NO151956B

NO151956B - Interconnecting device between rail cars

Info

Publication number: NO151956B
Application number: NO813956A
Authority: NO
Inventors: Pierre Evanot; Robert Chanteau
Original assignee: Faiveley Sa
Priority date: 1980-12-17
Filing date: 1981-11-20
Publication date: 1985-04-01
Also published as: FI814029L; ATE11121T1; EP0054458A1; PT74144A; DK157182B; NO813956L; FI71273C; DE3168206D1; PT74144B; NO151956C; FI71273B; FR2496030B1; DK157182C; ZA818523B; FR2496030A1; EP0054458B1; DK530981A

Abstract

1. Device for intercommunication between rail-road cars, comprising a retractable half-corridor formed by a rigid ring (1) joined to the car body (4) and provided with hook-engagement means (56, 57) for rigidly fixing it to a similar ring (1a) which is joined to another car and with means (2, 5, 3) for suspending the ring (1) from the car body (4), characterized in that these suspension means comprise a top rod (2) which is attached to the top portion of the ring (1) and rests on two lateral supports (3) attached to the car body (4) by means of a swivel bracket (9) which permits their rotation about a vertical axis independently of each other.

Description

Oppfinnelsen angår en sammenkoblingsanordning for The invention relates to a connection device for

jernbanevogner ifølge kravets innledning. railway wagons according to the introduction of the requirement.

De krav som stilles til en sammenkoblingsanordning er hovedsakelig en tilfredsstillende generell tetthet, uavhengig av de sammenkoblede vogners relative stillinger (især når disse befinner seg i jernbanesporets svinger), samt en tilfredstillende lydtetthet. The requirements for a coupling device are mainly a satisfactory general density, regardless of the relative positions of the coupled wagons (especially when these are located in the bends of the railway track), as well as a satisfactory sound density.

Forbedringer i tettheten er forsøkt utført ved å konstruere passasjen i form av to rektangulære faste ringer eller rør med et rør forbundet med hver vogn og innrettet for sammenlåsing til hverandre. Kjente innretninger av denne type omfatter en sammentrykkbar halvkorridor utformet ved hjelp av flere ringer som er sammenkoblet teleskopisk og hvorav en er montert dreibart til vognen og den annen omfatter en anordning som tillater innhekting i en tilsvarende ring eller rør anordnet på den annen vogn. Under bruk kan det uunngåelige spill i den teleskopiske konstruksjon frembringe en fare for de reisende. På den annen side er den eneste mulige horisontale bevegelse av korridoren en rotasjon rundt dets dreiepunkt, hvor dens svingevinkel er betydelig. Dette resulterer i at en gir avkall på et stort rom av vognen, noe som står i motsetning til en opti-mal utnyttelse av den siste for de reisende. Endelig krever denne betydelige svingning ved vognens ende en meget stor åpning som i praksis kun kan skjules ved hjelp av glidende deksler anordnet på en slik måte at de antar en kuppelform. En slik anordning uteslutter tilkobling med vogner av en annen type, især vogner av eldre konstruksjon. Improvements in tightness have been attempted by constructing the passage in the form of two rectangular fixed rings or tubes with a tube connected to each carriage and arranged for interlocking with each other. Known devices of this type comprise a compressible half-corridor designed by means of several rings which are connected together telescopically and one of which is rotatably mounted to the carriage and the other comprises a device which allows hooking into a corresponding ring or pipe arranged on the other carriage. During use, the inevitable play in the telescopic construction can create a danger for the travelers. On the other hand, the only possible horizontal movement of the corridor is a rotation around its pivot point, where its angle of rotation is significant. This results in giving up a large space of the carriage, which is in contrast to an optimal utilization of the latter for the travellers. Finally, this considerable oscillation at the end of the carriage requires a very large opening which in practice can only be concealed by means of sliding covers arranged in such a way as to assume a dome shape. Such a device precludes connection with carriages of another type, especially carriages of older construction.

Med oppfinnelsen unngås innskrenking av vognens indre rom og det oppnås videre en enkel kobling til en annen vogn av eldre konstruksjon, samtidig som det tillates rotasjon om tre perpendikulære akser, to om gangen. With the invention, narrowing of the carriage's interior space is avoided and a simple connection to another carriage of older construction is also achieved, while also allowing rotation about three perpendicular axes, two at a time.

Likeledes opptas vesentlige ujevnheter på sporet, f.eks. S-bend med små radier, i det vesentlige av over-føringen, og dreiing i korridoren reduseres sterkt. Disse og andre fordeler med oppfinnelsen oppnås ved de i kravenes karakteriserende deler angitte trekk. Significant unevenness on the track is also recorded, e.g. S-bends with small radii, mainly due to the transfer, and turning in the corridor is greatly reduced. These and other advantages of the invention are achieved by the features specified in the characterizing parts of the claims.

