NO173052B - Fartoey med flere skrog - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår et fartøy med flere skrog, ifølge kravinnledningen.

Især angår oppfinnelsen et katamaran-luftputefartøy med to parallelt i avstand til hverandre anordnede og i fartsretnin-gen forløpende flyteanordninger hvis tverrsnitt utvides nedenfra og oppad og som øverst er stivt forbundet med hverandre med en dekkonstruksjon, med for og akter mellom flyteanordningene anordnede elastiske skjørt som strekker seg minst til nær overflaten og avgrenser med f lyteanordningene en luftstrøm mellom dekkonstruksjonens bunn og vannoverflaten, med hoveddrivag-gregater som driver i flyteanordningenes aktre område anordnede fremdriftsmidler, og med vifter som for å løfte vannfartøyet fra fortrengnings fart til luf tputef art, blåser utenfra innsuget luft inn i det avgrensede luftrom under dekkontruksjonens bunn.

Ved slike katamaran-vannfartøy består ofte det problem at gjenstander, eksempelvis oseanografiske sonder eller bøyer, må kastes i vannet fra skipets indre. Likeledes kan det i visse tilfeller foreligge behov for å hente opp gjenstander fra vannflaten til skipets indre.

Det er den foreliggende oppfinnelses mål å frembringe et f ler skrog-vannf artøy av den innledningsvis nevnte type hvormed gjenstander uten problemer og utenfra i det vesentlige usiktbar, kan kastes i vannet eller eventuelt også kunne tas opp fra vannet.

Denne oppgave løses med fartøyet ifølge foreliggende oppfinnelse, slik den er definert med de i kravene anførte trekk.

Ifølge oppfinnelsen foreligger således en lukkbar åpning mellom flyteanordningene i det nedre dekk, som munner ut i luftrommet over vannflaten mellom flyteanordningene. Uten innsyn utenfra og stort sett uhindret av sterke bevegelser fra vannoverflaten og på grunn av værforholdene, kan således gjenstander overføres vertikalt mellom skipslegemet og vannet.

I sammenheng med en foretrukken utførelse for et luftputevannfartøy med flere skrog, kan åpningen lukkes vann- og gasstett med en plateanordning.

Med lukket plateanordning hindres således på ingen måte luftputedriften.

For også under fartøyets luftputedrift, således ikke fortrengningsfart, å kunne åpne plateanordningen og kaste gjenstander i vannet, foreligger ifølge en foretrukken utførelse av oppfinnelsen, over åpningen, et lufttett, nedad åpent rom, hvis nedre kant over alt er tett forbundet med tverrdekkets kantområder som omgir åpningen. Med andre ord trekkes ved denne utførelse rommet som inneholder de gjenstander som skal kastes ut eller hentes opp, inn i luftputetrykkrommet under fartøyet.

For å kunne ha et tilstrekkelig fritt rom til rådighet, er åpningen især rektangulær. Dens foretrukkede tverrsnitt er tilnærmet 3 til 7 m x 2 til 3 m.

Især foretrekkes oppfinnelsen brukt på et luftputefar-tøy, slik som beskrevet i den samtidig innleverte patentsøknad vedrørende et katamaran-vannfartøy, med samme søker. Her er det to flyteanordninger fast forbundet med fagverksdragere i hvilke skipets overbygning er opphengt, som inneholder enhetscontainere og gangelementer. Ved et slikt katamaran-luftputevannfartøy foretrekkes når åpningens dimensjoner tilsvarer en containers horisontaltverrsnitt med en åpen bunn, som over åpningen, i vertikal retning er forbundet med denne og inneholder det lufttette rom. Hele forbindelseskonstruksjonen ligger over flyteanordningene.

For uten problemer å kunne utveksle containerne som inneholder de gjenstander som kan kastes ut, er ved en ytterligere utførelse av oppfinnelsen, containeren ved den nedre kant, via løsbare tetningsanordninger, forbundet med bæredeler som tilhører forbindelseskonstruksj onen.

En praktisk utførelse av oppfinnelsen utmerker seg ved at tetningsmidlene består av en oppblåsbar tetningsslange som omgir containerens nedre kant fullstendig. Som er anordnet i et mottaksspor i bæredelens åpning og som i oppblåsbar tilstand ligger tettende an mot en ytre omkretstetningsflate på containerens nedre kant.

Ved frigjøring av tetningsmidlene og containerens feste på lagerbukkene, kan disse lett fjernes fra skipslegemet og erstattes av en annen, på tilsvarende måte utformet container, med deri opphengte, utkastbare gjenstander.

