NO161610B - Anordning til rengjoering av bladet til en vindusvisker paaet kjoeretoey. - Google Patents

Abstract

Oppfinnelsen angår en anordning til ren-gjøring av bladet til en vindusvisker. i et kjøretøy. Anordningen omfatter minst én sveipekant (6) utført i den ytre overflate av en rute (2) i bevegelsesområdet for viskerbladetidet bladet beveger seg over kanten når viskeren er i bruk. Sveipekanten (6) dannes av kanten av et spor som er utført i rutens (2) overflate. For å minske de slagkrefter som rettes mot vindusviskerens drivmekanisme og for å minske selve bladets slitasje, er der på bunnen av sporet (11), hovedsakelig ved dets midtpunkt, dannet en rygg (5) som løper i sporets lengderetning. Ryggens øvre kant er avrundet og den øvre kant ligger dessuten lavere enn yttersiden av ruten (2).

Description

Oppfinnelsen angår en anordning til rengjøring av bladet på

en vindusvisker i et kjøretøy. Anordningen omfatter minst én sveipekant anordnet i en vindusrutes overflate i bevegelsesområdet for viskerens blad, slik at bladet glir over kanten når viskeren er i bruk, og denne sveipekanten dannes av kanten av et spor som er utført i rutens overflate.

For bilister er det et velkjent problem at det ved kjøring

på gater og veier i regnvær og spesielt i slapsevær fester seg smuss, asfalt og andre ansamlinger på viskeflåtene eller -kantene av vindusviskerens blad, og disse ansamlingene gjør bladenes opprinnelige plane viskeflater ujevne og forringer på denne måte merkbart- bladenes viskeeffekt.

For å fjerne slike fastsittende smussopphopninger og gjen-. vinne bladets plane viskeflate, finnes det forskjellige ren-gjøringsanordninger på markedet. Disse har vanligvis en smal spalte dannet av friksjonsflater som ligger mot hverandre. Disse anordningene er innrettet til å trekkes langs bladets viskekant etter at viskekanten er anbragt i den ovennevnte spalte. En langs viskekanten utført bevegelse frem og tilbake skaver eller skraper bladet rent. Ulempen ved slike rengjør-ingsanordninger er at bruken av dem forutsetter manuelt ut-førte tiltak utenfor kjøretøyet og således kan disse anord-ninger ikke anvendes under kjøring når rengjøringsbehovet er størst.

Til rengjøring av bladene har det tidligere vært foreslått

bruk av på frontrutens ytre overflate og i bladets bevegelsesområde festede separate remser eller bånd som bladet glir over. Slike remser eller bånd er innrettet til å festes med lim på frontrutens overflate, og da er det ikke alltid sikkert at de holdes på plass. Ofte er slike remser utført med slipende overflater, f.eks. fremstilt av slipebåndsstrimler, eller forsynt med et slipende overflatebelegg, f.eks. et slipende partikkelbelegg. Den mot bladet rettede slipende virkning

forårsaker dog skrammer i bladet slik at dets rengjøringsevne forringes. Remser eller bånd som er festet på frontrutens ytre overflate og som bladet må gli over, fører dessuten lett til at bladet henger seg opp, særlig når vindusviskerne beveger seg med høy hastighet, da remsene eller båndene rager ut fra frontrutens overflate.

For å unngå ovennevnte problem har man tidligere utviklet

en rengjøringsanordning som er utført ved hjelp av et i rutens overflate utført spor, hvor sporets kanter danner en sveipekant eller sveipekanter s.om bladet glir over, idet ovennevnte kant eller kanter sveiper bladet rent. Denne kjente rengjør-ingsanordning er beskrevet i Fl patentskrift 50 229. Ulempen med denne kjente løsning er dog at sporets rengjøring ikke er den best mulige, spesielt når to ved siden av hverandre anordnede spor med samme retning benyttes. Funksjonen til ovennevnte spor baserer seg på at urenhetene som sporets kanter fjerner fra tørkerens blad, forblir i sporet, og vannet som følger med bladet ved neste viskning spyler smusset bort fra sporet. Om der er to spor ved siden av hverandre, kommer spylevannet ikke til det lavere, nærmere vindusrutens nedre kant beliggende spor på best mulig måte, ettersom vannet hovedsakelig forblir i det øvre spor. Videre belaster sporene i en viss grad vindusviskernes drivmekanisme, da bladet på sett og vis faller unødig dypt ned på bunnen av sporet når det passerer sporet, slik at bladet naturligvis må stige tilbake til vindusrutens overflate når bladet passerer over sporet. Sam-virkningen av ovennevnte opp-nedgående bevegelse og bladets bevegelse fremover har en liten, skadelig virkning på viskernes drivmekanisme og på selve bladene, selv om sporenes dybde er liten, f.eks. under 1 mm.

Den foreliggende oppfinnelse har til hensikt å skaffe en ren-gjøringsanordning som er uten de tidligere anvendte løsningers ulemper. Denne hensikt oppnås med en anordning i henhold til oppfinnelsen og som er karakterisert ved at der på bunnen av sporet, hovedsakelig ved dets midtpunkt, er dannet en rygg som løper i retning av sporets lengderetning, idet den øvre kant av ryggen er avrundet og ligger lavere enn rutens ytre overflate.