Andre fordeler ved oppfinnelsen fremgår av beskriv-eisen på grunnlag av tegningene hvor fig.1 viser et vertikalsnitt av en del av ringen, med en sidestøtte og en styringsanordning, idet snittet er tatt fra vognens innside, fig. 2 viser et tverrsnitt langs II-II på fig. 1, fig. 3, 4 og 5 viser tverrsnitt langs III-III, IV-IV og V-V på fig. 2, fig. 6 viser et tverrsnitt langs VI-VI på fig. 1 og 5, fig. 7 viset et perspektivriss av hele anordningen sett fra vognens utside, fig. 8 viset et grunnriss i snitt som viser hvorledes de to sammenkoblede vogners ringer samvirker med hverandre, fig. 9 og 10 viser to vertikalsnitt langs vogn-enes symmetrilinje, med to faser av innhektingsoperasjonen, fig. 11 viser et utsnitt i større skala av fig. 8, fig. 12 og 13 viser riss tilsvarende fig. 11 av ulike trinn av operasjonen, fig. 14 viset et tverrsnitt langs XIV-XIV på fig. 11 og 13, fig. 15 viser et tverrsnitt langs XV-XV på fig. 13, fig. 16 viser et delsriss fra vognens indre med servomekanisme, fig. 17 og 18 viser snitt langs XVII-XVII, XVIII-XVIII på fig. 16, fig. 19 og 20 viser skjematisk servomekanismens virkemåte, fig. 21-23 viser forenklede riss av sammenkoblingsanordningen i stillinger tilsvarende typiske ujevnheter i jernbanesporet, fig. 24 viser et for-enklet riss som viser hvorledes en innretning i henhold til oppfinnelsen samvirker med en vogn av en annen type, Other advantages of the invention appear from the description on the basis of the drawings, where fig. 1 shows a vertical section of part of the ring, with a side support and a steering device, the section being taken from the inside of the carriage, fig. 2 shows a cross-section along II-II in fig. 1, fig. 3, 4 and 5 show cross sections along III-III, IV-IV and V-V in fig. 2, fig. 6 shows a cross-section along VI-VI in fig. 1 and 5, fig. 7 showed a perspective view of the entire device seen from the outside of the carriage, fig. 8 showed a plan view in section showing how the rings of the two connected carriages cooperate with each other, fig. 9 and 10 show two vertical sections along the carriage's symmetry line, with two phases of the hooking operation, fig. 11 shows a section on a larger scale of fig. 8, fig. 12 and 13 show drawings corresponding to fig. 11 of various stages of the operation, fig. 14 showed a cross-section along XIV-XIV in fig. 11 and 13, fig. 15 shows a cross-section along XV-XV in fig. 13, fig. 16 shows a partial view from the interior of the carriage with servo mechanism, fig. 17 and 18 show sections along XVII-XVII, XVIII-XVIII in fig. 16, fig. 19 and 20 schematically show the operation of the servo mechanism, fig. 21-23 show simplified drawings of the interconnection device in positions corresponding to typical irregularities in the railway track, fig. 24 shows a simplified diagram showing how a device according to the invention interacts with a cart of another type,

fig. 25-27 viser riss tilsvarende fig. 24 tilsvarende typiske ujevnheter i jernbanesporet og fig. 28 viser et diagram med ringens ulike frihetsgrader. fig. 25-27 show drawings corresponding to fig. 24 corresponding typical irregularities in the railway track and fig. 28 shows a diagram with the ring's various degrees of freedom.

I henhold til figur 1-8 omfatter sammenkoblingsanordningen på hver vogn, en ring eller et rør 1 bestående av en fast metallisk ramme som danner en korridor og som på sin ytre kant har en gummikant 10 som danner en forbindelse med en tilsvarende kant 10a på kanten av en ring la tilhørende en annen vogn (se figur 8). According to figures 1-8, the connecting device on each carriage comprises a ring or a tube 1 consisting of a fixed metallic frame which forms a corridor and which on its outer edge has a rubber edge 10 which forms a connection with a corresponding edge 10a on the edge of a ring la belonging to another carriage (see figure 8).

Ringen 1 er opphengt i en i det vesentlige horisontal øvre stang 2 hvis ender hviler i sideveis støtter 3 som selv er festet til vognlegemet 4. The ring 1 is suspended from an essentially horizontal upper rod 2 whose ends rest in lateral supports 3 which are themselves attached to the carriage body 4.

Ringen hviler i en lagerblokk 5 til hvilken er montert et rør 6 ved hjelp av en lagerhylse 7 i plast. Stangen 2 er montert glidende i røret 6 slik at den kan gli ikke bare langs sin akse, men også innta enhver retning på grunnlag av lagerbøssingens 7 plastisitet. The ring rests in a bearing block 5 to which a pipe 6 is mounted by means of a plastic bearing sleeve 7. The rod 2 is mounted slidingly in the tube 6 so that it can slide not only along its axis, but also take any direction on the basis of the plasticity of the bearing bushing 7.

Hver sidestøtte omfatter et vertikalt rør 8 montert roterende i en lagerblokk 9 som er festet til legemet 4 Each side support comprises a vertical tube 8 mounted rotating in a bearing block 9 which is attached to the body 4

og som ved hjelp av en fjær 11 hviler i en dreielagerboks 12 som også er festet til legemet 4. and which by means of a spring 11 rests in a pivot bearing box 12 which is also attached to the body 4.

Til hvert rør 8 er festet en støttearm 13 som strekker seg horisontalt og som i sine ender har en svivellager-boks 30 i hvilken den øvre stang 2 er montert og er glidbar. Attached to each tube 8 is a support arm 13 which extends horizontally and which at its ends has a swivel bearing box 30 in which the upper rod 2 is mounted and is slidable.

Det er underforstått at sidestøttens symmetriske rotasjon tillater en overføringsbevegelse av ringen 1 i vognens fremadgående retning, dvs. perpendikulært til planet på figur 1. En sidebevegelse tillates også av stangen 2 som kan gli i lagerblokkene 30 og i røret 6. Endelig kan en vertikal bevegelse oppnås ved å variere trykket i fjæren 11. It is understood that the symmetrical rotation of the side support allows a transfer movement of the ring 1 in the forward direction of the carriage, i.e. perpendicular to the plane in figure 1. A lateral movement is also allowed by the rod 2 which can slide in the bearing blocks 30 and in the tube 6. Finally, a vertical movement can achieved by varying the pressure in the spring 11.