Det er videre fordelaktig at containeren fortrinnsvis for og akter holdes til forbindelseskonstruksjonen ved hjelp av især støtdempende lagerbukker. I tillegg til tetningsmidlene må således også spesielle festemidler anordnes, som fortrinnsvis er utformet slik det er beskrevet i den nevnte andre søknad.

En spesielt fordelaktig konstruksjonsmessig utførelse utmerker seg ved at plateanordningen består av to fortrinnsvis om i skipets lengderetning anordnede dreieakser, nedad dreibare klaffer. Ved denne utførelse kan det sees bort fra de utsvingbare klaffers luft- og eventuelt vannmotstand slik at vannfartøyets bevegelsesevne ved utsvingte klaffer, ikke påvirkes.

Da man normalt ikke vil kunne befinne seg i rommet på grunn av det trykk som befinner seg her og på grunn av den gjennomgående åpning i bunnen utad, angår en ytterligere utførelse av oppfinnelsen opphengsanordninger for de gjenstander som skal kunne kastes ut gjennom åpningen, som kan utløses ved styreanordninger anordnet utenfor rommet.

De allerede før monteringen av containeren i skipet, innbrakte gjenstander som skal kastes ut, kan således uten problemer løses fra opphengsanordningene fra utsiden av rommet, etter at de klaffer som avstenger åpningen, er åpnet.

Fortrinnsvis er kun en åpning anordnet i skipets aktre tredjedel hvor vannoverflaten mellom f lyteanordningene vanligvis er sterkt beroliget. I tillegg skal åpningen i en katamaran være anordnet i skipets midte.

Det er spesielt fordelaktig når flyteanordningen over vannfortrengningslinjen, har en tilstrekkelig høyde til at svingklaffene i nedad utsvingt tilstand, fremdeles har en tydelig avstand på eksempelvis 2 m fra vannoverflaten. De utsvingte klaffer skal således også ved fortrengningsdrift, kun unntaksvis, dvs. ved meget sterkt sjøgang, men ellers ikke, komme i berøring med vannoverflaten.

Oppfinnelsen beskrives eksempelvis i sammenheng med tegningen hvor figur 1 skjematisk viser et tverrsnitt av et flerskrogs-vannfartøy som har to flyteanordninger, hhv. skrog, og figur 2 viser utsnittet II på figur 1, forstørret.

Ifølge figur 1 har katamaran-luftputefartøyet ifølge oppfinnelsen, med for og akter ikke viste luftputeavtet-ningsskjørt, to parallelt til hverandre forløpende flytelegemer 311 som ved luftputedrift har nær flytelegemenes 311 liggende luftputevannlinje 327 og i fortrenget drift er neddykket i vannoverflaten til fortrengervannlinjen 328. I fortrengervannlin-jens 328 område har flytelegemene et innad rettet fremspring 329 slik at de i den øvre halvdel er tilnærmet dobbelt så brede som nedenfor.

Luftputerommet 310 begrenses således av flytelegemene 311, de mellom disse forløpende og ikke viste skjørt, tverrdekket 312 og vannlinjen 327, hhv. 328.

Flytelegemene 311 er i bestemte avstander i lengderet-ningen fast forbundet med hverandre ved hjelp av tverrfag-verksdragere 330, mellom hvilke enhetscontainere 318' er festet. Tverrfagverksdragerne 330 ligger med deres underside på oversiden av f lyteanordningene 311 og er især fast forbundet med flyteanordningenes tverrskott. I tillegg forløper gangelementet 331 som på figur 1 kun er antydet skjematisk og danner horisontale transportveier, i og mellom tverrfagverksdragerne 330.

I containerne 318' befinner de vanlige anordninger i et skip, inkludert mannskapsrom. I områdene på siden, ved siden av den over flyteanordningene 311 anordnede enhetscontainere 318', kan hjelpemaskiner 332 eller andre aggregater 333, være anordnet. Hoveddrivaggregatene befinner seg i flyteanordningenes 311 øvre sideområde. På toppen av den av tverrf agverksdragerne 330 dannede forbindelseskonstruksjon, er en bromodul 334 anordnet.

Ifølge figur 1 og 2 er en rektangulær åpning 313 i tverrdekket 312 anordnet i den aktre tredjedel av forbindelseskonstruksjonen mellom to etter hverandre følgende tverrfag-verksdragere 330, idet tverrdekket avslutter vann- og lufttett den av tverrfagverksdragerne 330 dannede forbindelsesstruktur nedad.

Dreieakser 324 er anordnet i skipets lengderetning på begge sider av åpningen 330, på hvilke dreieklaffer 314 er anordnet, som ved hjelp av til tverrdekket 312 støttende hydrauliske sylindre 335 valgfritt kan dreies til den på figur 2 uttrukne viste, tettende lukkestilling, eller i den på figur 2 stiplede og på figur 1 uttrukne viste åpne stilling nedad, hvor de rager i rett vinkel nedad fra tverrdekket 312.

