NO174976B - Svingbar innglassingskonstruksjon for altaner - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en svingbar altan-innglassingskonstruksjon eller en lignende vegglignende kledning dannet av platelignende seksjoner, hvor hver plate ved sin øvre eller nedre kant er opphengt, fortrinnsvis i to punkter, i en bæreskinne som er festet til en altankonstruksjon e.l., og den motsatte kant av en plate understøttes i ett punkt av en andre bæreskinne som er festet til altankon-struks jonen e.l., idet platene kan bæres enkeltvis i sine understøttelsespunkter mot kanten av en åpning som dekkes av platene og kan svinges f.eks. 90° om platehengseltappene som er anordnet i understøttelsespunktene som er innrettet med hverandre ved platens øvre og nedre kant, for å frilegge den utadvendende flate av platen.

Innglassing av altaner i leiegårder er i de senere år blitt mer og mer populært. Den tradisjonelle type innglassing er slik at den åpne side av en altan kles med innrammede glassvinduer som glir på skinner som er montert ved den øvre og nedre kant, idet vinduene overlapper hverandre i sideret-ningen. En ulempe ved denne løsning er at innglassingen ikke kan åpnes helt, noe som ville være ønskelig f.eks. på en varm dag. For det annet er vasking av de utadvendende flater vanskelig og farlig. Dessuten forringer de rammefor-synte vinduer utseendet av en fasade. På grunn av de ovennevnte ulemper, har en del byer ikke akseptert slik innglassing.

En annen tidligere kjent type innglassing er den hvor glassvinduene kan svinges om en vertikal akse nær sideveggen av en altan for å ligge innenfor altanen. Dette gjennom-føres ved hjelp av en dobbeltskinne, hvorav den indre dreier ved kanten av altanen for å danne en spesiell dreieskinne som er montert i taket av en altan. Vinduene glir på to vogner som er montert på den øvre kant og er opplagret på vertikale aksler i vinduets øvre hjørner. Når vognen som løper på den indre skinne når dreieskinnen, vil den tilsvarende kant av et vindu svinge inn på altanen. Således skjer dreiningen på tre steder, dvs. på vogner, ved den øvre kant og en enkelt glider på den nedre kant.

Hovedulempene ved denne innglassingstype er følgende:

- Av konstruksjonshensyn bevirker en ett-hjuls vogn som er dreibar om en vertikal akse friksjon mellom hjulet og skinnen, noe som kan føre til stor slitasje. - Montering av dreieskinnen krever stor presisjon, fordi selv et lite høydeawik kan bevirke friksjon mellom hjul og skinner og sålede hemme vinduenes svingebevegelse. - En dreieskinne anordnet i taket av en altan er uønsket ut fra estetiske hensyn. - Den dreieskinneforsynte konstruksjon begrenser bredden av et vindu til ca. 650 mm, da håndtering av bredere vinduer blir upraktisk.

I et forsøk på å eliminere disse ulemper er en konstruksjon ifølge oppfinnelsen utført på en slik måte at én av platens hengseltapper, fortrinnsvis hengseltappen ved den øvre kant, er forsynt med en sperre som fastholder hengseltappen når platen svinges på hengseltappene.

Ved en foretrukken utførelse av oppfinnelsen består sperren fortrinnsvis av et brakettlignende element som er fremstilt av fleksibelt materiale, fortrinnsvis fjærstål, og som er innrettet til å gripe inn med et fortannet parti som er montert på bæreskinnen eller er utformet integrerende med denne.

En andre foretrukken utførelse av oppfinnelsen er utført på en slik måte at sperren er innrettet til å rotere i forhold til hengseltappen, ved mellomkobling av en fjær, til en sperrelåsende posisjon når et vindu svinges på hengseltappene .

En utførelse ifølge oppfinnelsen medfører følgende fordeler, sammenlignet med tidligere kjent teknikk: - I glidestilling blir bærehjulet styrt så det forløper parallelt med skinnen for således å eliminere friksjonen mellom hjul og skinne. - En svingning av et vindu 90° foregår om to punkter, dvs. om akseltapper anordnet ved topp- og bunnhjørnene av et vindu på samme måte som hengsler, slik at en mulig unøyaktig anordning ikke vil påvirke svingebevegelsen. - En konstruksjon ifølge oppfinnelsen krever ikke estetisk uønskede deler som stikker ut fra glideskinnen. - På grunn av svingemekanismen kan bredden av vinduet være ca. 800 mm uten at håndteringen hindres. Fremstillings- og monteringsomkostningene vil bli redusert.