På grunnlag av støttenes 3 ulike dreiebevegelser kan ringen 1 også utsettes for dreining omkring sin vertikale akse. Den kan også utsettes for en skråstilt dreining ved dreining av røret 6 omkring stangen 2, og en rullende dreining ved påvirkning mot bøssingen 7 av plast. On the basis of the 3 different turning movements of the supports, the ring 1 can also be subjected to turning around its vertical axis. It can also be subjected to an inclined rotation by rotating the tube 6 around the rod 2, and a rolling rotation by impact against the bushing 7 made of plastic.

En styreanordning 14 omfatter et rør 15 som er anordnet koaksialt til røret 8 og hviler mot dette ved hjelp av en skulder 16. Røret 15 som fritt kan rotere på denne måte i forhold til røret 8, er dreibart opplagret ved sin nedre ende med en svingarm 17 som er festet til en koblingsstang 18 som danner forbindelse med en symmetrisk anordnet styreanordning (ikke vist). Stangen 18 har i begge sine ender lange hull 20 som tillater vridning av stangen og sving-armen. A control device 14 comprises a tube 15 which is arranged coaxially to the tube 8 and rests against it by means of a shoulder 16. The tube 15, which can rotate freely in this way in relation to the tube 8, is rotatably supported at its lower end with a swing arm 17 which is attached to a connecting rod 18 which forms a connection with a symmetrically arranged control device (not shown). The rod 18 has long holes 20 at both ends which allow turning of the rod and the swing arm.

Stangens 18 stilling er slik at den ikke berører det nedre parti av ringen 1, men er anordnet i en avstand d på noen få millimeter, fra ringen. The position of the rod 18 is such that it does not touch the lower part of the ring 1, but is arranged at a distance d of a few millimeters from the ring.

Koblingsstangen 18 samvirker med ringen kun via gafler 19 som er festet til ringen. Avstanden mellom gafl-enes tenner er tydelig større enn stangens bredde (se figur 6). Denne klaring tillater det nedre parti av ringen en viss vinkelbøyning for enhver gitt stilling av dens øvre parti. The connecting rod 18 cooperates with the ring only via forks 19 which are attached to the ring. The distance between the forks' teeth is clearly greater than the width of the bar (see figure 6). This clearance allows the lower part of the ring some angular bending for any given position of its upper part.

Til hvert rør 15 er også festet en returarm 21 som er forbundet med vognlegemet 4 ved hjelp av en trykkfjær 22 som er festet til legemet ved hjelp av et feste 2 3 anordnet ved det ytre parti av legemet i forhold til rørenes 8 og 15 felles akse (se figur 3). A return arm 21 is also attached to each pipe 15 which is connected to the carriage body 4 by means of a compression spring 22 which is attached to the body by means of a fastener 2 3 arranged at the outer part of the body in relation to the common axis of the pipes 8 and 15 (see Figure 3).

Støttearmene 13 er forbundet ved hjelp av fjærer 24 til festeanordninger 25 anordnet på tilsvarende måte (se figur 4) . The support arms 13 are connected by means of springs 24 to fastening devices 25 arranged in a corresponding manner (see figure 4).

Det forstås lett at påvirkningen av fjærene søker å dreie støttearmene 13 og dreiearmene 17 for å søke å presse ringen igjen ut av vognen. De utgjør derfor en elastisk utragende anordning. It is easily understood that the action of the springs tends to turn the support arms 13 and the pivot arms 17 in order to try to push the ring back out of the carriage. They therefore constitute an elastically protruding device.

Under denne bevegelse spiller støttene 3 en styr-ende rolle på samme måte som styreanordningene 14. Deres understøttende rolle forklares imidlertid av den benyttede terminologi. During this movement, the supports 3 play a controlling role in the same way as the control devices 14. However, their supporting role is explained by the terminology used.

En ytre aksel 26 er montert vertikalt i lagerblok-ker 27 som er festet til legemet og har to armer 28, 29 med ruller som samvirker med de små plater 31, 32 som er festet hhv. på tilbakeføringsarmen 21 og støttearmen 13. An outer shaft 26 is mounted vertically in bearing blocks 27 which are attached to the body and has two arms 28, 29 with rollers which cooperate with the small plates 31, 32 which are attached respectively. on the return arm 21 and the support arm 13.

Akselen 26 understøtter en arm 33 som er leddforbundet med stangen 34 i en sylinder 35 som er vist skjematisk på figur 3 og som er slik innrettet at den ved hjelp av akselen 26, støtten 13 og styreanordningene 14 dreier motsatt det elastiske fremspring. Hjelpeservomekanismen som omfatter sylinderen (og en symmetrisk sylinder) beskrives nedenfor. The shaft 26 supports an arm 33 which is articulated with the rod 34 in a cylinder 35 which is shown schematically in figure 3 and which is arranged in such a way that it rotates against the elastic protrusion with the help of the shaft 26, the support 13 and the control devices 14. The auxiliary servo mechanism comprising the cylinder (and a symmetrical cylinder) is described below.