Fordelen med oppfinnelsen er fremfor alt at sporet holdes rent meget effektivt, da vannet sprer seg lett over ryggen. Videre forhindrer ryggen bladet fra å falle unødig dypt og derved reduseres belastningene på viskernes drivmekanisme eller selve bladet i vesentlig grad. Ved oppfinnelsen er dessuten alle fordeler i henhold til finsk patentskrift 50 229 beholdt, dvs. effektiv rengjøring av bladene, sikkert feste av rengjørings-anordningen osv.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere nedenfor under henvisning til en på en vedføyd tegning vist fordelaktig utførelse, hvor

fig. 1 viser en del av kjøretøyets frontrute som er forsynt med en rengjøringsanordning i henhold til oppfinnelsen, og

fig. 2 viser i forstørret skala et snitt langs strekningen II-II på fig. 1.

På fig. 1 vises en rengjøringsanordning 1 som er dannet i

den ytre overflate av en frontrute 2 i et kjøretøy, ovenfor en nedre, ytterste del av et bevegelsesområde 4 for et vindus-viskerblad. Rengjøringsanordningen kan utføres f.eks. ved sliping i frontrutens overflate. Sporets kanter fungerer som sveipekanter. Ovennevnte faktorer er velkjent teknikk i bransjen, se f.eks. Fl patentskrift 50 229 og Fl patentskrift 51 779, hvor der vises en slipeanordning til sliping av et spor i en krum glassoverflate, og derfor behandles disse for-hold ikke nærmere i denne sammenheng.

Rengjøringsanordningen 1 i henhold til fig. 1 er altså utført ved et spor 11 som i henhold til oppfinnelsen har en profil av en bestemt art. Ovennevnte profil er vist i forstørret målestokk på fig. 2. På bunnen av sporet 11 er der dannet en rygg 5 som strekker seg i sporets lengderetning. Ryggen 5 er hovedsakelig anordnet ved midten av sporets 11 bunn. Ryggens 5 øvre kant er videre avrundet og nevnte øvre kant ligger lavere enn frontrutens 2 ytterside. For oppfinnelsens virkemåte er det vesentlig at ryggen 5 er minst like lang som viskerbladet. Med tanke på den praktiske utførelse er det dog formålstjenestlig at ryggens lengde er like stor som sporets 11 lengde, da ryggen derved forhindrer bladet fra å falle ned på bunnen av sporet. Hele rengjøringsanordningen kan fremstilles i et arbeidstrinn ved hjelp av den i Fl patentskrift 51 779 viste anordning. Anordningens slipedel eller -deler bør isåfall naturligvis formes slik at resultatet blir det ovenfor beskrevne sporet forsynt med en rygg 5. Sporets 11 begge kanter i lengderetningen danner på en i og for seg kjent måte

sveipekantene 6.

Når viskerbladene beveger seg forbi rengjøringsanordningen

1 blir bladets begge overflater skrapt rene av sveipekantene 6. Rengjøringen av begge flatene er en følge av vindusviskerens bevegelse frem og tilbake, som på fig. 1 er angitt ved en

pil 1. Smusset som løsner fra bladet, samles i sporet og vis-

) kes ikke lenger tilbake til frontruten innenfor førerens syns-felt. Det vann som bladet fører med seg under neste viskning, spyler smusset bort fra sporet 11. Ryggen .5 hindrer bladet i å falle ned på bunnen av sporet 11 når bladet beveger seg over sporet. Vindusviskerens bevegelse blir myk da alle slagartede krefter rettet mot bladet og via det til viskermekanismen, er eliminert så effektivt som mulig. Vannet som viskeren fører med seg sprer seg effektivt over ryggen 5, da ryggens høyeste punkt ligger lavere enn rutens overflate, slik at sporet 11 meget effektivt holdes rent.

Det anførte eksempel er ikke ment å begrense oppfinnelsen, men kan derimot varieres på en rekke ulike måter innenfor rammen av patentkravene. Dermed er det klart at rengjørings-anordningen eller dets deler, f.eks. ryggen 5, ikke behøver å være eksakt slik som vist på tegningen, men også andre slags former kan benyttes. Hva angår fig. 2, bør bemerkes at stør-reisen av sporet 11 er betydelig overdrevet. Sporets dybde ligger i størrelsesorden under 1 mm og bredden kan være ca. 3 mm. På eksempelet vist på tegningen finnes der bare et eneste spor 11 for hver visker, men det er åpenbart at to ved siden av hverandre med en innbyrdes avstand anordnede spor med samme retning kan brukes. Oppfinnelsen kan dessuten brukes andre steder enn i forbindelse med en frontrute. Som eksempel herpå kan nevnes et i bakruten av en bil utformet spor som bakrute-viskeren beveger seg over. Et spor i henhold til oppfinnelsen kan naturligvis fremstilles direkte i forbindelse med fremstil-lingen av en frontrute osv.

Claims (2)

1. Anordning til rengjøring av bladet i en vindusvisker på et kjøretøy og som omfatter minst én sveipekant (6) utført i en rutes (2) ytterflate i bevegelsesområdet (4) for viskerbladet (3), idet bladet (3) glir over kanten når viskeren er i bruk, og denne sveipekanten (6) dannes av kanten av et spor som er fremstilt i rutens (2) overflate, karakterisert ved at der på bunnen av sporet (11), hovedsakelig ved dets midtpunkt, er dannet en rygg (5) som løper i samme retning som sporets lengderetning, at den øvre kant av ryggen er avrundet og at ryggens (5) øvre kant ligger lavere enn rutens (2) ytre overflate.

2. Anordning i henhold i krav 1, karakterisert ved at ryggen (5) er like lang som sporet (11).