hvorover redningslinen går. Videre føres linen mellom flere mindre føringshjul anordnet på en plate som igjen er a-nordnet til å beveges om en aksling og således kan pendle på en styrt måte. Platen arbeider sammen med friksjonshjulet på en slik måte at sistnevnte får et antall stopp pr. omdreining. Dette gir en treghet i system-et og utgjør friksjonsmekanismen og bremsemekanismen i sy-stemet. Slike løsninger har mange bevegelige deler som etter lang tids lagring skal fungere når det er nødvendig i en redningssituasjon. De krever vedlikehold og har ingen mekanisme som gir friksjon som funksjon av vekten. Kun ved enkelte av disse løsningene har man muligheten til å kunne fire ned personer vekselvis etter begge tamper. Norwegian patent nos. 24,690, 41,639 and 43,650 describe lowering mechanisms for lifelines, consisting of a friction wheel over which the lifeline passes. Furthermore, the line is guided between several smaller guide wheels arranged on a plate which is in turn arranged to move around an axle and thus can oscillate in a controlled manner. The plate works together with the friction wheel in such a way that the latter gets a number of stops per revolution. This creates inertia in the system and constitutes the friction mechanism and the braking mechanism in the system. Such solutions have many moving parts which, after a long period of storage, must function when necessary in a rescue situation. They require maintenance and have no mechanism that provides friction as a function of weight. Only with some of these solutions does one have the option of being able to four people down alternately after both tamps.

Andre løsninger som finnes er av en slik utførelse at redningslinen føres over et hjul. En arm som er dreibart anordnet klemmer linen mot hjulet og utfører således bremseeffekten. Armen utgjør opphenget for nedfiringsmeka-nismen fra bygningen, og er slik utformet at tyngden av personen som firer seg ned utgjør bremsemomentet. Slike mekanismer er beskrevet i norsk patent nr. 35.095 og i amerikansk patent nr. 659.093. Også disse løsninger trenger vedlikehold for å kunne fungere i en nødsituasjon etter lang tids lagring. Disse firingsmekanismene gir kun mulig-heter for nedfiring i den ene tampen. Other solutions that exist are designed in such a way that the lifeline is passed over a wheel. An arm which is rotatably arranged clamps the line against the wheel and thus performs the braking effect. The arm forms the suspension for the descent mechanism from the building, and is designed in such a way that the weight of the person descending constitutes the braking torque. Such mechanisms are described in Norwegian patent no. 35,095 and in American patent no. 659,093. These solutions also need maintenance to be able to function in an emergency after a long period of storage. These suspension mechanisms only provide options for lowering in one tamp.

I norsk patent nr. 168.807 har man prøvd å løse pro-blemet med de mange bevegelige deler ved at kun et friksjonshjul finnes hvorover redningslinen går. Friksjonshjulet er anordnet med et senterhull med stor dia-meter. En sirkulær knast er anordnet inne i senterhullet og en tilsvarende knast mot ytterkanten av friksjonshjulet slik at dette sklir som en flat ring mellom disse. Redningslinen føres før og etter friksjonshjulet mellom to andre knaster som ligger under friksjonshjulet på en slik måte at en vertikal linje gjennom senter av knasten som befinner seg inni senterhullet, vil ligge mellom de to underliggende knastene. Når det utøves en kraft på den ene linetampen, så vil friksjonshjulet på grunn av sitt store senterhull i forhold til diameteren på knasten den roterer om, gjøre at friksjonshjulet påvirkes av et moment som gjør at det vris og klemmes mellom de to førstnevnte knastene. På denne måten utføres et bremsemoment. Man har også her en løsning med bevegelige deler hvor man må stille krav til vedlikehold for å oppnå ønsket funksjon. Ved bruk av denne løsningen må linen føres opp igjen før en ny person kan fires ned. Dette gjør at redningsliner av denne type får en lav kapasitet i en nødsituasjon. In Norwegian patent no. 168,807, an attempt has been made to solve the problem with the many moving parts by having only one friction wheel over which the lifeline passes. The friction wheel is provided with a central hole of large diameter. A circular cam is arranged inside the center hole and a corresponding cam against the outer edge of the friction wheel so that it slides like a flat ring between them. The lifeline is led before and after the friction wheel between two other lugs that lie below the friction wheel in such a way that a vertical line through the center of the lug that is inside the center hole will lie between the two underlying lugs. When a force is exerted on one of the line clamps, the friction wheel, due to its large center hole in relation to the diameter of the cam it rotates around, will cause the friction wheel to be affected by a torque which causes it to twist and be squeezed between the two first-mentioned cams. In this way, a braking torque is performed. Here you also have a solution with moving parts where you have to make maintenance requirements to achieve the desired function. When using this solution, the line must be brought up again before a new person can be lowered down. This means that lifelines of this type have a low capacity in an emergency.

