NO170530B - Avviklingsinnretning for papir- eller kartongbaneruller eller lignende - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en avviklingsinnretning for papir-eller kartongbaneruller eller lignende, som angitt i patentkrav l's innledning.

En slik avviklingsinnretning er kjent fra US-PS 3.327.959. Der skjer "byttet av en mot null gående viklerull (tomrull) med en ny full rull (moderrull) mens banen ennå går fra viklerullen, om enn med redusert avtrekkhastighet. Den rull som er under avvikling løftes fra vikleposisjonen og den nye moderrull føres fra sin venteposisjon og til vikleposisjonen. Den fra rullen i den nye posisjon fortsatt avviklede bane er ført om en som en ledevalse utformet travers som strekker seg langs omkretsen til den nye moderrulle i avviklingsposisjonen. Moderrullens banebegynnelse er forsynt med et klebe-middel, for forbindelse med tomrullens avløpende bane. I denne forbindelse må moderrullens omkretshastighet tilpasses hastigheten til den avviklede bane. Like før baneforrådet på tomrullen er helt avviklet svinges ledevalsen mot omkretsen på den nye, roterende moderrulle, for derved å bringe enden av den avviklede bane i kontakt med klebestedet på moderrullen. Etter sammenklebingen kappes den utløpende bane med en kappeinnretning, idet den løpende bane tar med seg den bane som befinner seg på moderrullen. Tomrullen løftes nå ut fra sin posisjon og føres over i et lager, hvorfra tomrullen kan fjernes ved hjelp av løfteutstyr.

For å kunne utføre en slik utbytting av tomrullen med en ny moderrull, er den kjente avviklingsinnretning relativ komplisert: Det må forefinnes styrebaner og drivmidler for å bringe tomrullen ut fra vikleposisjonen. Den deretter til vikleposisjon bragte nye moderrull må synkroniseres med hastigheten til den avviklende bane. For utføringen av sammenskjøtingen er det nødvendig med en komplisert maskin-styring. Allikevel vil det i den kjente innretning under en sammenkjøting kunne forekomme ukontrollert ulike lange banedoblinger, og disse vil kunne føre til forstyrrelser under den etterfølgende bearbeidelse av banen.

Ved viklemaskiner, hvor eksempelvis etter et lengdekutt av den avviklede bane denne oppvikles på baerevalser eller støttevalser, for dannelse av ruller med forholdsvis store diametre, er det ved ferdiggjøringen av disse ruller nødvendig å stoppe maskinen, slik at rullene kan tas ut fra maskinen. Man sørger i denne forbindelse for at ferdiggjøring og uttak av disse ruller kan skje samtidig med utbyttingen av en tomrull mot en ny moderrull. Dermed reduserer man imidlertid den ved den førstnevnte kjente avviklingsinnretning oppnådde tidsfordel under utbyttingen mellom tomruller og moderruller.

Dessuten er det fra US-PS 4.443.291 kjent en avviklingsinnretning for kontinuerlig drift, hvor banen på en ny, i en venteposisjon forhåndenværende moderrull føres over en dansevalse og med undertrykk holdes med sin begynnelse mot en faststående travers. Banen som trekkes fra en utløpende rull blir i nærheten av den med et klebebånd forsynte banebegynnelse ført over to ledevalser. Disse er opplagret i en svingbar ramme. I rammen er mellomledevalsene forsynt med en kappeinnretning for banen samt med en i banens løperetning følgende, overfor traversen plassert trykkvalse. For å forbinde den med uforminsket hastighet avtrukkede bane med banebegynnelsen på den nye rull, svinges rammen mot den i ventestillingen forhåndenværende banebegynnelse. Herunder vil en kniv i kappeinnretningen kappe den løpende bane, mens trykkvalsen vil presse den derved tilveiebragte baneende mot banebegynnelsen og forbinde disse to partier med hverandre. Den løpende bane vil nå bevirke en akselerering av den nye rull, opp til den nødvendige omkretshastighet. Som følge av den her anvendte forbindelsesteknikk mellom en løpende bane og en stasjonær banebegynnelse er denne avviklingsinnretning enten bare egnet for relativt lave hastigheter eller for vikleruller med liten masse.

