NO167215B - Rustfritt staal med hoeyt nitrogeninnhold og med hoey korrosjonsresistens og god struktur-stabilitet, samt anvendelse derav. - Google Patents

Abstract

Dupleks rustfritt stål med høyt nitrogeninnhold og som har h*y korrosjonsresistens og god strukturstabilitet, hvor legeringen inneholder, angitt i vekt%, maks 0,05% C, 23 - 27% Cr,. 5,5 - 9% Ni, 0,25 - 0,40% N, maks 0,8% Si, maks 1,2% Mn, 3,5 - 4,9% Mo, maks 0,5% Cu, maks 0,5% W, maks 0,010% S, opptil 0,5% V, opptil 0,18% Ce, og Fe foruten normalt tilstedeværende forurensninger og tilsetninger, hvor innholdet av legeringselementene justeres slik at en rekke nærmere angitte betingelser tilfreds-stilles, bl.a. følgende: %Cr + 3,3% Mo + 16% N - 1,6% Mn - 122% S > 39,1.

Description

Sluringshindrende anordning ved trykkluftbremse, særlig for jernbanevogner.

Denne oppfinnelse vedrører en sluringshindrende anordning ved

trykkluftbremser, særlig for jernbanevogner, hvor lufttilførselen til bremsesylinderen skjer gjennom en med en forrådsluftbeholder forbundet påfyllingsvei mens utluftningen skjer gjennom en utluftningsvei som inneholder en reléventil.

Kjente slurehindrende anordninger av denne art er f.eks. på

hjulakslene utstyrt med retardasjonsgivere som styrer en reléventil under innbremsningsforløpet. Ved utilbørlig sterk nedbremsing av en hjulaksel trer reléventilen i funksjon og åpner en lufteka-nal. Derved frigjøres bremsen med den følge at den for sterkt bremsede aksel igjen får anledning til å akselerere. Etter som retardasjonsgiveren derved ikke avgir noen ytterligere impuls til Kfr. kl. 20f-26

Jreléventilen, stenger denne luftekanalen samtidig som den åpner en 'kanal for lufttilførsel. Gjennom denne kanal strømmer ny trykk-luft fra forrådsbeholderen inn i bremsesylinderen. Gjentas denne operasjon under fullstendig utluftning av bremsesylinderen til Sstemplet bevager seg tilbake, vil lufttrykket som følge a-v at retardasjonsgiveren trer i funksjon flere ganger,, synke til omtrent halvparten av det normale trykk i bremsesylinderen allerede etter ;at retardasjonsgiveren har trådt i funksjon tre eller fire ganger, |fordi luftforbruket blir stort, særlig ved stemplets bevegelse frem-Jover i bremsesylinderen. Derved forlenges bremsestrekningen ve-sentli<g> .

Hensikten med oppfinnelsen er å unngå de nevnte ulemper. An-ordningen ifølge oppfinnelsen er som nevnt av den art hvor lufttil-førselen til bremsesylinderen skjer gjennom en med en forrådsluftbeholder forbundet påfyllingsvei mens utluftningen skjer gjennom |en utluftningsvei som inneholder en reléventil, og utmerker seg ved at utluftningsveien inneholder en holdeventil som stenger veien, ved 'et minimumstrykk, idet utluftningsveien er tilsluttet et i holdeventilen anordnet trykkammer som er begrenset av et forskyvbart stempel som bærer en ventiltallerken og er belastet med en fjær. Oppfinnelsen skal forklares nærmere ved hjelp av et eksempel under henvisning til tegningen, hvor fig. 1 viser skjematisk en trykkluftbremse som er utstyrt med en sluringshindrende anordning ifølge oppfinnelsen, og fig. 2 og 3 viser to utførelser av ventilen sett i snitt.

På fig. 1 er med 5 betegnet en på en jernbanevogn anordnet del av hovedluftledningen som fører til en indirekte virkende trykk-luf tbremse, og til hvilken ledning det er tilkblet en fordelingsventil 6. Denne ventil er med sin ene side forbundet med en forrådsluftbeholder 7 og med sin annen side gjennom en forbindelsesledning 8 med en reléventil 9, og ventilen er forsynt med et utløp 10 som munner ut i det fri. Ventilen kan på en kjent og ikke nærmere vist måte innta tre stillinger, nemlig utløsningsstilling, brensestilling og stengestilling. I utløsningsstillingen er reléventilen 9 forbundet med ytterluften gjennom forbindelsesledningen 8 og utløpet 10. I bremsestillingen er reléventilen gjennom led- : ningen 8 forbundet med forrådsluftbeholderen 7, og i stengestil- i lingen er de to nevnte forbindelser brutt.

