EP0054458A1 - Communication passage between railway vehicles - Google Patents

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EP0054458A1
EP0054458A1 EP81401881A EP81401881A EP0054458A1 EP 0054458 A1 EP0054458 A1 EP 0054458A1 EP 81401881 A EP81401881 A EP 81401881A EP 81401881 A EP81401881 A EP 81401881A EP 0054458 A1 EP0054458 A1 EP 0054458A1
Authority
EP
European Patent Office
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ring
car
bar
hatch
lateral
Prior art date
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Granted
Application number
EP81401881A
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German (de)
French (fr)
Other versions
EP0054458B1 (en
Inventor
Pierre Evanot
Robert Chanteau
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Faiveley Transport SA
Original Assignee
Faiveley SA
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Filing date
Publication date
Application filed by Faiveley SA filed Critical Faiveley SA
Priority to AT81401881T priority Critical patent/ATE11121T1/en
Publication of EP0054458A1 publication Critical patent/EP0054458A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP0054458B1 publication Critical patent/EP0054458B1/en
Expired legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor

Definitions

  • the present invention relates to an inter-circulation device for railway cars.
  • the qualities that an interconnecting device must have are essentially good general sealing, whatever the relative positions of the coupled cars, in particular in the curved parts of the tracks, and also good soundproofing.
  • the present invention aims to provide a rigid ring sealing device whose size practically does not encroach on the interior space of the car and which easily lends itself to coupling with a car of the conventional type.
  • the suspension means comprise an upper bar fixed to the upper part of the ring and resting on two lateral supports fixed to the body of the car by means of an articulation allowing their rotation around a vertical axis independently of each other.
  • the upper bar is fixed to the upper part of the ring by a link allowing angular movement of the bar relative to the ring in all directions.
  • the ring is able to rotate around the three axes of space.
  • the device comprises two control ies organic mounted on the car body in coaxial rotation to the rotation of the lateral supports and accou- P by a coupling rod connected to the lower part of the ring.
  • a differential rotation of the lateral supports and the control members allows the ring to take an inclination which intervenes, for example, in the event of a difference in level of one car relative to the other.
  • the coupling bar is connected to the lower part of the ring by a link allowing a clearance between the bar and the ring in the direction of advance of the car. and in the horizontal transverse direction.
  • the coupling bar advantageously passes between the fork teeth fixed to the lower part of the ring, the spacing of the teeth being greater than the width of the bar.
  • connection allows the ring to perform, within certain limits, roll and pitch movements.
  • No rigid connection is provided between the ring and the coupling bar which in no case serves as a support means, the support function being only fulfilled at the level of the suspension of the ring on the upper bar.
  • the lateral supports as well as the control members are connected to the body of the car- by means projection elastics tending to rotate them to project the ring out of the car.
  • the device also advantageously comprises a servo-assistance mechanism for bringing the ring in the retracted position towards the car against the elastic projection means.
  • the intercirculation device comprises, on each car, a ring 1 consisting of a rigid metal frame forming a corridor, and provided on its outer edge with a rubber border 10 to form a joint with a similar border 10a of a ring la of another car ( Figure 8).
  • the ring 1 is suspended from a substantially horizontal upper bar 2 and resting at its ends on lateral supports 3 themselves fixed to the body 4 of the car.
  • the ring 1 carries a bearing 5 in which is mounted a tube 6 by means of a pad 7 made of plastic material.
  • the bar 2 is slidably mounted in the tube 6, so that it can not only slide along its axis but also be oriented in all directions thanks to the plasticity of the pad 7.
  • Each lateral support 3 comprises a vertical tube 8 rotatably mounted in a bearing 9 fixed to the body 4 and resting, by means of a spring 11, in a ball bush 12 also fixed to the body 4.
  • each tube 8 On each tube 8 is fixed a support arm 13 extending horizontally and carrying at its end a ball bearing 30 in which the upper bar 2 is slidably mounted.
  • a symmetrical rotation of the lateral supports allows a translational movement of the ring 1 in the direction of advance of the car, that is to say perpendicular to the plane of Figure 1.
  • a lateral translational movement is also authorized by sliding the bar 2 in the bearings 30 and in the tube 6.
  • a vertical translational movement can be effected by variable compression of the spring 11.
  • the ring 1 By differential rotation of the supports 3, the ring 1 can be rotated about its vertical axis. It can also undergo a pitch rotation by rotation of the tube 6 around the bar 2, and a roll rotation by deformation of the plastic pad 7.
  • a control member 14 comprises a tube 15 coaxial with the tube 8 and resting on the latter by a shoulder 16.
  • the tube 15, which is thus free to rotate relative to the tube 8, carries at its lower end an articulated crank arm 17 to a coupling bar 18 which connects it to a symmetrical control member (not shown).
  • the bar 18 has at its ends elongated holes 20 allowing the deformation of the bar-crank arm system.
  • the position of the bar 18 is such that it does not touch the lower part of the ring 1, but that it is moved away from it by a distance d of the order of a few millimeters.
  • the coupling bar 18 does not cooperate with the ring that by means of forks 19 fixed on the ring, and the spacing of the teeth of these forks is significantly greater than the width of the bar ( Figure 6). This game allows a certain transverse movement of the bottom of the ring for a given position of its upper part.
  • each tube 15 is also fixed a return arm 21 connected to the body 4 of the car by a tension spring 22 fixed to the body by means of a clip 23 located towards the outside of the body relative to the common axis of the tubes 8 and 15 ( Figure 3).
  • the support arms 13 are connected by springs 24 to fasteners 25 situated in a similar manner (FIG. 4).
  • the lateral supports 3 play a control role in the same way as the control members 14. However, their role as supports explains the terminology used.
  • An auxiliary shaft 26 is mounted vertically in bearings 27 fixed to the body and carries two arms 28, 29 provided with rollers to cooperate with plates 31, 32 fixed respectively on the return arm 21 and on the support arm 13.
  • the shaft 26 carries an arm 33 connected to the rod 34 of a jack 35 shown diagrammatically in FIG. 3 and arranged so as to rotate, by means of the shaft 26, the lateral supports 13 and the members of command 14 against the electrical projection means.
  • the servo-assistance mechanism comprising this cylinder (and a symmetrical cylinder) will be described later in detail.
  • Two membranes 36 of elastic material such as rubber extend vertically on the sides of the ring 1 (FIG. 8). Each is attached on the one hand to the front edge 37 of the ring and on the other hand to the body 4 of the car. These membranes have a convexity directed towards the outside of the car to cooperate with membranes 36a attached to a ring 1a of a car of the same type.
  • Pleated membranes 38 of similar material extend around the entire periphery of the ring and are attached on the one hand to the inner edge 39 of the ring and to the body 4 of the car. They are isolated from the interior of the car by partitions 41 which extend along lateral protective cheeks 42 articulated and applied to the interior walls of the ring by elastic means.
  • a hollow bead 43 of rubber substantially cylindrical, is fixed to the body of the car (FIG. 9) and extends above the upper part of the ring, to cooperate with a similar ring 43a of a car of the same type.
  • a movable hatch 44 is articulated on the floor of the ring around an axis 45. It is liftable and its dimensions are sufficient to allow the passage of a man responsible for coupling the cars.
  • This hatch extends over the entire width of the ring and carries a bolt 46 arranged to engage, in the high position of the hatch, behind a latch 47 (figurell) articulated around an axis 48 integral with the wall side of the ring.
  • This latch can be raised by means of a sheathed cable control 49 connected to a return 51 secured to a transverse shaft 52 ( Figures 7 and 9).
  • the shaft 52 is controlled in rotation by means of a connecting rod 53, shown by a single line for greater clarity, and a crankpin 53a, from a manual control lever 54.
  • the reference 51 also controls, via another connecting rod 55, the operation of two rotary hooks 56 provided to cooperate with bolts 57a fixed on the other ring 1a for the attachment of the two rings one to the other.
  • the ring 1 On its side face not shown in FIG. 9, the ring 1 carries two bolts 57 corresponding to two crodets 56a of the ring la:
  • the ring 1 carries a centering cone 58 to cooperate with a complementary conical cavity 59a of the ring la.
  • the panel 1 On its other lateral face, the panel 1 carries an identical cavity 59 (FIG. 7) for cooperating with a cone, not shown, of the ring la.
  • a lever 54, a connecting rod 53 and a crankpin 53a are provided on each lateral face of the ring 1, the two crankpins being conjugated by the shaft 52 (FIG. 7). In this way, the coupler can simultaneously operate the levers 54 of the two cars.
  • a retraction lever 61 is wedged on the axis 45 of the hatch 44.
  • a similar lever (not shown) is wedged at the other end of the axis 45.
  • This lever has a curved shape to prevent, in its rotation, hit the coupling bar 18. It has an appendage 62 ( Figure 11) arranged to bear on a stop 63 secured to the body 4 of the car so as to maintain the ring in the retracted position against the means projection ( Figure 9). By rotation of this lever, this retainer disappears and the ring protrudes ( Figure 10).
  • a pawl 64 ( Figures 11 to 13) is integral with the hatch 44 and cooperates with the lever 61 so as to rotate it in the direction of retraction when the hatch is raised. Conversely, the pawl 64 does not drive the lever 61 when the hatch is lowered ( Figure 13).
  • the apparatus thus described operates in the following manner when it comes to coupling two cars of the same type (FIGS. 9 and 10).
  • the coupler raises the hatch 44 to obtain the space necessary for its operation.
  • the maneuvers carried out on the other car, which are identical and practically simultaneous, will not be described.
  • the raising of the hatch causes the rotation of the retraction lever 61 which, by bearing on the stop 63, causes the ring to retract towards the car.
  • the hatch is locked in the high position by the passage of the bolt 46 behind the latch 47, which allows the coupler to freely carry out its coupling operations.
  • the coupler turns the manual control lever 54 along the arrow F1, which causes, by the sheathed cable 49, the unlocking of the latch 47 and the release of the bolt 46.
  • the hatch 44 falls back down, driving the pawl 64.
  • the retraction lever 61 accompanies the pawl 64 and the ring moves into the protruding position (FIG. 10).
  • control levers 54 and the mechanism they drive constitute general control means, with multiple functions, used to control the hatch, the projection of the ring and its attachment.
  • a U-shaped ring 65 forming a closed yoke is articulated around an axis 66 integral with the wall of the ring and arranged to come over and hold a finger 67 of the lever 61. It is understood that the lever 61 thus retained will not accompany the pawl 64 when the hatch is lowered and the ring 1 will be kept retracted.
  • a rotary cam 68 operable by a square 69, is arranged to act on a tail 71 of the latch 47 and cause it to be unlocked (FIG. 13).
  • This cam is; secured to an arm 72 coupled by a connecting rod 73 to an arm 74 integral with the ring 65.
  • unlocking the hatch by means of the square 69 simultaneously causes the rotation of the ring 65 which covers the finger 67, and the hatch 44 is lowered without allowing the movement of the lever 61.
  • the arm 74 is provided long enough to serve as an end-of-travel stop for the movement of the ring 65.
  • This servo-mechanism comprises the two cylinders 35 mentioned above, the bodies of which are articulated on the body 4 of the car. They are connected by flexible pipes 75 to a pneumatic connector 76 fixed to the ceiling of the ring 1.
  • a flexible supply pipe 77 connects the connector 76 to a general pipe 78 of compressed air via a capacity 79, a non-return valve 81 and a shut-off valve 82.
  • this piping is extended by a loop 83 which returns to the connector to communicate with the piping 75 of the jacks, and on which is interposed a three-way distributor 84.
  • This distributor makes it possible to put the jacks in communication either with the general pipe 78 or with the atmosphere by means of a pusher 85 controlled by a cam 86 secured to one of the assembly hooks 56.
  • the pusher is arranged to admit compressed air into the jack when the hook 56 is in the high position in the direction of a retraction of the rod 34 in the jack, and to put the jack in the atmosphere when the hook 56 is in the low hooking position.
  • the servo-mechanism thus described operates in the following manner.
  • the coupler begins by maneuvering the lever 54 in the direction of the arrow F2 to raise the hooks 56 and thereby cause the ring to be withdrawn. It can then raise the hatch 44 effortlessly since no elastic means no longer oppose it. This lifting of the hatch drives the retraction lever 61 which comes to bear on the stop 63 and remains locked in this position by locking the bolt 46 behind the latch 47. If any incident occurs on the air circuit compressed, the ring cannot therefore protrude and the coupler is safe from any accident.
  • the type of passage according to the invention is compatible with conventional cars known as "beaded", where the passage is only formed by three hollow cylindrical rubber beads, upper and lateral. The cooperation of these beads with the outer membranes 36 and with the upper bead 43 takes place satisfactorily as shown in FIGS. 24 and 25.
  • the passage according to the invention can still be used as it is with an automatic coupling. In such an application, it can even be considerably simplified, the ring no longer having to be retracted.