Oppfinnelsen vil nå bli beskrevet mer detaljert ved hjelp av et eksempel under henvisning til de vedføyede tegninger, hvor

fig. 1 - 3 viser et hengslet øvre hjørne i en innglassingskonstruksjon ifølge oppfinnelsen,

fig. 4 - 6 viser et innsvingbart øvre hjørne i en innglassingskonstruksjon ifølge oppfinnelsen,

fig. 7-9 viser et hengslet nedre hjørne i en innglassingskonstruksjon ifølge oppfinnelsen,

fig. 10 viser en innglassingskonstruksjon ifølge oppfinnelsen i snitt ifølge fig. 9, med to tilgrensende vinduer som følger etter hverandre,

fig. 11 er et skjematisk frontriss av en innglassingskonstruksjon ifølge oppfinnelsen,

fig. 12 - 14 viser låsesekvensen av en sperre i innglas-singskonstruksjonen ifølge oppfinnelsen,

fig. 15 og 16 er skjematiske front- hhv. grunnriss av en innglassingskonstruksjon ifølge oppfinnelsen, og

fig. 17 - 19 viser et innsvingbart øvre hjørne i innglas-singskonstruksjonen ifølge oppfinnelsen, ved en alternativ utførelse.

Ved en svingbar altaninnglassing ifølge oppfinnelsen (fig. 15 og 16) henger et nødvendig antall sideveis glidbare glassvinduer 13 ved hjelp av hjul 45, 46 ved den øvre kant av hvert vindu fra en toppskinne 1 som er festet til en altankonstruksjon. En bunnskinne 31 styrer undersiden av et vindu under dettes glidebevegelse. Et vindu av samme konstruksjon som de andre ved den ene eller begge ender av innglassingen er vanligvis fiksert i stilling slik at de ikke kan beveges sideveis.

Når innglassingen skal åpnes, blir det første vindu svinget eller foldet 90° i forhold til topp- og bunnskinnene om sine faste hengsler for å ligge mot altanens sidevegg. Deretter skyves det følgende vindu som grenser til det første, hvoretter dette svinges i forhold til en vertikal akse, noe som vil bli beskrevet mer detaljert senere, for å ligge ovenpå det tidligere foldede vindu, hvoretter det neste vindu som grenser til det sist foldede blir skjøvet og svinget i forhold til en vertikal akse for å ligge ovenpå det foregående osv. inntil alle vinduer er svinget og foldet. Svingning av vinduet gjennomføres om to punkter, dvs. en akseltapp 6 som er opplagret i en brakettkonstruksjon 4 av hjulet 45 og en akseltapp 40 som er festet til et nedre hjørne av vinduet og innsatt i et hull i en glider 39 som er montert på den nedre glideskinne 31.

For å muliggjøre svingning av et vindu, må vinduets svingeakse låses i posisjon og, på den annen side, et hjul 46 som bæres av den øvre skinne ved den innadvendende ende av et vindu må bringes ut av den øvre skinne. Dette kan skje på følgende måte.

Når et første fritt glidende vindu 13 er skjøvet så det ligger inntil et vindu som er svinget 90° om faste hengsler for å ligge mot sideveggen av en altan, møter glideren 39, som er montert på den nedre skinne 31, en stoppskrue 42. Når den bakre kant av et vindu blir trykket fra sitt øvre parti med en viss kraft 30, som vist på fig. 11 og 15, blir et vindu 13 vippet og en brakettkonstruksjon 4 av et hjul 45 berører et øvre hengsellegeme 7 av det fast hengslede vindu. Således heves et hjul 46 opp og ut av en renne 21 av den øvre skinne 1. For det følgende vindu kreves ingen stoppskrue 42 fordi det svingede vindu allerede skråner en vinkel bestemt ved stoppskruen 42.

Fig. 4-6 viser en åpning 17 som er maskinert i den øvre skinne 1 og ikke tillater at hjulet 46 går ut av skinnen når vinduet svinges. Kanten av rennen 21 kan utformes med en innskjæring for å dreie hjulet til side, men av hensyn til en jevn manøvrering, foretrekkes det at hjulet heves mer eller mindre forut for svingning av vinduet. Åpningen 17 er forsynt med en vingeformet brakett 20 som forhindrer at vinduet vipper bakover på dette stadium.

Det skal bemerkes at stillingen av hjulet 46 varierer for forskjellige vinduer for å kunne dreie disse hjul 46 gjennom én og samme åpning 17.

