EP0383047A1 - Device for railway passenger vehicles with UIC pulling and buffering appliances, and such a vehicle - Google Patents

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EP0383047A1
EP0383047A1 EP90101137A EP90101137A EP0383047A1 EP 0383047 A1 EP0383047 A1 EP 0383047A1 EP 90101137 A EP90101137 A EP 90101137A EP 90101137 A EP90101137 A EP 90101137A EP 0383047 A1 EP0383047 A1 EP 0383047A1
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EP
European Patent Office
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preferably according
passenger car
transition
transition part
centering
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EP90101137A
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German (de)
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EP0383047B1 (en
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Peter Wolf
Gerald Luck
Rolf Havenith
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Schweizerische Industrie Gesellschaft
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Schweizerische Industrie Gesellschaft
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor

Definitions

  • the present invention relates to a device for passenger carriages with US pulling and pushing devices and floating, mutually sliding transition parts and a passenger carriage.
  • transition devices are already known in a number of embodiments, but can only satisfy them insufficiently, since their users are more or less exposed to the weather.
  • the pressure surges that occur in high-speed traffic during train encounters and tunnel journeys with a higher intensity can mostly penetrate unhindered into the interior of the car via the transition area.
  • GB-PS 964 210 shows a transition device attached to the end of the car body, the end frames of two coupled vehicles being pressed against one another at the top by spring means and at the bottom by the vehicle buffers.
  • the end frames are relatively rigid with respect to movements in the horizontal and vertical directions to the respective end of the car body, so that the relative movements of two vehicles to one another in these directions are absorbed exclusively by the sliding of the two end frames on one another.
  • transition halves which move constantly in the transverse direction, give the traveler a feeling of insecurity when crossing the accessible part.
  • the buffers of two vehicles coupled together must lie directly on top of one another with their buffer plates during operation. It is not permissible to interpose adjacent end frames that utilize the buffer pressure, as in the example described above.
  • DE-OS 35 05 762 and DE-OS 34 30 112 disclose transition devices which both meet the requirements of modern driving comfort in high-speed vehicles and also take into account the requirements for a UIC-compatible design.
  • a transition device part is suspended and guided at each end of the car body in such a way that the UIC pulling and pushing devices are not affected and the "Bern area" required for coupling and uncoupling is kept free.
  • the end frames of the transition device parts of two vehicles that are coupled to one another are to be held floating by spring elements in a pressure-wave-tight connection between the ends of the vehicle, even when the ends of the car bodies are offset from one another as a result of S-bend travel.
  • the object of the present invention is to provide a device for transition parts of the type mentioned, which works in the sense of an active centering which is constantly pre-stressed transversely to the direction of travel and which forcibly returns two transition parts which are displaced relative to one another into a congruent position, particularly when cornering remains as long as possible by holding the transition device in a floating position between two ends of the body.
  • FIG. 1 shows a transition device part 22 equipped with a holding and centering device 1 according to the invention.
  • a driver 11, 12 is arranged on each side of a transition device part 22 such that it cannot rotate, for example in the upper region thereof, and each with at least the length of the transverse path according to FIG 4 corresponding guide 15, 16 mounted on the transition device part 22 and laterally displaceably mounted.
  • the two drivers 11, 12 of the centering device 1 attached to the transition device part 22 are connected to one another by spring means 4 and transmission means 5, which are fastened to the transition device part 22.
  • prestressed mechanical tension springs, gas springs, or a spring element that can be actuated by a fluid as an energy carrier can be used as spring means 4.
  • FIG. 2 shows a transition device 21 in a view from above.
  • the central longitudinal planes 30 and 31 of the two car body ends 20, 20 'with the central longitudinal plane 32 of the transition device 21 are in alignment, a situation such as that which is represented, for example, on a straight railway line.
  • the each mirror image opposite drivers 11, 12 and 11 ', 12' are held by the spring means 4, 4 'and the transfer means 5, 5' in a laterally on the respective transition device part 22, 22 'directly or indirectly adjacent position.
  • the floating transition device 21 does not separate.
  • the holding and centering devices 1, 1 ' remain in the rest position, with the mutually opposite drivers 11, 12 and 11', 12 'by the spring means 4, 4' and the transmission means 5, 5 'in a side on the respective transition device part 22, 22 'are held directly or indirectly adjacent position.
  • the holding and centering devices 1, 1 ' are automatically put into action by a driver 11, 12' being displaced in their rest position, and the drivers 11 ', 12 against the resistance of the spring means 4, 4' as far from the Guides 15 ', 16 are pulled out, as it corresponds to the transverse path of the transition device parts 22, 22'.
  • the holding and centering devices 1, 1' are activated in the reverse manner, in that the drivers 11 ', 12 are also moved in their rest position and the drivers 11, 12 ' against the resistance of the spring means 4, 4' as far from the guides 15, 16 'are pulled out as it corresponds to the transverse path of the transition device parts 22, 22'.
  • the drivers 11, 11 'and 12, 12' have a sufficiently large overlap to exert a centering effect even in this state after the transverse movement.
  • a holding and centering device 1, 1 ' which is made harder in the transverse direction, in combination with the softer elements 3, 3' ensures that a floating position of the transition device 21 is maintained as long as possible when cornering and for efficient centering of transitionally shifted parts 22, 22 ′ After driving on very tight bends.
  • FIGS. 5 to 12 Further advantageous embodiments of a holding and centering device according to the invention can be found in FIGS. 5 to 12.
  • a transition device part 22 is provided with a holding and centering device 125, each of which consists of a column 9, 10 arranged laterally next to the sliding surface 27, each of which is guided laterally pivotably at its lower end via a horizontal swivel joint 7, 8 and which are connected to one another at their upper end via horizontally arranged spring means 4 and transmission means 5 under prestress.
  • the columns 9, 10 are preferably designed as a rectangular tube, the column 9 having, for example in its upper region, a centering pin 13 which is resiliently mounted in its axial direction, and the column 10 having an elongated hole-like recess 14 and a deflecting profile 19 at the same place.
  • the length of the slot-like recess 14 is determined by the vertical offset, the two opposite transition device parts 22, 22 'when coupling their car body 20, 20', for example due to different loading conditions, can occupy.
  • a centering pin 13 initially pointing next to the deflector profile 19 or a centering pin 13 standing on the sliding surface 27 of an opposite transition device part automatically enters the slot-like recess 14 of the column 10 .