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Abstract

1. Device for intercommunication between rail-road cars, comprising a retractable half-corridor formed by a rigid ring (1) joined to the car body (4) and provided with hook-engagement means (56, 57) for rigidly fixing it to a similar ring (1a) which is joined to another car and with means (2, 5, 3) for suspending the ring (1) from the car body (4), characterized in that these suspension means comprise a top rod (2) which is attached to the top portion of the ring (1) and rests on two lateral supports (3) attached to the car body (4) by means of a swivel bracket (9) which permits their rotation about a vertical axis independently of each other.

Description

La présente invention concerne un dispositif d'inter- circulation pour voitures de chemin de fer.The present invention relates to an inter-circulation device for railway cars.

Les qualités que doit présenter un dispositif d'inter- circulation sont essentiellement une bonne étanchéité générale, quelles que soient les positions relatives des voitures accouplées, notamment dans les parties courbes des voies, et aussi une bonne étanchéité phonique.The qualities that an interconnecting device must have are essentially good general sealing, whatever the relative positions of the coupled cars, in particular in the curved parts of the tracks, and also good soundproofing.

On a cherché à améliorer l'étanchéité en réalisant le passage sous la forme de deux anneaux rigides rectangulaires, associés chacun à une voiture et verrouillables l'un à l'autre. Les réalisations connues de ce genre comprennent un demi-couloir rétractable réalisé sous la forme de plusieurs anneaux assemblés sans forme télescopique, l'un d'eux étant monté sur pivot dans la voiture et un autre comportant des moyens d'accrochage à un anneau analogue d'une autre voiture. En fonctionnement, le jeu inévitable de l'assemblage télescopique peut être un danger pour les voyageurs. D'autre part, le seul mouvement horizontal possible du couloir étant une rotation autour du pivot, l'angle de balayage est important, ce qui sacrifie un large espace de la voiture, allant à l'encontre d'une occupation optimale de cette dernière par les voyageurs. Enfin, ce balayage important impose, en bout de la voiture, une ouverture très large qui ne peut pratiquement être occultée que par des opercules coulissants suivant une forme en coupole. Une telle disposition exclut en fait L'accouplement avec des voitures d'un autre type, notamment de type classique.We tried to improve the seal by making the passage in the form of two rigid rectangular rings, each associated with a car and lockable to each other. Known embodiments of this kind include a retractable half-corridor produced in the form of several rings assembled without telescopic shape, one of them being mounted on a pivot in the car and another comprising means for hooking to a similar ring. from another car. In operation, the inevitable play of the telescopic assembly can be a danger for travelers. On the other hand, the only possible horizontal movement of the corridor being a rotation around the pivot, the scanning angle is important, which sacrifices a large space of the car, going against an optimal occupation of the latter. by travelers. Finally, this significant sweeping imposes, at the end of the car, a very wide opening which can practically be concealed only by sliding covers in a dome shape. Such an arrangement in fact excludes coupling with cars of another type, in particular of the classic type.

La présente invention vise à réaliser un dispositif d'étanchéité à anneau rigide dont l'encombrement n'empiète pratiquement pas sur l'espace intérieur de la voiture et qui se prête facilement à un accouplement avec une voiture de type classique.The present invention aims to provide a rigid ring sealing device whose size practically does not encroach on the interior space of the car and which easily lends itself to coupling with a car of the conventional type.

Ce résultat est atteint, conformément à l'invention par la suspension de l'anneau à la voiture de manière à permettre à l'anneau une rotation autour de trois axes perpendiculaires deux à deux et une translation suivant les directions de ces trois axes.This result is achieved, in accordance with the invention by suspending the ring from the car so as to allow the ring to rotate around three perpendicular axes two by two and to translate according to the directions of these three axes.

Grâce notamment à la possibilité de translation, certaines irrégularités de la voie, telles que les courbes en S à faible rayon, sont absorbées principalement par translation, de sorte que les rotations subies par le couloir restent toujours d'un angle assez faible, ce qui réduit considérablement l'encombrement à prévoir. L'extrémité de la voiture n'est donc pratiquement modifiée par rapport aux voitures classiques, ce qui permet l'accouplement avec de telles voitures.Thanks in particular to the possibility of translation, certain irregularities in the track, such as the small radius S-curves, are absorbed mainly by translation, so that the rotations undergone by the passage always remain at a fairly small angle, which considerably reduces the space required. The end of the car is therefore practically modified compared to conventional cars, which allows coupling with such cars.

Suivant une réalisation préférée de l'invention, les moyens de suspension comprennent une barre supérieure fixée à la partie supérieure de l'anneau et reposant sur deux supports latéraux fixés à la caisse de la voiture par l'intermédiaire d'une articulation permettant leur rotation autour d'un axe vertical indépendamment l'un de l'autre.According to a preferred embodiment of the invention, the suspension means comprise an upper bar fixed to the upper part of the ring and resting on two lateral supports fixed to the body of the car by means of an articulation allowing their rotation around a vertical axis independently of each other.

La rotation de ces supports permet le déplacement de l'anneau parallèlement à la direction d'avance de la voiture.The rotation of these supports allows the movement of the ring parallel to the direction of advance of the car.