Fig. 17 - 18 viser en alternativ utførelse for å erstatte hjulkonstruksjonen vist på fig. 4-6. Denne utførelse er slik at en brakettkonstruksjon 18', som er fast understøttet i forhold til en plate 13, er forsynt med to hjul 46<1>, 46", idet det ene 46" er opplagret ved hjelp av en vertikal aksel. Denne aksel tjener samtidig som dreieaksel for hjulet 46". Den horisontale dreieaksel for det andre hjul 46" bæres vippbart ved mellomkobling av en aksel 48, som understøttes på brakettkonstruksjonen og strekker seg parallelt med bæreskinnen 1. Hjulet 46" avstøttes kontinu-erlig på innerflaten av skinnen 1 og således, når et vindu 13 åpnes, også mot en brakett 20, hvorved vinduet lett kan trekkes inn mens det vertikalt understøttende hjul 46' vipper samtidig, eventuelt ved hjelp av virkningen av en fjær (ikke vist).

Brakettkonstruksjonen 4 av hjulet 45 er slik opplagret i forhold til vinduet 13 at den dreier i horisontal retning om en tapp 6, som nevnt ovenfor. Tappen 6 består av en skrue som er forsynt med et stort hode 12 og ved sitt hode 12 er festet til den øvre karm 3 av vinduet 13. Den gjengede øvre ende av tappen 6 ligger inne i en innvendig gjenget bøssing 8 og bunnpartiet av bøssingen 8 er utformet slik at den kan dreies med en skrunøkkel, fortrinnsvis som et heksagonalt bunnparti, for justering av den vertikale stilling av vinduet 13 ved åpningen 17.

Sideflaten av brakettkonstruksjonen 4 er forsynt med en tungelignende sperre 9. Rundt tappen 6 er det viklet en fjær 11, som ved en av sine ender er festet til brakett-konstruks j onen 4 og ved sin andre ende støtter seg mot en begrensningstapp 10 som er montert på den øvre ramme 3, idet fjæren fastholder brakettkonstruksjonen av hjulet 45 parallelt med vinduet og den øvre skinne 1 når hjulet 46 befinner seg inne i den øvre skinne og vinduet er i glideposisjon, mens vinduet 13 og det øvre ramme 3 så vel som brakettkonstruksjonen 4 av hjulet 45, når brakett-konstruks j onen 18 av hjulet 46 kommer ut av den øvre skinne 1 innenfor det område som tillates av en begrensning 20, svinges så langt at den frie ende av sperren 9 trykkes inn i en tannstang 16 som er montert på kanten av den øvre skinne 1 for å forhindre at vinduet vipper bakover. Når vinduet 13 svinges videre, beveger brakettkonstruksjonen 18 av hjulet

46 seg ut av innretting med begrensningen 20, men fjæren 11 sikrer at sperren 9 forblir låst i tannstangen 16 og brakettkonstruksjonen 4 av hjulet 45 virker på samme måte som et fast hengsel. Således kan hvert vindu i sin tur svinges 90" for å ligge inntil sideveggen av en altan (fig. 12, 13, 14).

Den nedre kant av hvert vindu 13 er forsynt med en ramme 35 som er forsynt med nedadrettede tapper 40, 44 ved begge ender. Den nedre glideskinne 31 er forsynt med et spor for å oppta glidere 38, 39 som bare avviker innbyrdes ved at glideren 38 er fastlåst i posisjon. En tapp 40 montert på dreiekanten av hvert vindu 13 passer inn i et hull som er uttatt i gliderne 38, 39 for å tilveiebringe en glide-og/eller hengsel-svingeføring for ett av de nedre hjørner av et vindu.

En tapp 44 som er montert på det innadvendende nedre hjørne av et vindu passer inn i et hakk 43 i glideren 39 for å låse vinduets nedre hjørne i posisjon etterhvert som vinduets kanter skyves mot hverandre for å lukke innglassingen.

Når innglassingen lukkes blir hvert vindu etter tur svinget tilbake 90°, dvs. til å ligge parallelt med skinnene. Således frigjør tappen 10 sperren 9 fra tannstangen 16 og hjulet 46 faller inn i det øvre skinnespor 21 og vinduet kan gli tilbake til lukket stilling.

Sperren 9 kan f.eks. fremstilles av fjærstål, idet den bøyes ned og vekten av vinduet holder den låst til tannstangen 16 inntil en viss kraft 3 0 utøves på kanten av vinduet for å frigjøre sperren. Dette tjener til å unngå støtbevegelser.

Vinduene er fortrinnsvis fremstilt av herdet glass.

Innglassingen kan utføres slik at den kan samles ved den ene eller begge ender av en altan.

De vertikale kanter av vinduene er enten uten rammer eller innrammet og uavtettet eller forsynt med en avtetning. Avtetninger 15, 37 ved topp- og bunnkanten utgjøres av tidligere kjente børster eller f.eks. silikontetninger, og plasseringen av disse kan være forskjellig fra hva som er vist på figurene.

