NO125837B - - Google Patents

Description

Anordning ved mekanisk/hydraulisk kraftoverføringssystem for kjøretøy, særlig skinnekjøretøy.

Oppfinnelsen angår en anordning ved mekanisk-hydraulisk kraftoverførings-system for kjøretøy, særlig skinnekjøretøy, med to eller flere drivaksler.

Der har allerede vært foreslått slike

systemer hvor drivmekanismens effekt til-føres de enkelte drivaksler over mekaniske utvekslinger og over et kardangakselsett som forløper i kjøretøyets lengderetning. Videre er det kjent at der for hver hydraulisk drevet drivaksel er anordnet minst to hydrauliske kretsløp, ved bestemte utfør-elsesformer også kj eglenjulutvekslinger og eventuelt også utvekslinger med sylindriske tannhjul. Sluttelig er det også vanlig å inn-koble utvekslinger med sylindriske tannhjul foran drivakslene.

Oppfinnelsen består nu i at overførings-elementene for hver mekanisk-hydraulisk dreven drivaksel ved et drivsystem som opp-viser de ovennevnte trekk, d. v. s. elementer som utvekslinger med sylindriske tannhjul, hydrauliske kretsløp, kjeglehjulutvekslin-ger, eventuelt kjeglevendedrev samt ytterligere utvekslinger med sylindriske tannhjul, er innbygget i en utvekslingskapsel som ved hjelp av et halslager hvis akse strekker seg i kjøretøyets lengderetning, er delt opp i to i forhold til hverandre dreibare deler og i likhet med en klolageranordning på den ene side er avstøttet av drivakselen og på den annen side er lagret svingbart i rammen eller boggien om en akse som går parallelt med drivakselen og faller sammen med aksen for utvekslingens inngangsaksel. Derved blir det oppnådd at stillingen av kardangakselen på inngangs-siden forblir uforandret ved opptredende fjærende og slingrende bevegelser av driv-aksellagrene i forhold til rammen.

Det er i og for seg kjent å anordne hydrauliske kretsløp med en klolageranordning som drives fra drivmaskinen over en aksel og en utveksling bestående av tre kjeglehjul.

Der har også riktignok vært foreslått en akseldrift hvor der til å oppta alle rela-tive bevegelser av drivakselen er anordnet et kuleledd i form av en hulkule i hvis indre der befinner seg et kardangledd som sørger for kraftoverføringen. Ulempen ved denne konstruksjon ligger i at motoren som sitter i rammen eller boggien, ved anvendelsen av et kryss- eller kardangledd løper ujevnt når drivakselen fjærer, idet den fra drivakselen får påtvunget vinkelhastighets-variasjoner med sinusformet forløp.

Ifølge enda et trekk ved oppfinnelsen blir utvekslingens inngangsaksel drevet fra drivmaskinen og kardangakselsettet over en utveksling med koniske eller med sylindriske og koniske tannhjul, anbragt i en ytterligere kapsel som står i stiv forbindelse med rammen eller boggien.

Hensikten med denne anordning er fremfor alt å føre kardangakselsettet gjen-nom den med rammen eller boggien for-bundne kapsel, resp. kunne lagre det i denne. Dessuten gjør tilstedeværelsen av en utveksling med sylindriske og koniske tannhjul i den nevnte kapsel det mulig å la utvekslingens inngangsaksel ligge på samme nivå som drivakselen, samtidig som kardangakselsettet uten vanskelighet føres igjennom ovenfor drivakslene. Hvis en slik utveksling med sylindriske og koniske tann-

hjul ikke forelå, måtte utvekslingens inngangsaksel forskyves oppover ved skråstil-

ling av utvekslingskapselen som inneholder overføringselementene.

Til bedre forståelse av oppfinnelsen skal nu et utførelseseksempel på systemet beskrives nærmere i to varianter.

Fig. 1 viser skjematisk en utførelses-

variant av systemet ifølge oppfinnelsen for en hydraulisk drevet drivaksel.

Fig. la viser en del av den samme vari-

ant i større målestokk, og fig. 2 viser en annen variant.

I henhold til fig. 1 skjer driften over inngangskardangakselen 3 (drivmaskinen er ikke vist), kjeglehjulene 31 og de sylind-

riske tannhjul 32 som er lagret i en kapsel 33 stivt festet i rammen eller boggien 43. Kraftveien går videre over utvekslingens inngangsaksel 34 til kjeglehjulene 35, 36

og fra disse over de hydrauliske moment-omformere A eller B til det av tre kjegle-

hjul bestående vendedrev 37 og over ut-vekslingen 38 med sylindriske tannhjul til drivakselen 8. Kretsløpene A og B er på

kjent måte hydraulisk nedvekslet i forhold til hverandre.