En outre, la barre supérieure est fixée à la partie supérieure de l'anneau par une liaison permettant un débattement angulaire de la barre par rapport à l'anneau dans toutes les directions.In addition, the upper bar is fixed to the upper part of the ring by a link allowing angular movement of the bar relative to the ring in all directions.

Grâce à ce degré de liberté, l'anneau est capable de tourner autour des trois axes de l'espace.Thanks to this degree of freedom, the ring is able to rotate around the three axes of space.

Corrélativement, le dispositif comprend deux orga- ies de commande montés sur la caisse de la voiture à rotation coaxiale à la rotation des supports latéraux et accou- plés par une barre d'accouplement reliée à la partie inférieure de l'anneau.Correspondingly, the device comprises two control ies organic mounted on the car body in coaxial rotation to the rotation of the lateral supports and accou- P by a coupling rod connected to the lower part of the ring.

Une rotation différentielle des supports latéraux et les organes de commande permet à l'anneau de prendre une inclinaison qui intervient, par exemple, en cas de dénivellation d'une voiture par rapport à l'autre.A differential rotation of the lateral supports and the control members allows the ring to take an inclination which intervenes, for example, in the event of a difference in level of one car relative to the other.

Afin de conserver à l'anneau toute sa liberté de mouvement, la barre d'accouplement est reliée à la partie inférieure de l'anneau par une liaison permettant un débattement entre la barre et l'anneau dans la direction d'avance de la voiture et dans la direction transversale horizontale.In order to keep the ring all its freedom of movement, the coupling bar is connected to the lower part of the ring by a link allowing a clearance between the bar and the ring in the direction of advance of the car. and in the horizontal transverse direction.

Plus précisément, la barre d'accouplement passe avantageusement entre les dents de fourchettes fixées à la partie inférieure de l'anneau, l'écartement des dents étant supérieur à la largeur de la barre.More specifically, the coupling bar advantageously passes between the fork teeth fixed to the lower part of the ring, the spacing of the teeth being greater than the width of the bar.

Cette liaison permet à l'anneau d'effectuer, dans certaines limites, des mouvements de roulis et de tangage. Aucune liaison rigide n'est prévue entre l'anneau et la barre d'accouplement qui ne sert en aucun cas de moyen de support, la fonction de support étant uniquement remplie au niveau de la suspension de l'anneau à la barre supérieure.This connection allows the ring to perform, within certain limits, roll and pitch movements. No rigid connection is provided between the ring and the coupling bar which in no case serves as a support means, the support function being only fulfilled at the level of the suspension of the ring on the upper bar.

Suivant une réalisation perfectionnée de l'invention, nécessaire notamment dans le cas d'accouplement avec des voitures d'un autre type, les supports latéraux ainsi que les organes de commande sont reliés à la caisse de la voiture- par l'intermédiaire de moyens élastiques de saillie tendant à les faire tourner pour faire saillir l'anneau hors de la voiture.According to an improved embodiment of the invention, necessary in particular in the case of coupling with cars of another type, the lateral supports as well as the control members are connected to the body of the car- by means projection elastics tending to rotate them to project the ring out of the car.

Cette mise en saillie est nécessaire dans le cas d'accouplement avec un anneau du même type. Au contraire, en cas d'accouplement avec une voiture d'un autre type, on rétracte l'anneau.This protrusion is necessary in the case of coupling with a ring of the same type. On the contrary, in case of coupling with a car of another type, we retracts the ring.

Le dispositif comprend encore avantageusement un servo-mécanisme d'assistance pour ramener l'anneau en position rétractée vers la voiture à l'encontre des moyens élastiques de saillie.The device also advantageously comprises a servo-assistance mechanism for bringing the ring in the retracted position towards the car against the elastic projection means.

D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront encore de la description détaillée qui va suivre.Other features and advantages of the invention will emerge from the detailed description which follows.

Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif :

  • . la figure 1 est une vue en élévation de l'anneau, en coupe partielle, avec un support latéral et un organe de commande, cette vue étant prise de l'intérieur de la voiture ;
  • . la figure 2 est une vue en coupe suivant II-II de la figure 1 ;
  • . les figures 3, 4 et 5 sont des vues en coupe en plan suivant respectivement III-III, IV-IV et V-V de la figure 2 ;
  • . la figure 6 est une vue en coupe suivant VI-VI des figures 1 et 5 ;
  • . la figure 7 est une vue en perspective, semi- schématique, de l'ensemble du dispositif, prise de l'extérieur de la voiture ;
  • . la figure 8 est une vue en coupe en plan montrant la coopération des anneaux respectifs de deux voitures attelées ;
  • . les figures 9 et 10 sont deux vues en coupe en élévation, suivant le plan de symétrie des voitures, montrant deux stades de l'opération d'accrochage ;
  • . la figure 11 est une vue partielle, à plus grande échelle, de la figure 8 ;
  • . les figures 12 et 13 sont des vues analogues à la figure 11, à d'autres stades de fonctionnement ;
  • . la figure 14 est une vue en coupe suivant XIV-XIV des figures 11 et 13 ;
  • . la figure 15 est une vue en coupe suivant XV-XV de la ligure 13;
  • . la figure 16 est une vue partielle en élévation, de l'intérieur de la voiture, montrant le servo-mécanisme d'assistance ;
  • . les figures 17 et 18 sont des vues respectivement suivant XVII-XVII et XVIII-XVIII de la figure 16 ;
  • . les figures 19 et 20 sont des schémas montrant le fonctionnement du servo-mécanisme d'assistance ;
  • . les figures 21 à 23 sont des vues en coupe en plan simplifiées montrant le dispositif d'intercirculation dans des positions correspondant à des accidents typiques de la voie ferrée ;
  • . la figure 24 est une vue en coupe en plan simplifiée montrant la coopération d'un dispositif conforme à l'invention avec une voiture d'un autre type ;
  • . les figures 25 à 27 sont des vues analogues à la figure 24, mais dans des positions correspondant à des accidents typiques de la voie ferrée ;
  • . la figure 28 est un schéma montrant les divers degrés de liberté de l'anneau.
In the accompanying drawings, given by way of nonlimiting example:
  • . Figure 1 is an elevational view of the ring, in partial section, with a lateral support and a control member, this view being taken from inside the car;
  • . Figure 2 is a sectional view along II-II of Figure 1;
  • . Figures 3, 4 and 5 are sectional plan views along respectively III-III, IV-IV and VV of Figure 2;
  • . Figure 6 is a sectional view along line VI-VI of Figures 1 and 5;
  • . Figure 7 is a semi-schematic perspective view of the entire device, taken from the outside of the car;
  • . Figure 8 is a sectional plan view showing the cooperation of the respective rings of two coupled cars;
  • . Figures 9 and 10 are two sectional elevational views along the plane of symmetry of the cars, showing two stages of the attachment operation;
  • . Figure 11 is a partial view, on a larger scale, of Figure 8;
  • . Figures 12 and 13 are views similar to Figure 11, at other stages of operation;
  • . Figure 14 is a sectional view along XIV-XIV of Figures 11 and 13;
  • . Figure 15 is a sectional view along XV-XV of ligure 13;
  • . FIG. 16 is a partial elevation view of the interior of the car, showing the servo-assistance mechanism;
  • . Figures 17 and 18 are views respectively along XVII-XVII and XVIII-XVIII of Figure 16;
  • . Figures 19 and 20 are diagrams showing the operation of the assistance servo-mechanism;
  • . Figures 21 to 23 are simplified plan sectional views showing the intercirculation device in positions corresponding to accidents typical of the railway;
  • . Figure 24 is a simplified plan sectional view showing the cooperation of a device according to the invention with a car of another type;
  • . Figures 25 to 27 are views similar to Figure 24, but in positions corresponding to typical accidents of the railway;
  • . Figure 28 is a diagram showing the various degrees of freedom of the ring.

En référence aux figures 1 à 8, le dispositif d'inter- circulation comprend, sur chaque voiture un anneau 1 constitué d'un cadre métallique rigide formant couloir, et muni sur son bord extérieur d'une bordure 10 en caoutchouc pour former joint avec une bordure analogue 10a d'un anneau la d'une autre voiture (figure 8).With reference to FIGS. 1 to 8, the intercirculation device comprises, on each car, a ring 1 consisting of a rigid metal frame forming a corridor, and provided on its outer edge with a rubber border 10 to form a joint with a similar border 10a of a ring la of another car (Figure 8).

L'anneau 1 est suspendu à une barre supérieure 2 sensiblement horizontale et reposant par ses extrémités sur des supports latéraux 3 eux-mêmes fixés à la caisse 4 de la voiture.The ring 1 is suspended from a substantially horizontal upper bar 2 and resting at its ends on lateral supports 3 themselves fixed to the body 4 of the car.