  • the centering pin 13 is resiliently mounted in such a way that it can be pushed back in the axial direction at least to the extent that it is exposed to an external force such that it is flush with the outer contour of the column 9.
  • the columns 9, 10 can also be designed as a shaped tube, such that a separate deflecting profile 19 is no longer required and its function is taken over by the shape of the columns.
  • the centering pins 13 each engage in the recesses 14 opposite them and the columns 9, 10 are held by the spring means 4 and the transmission means 5 in a laterally adjacent position on the respective transition device part 22, 22' .
  • FIG. 6 shows the unit construction of a holding and centering device 26, which also each has a column 9, 10 arranged laterally next to the sliding surface 27, which at its lower end is pivoted sideways via a horizontal swivel joint 7, 8.
  • the pillars 9, 10 are held by spring means 4 and transmission means 5 under prestress in a lateral position lying vertically on the transition device part 22.
  • the spring means 4 are integrated in each column 9, 10 and connected to the transition device part 22 by means of transmission means 5, which are guided in a plane deviating from the direction of action of the spring means 4 by means of deflection means 6 mounted in the columns 9, 10 for this purpose.
  • FIG. 7 shows a transition device part 22 equipped with a holding and centering device 28.
  • a centering unit 13 'and a driver 14' are offset against rotation laterally with respect to the transition part 22, for example in the upper area thereof, and are provided with at least one each, at least the length of the 4 corresponding guide 15, 16 mounted laterally displaceably on the transition device part 22.
  • the centering unit 13 'and the driver 14' are connected to each other by transmission means 5 which are guided via two deflection means 6 mounted on the transition device part 22 and a further deflection means 6 ', which is held under tension by spring means 4 under tension or pressure.
  • centering unit 13 'and the driver 14' of a holding and centering device 28, as shown in FIG. 1, can be connected to one another directly in one plane by spring means 4 and transmission means 5.
  • the columns 9, 10 arranged laterally next to the sliding surface 27 are designed as spiral springs 17, 18, each of which is approximately in the middle via a horizontal swivel joint 7 , 8 are connected to the transition device part 22 under prestress.
  • the columns 9, 10 designed as spiral springs 17, 18 simultaneously take on the function of the spring means otherwise used.
  • the bending springs 17, 18 are made, for example, of a composite material using glass fibers or carbon fibers, and in order to achieve property combinations of the materials, these can also be used with one another in a composite structure.
  • a torsion spring 17, 18 thus produced already has a slightly bent shape with respect to its longitudinal axis in the untensioned state, which, when attached laterally to a transition device part 22, produces a prestress with respect to its upper and lower end parts.
  • a spiral spring 17 has, for example, on its upper end section the centering pin 13 which is resiliently mounted in its axial direction and on its lower end section the slot-like recess 14 and a deflecting profile 19. If a torsion spring 17 equipped in this way is, for example, right-justified on the transition device part 22, it can be identical, in a rotationally symmetrical view, with a helical spring 18 left-justified on the transition device part 22.
  • FIGS. 9 to 12 Further embodiments of a holding and centering device according to the invention are shown in each case only half drawn in FIGS. 9 to 12. They offer numerous combination options with regard to the guidance of the columns 9, 10 and in relation to the arrangement of the spring means 4, which enable optimum adaptation to the respective requirements.
  • each column (9), 10 of a holding and centering device 36 is arranged approximately vertically on the side of a transition device part 22.
  • Each column (9), 10 is provided with at least two parallel, spaced and in a swivel 8, 8 'mounted sliding members 34, 34'.
  • the sliding members 34, 34 ' are in horizontal guides 16, 16', which correspond to at least the length of the transverse path according to Figure 4, laterally displaceably, at least one guide 16, 16 'is integrated in a pivot bearing 33.
  • the column 10 has, for example in its lower region a centering pin 13 which is resiliently mounted in its axial direction and in its upper region a slot-like recess 14 and a deflecting profile 19.
  • the column 10 is held in a position vertically lying laterally on the transition device part 22 by means of horizontally arranged spring means 4.
  • FIG. 10 A simplified example for guiding a column (9), 10 laterally on the transition device part 22 is shown in FIG. 10 a holding and centering device 37.
  • a pivot bearing 33 proposed in FIG. 9 can be dispensed with here if at least one pivot joint 8, 8 'of the sliding members 34, 34' is guided in the column (9), 10 in an elongated hole-like recess 35.
  • a column (9), 10 guided according to FIG. 9 or 10 is designed as a holding and centering device 38 and is connected to a transition device part 22 via spring means 4 vertically integrated above and below and by means of transmission 5.
  • the transmission means 5, as already described under FIG. 6, are guided into a plane that deviates from the effective direction of the spring means 4.
  • Such a holding and centering device is characterized in particular by the fact that it holds two transition device parts as long as possible in a position that is floating with respect to the ends of the car body. It acts transversely to the direction of travel and, due to its constant preload, always creates a congruent position of the two transition device parts. Secondly, this holding and centering device results in a forced return of two mutually sliding transition device parts, which are automatically brought into a congruent position with respect to these parts by prestressed spring means after a transverse displacement of their mutually sliding parts as a result of a large deflection.
  • a transition device of the generic type held by this holding and centering device, can again assume its floating position between the ends of the car body. This is held by the holding and centering device according to the invention until the transverse displacement of two coupled vehicles exceeds a dimension limited by a stop. From this moment, the transition device parts in turn separate from their congruent position, shift relative to one another and automatically activate the holding and centering device according to the invention for a new forced return. Thanks to the holding and centering device There is a defined separation of two transition device parts from their floating position due to the transverse offset of their car body ends only at a very late point in time, namely when the amount of transverse displacement limited by a stop is exceeded.
  • the clear passage width of the transition device remains unrestricted for a very long time when cornering, except for example in the case of narrow depot curves. Due to the holding and centering device according to the invention, the clear passage width of separate and transversely displaced transition device parts remains larger in comparison to non-floating transition devices by the amount of the floating portion, which results in a significant improvement in comfort for the travelers when crossing.
  • Transition devices held in this way in a floating connection give the traveler a feeling of security when crossing, since the parts of the transition device rarely move against one another during normal driving.
  • the transition facility is hardly perceived as such and can become a functional travel area.