Claims (9)

1. Svingbar altan-inngiassingskonstruksjon eller en lignende vegg-lignende kledning fremstilt av platelignende seksjoner, hvor hver plate (13) er opphengt ved sin øvre eller nedre kant, fortrinnsvis i to punkter (45, 46) i en bæreskinne (1) som er montert på en altankonstruksjon e.l. og den motsatte kant av platen (13) er understøttet i ett punkt (39) på en andre bæreskinne (31) som er montert på en altankonstruksjon e.l., idet platene (13) kan bæres én for én i sine støttepunkter (45, 46, 40) mot kanten av en åpning som dekkes av platene (13) og svinges der 90° om hengseltapper (40) av platen (13), anordnet ved støttepunkter (45, 40) som er innrettet med hverandre ved topp- og bunnkanten av platen (13) for å frilegge den utadvendende flate av platen (13), idet én av platens (13) hengseltapper (6), fortrinnsvis hengseltappen (6) ved den øvre kant, er forsynt med en sperre (9) for å låse hengseltappen (6) i stilling når platen (13) svinger om hengseltappen (6, 40), karakterisert ved at sperren (9) fortrinnsvis omfatter et utragende element fremstilt av fleksibelt materiale, fortrinnsvis fjærstål, idet dette element er innrettet til å gripe inn med et fortannet parti (16) som er festet til eller utformet integrerende med bæreskinnen (1).

2. Konstruksjon ifølge krav 1, karakterisert ved at når den ytterste plate (13) befinner seg i innadvendt posisjon er dens nedre parti, fortrinnsvis en brakett (38) som bærer en hengseltapp (30), forsynt med en forlengelse (42), hensiktsmessig en justerbar forlengelse, fortrinnsvis en skrue, som den tilgrensende plate (13), eller fortrinnsvis braketten (39) av dennes hengseltapp (40), først støter mot når platen (13) beveger seg på skinner (1, 31) mot den ytterste plate (13).

3. Konstruksjon ifølge et av kravene 1 eller 2, karakterisert ved at det fra bæreskinnen (1), i platesvingningsretningen, rager ut en styreforlengelse (20) som er innrettet til å forhindre vipping av platen (13) før den nevnte sperre (9) låser hengseltappen (6) i posisjon på skinnen (1) og forhindrer vipping av platen (13).

4. Konstruksjon ifølge et av kravene 1-3, karakterisert ved at sperren (9) er innrettet til ved virkningen av en fjær (11) å dreie seg i forhold til hengseltappen (6) til en sperrelåsningsposisjon når platen (13) svinger om hengseltappene (6, 40).

5. Konstruksjon ifølge et av kravene 1-4, karakterisert ved at bæreskinnen (1) er forsynt med en åpning (17) nær styreforlengelsen (20) for å bringe under-st øttelsespunktet (46) ut av skinnen (1).

6. Konstruksjon ifølge et av kravene 1-5, karakterisert ved at understøttelsespunktet (46), som skal bringes ut av bæreskinnen (1) gjennom åpningen (17), er utformet for å være justerbart i retning av kanten av platen (13) .

7. Konstruksjon ifølge et av kravene 1-6, karakterisert ved at den øvre kant av en plate (13) er forsynt med to bærehjul (45, 46), idet brakettkonstruksjonen (18) av ett av hjulene (45, 46) er fast montert, og brakettkonstruksjonen (4) av det andre er montert dreibart i forhold til platen (13), og at den nedre kant av platen (13) er forsynt med en fast, nedadrettet tapp (40) som er dreibart montert på bæreskinnen (31) ved hjelp av en glider (39) .

8. Konstruksjon ifølge et av kravene 1-7, karakterisert ved at den nedre kant av platen (13) videre er forsynt med en andre fast nedadrettet tapp (44), som i konstruksjonens lukkede posisjon er innrettet til å avstøtte seg i et hakk (43) som er anordnet i glideren (39) av den tilgrensende plate (13).

9. Konstruksjon ifølge et av kravene 1-8, karakterisert ved at en brakettkonstruksjon (18<1>), som er fast opplagret i forhold til platen (13), er forsynt med to hjul (46<1>, 46"), idet det ene av disse (46") er opplagret i brakettkonstruksjonen (18') ved hjelp av en vertikal aksel som samtidig tjener som hjuldreieaksel, og den horisontale dreieaksel for det andre hjul (46') er vippbart understøttet ved mellomkobling av en aksel (48) som er montert på brakettkonstruksjonen (18•) og strekker seg i retning av bæreskinnen (1).