L'anneau 1 porte un palier 5 dans lequel est'monté un tube 6 par l'intermédiaire d'un coussinet 7 en matériau plastique. La barre 2 est montée coulissante dans le tube 6, de sorte qu'elle peut non seulement glisser suivant son axe mais également s'orienter dans toutes les directions grâce à la plasticité du coussinet 7.The ring 1 carries a bearing 5 in which is mounted a tube 6 by means of a pad 7 made of plastic material. The bar 2 is slidably mounted in the tube 6, so that it can not only slide along its axis but also be oriented in all directions thanks to the plasticity of the pad 7.

Chaque support latéral 3 comprend un tube 8 vertical monté rotativement dans un palier 9 fixé à la caisse 4 et reposant, par l'intermédiaire d'un ressort 11, dans une crapaudine à billes 12 également fixée à la caisse 4.Each lateral support 3 comprises a vertical tube 8 rotatably mounted in a bearing 9 fixed to the body 4 and resting, by means of a spring 11, in a ball bush 12 also fixed to the body 4.

Sur chaque tube 8 est fixé un bras-support 13 s'étendant horizontalement et portant à son extrémité un palier à rotule 30 dans lequel la barre supérieure 2 est montée à coulissement.On each tube 8 is fixed a support arm 13 extending horizontally and carrying at its end a ball bearing 30 in which the upper bar 2 is slidably mounted.

On comprend qu'une rotation symétrique des supports latéraux permet un mouvement de translation de l'anneau 1 dans la direction d'avance de la voiture, c'est-à-dire perpendiculairement au plan de la figure 1. Un mouvement de translation latérale est également autorisé par coulissement de la barre 2 dans les paliers 30 et dans le tube 6. Enfin, un mouvement de translation vertical peut s'effectuer par compression variable du ressort 11.It is understood that a symmetrical rotation of the lateral supports allows a translational movement of the ring 1 in the direction of advance of the car, that is to say perpendicular to the plane of Figure 1. A lateral translational movement is also authorized by sliding the bar 2 in the bearings 30 and in the tube 6. Finally, a vertical translational movement can be effected by variable compression of the spring 11.

Par rotation différentielle des supports 3, l'anneau 1 peut subir une rotation autour de son axe vertical. Il peut également subir une rotation de tangage par rotation du tube 6 autour de la barre 2, et une rotation de roulis par déformation du coussinet plastique 7.By differential rotation of the supports 3, the ring 1 can be rotated about its vertical axis. It can also undergo a pitch rotation by rotation of the tube 6 around the bar 2, and a roll rotation by deformation of the plastic pad 7.

Un organe de commande 14 comprend un tube 15 coaxial au tube 8 et reposant sur ce dernier par un épaulement 16. Le tube 15, qui est ainsi libre en rotation par rapport au tube 8, porte à son extrémité inférieure un bras de manivelle 17 articulé à une barre d'accouplement 18 qui le relie à un organe de commande symétrique (non représenté). La barre 18 comporte à ses extrémités des trous allongés 20 permettant la déformation du système barre-bras de manivelle.A control member 14 comprises a tube 15 coaxial with the tube 8 and resting on the latter by a shoulder 16. The tube 15, which is thus free to rotate relative to the tube 8, carries at its lower end an articulated crank arm 17 to a coupling bar 18 which connects it to a symmetrical control member (not shown). The bar 18 has at its ends elongated holes 20 allowing the deformation of the bar-crank arm system.

La position de la barre 18 est telle qu'.èlle ne touche pas la partie inférieure de l'anneau 1, mais qu'elle en soit écartée d'une distance d de l'ordre de quelques millimètres.The position of the bar 18 is such that it does not touch the lower part of the ring 1, but that it is moved away from it by a distance d of the order of a few millimeters.

La barre d'accouplement 18 ne coopère avec l'anneau que par l'intermédiaire de fourchettes 19 fixées sur l'anneau, et l'écartement des dents de ces fourchettes est nettement supérieur à la largeur de la barre (figure 6) . Ce jeu autorise un certain débattement transversal du bas de l'anneau pour une position donnée de sa partie supérieure.The coupling bar 18 does not cooperate with the ring that by means of forks 19 fixed on the ring, and the spacing of the teeth of these forks is significantly greater than the width of the bar (Figure 6). This game allows a certain transverse movement of the bottom of the ring for a given position of its upper part.

Sur chaque tube 15 est encore fixé un bras de rappel 21 relié à la caisse 4 de la voiture par un ressort de traction 22 fixé à la caisse par l'intermédiaire d'une attache 23 située vers l'extérieur de la caisse par rapport à l'axe commun des tubes 8 et 15 (figure 3) .On each tube 15 is also fixed a return arm 21 connected to the body 4 of the car by a tension spring 22 fixed to the body by means of a clip 23 located towards the outside of the body relative to the common axis of the tubes 8 and 15 (Figure 3).

Les bras-supports 13 sont reliés par des ressorts 24 à des attaches 25 situées de façon analogue (figure 4).The support arms 13 are connected by springs 24 to fasteners 25 situated in a similar manner (FIG. 4).

On comprend que l'action de ces ressorts tende à faire tourner les bras-supports 13 et les bras de manivelle 17 de manière à faire saillir l'anneau 1 hors de la voiture. Ils constituent donc des moyens élastiques de saillie.It is understood that the action of these springs tends to rotate the support arms 13 and the crank arms 17 so as to project the ring 1 out of the car. They therefore constitute elastic projection means.

Dans ce mouvement, les supports latéraux 3 jouent un rôle de commande au même titre que les organes de commande 14. Toutefois, leur rôle de supports explique la terminologie utilisée.In this movement, the lateral supports 3 play a control role in the same way as the control members 14. However, their role as supports explains the terminology used.

Un arbre auxiliaire 26 est monté verticalement dans des paliers 27 fixés à la caisse et porte deux bras 28, 29 munis de galets pour coopérer avec des plaquettes 31, 32 fixées respectivement sur le bras de rappel 21 et sur le bras-support 13.An auxiliary shaft 26 is mounted vertically in bearings 27 fixed to the body and carries two arms 28, 29 provided with rollers to cooperate with plates 31, 32 fixed respectively on the return arm 21 and on the support arm 13.

L'arbre 26 porte un bras 33 relié à la tige 34 d'un vérin 35 représenté schématiquement sur la figure 3 et disposé de manière à faire tourner, par l'intermédiaire de l'arbre 26, les supports latéraux 13 et les organes de commande 14 à l'encontre des moyens électriques de saillie. Le servo-mécanisme d'assistance comprenant ce vérin (et un vérin symétrique) sera décrit plus loin en détail.The shaft 26 carries an arm 33 connected to the rod 34 of a jack 35 shown diagrammatically in FIG. 3 and arranged so as to rotate, by means of the shaft 26, the lateral supports 13 and the members of command 14 against the electrical projection means. The servo-assistance mechanism comprising this cylinder (and a symmetrical cylinder) will be described later in detail.

On a récapitulé sur le schéma de la figure 28 les divers degrés de liberté de l'anneau, en les indiquant par des flèches situées à proximité des organes respectifs qui permettent de les obtenir. On retrouve :

  • . la translation verticale (ressorts 11) ;
  • . la translation horizontale transversale (palier 5 et fourchettes 19) ;
  • . la rotation autour d'un axe vertical (rotations différentielles respectives des supports 3 et des organes 14) ;
  • . la rotation autour d'un axe horizontal transversal (rotation différentielle de l'ensemble des supports 3 d'une part et de l'ensemble des organes 14 d'autre part).
The various degrees of freedom of the ring have been summarized in the diagram in FIG. 28, indicating them by arrows located near the respective members which allow to get them. We find :
  • . vertical translation (springs 11);
  • . horizontal transverse translation (bearing 5 and forks 19);
  • . rotation about a vertical axis (respective differential rotations of the supports 3 and the members 14);
  • . rotation about a transverse horizontal axis (differential rotation of all of the supports 3 on the one hand and of all the members 14 on the other).

La rotation autour d'un axe horizontal perpendiculaire au plan de la figure résulte d'une translation différentielle du haut et du bas de l'anneau.The rotation around a horizontal axis perpendicular to the plane of the figure results from a differential translation of the top and bottom of the ring.

La translation horizontale perpendiculairement au plan de la figure résulte de rotations égales et simultanées des supports 3 et des organes 14.The horizontal translation perpendicular to the plane of the figure results from equal and simultaneous rotations of the supports 3 and of the members 14.

Deux membranes 36 en matériau élastique tel que du caoutchouc s'étendent verticalement sur les côtés de l'anneau 1 (figure 8). Chacune est attachée d'une part au bord avant 37 de l'anneau et d'autre part à la caisse 4 de la voiture. Ces membranes présentent une convexité dirigée vers l'extérieur de la voiture pour coopérer avec des membranes 36a attachées à un anneau la d'une voiture de même type.Two membranes 36 of elastic material such as rubber extend vertically on the sides of the ring 1 (FIG. 8). Each is attached on the one hand to the front edge 37 of the ring and on the other hand to the body 4 of the car. These membranes have a convexity directed towards the outside of the car to cooperate with membranes 36a attached to a ring 1a of a car of the same type.