Ringens forskjellige frihetsgrader er vist i dia-grammet på figur 28 ved hjelp av piler anordnet nær de res-pektive deler ved hjelp av hvilke bevegelsene oppnås: The ring's different degrees of freedom are shown in the diagram in figure 28 by means of arrows arranged near the respective parts by means of which the movements are achieved:

den vertikale overføring (fjærene 11), the vertical transmission (springs 11),

den tverrgående horisontale overføring (lagerblokkene 5 the transverse horizontal transmission (bearing blocks 5

og gaflene 19), and the forks 19),

rotasjonen omkring en vertikal akse (ulike rotasjoner av the rotation around a vertical axis (various rotations of

støttene 3 og delene 14) og the supports 3 and the parts 14) and

- rotasjon rundt en tverrgående horisontal akse (ulik rotasjon av holdeanordningene 3 på den ene side og systemet med delene 14 på den annen side). - rotation around a transverse horizontal axis (different rotation of the holding devices 3 on the one hand and the system with the parts 14 on the other).

Rotasjonen rundt en horisontal akse perpendikulær til planet i figuren fremkommer av en ulik bevegelse av ringens topp og bunn. The rotation around a horizontal axis perpendicular to the plane in the figure results from a different movement of the top and bottom of the ring.

Den horisontale bevegelse perpendikulært til planet i figuren kommer fra ens og samtidig rotasjoner av støttene 3 og delene 14. The horizontal movement perpendicular to the plane in the figure comes from equal and simultaneous rotations of the supports 3 and the parts 14.

To membraner 36 av elastisk materiale, eksempelvis gummi, strekker seg vertikalt på sidene av ringen 1 (se figur 8). Hver er på den ene side festet til den fremre kant 37 Two membranes 36 of elastic material, for example rubber, extend vertically on the sides of the ring 1 (see figure 8). Each is on one side attached to the front edge 37

av ringen og på den annen side vognlegemet 4. Hver membran er konveks rettet mot utsiden -av vognen for å kunne samvirke med membranene 36a festet til ringen la på en vogn av tilsvarende type. of the ring and on the other hand the carriage body 4. Each membrane is convexly directed towards the outside of the carriage in order to cooperate with the membranes 36a attached to the ring la on a carriage of a similar type.

Foldemembraner 38 av et tilsvarende materiale strekker seg rundt hele ringens kant og er på den ene side festet til ringens indre kant 3 9 og på den annen side til vognlegemet 4. De er isolert fra vognens innside med plater 41 som strekker seg langs de tverrgående leddede beskyttelsesskjermer 42 som er festet til ringens indre vegger med elastiske anordninger . Folding membranes 38 of a similar material extend around the entire edge of the ring and are attached on the one hand to the inner edge of the ring 39 and on the other hand to the carriage body 4. They are isolated from the inside of the carriage by plates 41 which extend along the transverse joints protective screens 42 which are attached to the inner walls of the ring with elastic devices.

Endelig er en i det vesentlige sylindrisk hul gummipute 43 festet til vognlegemet (se figur 9) og strekker seg opp over ringens øvre del. Den samvirker med en tilsvarende hul gummipute 23a på en vogn av tilsvarende type. Finally, an essentially cylindrical hollow rubber pad 43 is attached to the carriage body (see Figure 9) and extends up over the upper part of the ring. It cooperates with a corresponding hollow rubber pad 23a on a carriage of a similar type.

I henhold til figur 9-15, beskrives deler som har spesiell betydning i forbindelse med tilkobling og sammen-virkning av ringen 1 til en ring la i en annen vogn av tilsvarende type. According to figures 9-15, parts are described which have special importance in connection with the connection and interaction of the ring 1 to a ring 1a in another carriage of a similar type.

En bevegelig klaffdør 4 4 er leddforbundet til gul-vet i en ring rundt en akse 45. Den kan heves og dens dimen-sjoner er slik at den tillater passasje av en mann som er trenet opp til sammenkobling av vognene. Denne klaffdør strekker seg over hele bredden av ringen og har en bolt 4 6 anordnet på en slik måte at den går i inngrep når klaffdøren er i en hevet stilling, med en laskeplate 47 (se figur 11) som er dreibart anordnet omkring en akse 48 i ringens 1 sidevegg. Laskeplaten kan heves ved hjelp av en lukket kabelsty-ring 49 som er tilkoblet en vippearm 51 forbundet med en tverrgående aksel 52 (se figur 7 og 9). Akselen 52 styres dreibart ved hjelp av en forbindelsesstang 53, vist stiplet på figuren for forenklingens skyld, og en arm 53a, tilkoblet en manuell styringsarm 54. A movable flap door 44 is articulated to the floor in a ring around an axis 45. It can be raised and its dimensions are such that it allows the passage of a man who is trained to connect the carriages. This flap door extends over the entire width of the ring and has a bolt 46 arranged in such a way that it engages when the flap door is in a raised position, with a latch plate 47 (see figure 11) which is rotatably arranged around an axis 48 in the ring's 1 side wall. The lashing plate can be raised by means of a closed cable control 49 which is connected to a tilting arm 51 connected to a transverse shaft 52 (see figures 7 and 9). The shaft 52 is rotatably controlled by means of a connecting rod 53, shown dashed in the figure for the sake of simplification, and an arm 53a, connected to a manual control arm 54.

Akselen 51 styrer også, ved hjelp av en annen forbindelsesstang 55, bevegelsen av to dreiekroker 56 som er innrettet for samvirke med bolter 57a festet til en annen ring la for å kunne hekte de to ringer sammen. The shaft 51 also controls, by means of another connecting rod 55, the movement of two swivel hooks 56 which are arranged to cooperate with bolts 57a attached to another ring 1a in order to be able to hook the two rings together.