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Abstract

The device for railway passenger vehicles with UIC pulling and buffering appliances and coupling components which are floatingly mounted and slide on top of one another has active retaining and centring means (1). These retaining and centring means have resilient elements (4) which are constructed as pretensioned, mechanical tension springs, pneumatic springs or as a spring element which can be actuated by a fluid as an energy carrier. In addition, transmission means (5) are provided which are constructed preferably as chains or control cables or flexball or Bowden cables. Railway passenger vehicles are equipped with devices of this kind. In this way, a device for coupling components of railway passenger vehicles is provided which operates with the effect of an active centring which is constantly under pretension transversely with respect to the travelling direction and which positively returns two coupling components, displaced transversely with respect to one another, into a congruent position. This position is retained as long as possible in particular when travelling around bends. <IMAGE>

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung für Reisezugwagen mit US-Zug- und Stossvorrichtungen und schwimmend gelagerten, aufeinander gleitenden Ue­bergangsteilen sowie einen Reisezugwagen.The present invention relates to a device for passenger carriages with US pulling and pushing devices and floating, mutually sliding transition parts and a passenger carriage.

Solche Uebergangseinrichtungen sind in einer Reihe von Ausführungsformen bereits bekannt, können aber nur ungenügend befriedigen, da deren Benützer den Witterungseinflüssen mehr oder weniger stark ausge­setzt sind. Auch die im Hochgeschwindigkeitsverkehr bei Zugsbegegnungen und Tunnelfahrten mit höherer In­tensität auftretenden Druckstösse können zumeist un­gehindert über den Uebergangsbereich ins Wageninnere eindringen.Such transition devices are already known in a number of embodiments, but can only satisfy them insufficiently, since their users are more or less exposed to the weather. The pressure surges that occur in high-speed traffic during train encounters and tunnel journeys with a higher intensity can mostly penetrate unhindered into the interior of the car via the transition area.

Um diese Nachteile wenigstens einigermassen zu behe­ben, zeigt beispielsweise die GB-PS 964 210 eine am Wagenkastenende angebrachte Uebergangseinrichtung, deren Endrahmen bei zwei miteinander gekuppelten Fahrzeugen oben über Federmittel und unten durch die Fahrzeugpuffer aneinander gepresst werden.In order to at least somewhat remedy these disadvantages, GB-PS 964 210, for example, shows a transition device attached to the end of the car body, the end frames of two coupled vehicles being pressed against one another at the top by spring means and at the bottom by the vehicle buffers.

Hierbei verhalten sich die Endrahmen in bezug auf Bewegungen in Horizontal- und Vertikalrichtung relativ starr zum jewei­ligen Wagenkastenende, so dass die Relativbewegungen zweier Fahrzeuge zueinander in diesen Richtungen ausschliesslich durch das Aufeinandergleiten beider Endrahmen aufgenommen werden.Here, the end frames are relatively rigid with respect to movements in the horizontal and vertical directions to the respective end of the car body, so that the relative movements of two vehicles to one another in these directions are absorbed exclusively by the sliding of the two end frames on one another.

Dies bedeutet, dass die lichte Durchgangsweite der gezeigten Uebergangseinrichtung ,nit jeder Querbewegung ihrer Wagen­kastenenden mehr oder weniger stark eingeschränkt wird. Solche, sich ständig in Querrichtung zueinander bewegenden Uebergangshälften, vermitteln dem Reisenden beim Ueberqueren des begehbaren Teils ein Gefühl der Unsicherheit.This means that the clear passage width of the shown transition device, with every transverse movement of its car body ends, is more or less restricted. Such transition halves, which move constantly in the transverse direction, give the traveler a feeling of insecurity when crossing the accessible part.

