NO152816B - Anordning for aa hindre kollisjon - Google Patents

Abstract

ANORDNING POR A HINDRE KOLLISJON.

Description

Totrinnstannhjulsutveksling for skipsturbinanlegg.

Denne oppfinnelse vedrører en totrinnstannhjulsutveksling for reduksjon av turtallet ved skipsturbinanlegg, hvilken utveksling har et første trinn som utgjøres av en planettannhjulsutveksling og hvis annet trinn utgjøres av en vanlig tannhjulsutveksling som har et tannhjul som drives av planethjulene og som igjen driver et på tannhjulsutvekslingens utgangsaksel fast anordnet tannhjul og hvor en turbins drivaksel ligger i den hule aksel for det av planethjulene drevne tannhjul.

Hensikten med oppfinnelsen er å tilveiebringe en anordning av ovennevnte art som tillater en vesentlig reduksjon av tannhjulsutvekslingens byggelengde. Dette har man ifølge oppfinnelsen opp-nådd ved at turbinens drivaksel er ført gjennom og stikker utenfor det av planethjulene drevne tannhjuls hule aksel og at planettann-hjulsutvekslingens solhjul er anbragt på den frie ende av turbinakselen slik at turbinen og planettannhjulsutvekslingen blir liggende på motsatte sider av et hus hvori tannhjulsutvekslingen er bygget inn.

Ved et anlegg hvor to turbiner over samme tannhjulsutveksling driver en til utvekslingens utgangsaksel koaksialt koblet propelleraksel er utførelsen fortrinnsvis slik at senteraksene for turbinakslene og utvekslingens utgangsaksel er beliggende i samme horisontalplan i huset som omgir og bærer utvekslingen og som i det vesentlige er symmetrisk om et vertikalplan gjennom utgangsakselens senterakse.

En vesentlig fordel ved utførelsen ifølge oppfinnelsen er at ved omtrent samme byggelengde som ved den kjente utveksling omgir det egentlige utvekslingshus bare de tett innved hverandre anord-nede fortanningshalvdeler av det annet trinns tannhjulsutveksling, slik at utvekslingens fundamentplate og dermed også skipskonstruk-sjonens fundamentramme blir tilsvarende liten, hvilket er fordelak-tig ved at utretningen av maskinanlegget under og etter montasjen vil falle vesentlig enklere. En annen vesentlig fordel ved utfø-relsen ifølge kravet er at bevegelsene fra skipsskroget bare i mindre grad vil kunne overføres til maskinanlegget.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere ved hjelp av et eksempel under henvisning til tegningene, hvor fig. 1 viser en fartøymaskin sett ovenfra og delvis som horisontalsnitt langs linjen I - I på fig. 2, fig. 2 i en annen målestokk tannhjulsutvekslingene sett fra siden, fig. 3 et horisontalsnitt langs linjen III - III på fig. 2, og fig. 4 viser et snitt i samme plan som fig. 1 gjennom et parti av utvekslingen.

Med 1 er på tegningene betegnet en høytrykksturbin og med 2 en lavtrykksturbin med avløp til en kondensator 3. Turbinens 1 aksel er betegnet med 5 og turbinens 2 aksel er betegnet med 4. Reduksjonen av turbinturtallet til propellerakselturtallet skjer i to trinn. Da reduksjonen av turtallet i de to turbiner skjer på samme måte, skal den bare forklares i forbindelse med utvekslingen for høytrykksturbinen.

Reduksjonsutvekslingens annet trinn er en vanlig tannhjulsutveksling omfattende drivtannhjul 10 som drives fra førstetrinnsut-vekslingens utgangsaksel 11 og som er i inngrep med et sentralt tannhjul 9 anbragt på en utgangsaksel 8 som over en mellomaksel som er lagret ved 14 er koblet til anleggets propelleraksel 6. Tannhjulene 10 er anordnet symmetriske om og på motsatte sider av tann-hjulets 9 og dermed propellerakselens 6 akse. Tannhjulsutvekslingen er innebygget i et tannhjulsutvekslingshus 13.