På sideveggen (som ikke er vist på figur 9) har ringen 1 to bolter 57a som samvirker med to kroker 56a på ringen la. On the side wall (which is not shown in figure 9) the ring 1 has two bolts 57a which cooperate with two hooks 56a on the ring la.

På samme måte har ringen 1 en sentreringskjegle 58 for samvirkning med en tilsvarende konisk utsparing 59a i ringen la. På sin annen sidevegg har ringen 1 en tilsvarende utsparing 59 (se figur 7) for samvirkning med kjeglen på ringen la (ikke vist). In the same way, the ring 1 has a centering cone 58 for interaction with a corresponding conical recess 59a in the ring 1a. On its other side wall, the ring 1 has a corresponding recess 59 (see Figure 7) for interaction with the cone on the ring 1a (not shown).

Fra beskrivelsen ovenfor fremgår tydelig at armen 54 virker i pilens Fl retning når klaffdøren 44 er hevet, og From the description above it is clear that the arm 54 acts in the direction of the arrow F1 when the flap door 44 is raised, and

gir en dobbel påvirkning. Den frigjør klaffdøren 44 og sen-ker krokene 56 i deres stilling for samvirke med boltene 57a (se figur 10). gives a double impact. It releases the flap door 44 and lowers the hooks 56 into their position for engagement with the bolts 57a (see figure 10).

En arm 45, en forbindelsesstang 53 og en arm 53a på hver av ringens 1 sidevegger er anordnet slik at de to armer 53a er forbundet med akselen 52 (se figur 7). På denne måte kan operatøren for sammenkobling samtidig betjene de to vogners armer 54. An arm 45, a connecting rod 53 and an arm 53a on each of the side walls of the ring 1 are arranged so that the two arms 53a are connected to the shaft 52 (see figure 7). In this way, the coupling operator can simultaneously operate the arms 54 of the two carriages.

En returarm 61 er dreibart anordnet til klaffdørens 44 akse 45. En tilsvarende arm (ikke vist) er anordnet til den annen ende av akselen 45. Armen har en kurveform for ved dreining å unngå å berøre koblingsstangen 18. Den har en utragende del 62 (se figur 11) anordnet slik at den hviler mot en anleggsblokk 63 som er forbundet med vognlegemet 4 og som kan holde ringen i en .tilbaketrukket stilling overfor frem-springene (se figur 9). Når armen dreies, opphører dette anlegg og ringen inntar en fremskutt stilling (se figur 10). A return arm 61 is rotatably arranged to the axis 45 of the flap door 44. A corresponding arm (not shown) is arranged to the other end of the axis 45. The arm has a curved shape in order to avoid touching the connecting rod 18 when turning. It has a projecting part 62 ( see figure 11) arranged so that it rests against a construction block 63 which is connected to the carriage body 4 and which can hold the ring in a retracted position opposite the projections (see figure 9). When the arm is turned, this contact ceases and the ring assumes an advanced position (see figure 10).

En slå 64 (se figur 1-13) er festet til klaffdøren 44 og samvirker med armen 61 slik at denne dreier i tilbake-trekningsretningen når klaffdøren heves. Motsatt går ikke slåen 64 i inngrep med armen 61 når klaffdøren senkes (se figur 13). A strike 64 (see figure 1-13) is attached to the flap door 44 and cooperates with the arm 61 so that it rotates in the retracting direction when the flap door is raised. Conversely, the strike 64 does not engage with the arm 61 when the flap door is lowered (see figure 13).

Utstyret som er beskrevet ovenfor virker som følger når to vogner av tilsvarende type skal sammenkobles ,(se figur 9 og 10). Før vognene bringes i kontakt med hverandre med buffer mot buffer, hever operatøren klaffdøren 44foråoppnå den plass han har behov for under arbeidet. De ulike arbeids-operasjoner som utføres i den annen vogn beskrives ikke siden disse er identiske og praktisk talt foregår samtidig. Hevin-gen av klaffdøren bringer tilbakeføringsarmen 61 til å dreie, den kommer til anlegg mot lagerblokken 6 3 og bringer ringen 1 til å trekke seg tilbake mot vognen. The equipment described above works as follows when two carriages of the same type are to be connected together (see figures 9 and 10). Before the carriages are brought into contact with each other with buffer against buffer, the operator raises the flap door 44 to obtain the space he needs during the work. The various work operations carried out in the other carriage are not described since these are identical and practically take place at the same time. The raising of the flap door causes the return arm 61 to rotate, it comes into contact with the bearing block 6 3 and causes the ring 1 to retract towards the carriage.

Klaffdøren er anordnet i en høy stilling hvor dens bolter 46 passerer bak laskeplaten 47 og tillater på denne måte at operatøren fritt kan utføre sitt sammenkoblingsarbeid. Så snart disse operasjoner er fullført, dreier operatøren de manuelle styringsarmer 54 i pilens Fl retning og forårsaker ved hjelp av den innkapslede kabel 49 at laskeplaten 47 fri-gjøres og frigjøringen av bolten 46. Klaffdøren 44 faller tilbake med sin slå 64. På grunn av de elastiske fremspring følger tilbaketrekningsarmen 61 slåens 64 bevegelse og ringen befinner seg i en utragende stiling (se figur 10). The flap door is arranged in a high position where its bolts 46 pass behind the lagging plate 47 and in this way allows the operator to freely carry out his connecting work. As soon as these operations are completed, the operator rotates the manual control arms 54 in the direction of the arrow F1 and causes, by means of the encapsulated cable 49, the release of the latch plate 47 and the release of the bolt 46. The flap door 44 falls back with its strike 64. Due to the elastic protrusions follow the movement of the retracting arm 61 of the blade 64 and the ring is in a protruding position (see figure 10).