Eine für den Hochgeschwindigkeitsverkehr zusätzliche For­derung besteht darin, derartige druckwellenertüchtigte Ueber­gangseinrichtungen auch UIC-kompatibel zu gestalten, d.h. bei Reisezugwagen anzuwenden, die an beiden Enden federnde Zug- und Stossvorrichtungen, bestehend aus je einer Schrau­benkupplung und zwei Seitenpuffern, aufweisen.An additional requirement for high-speed traffic is to make such pressure wave-proof transition devices also UIC-compatible, i.e. to be used for passenger coaches that have resilient pulling and pushing devices at each end, each consisting of a screw coupling and two side buffers.

Für diesen Fall müssen die Puffer zweier miteinander gekup­pelter Fahrzeuge irn Fahrbetrieb mit ihren Puffertellern direkt aufeinanderliegen. Eine Zwischenschaltung von, den Pufferdruck ausnutzenden, aneinanderliegenden Endrahmen wie im zuvor beschriebenen Beispiel ist nicht zulässig.In this case, the buffers of two vehicles coupled together must lie directly on top of one another with their buffer plates during operation. It is not permissible to interpose adjacent end frames that utilize the buffer pressure, as in the example described above.

Vielmehr müssen solche druckwellenertüchtigten und UIC-kompa­tiblen Uebergangseinrichtungen den für die Zug- und Stossvor­richtungen beanspruchten Raum umgehen und den für das Kuppeln und Entkuppeln gemäss den internationalen Bestimmungen erfor­derlichen "Berner Raum" freihalten.Rather, such pressure wave-capable and UIC-compatible transition devices must bypass the space required for the pulling and pushing devices and keep free the "Bern area" required for coupling and uncoupling in accordance with international regulations.

Mit der DE-OS 35 05 762 und DE-OS 34 30 112 sind Uebergangs­einrichtungen offenbart, die sowohl den Anforderungen eines neuzeitlichen Fahrkomforts bei Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen nachkommen, als auch die Erfordernisse an eine UIC-kompatible Bauart berücksichtigen.DE-OS 35 05 762 and DE-OS 34 30 112 disclose transition devices which both meet the requirements of modern driving comfort in high-speed vehicles and also take into account the requirements for a UIC-compatible design.

Hierbei ist ein Uebergangseinrichtungsteil so an jedem Wa­genkastenende schwimmend aufgehängt und geführt, dass die UIC-Zug- und Stossvorrichtungen nicht tangiert werden und der zum Kuppeln und Entkuppeln benötigte "Berner Raum" freige­halten ist. Die Endrahmen der Uebergangseinrichtungsteile zweier miteinander gekuppelter Fahrzeuge sollen durch federn­de Elemente in einer druckwellendichten Verbindung schwimmend zwischen den Fahrzeugenden gehalten werden, dies auch beim Versatz der Wagenkastenenden zueinander infolge S-Bogenfahrt.Here, a transition device part is suspended and guided at each end of the car body in such a way that the UIC pulling and pushing devices are not affected and the "Bern area" required for coupling and uncoupling is kept free. The end frames of the transition device parts of two vehicles that are coupled to one another are to be held floating by spring elements in a pressure-wave-tight connection between the ends of the vehicle, even when the ends of the car bodies are offset from one another as a result of S-bend travel.

Erst wenn die Querverschiebung der Fahrzeuge zueinander ein durch einen Anschlag begrenztes Mass übersteigt, wie dies beispielsweise bei grossen Ablenkungen im Bahnhofs- oder Depotbereich vorkommen kann, ist der schwimmende Anteil des Querweges erschöpft und die Endrahmen der beiden Uebergangs­einrichtungsteile dürfen sich zueinander in Querrichtung ver­schieben.Only when the transverse displacement of the vehicles to one another exceeds a dimension limited by a stop, as can occur, for example, in the case of large distractions in the station or depot area, is the floating portion of the transverse path exhausted and the end frames of the two transition device parts are allowed to move in the transverse direction to one another.

Da sich durch die schwimmende Anordnung der Uebergangsein­richtungsteile bei derart grossen Querverschiebungen eine au­tomatische Rückführung mittels dieser federnden Elemente nur bedingt ergibt, sind hierzu entsprechende Zentriermittel vor­gesehen, die im Sinne einer passiven Zentrierung ab einem ge­wissen Punkt die Rückführung zweier zueinander querverschobe­ner Uebergangseinrichtungsteile in eine deckungsgleiche Lage erleichtern. Jüngste Erfahrungen haben jedoch gezeigt, dass für den Zeitpunkt der Trennung zweier Uebergangseinrichtungs­teile infolge Kurvenfahrt ausser der Anpresskraft in Längs­richtung und den Reibungskoeffizienten der Gleitflächen auch Faktoren wie Verschmutzungsgrad und Witterungseinflüsse eine wesentliche Rolle spielen, so dass, um diesen Vorgang sicher zu gewährleisten, aktive Zentriermittel wünschenswert sind.Since the floating arrangement of the transition device parts with such large transverse displacements results in automatic return using these resilient elements only to a limited extent, corresponding centering means are provided for this purpose, which, in the sense of passive centering, facilitate the return of two mutually displaced transition device parts to a congruent position from a certain point . However, recent experience has shown that when the two transition device parts are separated as a result of cornering, in addition to the contact pressure in the longitudinal direction and the friction coefficients of the sliding surfaces, factors such as the degree of contamination and weather influences also play an important role, so that active centering means are desirable to ensure this process are.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Vor­richtung für Uebergangsteile der eingangs genannten Art zu schaffen, die im Sinne einer quer zur Fahrt­richtung ständig unter Vorspannung stehenden aktiven Zentrierung arbeitet und die zwangsweise Rückführung zweier zueinander querverschobener Uebergangsteile in eine deckungsgleiche Lage bewirkt, welche insbesonde­re bei Kurvenfahrt möglichst lange erhalten bleibt, indem sie die Uebergangseinrichtung in einer schwim­menden Position zwischen zwei Wagenkastenenden hält.The object of the present invention is to provide a device for transition parts of the type mentioned, which works in the sense of an active centering which is constantly pre-stressed transversely to the direction of travel and which forcibly returns two transition parts which are displaced relative to one another into a congruent position, particularly when cornering remains as long as possible by holding the transition device in a floating position between two ends of the body.