På grunn av at inne- og utetemperaturen er svært sjelden lik, vil man når det luftes i soverommet få en duggdannelse på friksjonsdelen av nevnte løsning. Dette gjør at det oppstår korrosjon og manglende bevegelighet i hjulet som igjen gjør at det kan kile seg under bruk og personen blir sittende fast på veggen uten mulighet for å komme seg ned. Det viser seg også at den som firer seg ned i en brannline av typen i NO-168.807, må holde i den andre delen av linen for å kunne bremse med hendene. Glipper man taket får men et fritt fall ned mot bakken. Den er således vanskelig å bruke. Hensikten med å bruke en slik brannline er da borte. Konsekvensen av dette med korrosjon gjør at bevegelige deler ikke kan benyttes i mekanismer for redningsliner. Due to the fact that the inside and outside temperatures are very rarely the same, when the bedroom is ventilated, you will get a dew formation on the friction part of the solution mentioned. This causes corrosion and a lack of mobility in the wheel, which in turn means that it can wedge during use and the person is stuck on the wall without the possibility of getting down. It also turns out that the person who lowers himself in a fire line of the type in NO-168,807 must hold onto the other part of the line in order to brake with his hands. If you miss the roof, you only get a free fall down to the ground. It is thus difficult to use. The purpose of using such a fire line is then gone. The consequence of this with corrosion means that moving parts cannot be used in lifeline mechanisms.

Hensikten med oppfinnelsen er å fremstille en nedfiring- og bremseløsning ved redningsline som ikke inneholder bevegelige deler og samtidig ikke krever vedlikehold over tid for å kunne fungere. Videre har man som hensikt å kunne kombinere en vedlikeholdsfri løsning med muligheten til å kunne fire ned personer i begge tampene annenhver for således å optimalisere kapasiteten. The purpose of the invention is to produce a descent and braking solution for a rescue line that does not contain moving parts and at the same time does not require maintenance over time in order to function. Furthermore, the aim is to be able to combine a maintenance-free solution with the possibility of being able to accommodate four people in both tanks every second in order to optimize capacity.

Ifølge den foreliggende oppfinnelse oppnår man dette ved at at trinsen er anordnet fast til en senterakse som utgjør en del av linehuset ved hjelp av en låsetapp. According to the present invention, this is achieved by the pulley being fixed to a central axis which forms part of the line housing by means of a locking pin.

Ifølge en foretrukket utførelse av oppfinnelsen har sporet i trinsen en ru overflate, f.eks. riller. According to a preferred embodiment of the invention, the groove in the pulley has a rough surface, e.g. grooves.

Ytterligere detaljer ved oppfinnelsen vil fremgå av den etterfølgende beskrivelsen av et utførelseseksempel på oppfinnelsen, samt figurene, hvori: Figur 1 viser et snitt av nedfirings- og bremsemekanismen. Figur 2. viser et snitt av samme som i figur 1, men i rett vinkel på dette. Further details of the invention will be apparent from the subsequent description of an embodiment of the invention, as well as the figures, in which: Figure 1 shows a section of the lowering and braking mechanism. Figure 2 shows a section of the same as in Figure 1, but at right angles to this.