Des membranes plissées 38 en matériau analogue s'étendent sur tout le pourtour de l'anneau et sont attachées d'une part au bord intérieur 39 de l'anneau et à la caisse 4 de la voiture. Elles sont isolées de l'intérieur de la voiture par des cloisons 41 qui se prolongent suivant des joues latérales de protection 42 articulées et appliquées sur les parois intérieures de l'anneau par des moyens élastiques.Pleated membranes 38 of similar material extend around the entire periphery of the ring and are attached on the one hand to the inner edge 39 of the ring and to the body 4 of the car. They are isolated from the interior of the car by partitions 41 which extend along lateral protective cheeks 42 articulated and applied to the interior walls of the ring by elastic means.

Enfin, un bourrelet creux 43 en caoutchouc, sensiblement cylindrique, est fixé à la caisse de la voiture (figure 9) et s'étend au-dessus de la partie supérieure de l'anneau, pour coopérer avec un anneau similaire 43a d'une voiture de même type.Finally, a hollow bead 43 of rubber, substantially cylindrical, is fixed to the body of the car (FIG. 9) and extends above the upper part of the ring, to cooperate with a similar ring 43a of a car of the same type.

On va maintenant décrire, en référence aux figures 9 à 15, d'autres organes qui interviennent plus particulièrement lors de l'opération d'attelage et de jonction de l'anneau 1 à un anneau la d'une autre voiture du même type.We will now describe, with reference to FIGS. 9 to 15, other members which are involved more particularly during the coupling and joining operation of the ring 1 to a ring la of another car of the same type.

Une trappe mobile 44 est articulée sur le plancher de l'anneau autour d'un axe 45. Elle est relevable et ses dimensions sont suffisantes pour laisser le passage d'un homme chargé d'atteler les voitures. Cette trappe s'étend sur toute la largeur de l'anneau et porte un pène 46 disposé pour venir s'enclencher, en position haute de la trappe, derrière un loquet 47 (figurell) articulé autour d'un axe 48 solidaire de la paroi latérale de l'anneau. Ce loquet peut être relevé au moyen d'une commande par câble sous gaine 49 relié à un renvoi 51 solidaire d'un arbre transversal 52 (figures 7 et 9). L'arbre 52 est commandé en rotation par l'intermédiaire d'une bielle 53, figurée par un simple trait pour plus de clarté, et d'un maneton 53a, à partir d'un levier de commande manuelle 54.A movable hatch 44 is articulated on the floor of the ring around an axis 45. It is liftable and its dimensions are sufficient to allow the passage of a man responsible for coupling the cars. This hatch extends over the entire width of the ring and carries a bolt 46 arranged to engage, in the high position of the hatch, behind a latch 47 (figurell) articulated around an axis 48 integral with the wall side of the ring. This latch can be raised by means of a sheathed cable control 49 connected to a return 51 secured to a transverse shaft 52 (Figures 7 and 9). The shaft 52 is controlled in rotation by means of a connecting rod 53, shown by a single line for greater clarity, and a crankpin 53a, from a manual control lever 54.

Le renvoi 51 commande également, par l'intermédiaire d'une autre bielle 55, la manoeuvre de deux crochets rotatifs 56 prévus pour coopérer avec des pènes 57a fixés sur l'autre anneau la en vue de l'accrochage des deux anneaux l'un à l'autre.The reference 51 also controls, via another connecting rod 55, the operation of two rotary hooks 56 provided to cooperate with bolts 57a fixed on the other ring 1a for the attachment of the two rings one to the other.

Sur sa face latérale non représentée sur la figure 9, l'anneau 1 porte deux pènes 57 correspondant à deux crodets 56a de l'anneau la:On its side face not shown in FIG. 9, the ring 1 carries two bolts 57 corresponding to two crodets 56a of the ring la:

De même, l'anneau 1 porte un cône de centrage 58 pour coopérer avec une cavité conique complémentaire 59a de l'anneau la. Sur son autre face latérale, le panneau 1 porte une cavité 59 identique (figure 7) pour coopérer avec un cône non représenté de l'anneau la.Likewise, the ring 1 carries a centering cone 58 to cooperate with a complementary conical cavity 59a of the ring la. On its other lateral face, the panel 1 carries an identical cavity 59 (FIG. 7) for cooperating with a cone, not shown, of the ring la.

Il résulte de ce qui précède que, la trappe 44 étant relevée, la manoeuvre du levier 54 dans le sens de la flèche F1 provoque le double effet de libérer la trappe 44 et d'abaisser les crochets 56 dans leur position de coopération avec les pènes 57a (figure 10).It follows from the above that, the hatch 44 being raised, the operation of the lever 54 in the direction of the arrow F1 causes the double effect of releasing the hatch 44 and lowering the hooks 56 into their position of cooperation with the bolts 57a (FIG. 10).

Il est prévu un levier 54, une bielle 53 et un maneton 53a sur chaque face latérale de l'anneau 1, les deux manetons étant conjugués par l'arbre 52 (figure 7). De cette façon, l'atteleur peut actionner simultanément les leviers 54 des deux voitures.A lever 54, a connecting rod 53 and a crankpin 53a are provided on each lateral face of the ring 1, the two crankpins being conjugated by the shaft 52 (FIG. 7). In this way, the coupler can simultaneously operate the levers 54 of the two cars.

Un levier de rétraction 61 est calé sur l'axe 45 de la trappe 44. Un levier analogue (non représenté) est calé à l'autre extrémité de l'axe 45. Ce levier présente une forme recourbée pour éviter, dans sa rotation, de heurter la barre d'accouplement 18. Il comporte un appendice 62 (figure 11) disposé pour prendre appui sur une butée 63 solidaire de la caisse 4 de la voiture de manière à maintenir l'anneau en position rétractée à l'encontre des moyens de saillie (figure 9). Par rotation de ce levier, cette retenue disparaît et l'anneau vient en saillie (figure 10).A retraction lever 61 is wedged on the axis 45 of the hatch 44. A similar lever (not shown) is wedged at the other end of the axis 45. This lever has a curved shape to prevent, in its rotation, hit the coupling bar 18. It has an appendage 62 (Figure 11) arranged to bear on a stop 63 secured to the body 4 of the car so as to maintain the ring in the retracted position against the means projection (Figure 9). By rotation of this lever, this retainer disappears and the ring protrudes (Figure 10).

Un cliquet 64 (figures 11 à 13) est solidaire de la trappe 44 et coopère avec le levier 61 de manière à le faire tourner dans le sens de la rétraction quand on lève la trappe. Inversement, le cliquet 64 n'entraîne pas le levier 61 quand on abaisse la trappe (figure 13).A pawl 64 (Figures 11 to 13) is integral with the hatch 44 and cooperates with the lever 61 so as to rotate it in the direction of retraction when the hatch is raised. Conversely, the pawl 64 does not drive the lever 61 when the hatch is lowered (Figure 13).

L'appareillage ainsi décrit fonctionne de la façon suivante lorsqu'il s'agit d'atteler deux voitures du même type (figures 9 et 10).The apparatus thus described operates in the following manner when it comes to coupling two cars of the same type (FIGS. 9 and 10).

Avant que les voitures ne soient amenées au contact, tampons contre tampons, l'atteleur relève la trappe 44 pour se procurer l'espace nécessaire à sa manoeuvre. On ne décrira pas les manoeuvres effectuées sur l'autre voiture, qui sont identiques et pratiquement simultanées. Le relèvement de la trappe provoque la rotation du levier de rétraction 61 qui, en prenant appui sur la butée 63, fait rétracter l'anneau vers la voiture.Before the cars are brought into contact, buffers against buffers, the coupler raises the hatch 44 to obtain the space necessary for its operation. The maneuvers carried out on the other car, which are identical and practically simultaneous, will not be described. The raising of the hatch causes the rotation of the retraction lever 61 which, by bearing on the stop 63, causes the ring to retract towards the car.

La trappe est verrouillée en position haute par le passage du pène 46 derrière le loquet 47, ce qui permet à l'atteleur d'effectuer librement ses opérations d'attelage. Une fois celles-ci terminées, l'atteleur tourne le levier de commande manuelle 54 suivant la flèche F1, ce qui provoque, par le câble sous gaine 49, le déverrouillage du loquet 47 et la libération du pêne 46. La trappe 44 retombe, entraînant le cliquet 64. Sollicité par les moyens élastiques de saillie, le levier de rétraction 61 accompagne le cliquet 64 et l'anneau se met en position de saillie (figure 10).The hatch is locked in the high position by the passage of the bolt 46 behind the latch 47, which allows the coupler to freely carry out its coupling operations. Once these have been completed, the coupler turns the manual control lever 54 along the arrow F1, which causes, by the sheathed cable 49, the unlocking of the latch 47 and the release of the bolt 46. The hatch 44 falls back down, driving the pawl 64. Solicited by the elastic protrusion means, the retraction lever 61 accompanies the pawl 64 and the ring moves into the protruding position (FIG. 10).