Men på samme tid under påvirkning av forbindelses-stangen 53, er krokene 56 hurtig kommet i låst stiling (se figur 10). Operatøren påvirker derfor armen 54 i pilens F2 retning og forårsaker at krokene 56 heves. Deretter påvirker han dem i pilens Fl retning og forårsaker dermed den endelige låsing. But at the same time under the influence of the connecting rod 53, the hooks 56 are quickly brought into a locked position (see Figure 10). The operator therefore influences the arm 54 in the direction of the arrow F2 and causes the hooks 56 to be raised. He then influences them in the direction of the arrow Fl and thus causes the final locking.

Styringsarmene 54 og mekanismen disse kontrollerer frembringer generelle flerfunksjonsanordninger for styring som benyttes for å styre klaffdøren, fremskytingen av ringen og dennes sammenhektning. The control arms 54 and the mechanism they control provide general multi-function control devices used to control the flap door, the advancement of the ring and its interlocking.

Fremdeles i henhold til figur 9-15, beskrives den spesielle styringsanordning som benyttes for tilkobling av en vogn med en ring i henhold til oppfinnelsen, til en vogn av en annen type. I et slikt tilfelle må ringen 1 forbli permanent tilbaketrukket, også når klaffdøren er senket. Still according to figures 9-15, the special control device used for connecting a carriage with a ring according to the invention to a carriage of another type is described. In such a case, ring 1 must remain permanently retracted, even when the flap door is lowered.

Med dette for øyet er en U-formet krage som danner en lukket kappe, leddforbundet rundt en akse 66 som står i forbindelse med ringens vegg og slik innrettet at den kan dekke og holde et fremspring 67 på armen 61. Det forstås lett at armen 61 som holdes på denne måte, ikke vil påvirke slåen 64 når klaffdøren senkes og at ringen 1 vil holdes tilbaketrukket . With this in mind, a U-shaped collar forming a closed sheath is articulated around an axis 66 which is in communication with the wall of the ring and is so arranged that it can cover and hold a projection 67 on the arm 61. It is easily understood that the arm 61 which is held in this way, will not affect the strike 64 when the flap door is lowered and that the ring 1 will be kept retracted.

En dreibar kam 68 som påvirkes av en kvadratisk aksel 69 er slik innrettet at den påvirker et fremspring 71 på laskeplaten 47 og bringer denne til å frigjøres (se figur 13). Kammen er koblet sammen med en arm 72 ved. hjelp av en forbindelsesstang 73 til en arm 74 i tilknytning til kragen 65. På denne måte forårsaker frigjøringen av klaffdøren 2 ved hjelp av den kvadratiske aksel 69 samtidig rotasjon av kragen 65 som er innrettet til å fange fremspringet 67 og klaffdøren 44 senkes uten å tilate at armen 61 beveges. Armen 74 er tilstrekkelig lang til å virke som en lagerblokk når bevegelsen av kragen er avsluttet. A rotatable cam 68 which is acted upon by a square shaft 69 is arranged so that it acts on a projection 71 on the lashing plate 47 and causes this to be released (see Figure 13). The cam is connected with an arm 72 at. by means of a connecting rod 73 to an arm 74 adjacent to the collar 65. In this way, the release of the flap door 2 by means of the square shaft 69 causes simultaneous rotation of the collar 65 which is arranged to catch the projection 67 and the flap door 44 is lowered without allowing that the arm 61 is moved. The arm 74 is sufficiently long to act as a bearing block when the movement of the collar is finished.

I henhold til figur 16-20, beskrives i det etter-følgende en hjelpeservomekanismé. Denne anordning brukes til å få ringen 1 til å trekke seg tilbake i forhold til den elastiske anordning og krever ingen betydelig manuell påvirkning. According to figures 16-20, an auxiliary servomechanism is described below. This device is used to cause the ring 1 to retract relative to the elastic device and requires no significant manual influence.

Servomekanismen omfatter to allerede omtalte sylin-dre 35 som er leddforbundet med vognlegemet 4. De er ved hjelp av fleksible rør 75 tilkoblet en pneumatisk forbindelse 76 som er festet til ringens 1 tak. En fleksibel tilførsels-ledning 77 forbinder koblingen 76 til en generell ledning 78 med trykkluft, via en akkumulator 79, en enveisventil 81 og en sperrekran 82. Bak koblingen strekker røret seg og danner en sløyfe 83 som returnerer til koblingen og står i forbindelse med sylindrenes rør 75. På røret 75 er innsatt en tre-veis fordeler 84. Fordeleren tillater sylindrene å bli satt i forbindelse enten med den generelle ledning 78 eller med atmosfæren ved hjelp av en trykknapp 85 som styres av en kam 86 forbundet med en av koblingskrokene 56. The servo mechanism comprises two already mentioned cylinders 35 which are articulated with the carriage body 4. They are connected by means of flexible pipes 75 to a pneumatic connection 76 which is attached to the roof of the ring 1. A flexible supply line 77 connects the coupling 76 to a general line 78 with compressed air, via an accumulator 79, a one-way valve 81 and a shut-off valve 82. Behind the coupling the pipe extends to form a loop 83 which returns to the coupling and is connected to the cylinders' tube 75. On the tube 75 is inserted a three-way distributor 84. The distributor allows the cylinders to be connected either to the general line 78 or to the atmosphere by means of a push button 85 which is controlled by a cam 86 connected to one of the coupling hooks 56 .