Hensikten med oppfinnelsen er derfor å tilveiebringe en avviklingsinnretning av den innledningsvis nevnte type, hvor man i tilstrekkelig grad kan tilf reddstille de krav som stilles ved en diskontinuerlig drift.

Dette oppnås med de i patentkrav 1 fremhevede karakteristiske trekk.

Med løsningen oppnås følgende fordeler:

Enden av den avviklede bane vil være fastlagt i en definert stilling.

Likeledes vil den nye banebegynnelse være stillingsbestemt som følge av fastheftingen mot traversen i skjøteinnret-ningen. Stillingen til den nye banebegynnelsen vil således være helt uavhengig av moderrullens diameter. Fastheftingen av den nye banebegynnelse skjer uavhengig av avviklingen, og allerede i moderrullens venteposisjon. Fastheftingen har derfor ingen forsinkende innvirkning på vekslingen mellom tomrull og moderrull.

Den nødvendige transport av moderrullen fra venteposisjonen til avviklingsposisjonen utnyttes for bevegelse av den nye banebegynnelse i retning mot den fastlagte baneende. Når avviklingsposisjonen nås vil banebegynnelsen selv gå mot baneenden, slik at skjøtingen skjer samtidig med transporten.

Hensiktsmessige utførelsesformer av oppfinnelsen er angitt i de uselvstendige patentkrav.

Det i krav 2 angitte tiltak letter fastheftingen av banen mot traversen, fordi armene svinges til en for personalet gunstig stilling. Dessuten vil armenes svingebevegelse på enkel måte sikre at den nye banebegynnelse vil innta en posisjon, i hvilken den under skjøtingen vil treffe baneenden.

Den i patentkrav 3 angitte utførelse av oppfinnelsen anvendes når baneenden inntar en gunstig stilling med hensyn til medbringerens posisjon ved avslutningen av moderrullens transportbevegelse. I dette tilfelle kan traversen være anordnet direkte på medbringeren, for fremføring av banebegynnelsen til baneenden.

Den patentkrav 4 fremhevede videreutvikling av skjøteinnret-ningen letter fastleggingen av den nye banebegynnelse mot traversen, uten ytterligere hjelpemidler.

De i patentkrav 5 angitte tiltak muliggjør en tilbakeføring og klarstilling av skjøteinnretningen for neste utbytting.

Oppfinnelsen skal nå forklares nærmere under henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1 viser et første utførelseseksempel av en avviklingsinnretning, med en avrullingsanordning for en moderrulle, med anordninger for kapping og holding av enden til en fra en tomrull avviklet bane, samt med en skjøteinnretning for forbindelse av moderrullens banebegynnelse med

baneenden,

fig. 2 viser banens løp mellom tomrullen og kappeinnretningen, under kappingen,

fig. 3 viser hvordan skjøteinnretningen trykker den nye banebegynnelse mot den i holdeinnretningen

posisjonerte baneende, og

fig.4 viser et andre utførelseseksempel, med modifis-ert holdeinnretning, kappeinnretning og skjøteinnretning sammenlignet med fig. 1.

Den i fig. 1 viste avviklingsinnretning 10 har en avrullingsanordning 11 hvor en fra en ikke vist papirmaskin fremført moderrull 12 kan avvikles. Den fra rullen 12 avløpende bane 13 blir i arbeidsretningen skåret opp på langs i et skjære-verk 14 og blir så i en etterfølgende dobbeltbærevalserulle-anordning 15 viklet opp til såkalte ferdigruller 16. Moderrullen 12 har en gjennomgående rulleakse 17, hvis ender rager ut over rullens endesider. Moderrullen 12 hviler med disse akseender i på begge sider i et horisontalt plan forløpende styrebaner i avrullingsinnretningen 11. Moderrullen 12 er med fullt opptrukne linjer vist i sin avviklingsposisjon. Det er i styrebanene 18 anordnet svingbare anslag 19 som fastlegger en venteposisjon for en med strekpunktert linje antydet moderrull 12'. Ytterligere moderruller som kommer fra papirmaskinen, kan til venstre for moderrullen 12' bringes på plass på styrebanene 18 ved hjelp av egnet løfteutstyr.