Mais en même temps, par l'effet de la bielle 53, les crochets 56 sont venus en position de verrouillage prématurément (figure 10). L'atteleur manoeuvre donc le levier 54 suivant la flèche F2, ce qui a pour seul effet de relever les crochets 56, puis à nouveau suivant la flèche F1 pour provoquer l'accrochage définitif.But at the same time, by the effect of the connecting rod 53, the hooks 56 came into the locking position prematurely (Figure 10). The coupler therefore operates the lever 54 in the direction of arrow F2, which has the sole effect of raising the hooks 56, then again in the direction of arrow F1 to cause the final coupling.

Les leviers de commande 54 et le mécanisme qu'ils entraînent constituent des moyens de commande généraux, à fonction multiple, servant à commander la trappe, la saillie de l'anneau et son accrochage.The control levers 54 and the mechanism they drive constitute general control means, with multiple functions, used to control the hatch, the projection of the ring and its attachment.

On va maintenant décrire, toujours en référence aux figures 9 à 15, des moyens de commande spéciaux, utilisés lors de l'attelage d'une voiture munie d'un anneau conforme à l'invention avec une voiture d'un autre type. Dans un tel cas, l'anneau doit demeurer rétracté en permanence, même une fois la trappe abaissée.We will now describe, still with reference to Figures 9 to 15, special control means, used when coupling a car fitted with a ring according to the invention with a car of another type. In such a case, the ring must remain permanently retracted, even after the hatch is lowered.

A cette fin, une bague en U 65, formant chape fermée est articulée autour d'un axe 66 solidaire de la paroi de l'anneau et disposée pour venir coiffer et retenir un doigt 67 du levier 61. On comprend que le levier 61 ainsi retenu n'accompagnera pas le cliquet 64 lors de l'abaissement de la trappe et que l'anneau 1 sera maintenu rétracté.To this end, a U-shaped ring 65, forming a closed yoke is articulated around an axis 66 integral with the wall of the ring and arranged to come over and hold a finger 67 of the lever 61. It is understood that the lever 61 thus retained will not accompany the pawl 64 when the hatch is lowered and the ring 1 will be kept retracted.

Une came rotative 68, manoeuvrable par un carré 69, est disposée pour venir agir sur une queue 71 du loquet 47 et provoquer son déverrouillage (figure 13). Cette came est ; solidaire d'un bras 72 accouplé par une bielle 73 à un bras 74 solidaire de la bague 65. De la sorte, le déverrouillage de la trappe au moyen du carré 69 provoque simultanément la rotation de la bague 65 qui vient coiffer le doigt 67, et la trappe 44 s'abaisse sans autoriser le mouvement du levier 61. Le bras 74 est prévu suffisamment long pour servir de butée de fin de course au mouvement de la bague 65.A rotary cam 68, operable by a square 69, is arranged to act on a tail 71 of the latch 47 and cause it to be unlocked (FIG. 13). This cam is; secured to an arm 72 coupled by a connecting rod 73 to an arm 74 integral with the ring 65. In this way, unlocking the hatch by means of the square 69 simultaneously causes the rotation of the ring 65 which covers the finger 67, and the hatch 44 is lowered without allowing the movement of the lever 61. The arm 74 is provided long enough to serve as an end-of-travel stop for the movement of the ring 65.

On va maintenant décrire, en référence aux figures 16 à 20, un servo-mécanisme d'assistance qui sert à rétracter l'anneau 1 à l'encontre des moyens élastiques de sortie sans exiger d'effort manuel important.We will now describe, with reference to Figures 1 6 to 20, a servo assistance mechanism which serves to retract the ring 1 against the elastic output means without requiring significant manual effort.

Ce servo-mécanisme comprend les deux vérins 35 mentionnés plus haut, dont les corps sont articulés sur la caisse 4 de la voiture. Ils sont reliés par des tuyauteries souples 75 à un connecteur pneumatique 76 fixé sur le plafond de l'anneau 1. Une tuyauterie souple 77 d'alimentation relie le connecteur 76 à une conduite générale 78 d'air comprimé par l'intermédiaire d'une capacité 79, d'un clapet anti- retour 81 et d'un robinet de sectionnement 82. Au-delà du connecteur, cette tuyauterie se prolonge par une boucle 83 qui revient au connecteur pour communiquer avec les tuyauteries 75 des vérins, et sur laquelle est interposé un distributeur à trois voies 84. Ce distributeur permet de mettre les vérins en communication soit avec la conduite générale 78 soit avec l'atmosphère au moyen d'un poussoir 85 commandé par une came 86 solidaire d'un des crochets d'assemblage 56.This servo-mechanism comprises the two cylinders 35 mentioned above, the bodies of which are articulated on the body 4 of the car. They are connected by flexible pipes 75 to a pneumatic connector 76 fixed to the ceiling of the ring 1. A flexible supply pipe 77 connects the connector 76 to a general pipe 78 of compressed air via a capacity 79, a non-return valve 81 and a shut-off valve 82. Beyond the connector, this piping is extended by a loop 83 which returns to the connector to communicate with the piping 75 of the jacks, and on which is interposed a three-way distributor 84. This distributor makes it possible to put the jacks in communication either with the general pipe 78 or with the atmosphere by means of a pusher 85 controlled by a cam 86 secured to one of the assembly hooks 56.

Plus précisément, le poussoir est disposé pour admettre l'air comprimé dans le vérin quand le crochet 56 est en position haute dans le sens d'une rétraction de la tige 34 dans le vérin, et pour mettre le vérin à l'atmosphère quand le crochet 56 est en position basse d'accrochage.More specifically, the pusher is arranged to admit compressed air into the jack when the hook 56 is in the high position in the direction of a retraction of the rod 34 in the jack, and to put the jack in the atmosphere when the hook 56 is in the low hooking position.

Si l'on se réfère aux figures 3 et 4, on constate que la rétraction de la tige du vérin provoque la rotation de l'arbre 26 dans le sens des aiguilles d'une montre, ce qui fait tourner le support latéral 3 et l'organe de commande 14 dans le même sens et entraîne la rétraction de l'anneau 1 à l'encontre des moyens élastiques de saillie constitués par les ressorts 22 et 24 symbolisés par la référence S sur les figures 19 et 20.If we refer to Figures 3 and 4, we see that the retraction of the cylinder rod causes the rotation of the shaft 26 clockwise, which rotates the lateral support 3 and l control member 14 in the same direction and causes the retraction of the ring 1 against the elastic projection means constituted by the springs 22 and 24 symbolized by the reference S in FIGS. 19 and 20.

Le servo-mécanisme ainsi décrit fonctionne de la façon suivante.The servo-mechanism thus described operates in the following manner.

L'anneau 1 étant supposé en saillie, l'atteleur commence par manoeuvrer le levier 54 dans le sens de la flèche F2 pour relever les crochets 56 et, par là, provoquer le retrait de l'anneau. Il peut alors relever la trappe 44 sans effort puisqu'aucun moyen élastique ne s'y oppose plus. Ce levage de la trappe entraîne le levier de rétraction 61 qui vient prendre appui sur la butée 63 et reste verrouillé dans cette position par le verrouillage du pêne 46 derrière le loquet 47. S'il se produit un incident quelconque sur le circuit d'air comprimé, l'anneau ne peut donc pas revenir en saillie et l'atteleur est à l'abri de tout accident.The ring 1 being assumed to project, the coupler begins by maneuvering the lever 54 in the direction of the arrow F2 to raise the hooks 56 and thereby cause the ring to be withdrawn. It can then raise the hatch 44 effortlessly since no elastic means no longer oppose it. This lifting of the hatch drives the retraction lever 61 which comes to bear on the stop 63 and remains locked in this position by locking the bolt 46 behind the latch 47. If any incident occurs on the air circuit compressed, the ring cannot therefore protrude and the coupler is safe from any accident.

Une fois l'attelage effectué, la manoeuvre indiquée plus haut du levier 54 dans le sens de la flèche F1 amène les crochets 56 en position basse et provoque la saillie de l'anneau 1 par mise à l'atmosphère du vérin.Once the coupling has been carried out, the operation indicated above of the lever 54 in the direction of the arrow F1 brings the hooks 56 in the low position and causes the ring 1 to protrude by venting the jack.

La double manoeuvre qui suit, suivant successivement les flèches F2 et F1, en vue d'accrocher les crochets 56 sur les pènes 57a est effectuée rapidement, de sorte que le relevage des crochets, du fait de l'inertie du vérin, ne provoque pas entre-temps le retrait de l'anneau. En outre, le dessin de la came 86 est tel que la faible amplitude du mouvement suivant F2 n.'affecte pas l'état du distributeur 84.The following double maneuver, successively following the arrows F2 and F1, in order to hook the hooks 56 onto the bolts 57a is carried out quickly, so that the lifting of the hooks, due to the inertia of the jack, does not cause meanwhile removing the ring. In addition, the design of the cam 86 is such that the small amplitude of the movement along F2 does not affect the state of the distributor 84.