Trykknappen er mer detaljert slik innrettet at den tillater trykkluft å strømme inn i sylinderen når kroken 56 befinner seg i en hevet stilling i retning av stangens 34 tilbaketrekning i sylinderen, og å åpne sylinderen til atmosfæren når kroken 56 befinner seg i den nedre innhektingsstil-ling. In more detail, the push button is arranged to allow compressed air to flow into the cylinder when the hook 56 is in a raised position in the direction of rod 34 retraction into the cylinder, and to open the cylinder to the atmosphere when the hook 56 is in the lower engaging position .

På figur 3 og 4 kan det ses at tilbaketrekningen On figures 3 and 4 it can be seen that the withdrawal

av stemplets stang forårsaker dreining av akselen 26 med ur-viseren. Dette bringer igjen sidestøtten 3 og styringsanord-ningen 14 til å dreie samme retning og forårsaker tilbaketrekningen av ringen 1 i forhold til det elastiske fremspring bestående av fjærene 22 og 24 som ble gitt referanse S på figur 19 og 20. of the piston rod causes clockwise rotation of shaft 26. This in turn causes the side support 3 and the control device 14 to turn in the same direction and causes the retraction of the ring 1 in relation to the elastic protrusion consisting of the springs 22 and 24 which was given reference S in Figures 19 and 20.

Servomekanismen som er beskrevet ovenfor virker på følgende måte: Det forutsettes at ringen igjen rager ut. Operatøren starter ved å påvirke armen 54 i pilens F2 retning for derved å heve krokene 56 å på denne måte forårsake tilbaketrekningen av ringen 1. Han er deretter i stand til å heve klaffdøren 44 uten problemer da ingen elastiske anordninger hindrer hans påvirkning. Denne heving av klaffdøren forårsaker tilbake-føringsarmen 61 til å hvile mot lagerblokken 63 og til å forbli låst i denne stilling når bolten 46 er låst bak laskeplaten 47. Dersom et uhell skulle skje langs trykkluftledningen, vil ringen ikke kunne komme tilbake til den utragende stilling og operatøren er derfor sikret mot uhell. The servo mechanism described above works in the following way: It is assumed that the ring protrudes again. The operator starts by influencing the arm 54 in the direction of the arrow F2 to thereby raise the hooks 56 and in this way cause the retraction of the ring 1. He is then able to raise the flap door 44 without problems as no elastic devices prevent his influence. This raising of the flap door causes the return arm 61 to rest against the bearing block 63 and to remain locked in this position when the bolt 46 is locked behind the latch plate 47. Should an accident occur along the compressed air line, the ring will not be able to return to the protruding position and the operator is therefore protected against accidents.

Når koblingen er fullført, bringer den ovenfor be-skrevne påvirkning av armen 54 i pilens Fl retning krokene 56 tilbake i den nedre stilling og forårsaker ringens 1 frem-skyvning ved åpning av sylinderen til atmosfæren. When the coupling is complete, the above-described action of the arm 54 in the direction of the arrow F1 brings the hooks 56 back into the lower position and causes the ring 1 to advance by opening the cylinder to the atmosphere.

Den doble påvirkning som følger av retningene for pilene F2 og Fl med låsing av krokene 56 til boltene 57a, utføres hurtig. På denne måte vil ikke heving av krokene ved hjelp av sylinderen, forårsake tilbaketrekning av ringen i mellomtiden. Videre er konstruksjonen av kammen 86 slik at den lille størrelse av bevegelsen i retningen av F2 ikke påvirker fordelerens 84 stilling. The double impact resulting from the directions of the arrows F2 and F1 with locking of the hooks 56 to the bolts 57a is carried out quickly. In this way, raising the hooks by means of the cylinder will not cause retraction of the ring in the meantime. Furthermore, the construction of the cam 86 is such that the small amount of movement in the direction of F2 does not affect the position of the distributor 84.

Når låsingen av ringene 1 og la i to vogner er full-ført, oppnås perfekt tetthet (se figur 8) ved hjelp av for-bindelsene 10, 10a som sikrer et perfekt anlegg mellom de to ringer eller rør og av de foldebelformede membraner 38 som strekker seg over hele ringenes perferi. Støyavskjerm-ningen er også bemerkelsesverdig på grunn av effekten av den doble vegg fra de ytre og indre membraner 36 og 38. When the locking of the rings 1 and 1a in two carriages is completed, perfect tightness is achieved (see Figure 8) by means of the connections 10, 10a which ensure a perfect fit between the two rings or tubes and by the folding bell-shaped membranes 38 which extends over the entire periphery of the rings. The noise shielding is also remarkable due to the double wall effect of the outer and inner membranes 36 and 38.

Disse kvaliteter opprettholdes uavhengig av jern-banesporenes ujevnheter. I enkle kurver (se figur 21), i S-formede kurver (se figur 22) og i variasjoner i nivåer, opprettholdes passasjens kontinuitet, samt dens lydtetthet. Dette skjer på grunn av at de ytre membraner 36, 36a alltid holdes i kontakt med hverandre og på denne måte gir effekten fra den doble vegg. Det samme er tilfelle med de øvre hule gummiputer 43, 43a. These qualities are maintained regardless of the unevenness of the railway tracks. In simple curves (see figure 21), in S-shaped curves (see figure 22) and in variations in levels, the continuity of the passage is maintained, as well as its sound density. This happens because the outer membranes 36, 36a are always kept in contact with each other and in this way provide the effect from the double wall. The same is the case with the upper hollow rubber pads 43, 43a.