For transport av en moderrull 12 til avviklingsposisjonen er det anordnet en transportinnretning 20. Denne består av i tegningsplanet bak hverandre liggende svingearmer 21 som virker mot rulleaksens 17 ender. Hver slik svingearm kan beveges ved hjelp av en motor (stempel-sylinder-anordning) 22.

For at betjeningen skal få adgang til rommet mellom venteposisjonen og avviklingsposisjonen er styrebanene 18 forsynt med svingbare broer 23.

På begge sider av styrebanene 18 er det anordnet maskinstativ 24 (bak hverandre i tegningsplanet). Disse maskinstativ 24 bærer en innretning 25 for løfting av en tomrull 26 fra avviklingsposisjonen. Løfteinnretningen 25 består av to armer 27 (anordnet bak hverandre i tegningsplanet) som ved hjelp av ikke viste drivverk kan svinges mellom avviklingsposisjonen og den på tegningen gjengitte stilling. Tomrullen 26 blir ved hjelp av løfteinnretningen 25 plassert i et av maskinstativene 24 båret lager eller magasin 28, hvorfra rulleaksene 17 kan bringes tilbake til papirmaskinen.

Åvviklingsinnretningen 10 er dessuten forsynt med en til avrulllngsanordningen 11 tilordnet og i en avstand over styrebanene 18 og parallelt med disse forløpende transport-

innretning 29 for en skjøteinnretning 30. Transportinnretningen 29 innbefatter en respektiv på maskinstativene 24 festet sylinder 31 hvorpå en respektiv sleide 32 er lengde-forskyvbart lagret. Sleidené 32 har en ned mot enden av rulleaksen forløpende medbringer 32.1. For oppnåelse av en transportbevegelse av medbringerne 32.1 er et stangløst stempel 33 i sylinderen 31 koplet til sleidene 32.

Skjøteinnretningen 30 består i hovedsaken av en parallelt med rulleaksen 17 forløpende travers 34 som har en lengde tilsvarende bredden til den bane 13 som går i avviklingsinnretningen 10. Traversen 34 består av et rør som ved endene er forbundet med en respektiv arm 35. Armene 35 er svingbart opplagret i en respektiv medbringer 32.1. For tilveiebring-else av en svingebevegelse virker en motor 36 på hver arm 35. Motoren 36 er som vist opplagret på en sleide 32. Banebegynnelsen 37 til den i avviklingsposisjonen plasserte moderrull 12 er fasthéftet til skjøteinnrétningens 30 travers 34. Hver medbringer 32.1 har forbindelse med moderrullens akse 17 ved hjelp av et mot hver akseende virkende anslag 38. Anslagene kan svinges vekk ved hjelp av en respektiv motor 39, og således bringes til en stilling over rulleaksen.

En ledevalse 41 er dreibart opplagret i et maskinstativ 40, som også bærer skjæreverket 14. Ledevalsen 41 tjener til styring av banen 13 mellom moderrullen 12 og skjæreverket. Den med undertrykk pådragbare ledevalse 41 har mantelboringer 42 og tjener som holdeinnretning for en med en kappeinnretning 44 tilveiebragt ende 45 av den avviklede bane 13.

Kappeinnretningen 44 har en kasseformet travers 46, med en lengde tilsvarende banebredden. Denne travers kan ved hjelp av i maskinstativene 40 opplagrede motorer 47 beveges mot ledevalsen 41 i holdeinnretningen 43. Traversen 46, som har en kontur tilpasset ledevalsen 41, er ved sin mot banens løperetning vendte kant forsynt med en peforeringskam 48 for kapping av banen 13. Dessuten er traversen 46 i kappeinnretningen 44 forsynt med en parallelt med sin lengdeutstrekning forløpende slange 49. Denne slange tjener til å holde banen 13 mot ledevalsen 41 under kappingen.