Une fois effectué l'accrochage des anneaux 1 et la des deux voitures, l'étanchéité obtenue est excellente (figure 8) grâce aux joints 10, 10a qui assurent une continuité parfaite entre les deux anneaux, et aux membranes plissées 38 qui s'étendent sur tout le tour de l'anneau. L'isolation phonique est également remarquable grâce à l'effet de double paroi procuré par les membranes extérieure 36 et intérieure 38.Once the rings 1 and the two cars have been attached, the seal obtained is excellent (FIG. 8) thanks to the seals 10, 10a which ensure perfect continuity between the two rings, and to the pleated membranes 38 which extend all around the ring. The sound insulation is also remarkable thanks to the double wall effect provided by the outer membranes 36 and interior 38.

Ces qualités se conservent quels que soient les accidents de la voie. Dans les courbes simples (figure 21), dans les courbes en S (figure 22) et dans les dénivellations (figure 23), la continuité du passage est conservée, ainsi que l'isolation phonique, car les membranes extérieures 36, 36a ne cessent jamais d'être en contact et conservent ainsi l'effet de double paroi. Il en est de même des bourrelets supérieurs 43, 43a.These qualities are preserved whatever the road accidents. In the simple curves (figure 21), in the S-shaped curves (figure 22) and in the unevennesses (figure 23), the continuity of the passage is preserved, as well as the sound insulation, because the external membranes 36, 36a do not stop never be in contact and thus retain the double wall effect. It is the same for the upper beads 43, 43a.

Le type de passage conforme à l'invention est compatible avec les voitures classiques dites "à bourrelets", où le passage est seulement formé par trois bourrelets cylindriques creux en caoutchouc, supérieur et latéraux. La coopération de ces bourrelets avec les membranes extérieures 36 et avec le bourrelet supérieur 43 s'effectue de façon satisfaisante comme le montrent les figures 24 et 25.The type of passage according to the invention is compatible with conventional cars known as "beaded", where the passage is only formed by three hollow cylindrical rubber beads, upper and lateral. The cooperation of these beads with the outer membranes 36 and with the upper bead 43 takes place satisfactorily as shown in FIGS. 24 and 25.

Pour de tels attelages, il est prévu un volet rabattable 87 articulé sur le bord extérieur du plancher de l'anneau 1, en vue d'assurer la continuité du plancher. Après attelage, on ne procède pas à la mise en saillie de l'anneau, qui reste en position rétractée, le déverrouillage de la trappe 44 s'effectuant au moyen du carré 69.For such couplings, there is a folding flap 87 articulated on the outer edge of the floor of the ring 1, in order to ensure the continuity of the floor. After coupling, the ring is not protruding, which remains in the retracted position, the hatch 44 being unlocked by means of the square 69.

Le passage ainsi obtenu donne encore entière satisfaction dans les dénivellations (figure 25) et dans les courbes simples (figure 26). Toutefois, dans les courbes en S (figure 27) il peut se produire un hiatus comme dans le cas de l'accouplement de deux voitures à bourrelets entre elles.The passage thus obtained still gives full satisfaction in the unevennesses (figure 25) and in the simple curves (figure 26). However, in the S-curves (figure 27) there can be a hiatus as in the case of the coupling of two cars with beads between them.

Outre cette compatibilité, le passage suivant l'invention est encore utilisable tel quel avec un attelage automatique. Dans une telle application, il peut même être considérablement simplifié, l'anneau n'ayant plus à-être rétracté.In addition to this compatibility, the passage according to the invention can still be used as it is with an automatic coupling. In such an application, it can even be considerably simplified, the ring no longer having to be retracted.

. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple décrit mais couvre toute variante technologique à la portée de l'homme de l'art.. Of course, the invention is not limited to the example described but covers any technological variant within the reach of ordinary skill in the art.

Claims (29)