Oppfinnelsen består av et linehus 1 som inneholder en bremsemekanisme. Linehuset 1 utgjør også oppheng for det hele ved at det i den øvre ende finnes et opphengshull 2 som anvendes til å henge oppfinnelsen på vegg. The invention consists of a line housing 1 which contains a brake mechanism. The line housing 1 also forms a suspension for the whole in that there is a suspension hole 2 at the upper end which is used to hang the invention on the wall.

Inne i linehuset 1 finnes et mekanismerom 3 hvor den øvre delen har form av en halvsirkel og nedre delen til-nærmet et rektangel. I rektangelformens side som er lengst fra opphengshullet 2, finnes i rett vinkel på siden en utsparing 4. Inne i mekanismerommet 3 finnes en sirkulær trinse 5 med senterakse 6 som utgjør en del av linehuset 1. En låsetapp 7 er anordnet mellom trinsen 5 og senteraksen 6 slik at trinsen 5 ikke kan rotere. Inside the line housing 1 there is a mechanism room 3 where the upper part has the shape of a semicircle and the lower part approximately a rectangle. On the side of the rectangle shape which is farthest from the suspension hole 2, there is a recess 4 at right angles to the side. Inside the mechanism space 3 there is a circular pulley 5 with central axis 6 which forms part of the line housing 1. A locking pin 7 is arranged between the pulley 5 and the central axis 6 so that the pulley 5 cannot rotate.

Trinsen 5 er utført med et konisk spor 8 hvori en line 9 ligger. Sporet 8 er utformet med riller eller en annen hensiktsmessig ru overflate for å øke friksjonen. Linen 9 kommer inn i mekanismerommet 3 via utsparingen 4 og løper over trinsen 5 og løper ut igjen via utsparingen 4 paral-lelt med den inngående tamp. The pulley 5 is made with a conical groove 8 in which a line 9 lies. The groove 8 is designed with grooves or another suitable rough surface to increase friction. The line 9 enters the mechanism space 3 via the recess 4 and runs over the pulley 5 and runs out again via the recess 4 parallel to the incoming tamp.

Når man trekker i linens 9 ene tamp utenfor linehuset 1 eller belaster den som rømmende person, så vil linen skli i sporet 8 og friksjonen mellom sporveggen og linen 9 bestemmes av hvor langt ned i sporet 8 linen 9 blir ført. When one pulls the line 9's one end outside the line housing 1 or loads it as an escaping person, the line will slip in the track 8 and the friction between the track wall and the line 9 is determined by how far down the track 8 the line 9 is guided.

Linens 9 dybde i sporet bestemmes av størrelsen på kraften man trekker i linen 9 med. Man har altså en friksjonsmekanisme hvor friksjonens størrelse er bestemt av personens vekt, og dermed er nedstigningshastighet for personer den samme uansett deres vekt. The depth of the line 9 in the groove is determined by the magnitude of the force with which the line 9 is pulled. You therefore have a friction mechanism where the amount of friction is determined by the person's weight, and thus the descent speed for people is the same regardless of their weight.

Når en person er kommet ned ved hjelp av linen 9, kan en ny person benytte den andre tampen for å fire seg ned. Ved å benytte en sele i hver ende av linen 9 så kan foreliggende anordning ha en optimal kapasitet. When a person has come down using the line 9, a new person can use the other rope to get down. By using a harness at each end of the line 9, the present device can have an optimal capacity.

Foreliggende løsning gir mulighet for å feste babysele eller babypose sammen med den voksne sele for også på denne måten å øke kapasiteten. The present solution provides the opportunity to attach a baby harness or baby bag together with the adult harness to also increase capacity in this way.

Foreliggende løsning har ingen bevegelige deler som krever vedlikehold for å fungere. The present solution has no moving parts that require maintenance to function.

Claims

1. Lifeline with friction mechanism arranged in a line housing (1) where a pulley (5) with an inwardly conical groove (8) with a line (9) is arranged, where the incoming and outgoing tamp of the line (9) through the line housing (1) wall are parallel and are almost in contact with each other, characterized in that the pulley (5) is fixed to a central axis (6) which forms part of the line housing (1) by means of a locking pin (7).

2. Lifeline with friction mechanism according to claim 1, characterized in that the groove (8) in the pulley (5) has a rough surface, e.g. grooves.