Diese Aufgabe wird durch die in den Ansprüchen nie­dergelegten Massnahmen in überraschend wirkungsvoller Weise gelöst.This object is achieved in a surprisingly effective manner by the measures set out in the claims.

In der nachfolgenden Beschreibung sind der allgemeine Erfindungsgedanke sowie einige vorteilhafte Ausbil­dungen der Erfindung beispielsweise anhand der Zeich­nungen erläutert.
Es zeigen:

  • Fig. 1 eine Prinzipdarstellung einer erfindungsge­mässen Halte- und Zentriereinrichtung an einem Uebergangsteil in perspektivischer Ansicht,
  • Fig. 2 eine Prinzipdarstellung der erfindungsge­mässen Halte- und Zentriereinrichtung an zwei, eine Uebergangseinrichtung bildende Uebergangsteilen in Ansicht von oben, in Teilen geschnitten,
  • Fig. 3 eine Prinzipdarstellung gemäss Fig. 2, je­doch bei Querversatz der Wagenkastenenden,
  • Figur 4 eine Prinzipdarstellung gemäss Figur 2, jedoch bei maximalen Quersatz der Wagenkastenenden und aufei­nander gleitenden Uebergangseinrichtungsteilen
  • Figuren 5 bis 12 Weitere Ausbildungsformen einer erfindungs­gemässen Halte- und Zentriereinrichtung
The general idea of the invention and some advantageous embodiments of the invention are explained in the following description, for example with reference to the drawings.
Show it:
  • 1 is a schematic representation of a holding and centering device according to the invention on a transition part in a perspective view,
  • 2 shows a schematic diagram of the holding and centering device according to the invention on two transition parts forming a transition device, in a view from above, cut in parts,
  • 3 shows a schematic diagram according to FIG. 2, but with transverse displacement of the ends of the car body,
  • FIG. 4 shows a basic illustration according to FIG. 2, but with a maximum transverse displacement of the car body ends and transition device parts sliding on one another
  • Figures 5 to 12 further forms of training of a holding and centering device according to the invention

Figur 1 zeigt ein mit einer erfindungsgemässen Halte- und Zentriereinrichtung 1 ausgerüstetes Uebergangseinrichtungs­teil 22. Hierbei ist jeweils ein Mitnehmer 11, 12 verdreh­sicher seitlich an einem Uebergangseinrichtungsteil 22, bei­spielsweise in dessen oberem Bereich, angeordnet und mit je einer, mindestens der Länge des Querwegs gemäss Figur 4 ent­sprechenden, am Uebergangseinrichtungsteil 22 angebrachten Führung 15, 16 seitlich verschiebar gelagert. Die beiden Mitnehmer 11, 12 der am Uebergangseinrichtungsteil 22 ange­brachten Zentriereinrichtung 1 sind untereinander durch Fe­dermittel 4 und Uebertragungsmittel 5 verbunden, die am Uebergangseinrichtungsteil 22 befestigt sind.FIG. 1 shows a transition device part 22 equipped with a holding and centering device 1 according to the invention. In this case, a driver 11, 12 is arranged on each side of a transition device part 22 such that it cannot rotate, for example in the upper region thereof, and each with at least the length of the transverse path according to FIG 4 corresponding guide 15, 16 mounted on the transition device part 22 and laterally displaceably mounted. The two drivers 11, 12 of the centering device 1 attached to the transition device part 22 are connected to one another by spring means 4 and transmission means 5, which are fastened to the transition device part 22.

Als Federmittel 4 können alternativ vorgespannte mechanische Zugfedern, Gasfedern, oder ein durch ein Fluid als Energie­träger betätigbares Federelement verwendet werden. Als Ueber­tragungsmittel 5 dienen Ketten- oder Seilzüge, sowie Flex­ball- oder Bowdenzüge, welche die Federmittel 4 mit den Mit­nehmern 11, 12 auf Zug beansprucht verbinden.Alternatively, prestressed mechanical tension springs, gas springs, or a spring element that can be actuated by a fluid as an energy carrier can be used as spring means 4. Chain or cable hoists, as well as Flexball or Bowden cables, which connect the spring means 4 to the drivers 11, 12 in tension, serve as the transmission means 5.