1. Dispositif d'intercirculation entre voitures de chemin de fer, comprenant un demi-couloir rétractable formé d'un anneau rigide (1) relié à la caisse (4) de la voiture et muni de moyens d'accrochage (56, 57) pour le rendre solidaire d'un anneau analogue (1a) relié à une autre voiture, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de suspension (2, 5, 3) de l'anneau (1) à la voiture (4) permettant une rotation de l'anneau autour de trois axes perpendiculaires deux à deux et une translation de l'anneau suivant les directions de ces trois axes.1. Intercommunication device between railway cars, comprising a retractable half-corridor formed by a rigid ring (1) connected to the body (4) of the car and provided with attachment means (56, 57) to make it integral with a similar ring (1a) connected to another car, characterized in that it comprises suspension means (2, 5, 3) of the ring (1) to the car (4) allowing a rotation of the ring around three perpendicular axes two by two and a translation of the ring in the directions of these three axes. 2. Dispositif conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de suspension comprennent une barre supérieure (2) fixée à la partie supérieure de l'anneau (1) et reposant sur deux supports latéraux (3) fixés'à la caisse (4) de la voiture par l'intermédiaire d'une articulation (9) permettant leur rotation autour d'un axe vertical indépendamment l'un de l'autre.2. Device according to claim 1, characterized in that the suspension means comprise an upper bar (2) fixed to the upper part of the ring (1) and resting on two lateral supports (3) fixed to the body (4) of the car by means of a joint (9) allowing them to rotate about a vertical axis independently of one another. 3. Dispositif conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que la barre supérieure (2) est reliée aux supports latéraux (3) par l'intermédiaire de liaisons à rotule (30).3. Device according to claim 2, characterized in that the upper bar (2) is connected to the lateral supports (3) via ball joints (30). 4. Dispositif conforme à l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la barre supérieure (2) est fixée à la partie supérieure de l'anneau (1) par une liaison (5) permettant un débattement angulaire de la barre par rapport à l'anneau dans toutes les directions.4. Device according to one of claims 2 or 3, characterized in that the upper bar (2) is fixed to the upper part of the ring (1) by a link (5) allowing an angular movement of the bar relative to the ring in all directions. 5. Dispositif conforme à l'une des revendications 2 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend deux organes de commande (14) montés sur la caisse (4) de la voiture à rotation coaxiale à la rotation des supports latéraux (3) et accouplés par une barre d'accouplement (18) reliée à la partie inférieure de l'anneau (1).5. Device according to one of claims 2 to 3, characterized in that it comprises two control members (14) mounted on the body (4) of the car with coaxial rotation with the rotation of the lateral supports (3) and coupled by a coupling bar (18) connected to the lower part of the ring (1). 6. Dispositif conforme à la revendication 5, caractérisé en ce que la barre d'accouplement (18) est reliée à la partie inférieure de l'anneau (1) par une liaison permettant un débattement entre la barre (18) et l'anneau (1) dans la direction transversale horizontale.6. Device according to claim 5, characterized in that the coupling bar (18) is connected to the lower part of the ring (1) by a connection allowing a clearance between the bar (18) and the ring (1) in the horizontal transverse direction. 7. Dispositif conforme à l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que chaque support latéral (3) comprend un tube (18) monté à rotation sur la caisse (4) de la voiture et portant un bras-support (13) muni d'un palier à rotule (30) dans lequel la barre supérieure (2) est montée à coulissement. ,7. Device according to one of claims 3 to 6, characterized in that each lateral support (3) comprises a tube (18) rotatably mounted on the body (4) of the car and carrying a support arm (13 ) provided with a ball bearing (30) in which the upper bar (2) is slidably mounted. , 8. Dispositif conforme à l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que la partie supérieure de l'anneau (1) porte un palier (5) dans lequel la barre supérieure (2) est montée par l'intermédiaire d'un coussinet (7) en matériau déformable.8. Device according to one of claims 4 to 7, characterized in that the upper part of the ring (1) carries a bearing (5) in which the upper bar (2) is mounted by means of a pad (7) of deformable material. 9. Dispositif conforme à la revendication 8, caractérisé en ce que la barre supérieure (2) est montée dans le coussinet (7) par l'intermédiaire d'un tube (6) dans lequel elle est montée coulissante.9. Device according to claim 8, characterized in that the upper bar (2) is mounted in the bearing (7) by means of a tube (6) in which it is slidably mounted. 10. Dispositif conforme à l'une des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que la barre d'accouplement (18) passe entre les dents de fourchettes (19) fixées à la partie inférieure de l'anneau, l'écartement des dents étant supérieur à la largeur de la barre. 10 . Device according to one of Claims 6 to 9, characterized in that the coupling bar (18) passes between the fork teeth (19) fixed to the lower part of the ring, the spacing of the teeth being greater to the width of the bar. 11. Dispositif conforme à l'une des revendications 5 à 10, caractérisé en ce que chaque organe de commande (14) comprend un tube (15) coaxial au tube (18) formant support latéral (3) et muni d'un bras de manivelle (17) relié à la barre d'accouplement (18).11. Device according to one of claims 5 to 10, characterized in that each control member (14) comprises a tube (15) coaxial with the tube (18) forming lateral support (3) and provided with an arm crank (17) connected to the coupling rod (18). 12. Dispositif conforme à l'une des revendications 2 à 11, caractérisé en ce que les supports latéraux (3) sont fixés à la caisse (4) de la voiture par l'intermédiaire de moyens élastiques (11) permettant un déplacement relatif vertical de l'anneau (1) par rapport à la caisse (4).12. Device according to one of claims 2 to 11, characterized in that the lateral supports (3) are fixed to the body (4) of the car by means of elastic means (11) allowing vertical relative movement of the ring (1) relative to the body (4). 13. Dispositif conforme à l'une des revendications 2 à 12, caractérisé en ce que les supports latéraux (3) sont reliés à la caisse (4) de la voiture par l'intermédiaire de moyens élastiques de saillie (24) tendant à les faire tourner pour faire saillir la partie supérieure de l'anneau (1) hors de la voiture. 13 . Device according to one of Claims 2 to 12, characterized in that the lateral supports (3) are connected to the body (4) of the car by means of elastic projection means (24) tending to rotate them to project the upper part of the ring (1) out of the car. 14. Dispositif conforme à l'une des revendications 7 à 13, caractérisé en ce qu'il comprend un ressort de traction (24) reliant le bras-support (13) de chaque support latéral (3) à la caisse (4). 14 . Device according to one of claims 7 to 13, characterized in that it comprises a tension spring (24) connecting the support arm (13) of each lateral support (3) to the body (4). 15 . Dispositif conforme à l'une des revendications 5 à 14, caractérisé en ce que les organes de commande (14) sont reliés à la caisse (4) de la voiture par l'intermédiaire de moyens élastiques de saillie (22) tendant à les faire tourner pour faire saillir la partie inférieure de l'anneau (1) hors de la voiture.15. Device according to one of claims 5 to 14, characterized in that the control members (14) are connected to the body (4) of the car by means of elastic projection means (22) tending to make them turn to project the lower part of the ring (1) out of the car. 16. Dispositif conforme à l'une des revendications 10 à 15, caractérisé en ce qu'il comprend un ressort de traction (22) reliant un bras de rappel (21) de chaque organe de commande (14) à la caisse (4).16. Device according to one of claims 10 to 15, characterized in that it comprises a tension spring (22) connecting a return arm (21) of each control member (14) to the body (4) . 17. Dispositif conforme à l'une des revendications 12 à 16, caractérisé en ce que la partie inférieure de l'anneau comprend une trappe relevable (44) articulée autour d'un axe (45) et dont les dimensions sont prévues pour laisser le passage d'un homme effectuant l'attelage des voitures.17. Device according to one of claims 1 2 to 16, characterized in that the lower part of the ring comprises a lifting hatch (44) articulated around an axis (45) and the dimensions of which are provided to leave the passage of a man coupling the cars. 18. Dispositif conforme à la revendication 17, caractérisé en ce que la trappe (44) porte un cliquet (64) coopérant avec un levier de rétraction (61) articulé sur une face latérale de l'anneau (1), ce levier comportant un appendice (62) disposé pour prendre appui sur une butée (63) solidaire de la caisse (4) de la voiture en repoussant la partie inférieure de l'anneau (1) vers la voiture quand on relève la trappe (44).18. Device according to claim 17, characterized in that the hatch (44) carries a pawl (64) cooperating with a retraction lever (61) articulated on a lateral face of the ring (1), this lever comprising a appendage (62) arranged to bear on a stop (63) integral with the body (4) of the car by pushing the lower part of the ring (1) towards the car when the hatch (44) is raised. 19. Dispositif conforme à la revendication 18, caractérisé en ce que la trappe (44) porte un pène (46) pour coopérer avec un loquet (47) de verrouillage de la trappe en position relevée.19. Device according to claim 18, characterized in that the hatch (44) carries a bolt (46) to cooperate with a latch (47) for locking the hatch in the raised position. 20. Dispositif conforme à la revendication 19, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens généraux (64) de commande du loquet (47) pour libérer le pène (46) et permettre le rabattement de la trappe (44), en laissant le levier de rétraction (61) tourner sous l'effet des moyens élastiques de saillie (22, 24).20. Device according to claim 19, characterized in that it comprises general means (64) of com command of the latch (47) to release the bolt (46) and allow the flap (44) to be folded down, leaving the retraction lever (61) to rotate under the effect of the elastic projection means (22, 24). 21. Dispositif conforme à l'une des revendications 18 ou 20 , caractérisé en ce qu'il comprend des moyens spéciaux (68, 69) de commande du loquet (47), ces moyens étant reliés mécaniquement à des moyens de verrouillage (65) du levier de rétraction (61) pour maintenir la partie inférieure de l'anneau (1) en position rétractée quand on abaisse la trappe (44).21. Device according to one of claims 1 8 or 20, characterized in that it comprises special means (68, 69) for controlling the latch (47), these means being mechanically connected to locking means (65 ) of the retraction lever (61) to maintain the lower part of the ring (1) in the retracted position when the hatch (44) is lowered. 22. Dispositif conforme à l'une des revendications 19 ou 21, caractérisé en ce que les moyens généraux (54) de commande du loquet (47) sont reliés mécaniquement aux moyens d'accrochage (56) de l'anneau (1) à l'anneau (la) d'une autre voiture.22. Device according to one of claims 1 9 or 21, characterized in that the general means (54) for controlling the latch (47) are mechanically connected to the hooking means (56) of the ring (1) to the ring (la) of another car. 23. Dispositif conforme à l'une des revendications 12 à 22, caractérisé en ce qu'il comprend un servo-mécanisme d'assistance pour ramener l'anneau (1) en position rétractée vers la voiture à l'encontre des moyens élastiques de saillie (22, 24).23. Device according to one of claims 1 2 to 22, characterized in that it comprises a servo-assistance mechanism for bringing the ring (1) in the retracted position towards the car against the elastic means projection (22, 24). 24. Dispositif conforme à la revendication 16, caractérisé en ce que le servo-mécanisme d'assistance comprend un vérin (135) dont la tige (134) est reliée à un bras de manivelle (33) d'un arbre auxiliaire (26) d'axe parallèle aux axes des supports latéraux (3), cet arbre (26) portant en outre un premier bras (29) coopérant avec le bras-support (13) du support latéral (3) et un second bras (28) coopérant avec un bras de rappel (21) de l'organe de commande (14) .24. Device according to claim 16, characterized in that the assistance servo-mechanism comprises a jack (135) whose rod (134) is connected to a crank arm (33) of an auxiliary shaft (26) of axis parallel to the axes of the lateral supports (3), this shaft (26) further carrying a first arm (29) cooperating with the support arm (13) of the lateral support (3) and a second arm (28) cooperating with a return arm (21) of the control member (14). 25. Dispositif conforme à l'une des revendications 1 à 24, caractérisé en ce qu'il comprend une membrane déformable (36) s'étendant sur les côtés de l'anneau (1), fixée d'une part à la caisse (4) de la voiture et d'autre part au bord extérieur de l'anneau par rapport à la voiture, et présentant une convexité dirigée vers l'extérieur de la voiture.25. Device according to one of claims 1 to 24, characterized in that it comprises a deformable membrane (36) extending on the sides of the ring (1), fixed on the one hand to the body ( 4) of the car and on the other hand at the outer edge of the ring relative to the car ture, and having a convexity directed towards the outside of the car. 26. Dispositif conforme à la revendication 25, caractérisé en ce qu'il comprend un boudin creux (43) en matériau élastique s'étendant horizontalement au-dessus de l'anneau (1).26. Device according to claim 25, characterized in that it comprises a hollow tube (43) of elastic material extending horizontally above the ring (1). 27. Dispositif conforme à l'une des revendications 1 à 26, caractérisé en ce qu'il comprend une membrane plissée (38) reliée d'une part à la caisse (4) de la voiture et d'autre part au bord intérieur de l'anneau (1) par rapport à la voiture, et s'étendant sur les quatre côtés de l'anneau.27. Device according to one of claims 1 to 26, characterized in that it comprises a pleated membrane (38) connected on the one hand to the body (4) of the car and on the other hand to the inner edge of the ring (1) relative to the car, and extending on all four sides of the ring. 28. Dispositif conforme à la revendication 27 , caractérisé en ce qu'il comprend deux joues de protection latérales (42) situées à l'intérieur de l'anneau (1) et appliquées par des moyens élastiques sur les zones d'attache de la membrane plissée (38) sur l'anneau (1).28. Device according to claim 27, characterized in that it comprises two lateral protective cheeks (42) located inside the ring (1) and applied by elastic means to the attachment zones of the pleated membrane (38) on the ring (1). 29. Dispositif conforme à l'une des revendications 1 à 28, caractérisé en ce qu'il comprend un volet rabattable (87) articulé sur le bord de la partie inférieure de l'anneau pour assurer une continuité de passage avec une voiture munie d'un autre type de dispositif d'intercircu- lation.29. Device according to one of claims 1 to 28, characterized in that it comprises a folding flap (87) articulated on the edge of the lower part of the ring to ensure continuity of passage with a car equipped with another type of intercirculation device.
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