NO171803B - Offshore-lehavn - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en offshore-lehavn som angitt i patentkrav l's innledning.

Oppfinnelsen vedrører således konstruksjoner beregnet for installering i sjøen i den hensikt å virke som en sikker oppankringsplass for forsyningsskip, samt som base for hjelpeutstyr og- anlegg, særlig en konstruksjon som vil kunne danne en lehavn for skip og båter, med sikker beskyttelse av disse mot vær og vind.

Fra NO 138.888 er det kjent en havnekonstruksjon bestående av senkekasser som hviler på havbunnen og sammen danner en kunstig havn. US 3.779.024 viser en offshore-lehavn bygget opp fra havbunnen og med en åpning slik at det er sjøforbindelse mellom lo- og leside, dvs. ytterside og innerside i havnen. Fra SE 447.141 er det også kjent en lignende havn.

US 4.064.700 viser en molo, hvor trappeform-anordnede blokker hviler på havbunnen. DK 130.358 viser en ledannende barriere, båret av en bærekonstruksjon som er innfestet i havbunnen. Barrieren går gjennom havflaten.

I norsk patentsøknad nr. 875212 beskrives en flytende konstruksjon som danner en kunstig havn for fartøy.

Mye av den samme idé ligger til grunn for foreliggende oppfinnelse, men en vesentlig forskjell er at ifølge foreliggende oppfinnelse dreier det seg om en konstruksjon som står fast på havbunnen, under utnyttelse av stive bæreelementer, eksempelvis ben av metall eller betong, slik at konstruksjonen bedre vil være i stand til å tåle urolig sjø og sterke havstrømmer.

Fordi hele anlegget er fast plassert på havbunnen, slik at man ikke trenger noen fleksible forankringskabler, vil den nye konstruksjon kunne gi meget større beskyttelse. En følge herav er også at veggene i det skall som gir beskyttelse rundt det innelukkede område hvor fartøyene skal ligge i le, kan gjøres tynnere eller smalere enn de som er vist og beskrevet i den foran nevnte parallelle norske patentsøknad.

Ifølge oppfinnelsen er det derfor tilveiebragt en offshore-havn som angitt i krav 1, idet ytterligere detaljer og foretrukne utførelsesformer er definert i de uselvstendige krav.

Oppfinnelsen skal nedenfor forklares nærmere under henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1 viser et isometrisk riss av en of f shore-havn

ifølge oppfinnelsen, pluss en landingsstripe,og fig. 2 viser et snitt etter linjen A-A i fig. 1.

Av fig. 1 går det frem at havnen 10 består av en del 11 som hviler på bæreben 12. Bærebenene går ned til og er innfestet 1 havbunnen.

På delen 11 hviler en skallvegg 13. Ovenfra danner denne vegg en innelukket firkant. Delen 11 er også utformet som en firkant med en stor åpning eller et stort fritt parti, slik at veggen 13 hviler på innsidekanten til den ramme som delen danner og selv danner en omgivende ramme rundt området 16, som representerer en lehavn.

Som vist i fig. 1 er det på minst en side av den ramme som delen 11 danner, plassert en barriere 15. Denne barriere er plassert på den side som er mest utsatt for bølgepåvirkning, og vil derfor virke som en bølgebrytende molo. Denne barriere er tilveiebragt ved at rettvinklede blokker er stablet på hverandre i trappetrinnform, slik at moloen får et slags tribuneaktig utseende. Oppbyggingen er vist tydelig i høyre halvdel av fig. 2, som også gir et inntrykk av de foretrukne høyde og tykkelsesdimensjoner.

Det er kjent flere ulike typer bølgebrytende moloer. De fleste av disse er beregnet for beskyttelse av havner eller steder på kysten og deres bølgedempende eller bølgebrytende virkning baserer seg stort sett på den spesielle utformingen av de stykkene som passes sammen for dannelse av moloen, og i mange tilfeller er noe av finessen ved slike moloer også den måte hvorpå selve moloen er festet til havbunnen.

Eksempelvis skal det vises til TJS-PS 4.064.700. Selvom man her har en avtrappet profil så dreier det seg i realiteten om en konstruksjon, som baserer seg på direkte innfesting av bæreverk og avstivninger i sjøbunnen, på en slik måte at de enkelte elementer som holder avstivningene er hovedelementer som gjør hele konstruksjonen i stand til å tåle bølgenes påvirkninger. Det dreier seg om en lav konstruksjon, med

en høyde i området 15 m.