Das Funktionsprinzip einer erfindungsgemässen Halte- und Zen­triereinrichtung 1, 1′ wird anhand der Figuren 2 bis 4 er­läutert.The functional principle of a holding and centering device 1, 1 'according to the invention is explained with reference to Figures 2 to 4.

Figur 2 zeigt eine Uebergangseinrichtung 21 in Ansicht von oben. Deren zwei Uebergangseinrichtungsteile 22, 22′ sind je mit einer Halte- und Zentriereinrichtung 1, 1′ versehen. In diesem Zustand liegen die Mittellängsebenen 30 und 31 der beiden Wagenkastenenden 20, 20′ mit der Mittellängsebene 32 der Uebergangseinrichtung 21 in einer Flucht, eine Situation, wie sie sich beispielweise auf einer geraden Eisenbahnstrecke darstellt. Die sich jeweils spiegelbildlich gegenüberliegen­den Mitnehmer 11, 12 und 11′, 12′ werden durch die Federmit­tel 4, 4′ und die Uebertragsmittel 5, 5′ in einer seitlich an dem jeweiligen Uebergangseinrichtungsteil 22, 22′ direkt oder indirekt anliegenden Position gehalten.Figure 2 shows a transition device 21 in a view from above. Whose two transition device parts 22, 22 'are each provided with a holding and centering device 1, 1'. In this state, the central longitudinal planes 30 and 31 of the two car body ends 20, 20 'with the central longitudinal plane 32 of the transition device 21 are in alignment, a situation such as that which is represented, for example, on a straight railway line. The each mirror image opposite drivers 11, 12 and 11 ', 12' are held by the spring means 4, 4 'and the transfer means 5, 5' in a laterally on the respective transition device part 22, 22 'directly or indirectly adjacent position.

In Figur 3 weisen die Mittellängsebenen 30 und 31 der beiden Wagenkastenenden 20, 20′ zueinander einen Querversatz auf, wie er beispielsweise infolge Bogenfahrt auf der freien Strecke entstehen kann. Bezüglich der Uebergangseinrichtung 21 wird die Querverschiebung der beiden Wagenkastenenden 20, 20′ bis zu einem, durch einen Anschlag 25, 25′ begrenzten Mass von federnden Elementen 3, 3′ und äusseren Dichtmembra­nen 2, 2′ aufgenommen.In Figure 3, the central longitudinal planes 30 and 31 of the two body ends 20, 20 'to each other a transverse offset, such as can arise, for example, due to arches on the free route. With regard to the transition device 21, the transverse displacement of the two car body ends 20, 20 'up to a, by a stop 25, 25' limited amount of resilient elements 3, 3 'and outer sealing membranes 2, 2' is added.

Hierbei trennt sich die schwimmend geführte Uebergangsein­richtung 21 nicht. Die Uebergangseinrichtungsteile 22, 22′ verbleiben in ihrer, durch eine gemeinsame Mittellängsebene 32 gekennzeichnete, deckungsgleichen Lage.In this case, the floating transition device 21 does not separate. The transition device parts 22, 22 'remain in their, characterized by a common central longitudinal plane 32, congruent position.

Auch die Halte- und Zentriereinrichtungen 1, 1′ bleiben in Ruhelage, wobei die sich jeweils spiegelbildlich gegenüber­liegenden Mitnehmer 11, 12 und 11′ , 12′ durch die Federmittel 4, 4′ und die Uebertragsmittel 5, 5′ in einer seitlich am je­weiligen Uebergangseinrichtungsteil 22, 22′ direkt oder in­direkt anliegenden Position gehalten werden.Also, the holding and centering devices 1, 1 'remain in the rest position, with the mutually opposite drivers 11, 12 and 11', 12 'by the spring means 4, 4' and the transmission means 5, 5 'in a side on the respective transition device part 22, 22 'are held directly or indirectly adjacent position.

In Figur 4 weisen die Mittellängsebenen 30 und 31 der beiden Wagenkastenenden 20, 20′ zueinander einen maximalen Querver­satz auf, welcher grösser ist als das durch einen Anschlag 25, 25′ begrenzte Mass. Ein derartiger Querversatz entsteht zwischen zwei Wagenkastenenden beim S-bogenförmigen Befahren von Weichen die eine grosse Ablenkung aufweisen. Da der Quer­weg der federnden Elemente 3, 3′ und der äusseren Dichtungs­membranen 2, 2′ erschöpft ist, trennen sich die beiden Ueber­gangseinrichtungsteile 22, 22′ aus ihrer deckungsgleichen Lage und bewegen sich auf ihren Gleitflächen 27, 27′ in eine maximal querversetzte Position ihrer Mittellängsebenen 32, 32′.In Figure 4, the central longitudinal planes 30 and 31 of the two body ends 20, 20 'to each other a maximum transverse offset, which is greater than the dimension limited by a stop 25, 25'. Such a transverse offset occurs between two ends of the car body when S-shaped driving on switches which have a large deflection. Since the transverse path of the resilient elements 3, 3 'and the outer sealing membranes 2, 2' is exhausted, the two transition device parts 22, 22 'separate from their congruent position and move on their sliding surfaces 27, 27' in a maximum transverse position of their Central longitudinal planes 32, 32 '.