Typen av anordning i henhold til oppfinnelsen kan benyttes ved tradisjonelle vogner som kan sies å være "be-skyttet", hvor passasjen kun dannes av tre puter, øvre og sideputene av sylindrisk hul gummi. Putenes samvirke med de ytre membraner 36 og med de øvre membraner 43 frem-står tilfredsstillende som vist på figur 24 og 25. The type of device according to the invention can be used with traditional carriages which can be said to be "protected", where the passage is only formed by three cushions, the upper and side cushions of cylindrical hollow rubber. The cooperation of the pads with the outer membranes 36 and with the upper membranes 43 appears satisfactory as shown in figures 24 and 25.

I tilfeller med slike koblinger er der anordnet en klaff 87 som kan svinges tilbake og som er leddforbundet til den ytre kant av ringens 1 gulv, for således å sikre gulvets kontinuitet. Etter sammenkoblingen bringes ikke ringen til å skytes frem,men holdes i den tilbaketrukne stilling. Fri-gjøringen av klaffdøren 44 oppnås ved hjelp av den kvadratiske aksel 69. In cases with such connections, there is arranged a flap 87 which can be swung back and which is articulated to the outer edge of the floor of the ring 1, in order to thus ensure the continuity of the floor. After the connection, the ring is not brought forward, but is held in the retracted position. The release of the flap door 44 is achieved by means of the square shaft 69.

Den passasje som på denne måte oppnås er fremdeles fullstendig tilfredsstillende når det oppstår variasjoner i nivåene (se figur 25) og enkle kurver (se figur 26) skal gjennomkjøres. Ved S-formede kurver, kan imidlertid (se figur 27) en klaring.oppstå som i tilfeller med sammenkobling av to vogner med puter. Anordningen gir ikke tilpas-ningsmuligheter, men anordningen i henhold til oppfinnelsen kan også benyttes ved en automatisk kobling. Ved en slik bruk kan den til og med forenkles betydelig da ringen ikke nødvendigvis må tilbaketrekkes. The passage achieved in this way is still completely satisfactory when there are variations in the levels (see figure 25) and simple curves (see figure 26) are to be driven through. In the case of S-shaped curves, however (see Figure 27) a clearance may occur as in cases of connecting two carriages with cushions. The device does not offer adaptation options, but the device according to the invention can also be used with an automatic connection. With such use, it can even be significantly simplified as the ring does not necessarily have to be retracted.

Claims

1. Coupling device for use between two railway carriages with a retractable half-corridor formed by a fixed ring (1) or tube which is attached to the carriage element (4) and has hook devices (56, 57) which allow the coupling of the ring (1) to a corresponding ring (la) or pipe attached to another carriage, and devices (2, 5, 3) for suspending the ring (1) to the carriage (4), CHARACTERIZED IN THAT the suspension devices comprise an upper rod (2) which is attached to an upper part of the ring (1) and rests on two side supports (3) attached to the carriage body (4) by means of a joint connection (9) which allows them to rotate independently of each other around a vertical axis, that the upper bar (2 ) is attached to the upper part of the ring (1) by means of an attachment (5) which allows an angular deflection in any direction of the rod in relation to the ring.

2. Device according to claim 1, CHARACTERIZED IN THAT two control devices (14) are both mounted to the carriage's body (4) and can rotate coaxially in relation to the rotation of the side supports (3) and are connected by means of a connecting rod (18) which is connected to the lower part of the ring (1).

3. Device according to claim 2, CHARACTERIZED IN THAT the connecting rod (18) is connected to the lower part of the ring (1) by means of a fastener which allows a deflection between the rod (18) and the ring (1) in a horizontal transverse direction.

4. Device according to claims 1-3, CHARACTERIZED IN THAT each side support (3) comprises a tube (18) rotatably mounted to the carriage body (4), with a support arm (13) arranged with a swivel bearing block (30) in which the upper rod (2) is fitted slidingly.

5. Device according to claim 4, CHARACTERIZED IN THAT the side supports (3) are attached to the carriage body (4) by means of elastic devices (11) which allow relative vertical for- pushing the ring in relation to the carriage body (4).

6. Device according to claims 1-5, CHARACTERIZED IN THAT the side supports (3) are connected to the carriage body (4) by means of spring devices (24) which cause them to rotate so as to cause the upper part of the ring (1) to emerge from the carriage.

7. Device according to claims 4-6, CHARACTERIZED IN THAT a compression spring (24) connects the support arm (13) in each side support (3) with the carriage body (4).

8. Device according to claims 2-7, CHARACTERIZED IN THAT the control devices (14) are connected to the carriage body (4) by means of projecting spring devices (22) which cause them to rotate so as to allow the lower part of the ring (1) to emerge from the carriage.

9. Device according to claims 4-8, CHARACTERIZED IN THAT a compression spring (22) connects a return arm (21) in each control device (14) with the carriage body (4).

10. Device according to claims 5-9, CHARACTERIZED IN THAT an auxiliary servo mechanism is arranged to bring the ring (1) back towards the carriage in a retracted position in relation to the spring device (22, 24).

11. Device according to claims 1-10, CHARACTERIZED BY the fact that a rotatable membrane (36) extends around all sides of the ring (1), the membrane being attached on one side to the carriage body (4) and on the other side to the outside of the ring edge in relation to the carriage and assumes a convex shape directed towards the outside of the carriage.