Kjeglehjulene 35, 36 er lagret i kapselen

39. Denne er i sin tur ved hjelp av lagerne

40 i rammen eller boggien 43 lagret sving-

bart om akselen 34 som går parallelt med drivakselen 8. Omformerkapselen 41 samt den ytterligere kapsel 30 som er stivt for-

bundet med den og inneholder kjeglehjul-vendedrevet 37 og den av sylindriske tann-

hjul bestående akselutveksling 38 og som til den ene side er understøttet ved en klolageranordning på akselen 8, kan ved sin annnen side svinge i lageret 42 i forhold til kapselen 39 om akselen 44, som ligger i plan med drivakselen, hvorved dennes slingrebevegelser blir opptatt. Fjæringen av drivakselen i forhold til boggien resp. rammen opptas ved svingningen av delene 38, 37, 30, 41 og 42 om akselen 34, idet disse deler som allerede nevnt er svingbart lag-

ret i rammen eller boggien ved hjelp av lagerne 40.

Takket være den beskrevne anordning

kan drivakselen med alle tilsluttede kraft-overføringsdeler bevege seg fullstendig fritt i forhold til rammen eller boggien. Stillin-

gen av drivakselen 3, resp. av akselen 34

forblir ved disse bevegelser således uforan-

dret, noe som er av avgjørende betydning for kraftoverføringens funksjon.

Fig. la viser drivanordningen på pri-mærsiden i større målestokk, og fig. 2 viser

en variant av anordningen på fig. 1, idet der her mellom de hydrauliske moment-omformere er anordnet et mekanisk ned-vekslingssprang 45 og driften fra inngangs-

akselen 3 går direkte til den nevnte aksel 34. Inngangsakselen 3 kan her eventuelt

drives ved hjelp av egne fordelerutvekslin-

ger som ikke er vist.

Der kan også benyttes andre anord-

ninger av klolagertypen, som f. eks. med hensyn til vendedrevet 37 kan være utført mekanisk som vist, eller også på kjent måte hydraulisk, men ikke i prinsippet av-

viker fra utførelsene ifølge fig. 1, la og 2.

I henhold til et ytterligere trekk ved oppfinnelsen er det også uten videre mulig å overføre effekt fra en eller flere hydrau-

liske drevne drivaksler ved hjelp av kob-lingsstenger til ytterligere aksler, som der-

med blir drivaksler.

I forbindelse med oppfinnelsen kan der

både anvendes hydrodynamiske og hydro-

statiske kretsløp. Kraftmaskinen som leve-

rer driv-effekten, kan f. eks. være en for-brennings-kraftmaskin, en elektromotor, en damp- eller gassturbin.

Claims (2)

1. Anordning ved mekanisk-hydraulisk kraftoverføringssystem for kjøretøy, særlig skinnekjøretøy, med to eller flere drivaksler, hvor effekten fra drivmaskinen overføres til disse drivaksler over mekanisk/hydrauliske utvekslinger og over et kardangakselsett som forløper i kjøretøyets lengderetning, og hvor der for hver drivaksel er anordnet en utveksling med sylindriske tannhjul, minst to hydrauliske kretsløp, kjegle-hjulutvekslinger og eventuelt også ytterligere utvekslinger med sylindriske tannhjul, karakterisert ved at de nevnte over-føringselementer fra drivmaskinen til hver drivaksel (8), nemlig akselutvekslingen (38) med sylindriske tannhjul, hydrauliske kretsløp (A, B), kjeglenjulutvekslinger (35, 36), eventuelt kjeglehjul-vendedrev (37) samt ytterligere utvekslinger med sylindriske tannhjul, er innbygget i en utvekslingskapsel som ved hjelp av et halslager (42), hvis akse går i kjøretøyets lengderetning, er delt opp i to i forhold til hverandre dreibare deler (30, 41 i forhold til 39) og i likhet med en klolageranordning på den ene side er avstøttet på drivakselen (8) og på den annen side lagret svingbart i rammen eller boggien (43) om en akse (40) som går parallelt med drivakselen og faller sammen med aksen for utvekslingens inngangsaksel (34).

2. Anordning som angitt i påstand 1, karakterisert ved at utvekslingens inngangsaksel (34) drives fra drivmaskinen og kardangakselsettet over en utveksling med koniske eller med sylindriske og koniske tannhjul (31, 32), anbragt i en ytterligere kapsel (33) som står i stiv forbindelse med rammen eller boggien (43). Anordning som angitt i påstand 1 eller 2, karakterisert ved at en del av det dreiemoment som tilføres den mekanisk-hydraulisk drevne drivaksel, på i og for seg kjent måte ved hjelp av koblingssten-ger overføres til en eller flere ytterligere drivaksler lagret i samme ramme eller boggi.