Skjøteinnretningen 30 som holder banebegynnelsen 37, og innretningen 43 som holder baneenden 45, danner sammen en innretning 50 for forbindelse av banebegynnelsen og baneenden, og denne innretning 50 virker på følgende måte: Under avviklingen av den i avviklingsposisjonen plasserte moderrull 12 blir en ny moderrull 12' ført frem til den av anslagene 19 bestemte venteposisjon på styrebanen 18. Medbringerne 32.1 i transportinnretningen 29 befinner seg i den til venstre på tegningen, med strekpunkterte linjer viste stilling, i hvilken anslaget 38 ligger an mot den respektive rulleakseende 17'. Skjøteinnretningens 30 travers 34 er svingt ned, i retning med urviseren, ved hjelp av motorene 36. Broene 23 i styrebanene 18 svinges opp, slik at personalet kan komme inn i rommet mellom moderrullen 12 og moderrullen 12'. Personalet trekker et kort stykke av den nye bane 13 fra moderrullen 12' og legger denne banen nedenfra rundt traversen 34 i skjøteinnretningen 30. Fastholding av banen 13 på traversen 34 kan sikres derved at traversen er utformet som et undertykk-sugerør som i det av banen omslyngede omkretsområde har flere boringer 51 (fig. 3). Personalet utfører så et snitt langs traversen 34 over hele banebredden og danner således en ny banebegynnelse 37. På banebegynnelsen 37 frie side påfører personalet så en på tvers av banens løperetning forløpende, dobbeltsidig klebestrimmel 52. Denne klebestrimmel 52 kan også benyttes

i stedenfor sugeboringene 51 for festing av den nye banebegynnelse 37 til traversen 34, dersom den trekkes over snittkanten til banebegynnelsen 37 og med en mindre del av sin bredde klebes til traversen 34. Etter at betjeningen har gått ut av innretningen 11, blir traversen 34 ved hjelp av motorene 36 svingt mot urviseren, til den øvre, med strekpunkterte linjer i fig. 1 viste stilling. Traversen 34, med

fastheftet ny banebegynnelse 37, ligger nå i et parallelt med styrebanene 18 forløpende plan, i hvilket den i holdeinnretningen 43 plasserte baneende 45 ligger. Broene 23 svinges ned til en stilling i flukt med styrebanene, 18.

Etter at en sats av ferdigruller 16 er ferdig oppviklet i anordningen 15, stoppes avviklingsinnretningen 10. Samtidig vil den i avviklingsposisjonen forhåndenværende moderrull 12 være nesten tømt. Kappeinnretningens 44 travers 46 blir ved hjelp av motorene 47 beveget mot holdeinnretningens 43 ledevalse 41. Slangen 49 i kappeinnretningen 44 presser den avviklede bane 13 mot ledevalsen 41. Løfteinnretningen 25 svinges nedover, med urviseren, slik at armene 27 kan ta tak i rulleakseendene 17. Ved en svinging av armene 27 mot urviseren blir tomrullen 26 løftet ut fra avviklingsposisjonen og bragt opp til magasinet 28. Under denne løftebeveg-elsen strammes banen 13 mot perforeringskammen 48 i kappeinnretningen 44 og skjæres av på tvers av banens løperetning (fig. 2). Mens tomrullen 26 ruller over i magasinet 28 blir ledevalsen 41 i holdeinnretningen 43 satt i undertrykk, og traversen 46 i kappeinnretningen 44 trekkes tilbake til sin i fig. 1 viste utgangsstilling. Baneenden 45 på den avviklede bane 13 vil således være fastlagt i holdeinnretningen 43. Eventuelt må ledevalsen 41 sperres i denne stilling, for å sikre stillingen for baneenden 45 for den etterfølgende skjøting.

Motorene 22 i transportinnretningen 20 settes så igang, slik at de mot rulleaksen 17' i den nye moderrull 12' virkende, med urviseren fra den i fig. 1 med strékpunkterte linjer viste stilling bevegede svingearmer 21 kan bringe den nye viklerull fra venteposisjon og til avviklingsposisjonen. Da transportinnretningens medbringere 22 med sine anslag 28 virker mot rulleakseendene 17', vil samtidig skjøteinnret-ningen 30 bringes fra sin i fig.l med strékpunkterte linjer viste stilling og over til den med fullt opptrukne linjer viste stilling. Når den nye moderrull 12' har nådd avviklingsposisjonen vil den til traversen 34 i skjøteinnretningen 30 fastholdte nye banebegynnelse 37 treffe den mot ledevalsen 41 fastholdte baneende 45 (fig.3). Klebestrimmelen 52 bevirker en sikker forbindelse mellom banebegynnelsen 37 og baneenden 45. Klebevirkningen kan bedres dersom skjøteinnret-ningen 30 ved hjelp av motorene 36 presses ytterligere mot holdeinnretningens ledevalse 41. Etter fastklebingen løftes traversen 34 ved hjelp av motorene 36, i retning mot urviseren, slik at banebegynnelsen 37 løsner fra traversen. Undertrykket i ledevalsen 41 oppheves og den eventuelt nødvendige blokkering av valsen løsnes. Avviklingsinnretningen 10 vil nå være driftsklar igjen.