Omkring åpningen 313 er bæredeler 321 anordnet på tverrfagverkdragerne 330 og under disse tverrdekket 312. Bæredelene 321 omgir den rektangulære åpning 313.

I bæredelenes 321 indre omkrets er et omkretsspor 322 anordnet hvori befinner helt rundt en oppblåsbar tetningsslange 320 som via pneumatiske eller hydrauliske ledninger 336 og ikke viste ventiler er tilkoplet en trykkilde.

Over åpningen 313 er i det av ringslangen definerte rom, den nedre kant 316 av en enhetscontainer 318 anordnet som atskiller seg fra de andre containere 318' ved at dens bunn 319 er åpen. Langs omkretsen har den nedre kant 316 tetningsmotf later 323 som i containerens 318 innebygde tilstand kommer til å ligge horisontalt overfor ringtetningsslangen 320.

I containerens 318 viste innebygde stilling er dens indre rom 315 avtettet trykktett mot forbindelseskonstruksjonens øvrige deler. Rommet 315 er trykkmessig forbundet med luftputerommet 310 mellom f lyteanordningene 311 og under tverrdekket 312.

Svingeklaffenes 314 svingeakser 324 er festet til tverrdekkets 312 kantområder 317 som omgir den rektangulære åpning 313.

I containeren 318 er fortrinnsvis i dens takområde opphengsanordninger anordnet i hvilke gjenstander, eksempelvis målebøyer 337 eller målesonder 338, er opphengt. Opphengsanordningene 325 er fjernbetjent fra containerens 318 utside slik at gjenstandene 337, 338 kan løsgjøres og kan falle gjennom den frigjorte åpning 313, forbi de utsvingte svingklaffer 314 og ned i vannet.

Ved behov kan løfteanordninger også anordnes i behold-erens 318 indre hvormed ømfintlige gjenstander kan senkes langsomt gjennom åpningen 313 og ned i vannet og eventuelt også løftes opp av vannet.

Claims (8)

1. Fartøy med flere skrog, især et luftputefartøy med minst to f lyteanordninger som strekker seg i bevegelsesretningen og er anordnet parallelt og i avstand fra hverandre, og som øverst er forbundet med hverandre med en forbindelseskonstruksjon som bærer overbygninger, med et nedre, over vannlinjen anordnet tverrdekk, hvor minst en med en plateanordning (314) vanntett lukkbar åpning (313) er anordnet i tverrdekket (312), KARAKTERISERT VED at åpningens (313) størrelse tilsvarer det horisontale tverrsnitt av en container (318), som med åpen bunn (319) kan anordnes vertikalt over og fluktende med åpningen (313) og at containerens (318) nedre kant (316) er forbundet med til forbindelseskonstruksjonen hørende bæredeler (321) via løsbare tetningsmidler (320).

2. Fartøy ifølge krav 1, KARAKTERISERT VED at tetningsmidlene (320) består av en som sådan kjent oppblåsbar tetningsslange (320) som omgir containerens (318) nedre kant (316) langs hele omkretsen, og som er anordnet i et omkretsspor (322) i bæredelen (321) og omgir åpningen (313) og som i oppblåst stilling langs omkretsen ligger tettende an mot en tetningsflate (323) på den ytre omkrets av containerens (318) nedre kant (316).

3. Fartøy ifølge krav 1-2, KARAKTERISERT VED at åpningen (313) på i og for seg kjent måte kan lukkes gass- og vanntett med en bevegelig plateanordning (314).

4. Fartøy ifølge krav 1-3, KARAKTERISERT VED at åpningen (313) har et tverrsnitt på fra omtrent 5 til 7 ganger 2 til 3 m.

5. Fartøy ifølge krav 1-4, KARAKTERISERT VED at containeren (318) fastholdes for og akter til fagverkskonstruk-sjonen med især støtdempende lagerbukker.

6. Fartøy ifølge krav 1-5, KARAKTERISERT VED at opphengsanordninger (325) er anordnet i rommet (315) for utkast av gjenstander (326) gjennom åpningen (313) og kan utløses med en utenfor rommet (315) anordnet styreanordning.

7. Fartøy ifølge krav 1-6, KARAKTERISERT VED at en åpning (313) er anordnet i skipets aktre tredjedel.

8. Fartøy ifølge krav 1-7, KARAKTERISERT VED at åpningen har svingeklaffer (314) som i utsvingt tilstand har en tydelig avstand fra vannoverflaten.