Ifølge foreliggende oppfinnelse er det den spesielle rammekonstruksjonen 11 som holder oppe selve molo-arrangementet 15 som er vist i fig. 1 og 2, uten behov for avstivninger eller bæreelementer av den type som forefinnes i det nevnte US-PS. På grunn av den anvendte vekt og lengden til arrangementet av blokkformede deler, sammen med andre aspekter av havnekonstruksjonen, fremkommer det en strand eller molo som strekker seg opp til 50 m under vann, noe som ikke har vært mulig tidligere.

Av fig. 1 går det frem at det er en åpning 14 i en av veggene 13. Gjennom denne åpning kan det tilveiebringes forbindelse mellom den omgivende sjø og havneområdet 16. Denne åpning 14 er fortrinnsvis utformet i en vegg som står i en rett vinkel på den vegg hvor "moloen" er plassert. Da det her dreier seg om en stor og tilsvarende kraftig utført konstruksjon, beregnet for å hvile på havbunnen, dreier det seg i utgangs-punktet om en konstruksjon eksempelvis for bruk og vanndyp fra 70 til 150 m.

Når det gjelder benene 12 og deres konstruktive utførelser, så vil dette være avhengig av de lokale forhold og av den spesielle konstruksjon man ønsker å bygge opp. Beregning og utførelse av bærebenene anses for å ligge innenfor fagmannens kunnskapsområde.

Når det gjelder den dybden som delen 11 og den neddykkede del av veggen 13 skal strekke seg ned til, så benyttes med fordel samme parametre som omtalt i den innledningsvis nevnte norske patentsøknad nr.875212. Det finnes således empiriske data for beregning og konstruksjon av slike neddykkede strukturer, for bestemmelse av neddykkingen for veggen slik at bølgeenergien kan dempes. Aktuelle neddykkingsområder er fra 30 til 50 m. Delen 11 bør derfor ligge på et dyp tilsvarende minst 30 m under havflaten, og veggene 13 strekker seg tilsvarende langt ned i sjøen, mens den del som rager opp over havflaten vil være avhengig av andre faktorer.

En annen viktig faktor er tykkelsen til veggen 13. I motsetning til hva tilfellet er ved den foran nevnte norske patentsøknad nr. 875212, foreligger ingen bestemte tall-verdier som minstetykkelse for veggene. Grunnen til dette er at foreliggende oppfinnelse vedrører en molo eller strand-bredd som i seg selv er bygget opp slik at den vil kunne gi den ønskede demping eller dreping av bølgeenergien. Rammekonstruksjonen kan derfor utføres med betongvegger som er tynnere enn de som er spesifisert i den nevnte norske patentsøknad nr. 875212.

Som følge av at det dreier seg om et meget stabilt anlegg, som gir plass for ulike typer utstyr og installasjoner, kan man med fordel i tillegg bygge opp en landingsstripe 18 for små fly. Denne landingsstripe bygges opp i tilknytning til havnen, men utføres som en selvstendig konstruktiv del og har således sitt eget bæreunderstell 17. Forbindelsen med havnekonstruksjonen skjer ved hjelp av en skjematisk vist bro 19. Av sikkerhetshensyn og for å ta tilbørlig hensyn til at det dreier seg om en rullebane for fly, bør konstruksjonen 17,18 ha en høyde på minst 20 m over havflaten.

Havnekonstruksjonen kan naturligvis bære og være forsynt med samme utstyr og anlegg som nevnt i den flere ganger foran siterte norske patentsøknad nr. 875212.

Claims (6)

1. Offshore-lehavn innbefattende en bærekonstruksjon (12) innfestet i havbunnen, en ledannende barriere (11,13) som går gjennom havflaten og bæres av bærekonstruksjonen (12), og en åpning (14) I barrieren slik at det er sjøforbindelse mellom barrierens lo- og leside, karakterisert ved at barrieren dannes av en flat horisontal struktur (11) båret av bærekonstruksjonen (12) under havflaten, sammenhengende sidevegger (13) som hviler på den flate struktur (11) og går opp gjennom havflaten, og firkantblokker anordnet i horisontale lag over hverandre i trappetrinn-ordning på den flate struktur (11) og mot minst en sidevegg (13).

2. Offshore-lehavn ifølge krav 1, karakterisert ved at den flate struktur (11) har form som en firkant-ring med en i hovedsaken konstant horisontal ringlegeme-bredde.

3. Offshore-lehavn ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at de nevnte vegger (13) danner en skallkon-struksjon som sett ovenfra danner en ring som begrenser et firkantområde.

4. Offshore-lehavn ifølge krav 1-3, karakterisert ved at bærekonstruksjonen (12) dannes av metallsøyler.

5. Offshore-lehavn ifølge krav 1-3, karakterisert ved at bærekonstruksjonen (12) dannes av betongsøyler.

6. Offshore-lehavn ifølge krav 1-5, karakterisert ved at de nevnte vegger (13) er av betong.