Til reléventilen 9 er gjennom en forbindelsesledning 11 koblet

I

bremsesylinderen 12 og gjennom en forbindelsesledning 13 en holdeventil 14. Reléventilen er gjennom en ytterligere ledning 15 forbundet med to retardasjonsgivere 16 som er anordnet på akslene til vognens hjul 17. Med bremsesylinderens 12 stempel er forbundet et vanlig bremseleddsystem 19 som fører til bremseklosser 18. Reléventilen 9 som er utformet på kjent måte og derfor ikke kan beskri-ves nærmere, forbinder i hvilestillingen ledningene 8 og 11 og bry-ter forbindelsen gjennom ledningen 13 med holdeventilen 14, slik at en lufttilførselskanal holdes åpen fra fordelingsventilen 6 til bremsesylinderen 12 med den følge at bremsesylinderen under bremse-operasjonen forsynes med luft fra forrådsluftbeholderen og den i bremsestillingen stående fordelingsventil 6. Samme tilførselskanal tjener også til utluftning av bremsesylinderen gjennom utløpet 10 når fordelingsventilen 6 er i utluftningsstilling. I en arbeidsstilling forbinder reléventilen 9 ledningene 11 og 13 og stenger ledningen 8. På denne måte åpnes en utluftningsvei for bremsesylinderen 12. Omstillingen av reléventilen 9 fra hvilestilling til arbeidsstilling skjer gjennom innvirkning fra retardasjonsgiverne 16 idet disse ved kraftig nedbremsning av et av hjulene 17 tillater luft fra ledningen 15 å gå ut i det fri.

Den på fig. 2 viste holdeventil 14 er forsynt med et i et ven-tilhus tettende bevegelig stempel 2 0 som på en spindel 21 bærer en ventiltallerken 22. Mot den annen side av stemplet som vender bort fra spindelen, ligger an en skrueformet fjær 23, som med sin annen ende ligger an mot en plate 25 som bæres av en skrue 24 og hvis spenning reguleres ved vridning av skruen ved hjelp av et hode 26. Fjæren 2 3 søker å presse ventiltallerkenen 22 mot et ventilsete 28 som begrenser en åpning som forbinder ventilens kammer 2 7 med ytterluften. På den annen side kan luft som gjennom ledningen 13 trenger inn i kammeret 27, forskyve stemplet 2 0 mot fjærens 2 3 virk-ning og derved utlufte kammeret gjennom åpningen i ventilsetet 28.

Den på fig. 3 viste holdeventil 14 er konstruert som en til-bakeslagsventil. Ledningen 13 munner direkte ut i et ventilsete 29, og et ventillegeme 22 presses mot setet ved hjelp av en fjær 23. Fjærens trykkraft kan på samme måte som ved utførelsen ifølge fig. 2, reguleres ved hjelp av" en skrue 24 med hode 26. Ventilhu-sets indre er gjennom en åpning 3 0 i kontinuerlig forbindelse med ytterluften.

Når en av retardasjonsgiverne 16 trer i funksjon under brems-hingsforløpet på grunn av altfor sterk nedbremsning av hjulakselen, vil reléventilen 9 på den forklarte måte åpne bremsesylinderens 12 i utluftningsvei. Trykket som råder i bremsesylinderen innverker derfor på stemplet .20 -i holdevartilen 14 ifølge fig. 2 eller på \jentiltallerkenen 22 i holdeventilen ifølge fig. 3. Ventiltaller-i kenen 22 løftes derved fra sitt sete og bremsesylinderen 12 utluf-tes til trykket synker til et ved fjærens 2 3 trykkraft bestemt minimumstrykk som overvinnes av fjæren 2 3 slik at holdeventilen stenger på ny.

I

Claims (1)

1. ! Sluringshindrende anordning ved trykk]uftbremse, særlig for jernbanevogner, hvor lufttilførselen til bremsesylinderen skjer gjénnom en med en forrådsluftbeholder forbundet påfyllingsvei mens utluftningen skjer gjennom en utluftningsvei som inneholder en re-lévjentil, karakterisert ved at utluf tningsveien (11,13) inneholder en holdeventil (14) som stenger veien ved et minimumtrykk, idejt utluf tningsveien (11, 13) er tilsluttet et i holdeventilen (14) anordnet trykkammer (27) som er begrenset av et forskyvbart stempel (20) som bærer en ventiltallerken (22) og er belastet med en fjær'

   (23).