For forberedelse av neste skjøting blir anslaget 38 på medbringeren 32.1 ved hjelp av motorene 39 brakt ut av inngrep med rulleaksen 17. Transportinnretningen 29 koples inn og bringer sleidene 32 tilbake sammen med skjøteinnret-ningen 30, til den med strékpunkterte linjer viste utgangsstilling.

Ved en avviklingsinnretning med en baneføring som avviker fra den som er vist i fig. 1, mellom avrullingsinnretningen 11 og skjæreverket 14, vil forholdene ofte være slik at man ikke har noen byggekomponent til rådighet for holding av baneenden. I et slikt tilfelle kan det foran beskrevne utfør-elseseksempel modifiseres som vist i fig. 4. I fig. 4 er det benyttet samme henvisningstall som i fig. 1 for funksjonslike byggegrupper og byggekomponenter, med indekstillegg.

Innretningen 10' har en av baneføringen uavhengig holdeinnretning 43'. Denne holdeinnretning innbefatter et parallelt med rulleaksen 17' forløpende rør 53 hvis lengde svarer til banebredden. Røret er i begge ender forbundet med motorer 54 opplagret på maskinstativene 40'. I holdeinnretningens 43' uvirksomme stilling vil røret 54 innta den med en strekpunktert sirkel viste stilling. For forberedelse av skjøting-en er røret 53 ved hjelp av motorene 54 beveget mot banen 13'

(strekpunktert linje i fig. 4), slik at røromkretsen er delvist omslynget av banen. I dette omkretsområde er det med undertrykk pådragbare rør 53 forsynt med boringer 42'.

En under holdeinnretningen 43' anordnet kappeinnretning 44' har en til rørets 53 kontur tilpasset travers 46' med en perforeringskam 48' samt en slange 49'. Traversen 46', som strekker seg over banebredden, er i endene opplagret i armer 55 med tilhørende motorer 47'. Ved hjelp av motorene 47' kan kappeinnretningen 44' svinges med urviseren i retning mot holdeinnretningen 43', slik at slangen 49' presser banen 13' mot røret 53. Ved en løfting av tomrullen (ikke vist) ut fra innretningen 11', på samme måte som i fig. 1, kan banen 13' strammes mellom tomrullen og holdeinnretningens rør 53, og derved kappes banen mot perforeringskammen 48'. Når den dannede baneende 45' holdes mot røret 53 som følge av undertrykket der, kan kappeinnretningen 44' svinges tilbake til den inntegnede stilling;

En på styrebanen 18' liggende ny moderrull 12' er ved hjelp av en transportinnretning (ikke vist) bragt til avviklingsposisjonen. Akseendene 17' på moderrullen 12' går mot anslagene 38' på medbringerne 32.1' på sleidene 32' og beveger disse mot holderinnretningen 43'. Medbringerne 32.1' går med sine sleider 32' i en under styrebanen 18' anordnet transportinnretning 39' mellom venteposisjonen og avviklingsposisjonen. Transportinnretningen 29' består som i fig. 1 av en respektiv parallelt med styrebanene 18' forløpende sylinder 31' med et stangløst stempel 33'. Stempelet er koplet med medbringeren 32.1'ved hjelp av sleidene 32'. Begge medbringere 32.1' er på sin motholdeinnretningen 43' vendte side forbundne ved hjelp av en banebred travers 34' i skjøteinnretningen 30'. Denne travers 34' er anordnet i et relativt styrebanene 18' parallelt plan, hvor den ved holdeinnretningen 43' plasserte baneende 45' strekker seg. Traversen 34' forløper under omkretsen til den største moderrull som er beregnet for plassering i innretningen 11'. På samme måte som i fig. 1 er banebegynnelsen 37' heftet til den som sugerør utformede travers 34' i skjøteinnretningen 30' i moderrullens 12' vendte posisjon. Banebegynnelsen er forsynt med en klebestrimmel 52' og den nye banebegynnelse 37' vil med denne klebestrimmel 52' treffe den i holdeinnretningen 43' forhåndenværende baneende 45'. Klebestrimmelens 52' kontakt med baneenden 45' kan forsterkes ved hjelp av en bevegelse av transportinnretningen 29' mot holdeinnretningen 43'. I utførelseseksempelet i fig. 4 vil således skjøteinn-retningen 30' i samvirke med holdeinnretningen 43' danne en innretning 50' for forbindelse med baneenden 45' og banebegynnelsen 37'.