Hierbei werden die Halte-und Zentriereinrichtungen 1, 1′ au­tomatisch in Tätigkeit gesetzt, indem je ein Mitnehmer 11, 12′ in seiner Ruhelage mit querverschoben wird, und die Mit­nehmer 11′, 12 gegen den Widerstand der Federmittel 4, 4′ so­weit aus den Führungen 15′, 16 herausgezogen werden, wie es dem Querweg der Uebergangeinrichtungsteile 22, 22′ entspricht.In this case, the holding and centering devices 1, 1 'are automatically put into action by a driver 11, 12' being displaced in their rest position, and the drivers 11 ', 12 against the resistance of the spring means 4, 4' as far from the Guides 15 ', 16 are pulled out, as it corresponds to the transverse path of the transition device parts 22, 22'.

Geht der Querversatz der beiden Wagenkastenenden 20, 20′ wie­der sukzessive zurück, werden unter Einwirkung der Federmit­tel 4, 4′ und mittels den, an diesen und an den Mitnehmern 11, 12 und 11′, 12′ angreifenden Uebertragungsmitteln 5, 5′ die Uebergangseinrichtungsteile 22, 22′ wieder in eine deckungsgleiche Lage gebracht, die der Ruhelage der Halte- und Zentriereinrichtung 1, 1′ entspricht.If the transverse offset of the two car body ends 20, 20 'gradually decreases again, under the action of the spring means 4, 4' and by means of the transmission means 5, 5 'acting on these and on the drivers 11, 12 and 11', 12 ', the transition device parts 22, 22 'brought back into a congruent position, which corresponds to the rest position of the holding and centering device 1, 1'.

Bei einer gegensinnigen Auslenkung von zwei Wagenkastenenden 20, 20′ mit einem maximalen Querversatz erfolgt die Akti­vierung der Halte- und Zentriereinrichtungen 1, 1′ in umge­kehrter Weise, indem die Mitnehmer 11′, 12 in ihrer Ruhelage mit querverschoben werden und die Mitnehmer 11, 12′ gegen den Widerstand der Federmittel 4, 4′ soweit aus den Führungen 15, 16′ herausgezogen werden, wie es dem Querweg der Uebergangs­einrichtungsteile 22, 22′ entspricht. Bei einem Höhenversatz der aufeinander gleitenden Uebergangseinrichtungsteile 22, 22′ infolge unterschiedlicher Beladungszustände der Wagen­kasten 20, 20′ weisen die Mitnehmer 11, 11′ und 12, 12′ eine genügend grosse Ueberdeckung auf, um auch in diesem Zustand nach erfolgter Querbewegung eine Zentrierwirkung auszuüben.In the event of an opposite deflection of two ends 20, 20 'of the vehicle with a maximum transverse offset, the holding and centering devices 1, 1' are activated in the reverse manner, in that the drivers 11 ', 12 are also moved in their rest position and the drivers 11, 12 'Against the resistance of the spring means 4, 4' as far from the guides 15, 16 'are pulled out as it corresponds to the transverse path of the transition device parts 22, 22'. With a vertical offset of the sliding transition device parts 22, 22 'due to different loading conditions of the car body 20, 20', the drivers 11, 11 'and 12, 12' have a sufficiently large overlap to exert a centering effect even in this state after the transverse movement.

Durch die unterschiedlichen Federsteifigkeiten der federnden Elemente 3, 3′ der Aufhängung der Uebergangseinrichtungsteile 22, 22′ und der Halte- und Zehtriereinrichtung 1, 1′ wird in einer sich ergänzenden Weise erreicht, dass die lichte Durch­gangsweite der Uebergangseinrichtung 21 bei Kurvenfahrt sehr lange uneingeschränkt erhalten bleibt, ausser beispielsweise bei sehr engen Depotkurven. So sorgt eine in Querrichtung härter ausgeführte Halte- und Zentriereinrichtung 1, 1′ in Kombination mit den weicheren Elementen 3, 3′ für die mög­lichst lange Beibehaltung einer schwimmenden Position der Uebergangseinrichtung 21 bei Kurvenfahrt und für eine effi­ziente Zentrierung von aufeinander querverschobenen Ueber­gangseirichtungsteilen 22, 22′ nach dem Befahren von sehr engen Bögen.Due to the different spring stiffness of the resilient elements 3, 3 'of the suspension of the transition device parts 22, 22' and the holding and toe locking device 1, 1 'is achieved in a complementary manner that the clear passage width of the transition device 21 is maintained for a very long time without restriction remains, except for example with very tight depot curves. Thus, a holding and centering device 1, 1 ', which is made harder in the transverse direction, in combination with the softer elements 3, 3' ensures that a floating position of the transition device 21 is maintained as long as possible when cornering and for efficient centering of transitionally shifted parts 22, 22 ′ After driving on very tight bends.

Weitere vorteilhafte Ausbildungsformen einer erfindungsgemäs­sen Halte- und Zentriereinrichtung finden sich in den Figuren 5 bis 12.Further advantageous embodiments of a holding and centering device according to the invention can be found in FIGS. 5 to 12.

In Figur 5 ist ein Uebergangseinrichtungsteil 22 mit einer Halte- und Zentriereinrichtung 125 versehen, die aus je einer seitlich neben der Gleitfläche 27 senkrecht angeordneten Säule 9, 10 besteht, welche an ihrem unteren Ende über je ein horizontales Drehgelenk 7, 8 seitwärts verschwenkbar geführt sind und die an ihrem oberen Ende über horizontal angeordnete Federmittel 4 und Uebertragungsmittel 5 unter Vorspannung miteinander verbunden sind.In FIG. 5, a transition device part 22 is provided with a holding and centering device 125, each of which consists of a column 9, 10 arranged laterally next to the sliding surface 27, each of which is guided laterally pivotably at its lower end via a horizontal swivel joint 7, 8 and which are connected to one another at their upper end via horizontally arranged spring means 4 and transmission means 5 under prestress.