Førstetrinnsutvekslingen utgjøres av en planetutveksling som er anbragt i et hus 7 anordnet på tannhjulsutvekslingshuset 13 på den fra turbinen 1 hhv. 2 bortvendende side. Som det fremgår av fig. 1 og 4 er utgangsakselen 11 som bærer og driver tannhjulene 10 hul, og, en til turbinakselen 5 koblet drivaksel 12 for planetutvekslingen er ført gjennom og utenfor utgangsakselen 11. På drivakselens 12 frie endeparti er anbragt et drev 24 (fig. 4) som er i inngrep med planethjul 23. De sistnevnte er dreibart lagret på akseltapper som er festet på en endeflens eller endeskive ved utgangsakselens 11 ytre endeparti. Foruten med tannhjulet 24 er planethjulene 23 også i inngrep med en tannkrans 2 5 på planetutveks-lingshusets 7 innervegg.

Under drift overføres rotasjonsbevegelsen f.eks. fra turbinakselen 5 over akselen 12 til tannhjulet 24 og derfra til tannhjulene 23 og akselen 11 som driver tannhjulet 10. Som det fremgår av fig. 1 og 4 er den totale lengde (i propellerakselens retning)

av tannhjulsutvekslingen liten. Fra de sistnevnte tannhjul føres dreiebevegelsen til det store tannhjul 9 og derfra til propellerakselen 6.

Som vist på fig. 2 ligger tanndrevenes og propellerakselens senterakser 15, 16 og 17 i samme horisontalplan. Videre viser fi-guren at utvekslingshuset 13 er symmetrisk om et plan etter linjen 18 - 18 på fig. 2.

Utvekslingshuset 13 står på fire støtter 19, 20, 21, 22 som, som det fremgår av fig. 3, er plassert på midten av hver sin side-vegg.

Planetutvekslingen kan være utført slik at dreieretningen på den utgående propelleraksel kan reverseres.

Som følge av at tannhjulsdrevene og propellerakselen er anbragt i samme horisontalplan og at planetutvekslingene er anbragt i sideretningen utenfor utvekslingens annet trinn, blir utvekslingshuset nesten symmetrisk, hvilket tillater en opplagring på fire støtter i fartøyets fundament. Dette medfører igjen at tannhjule-nes samvirkende kontaktsteder ikke påvirkes av forvridninger i skro-get. Plassering i samme horisontalplan letter opprettingen og til-virkningen ved at det er lett å sikre riktige senteravstander og parallelliteter, hvilket er av største betydning for en tannhjulsutveksling. Symmetrien hindrer dessuten ujevn temperaturfordeling og ujevn deformering av utvekslingshuset. Man vil se av tegningene at utvekslingens fundamentramme er vesentlig mindre enn grunn-risset av hele utvekslingen, hvilket skyldes det forhold at planetutvekslingene er anordnet på den oppfinnelsesmessige måte.

Claims (3)

1. Totrinnstannhjulsutveksling for reduksjon av omdreiningstal-let ved skipsturbinanlegg, hvilken utveksling har et første trinn som utgjøres av en planettannhjulsutveksling (7) og hvis annet trinn utgjøres av en vanlig tannhjulsutveksling (9, 10) som har et tannhjul (10) som drives av planethjulene (23) og som igjen driver et på tannhjulsutvekslingens utgangsaksel (8) fast anordnet tannhjul (9) og hvor en turbins drivaksel (5, 12) ligger i den hule aksel (11) for det av planethjulene (23) drevne tannhjul (10), karakterisert ved at turbinens (1) drivaksel (5, 12) er ført gjennom og stikker utenfor det av planethjulene (23) drevne tannhjuls (10) hule aksel (11) og at planettannhjulsutvekslin-gens solhjul (24) er anbragt på den frie ende av turbinakselen (5, 12) slik at turbinen (1) og planettannhjulsutvekslingen (7) blir liggende på motsatte sider av et hus (13) hvori tannhjulsutveksling en (9, 10) er bygget inn.

2. Anordning ifølge krav 1, hvor to turbiner over samme tannhjulsutveksling driver en til utvekslingens utgangsaksel koaksialt koblet propelleraksel, karakterisert ved at senteraksene (15, 16, 17) for turbinakslene (5, 12 og 4) og utvekslingens utgangsaksel (8) er beliggende i samme horisontalplan i huset (13) som omgir og bærer utvekslingen (9, 10) og som i det vesentlige er symmetrisk om et vertikalplan gjennom utgangsakselens senterakse.

3. Anordning ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at utvekslingshuset (13), hvis horisontalprojeksjon har rek-tangulær form, hviler på fire støtter (19 - 22) som i forhold til rektangelet er plassert på hver sideveggs midte.