Etter utført klebing blir holdeinnretningens 43' rør 53 beveget tilbake til utgangsstillingen (strekpunktert) ved hjelp av motorene 43'. Anslagene 38' på medbringerne 32' blir ved hjelp av motorene 36' bragt ut av inngrep med akseendene 17' på moderrullen 12'. Transportinnretningen 29' beveger skjøteinnretningen 30' til en stilling tilordnet venteposisjonen for en ny moderrull. Under dette løsner traversen 34' fra banen 13'. Avviklingsinnretningen 10' kan nå settes i drift igjen, for gjennomføring av en ny vikleprosess.

Claims (5)

1. Avviklingsinnretning for papir- eller kartongbaneruller eller lignende, med følgende trekk: a) en avrullingsinnretning (11) hvor en moderrull (12) legges med endene av sin rulleakse på styringsbaner (18) og med en transportinnretning (20) kan beveges fra en venteposisjon til en avviklingsposisjon, b) en kappeinnretning (44) for kapping av den fra moderrullen avviklede bane (13) på tvers av banens løperetning, c) en innretning (25) for løfting av en fra den avviklede bane skilt tomrull (26) fra avviklingsposisjonen og til et magasin (28), d) en innretning (30) for forbindelse av den avviklede banes ende med banebegynnelsen til en ny, i avviklingsposisjonen forhåndenværende moderrull, og e) en holdeinnretning (43) for holding av enden (45) på den avviklede bane (13) parallelt med rulleaksen (17) når banen står stille, karakterisert ved de ytterligere trekk: f) at forbindelsesinnretningen (30) innbefatter en parallelt med rulleaksen (17) anordnet travers (34) hvortil banebegynnelsen (37) til en ny, i venteposisjonen forhåndenværende moderrull (12') kan fastheftes, g) en parallelt med styrebanene (18) ført sleide (32) hvorpå forbindelsesinnretningen (30) er anordnet, idet denne sleide har en medbringer (32.1) som kan samvirke med en akseende på viklerullen (12) slik at rullen ved sin bevegelse til avviklingsposisjonen vil bevege sleiden (32) slik at den med banebegynnelsen (37) forsynte travers (34) i forbindelsesinnretningen (30) beveges mot holdeinnretningen (43) med den avviklede banes (13) ende (45), slik at derved banene treffer hverandre og forbindes med hverandre.

2. Innretning ifølge krav 1, karakterisert ved at forbindelsesinnretningens (30) travers (34) er svingbart opplagret på sleidens (32) medbringer (32.1) ved hjelp av en svingearm (35) hvorpå en motor (36) virker for bevegelse av traversen i et med hensyn til styrebanene (18) parallelt plan, i hvilket plan den i holdeinnretningen (43) forhåndenværende baneende (45) ligger.

3. Innretning ifølge krav 1, karakterisert ved at forbindelsesinnretningens (30') travers (34') på medbringeren (32.1') er anordnet i et relativt styrebanene (18') parallelt plan, i hvilket plan den i holdeinnretningen (43') forhåndenværende baneende (45') ligger.

4. Innretning ifølge krav 2 eller 3, karakterisert ved at forbindelsesinnretningens (30) travers (34) er utformet som et rør med sugeåpninger (51) i mantelen.

5. Innretning ifølge krav 1, karakterisert ved at sleiden (32) har et drivverk (31,33) for tilbake-føring av medbringeren (32.1) fra avviklingsposisjonen og til venteposisjonen, og at medbringeren har et anslag (38) som kan bringes ut av inngrepsstilling relativt rulleakse-enden (17).