Die Säulen 9, 10 sind vorzugsweise als Rechteckrohr ausgebil­det, wobei die Säule 9 beispielsweise in ihrem oberen Bereich einen, in seiner Axialrichtung federnd gelagerten Zentrier­zapfen 13 und die Säule 10 an gleicher Stelle eine langloch­artige Ausnehmung 14 und ein Abweisprofil 19 aufweist.The columns 9, 10 are preferably designed as a rectangular tube, the column 9 having, for example in its upper region, a centering pin 13 which is resiliently mounted in its axial direction, and the column 10 having an elongated hole-like recess 14 and a deflecting profile 19 at the same place.

Die Länge der langlochartigen Ausnehmung 14 ist bestimmt durch den vertikalen Versatz, den zwei sich gegenüberliegende Uebergangseinrichtungsteile 22, 22′ beim Kuppeln ihrer Wagen­kasten 20, 20′ , beispielsweise infolge unterschiedlicher Be­ladungszustände, einnehmen können.The length of the slot-like recess 14 is determined by the vertical offset, the two opposite transition device parts 22, 22 'when coupling their car body 20, 20', for example due to different loading conditions, can occupy.

Durch das Abweisprofil 19 wird der an der gegenüberliegenden Halte- und Zentriereinrichtung vorstehende Zentrierzapfen beim Kuppeln von zwei, einen Querversatz aufweisenden Wa­genkastenenden 20, 20′ am seitlichen Verhaken mit der gegen­überliegenden Säule 10 gehindert.Through the deflecting profile 19, the protruding centering pin on the opposite holding and centering device when coupling two cross-car body ends 20, 20 'is prevented from catching on the side with the opposite column 10.

Infolge von Relativbewegungen der Uebergangseinrichtungsteile 22, 22′ zueinander, gelangt so bei nächster Gelegenheit, beispielsweise infolge Kurvenfahrt, ein anfangs neben das Ab­weisprofil 19 zeigender, oder ein auf der Gleitfläche 27 eines gegenüberliegenden Uebergangseinrichtungsteils auf­stehender Zentrierzapfen 13 automatisch in die langlochartige Ausnehmung 14 der Säule 10.As a result of relative movements of the transition device parts 22, 22 'to one another, at the next opportunity, for example as a result of cornering, a centering pin 13 initially pointing next to the deflector profile 19 or a centering pin 13 standing on the sliding surface 27 of an opposite transition device part automatically enters the slot-like recess 14 of the column 10 .

Hierzu ist der Zentrierzapfen 13 derart federnd gelagert, dass er bei Einwirkung einer äusse- ren Kraft in axialer Richtung mindestens soweit zurückge- drückt werden kann, dass er mit der äusseren Kontur der Säule 9 bündig abschliesst.For this purpose, the centering pin 13 is resiliently mounted in such a way that it can be pushed back in the axial direction at least to the extent that it is exposed to an external force such that it is flush with the outer contour of the column 9.

Die Säulen 9, 10 können auch als Formrohr ausgebildet sein, derart, dass ein separates Abweisprofil 19 nicht mehr erfor­derlich ist und dessen Funktion von der Formgebung der Säulen übernommen wird.The columns 9, 10 can also be designed as a shaped tube, such that a separate deflecting profile 19 is no longer required and its function is taken over by the shape of the columns.

Bei zwei deckungsgleich aneinanderliegenden Uebergangsein­richtungsteilen 22, 22′ greifen die Zentrierzapfen 13 jeweils in die ihnen gegenüberliegenden Ausnehmungen 14 und die Säu­len 9, 10 werden durch die Federmittel 4 und die Uebertrags­mittel 5 in einer seitlich an dem jeweiligen Uebergangsein­richtungsteil 22, 22′ senkrecht anliegenen Position gehalten.With two congruent mutually adjacent transition device parts 22, 22 ', the centering pins 13 each engage in the recesses 14 opposite them and the columns 9, 10 are held by the spring means 4 and the transmission means 5 in a laterally adjacent position on the respective transition device part 22, 22' .

Bei Querverschiebungen der Uebergangseinrichtungsteile 22, 22′ in einer in Fig. 4 gezeigten Weise, nehmen die Säulen 9, 10 der Halte- und Zentriereinrichtung 125 je nach Verschiebe­richtung abwechselnd, die in Figur 5 gekennzeichnete Lage 9′ bzw. 10′ ein.In the event of transverse displacements of the transition device parts 22, 22 'in a manner shown in FIG. 4, the columns 9, 10 of the holding and centering device 125 alternate, depending on the direction of displacement, the position 9' or 10 'shown in FIG. 5.

Figur 6 zeigt die Aggregatbauweise einer Halte- und Zentrier­einrichtung 26, die ebenfalls je eine seitlich neben der Gleitfläche 27 senkrecht angeordnete Säule 9, 10 aufweist, welche an ihrem unteren Ende über je ein horizontales Drehge­lenk 7, 8 seitwärts verschwenkbar geführt sind.FIG. 6 shows the unit construction of a holding and centering device 26, which also each has a column 9, 10 arranged laterally next to the sliding surface 27, which at its lower end is pivoted sideways via a horizontal swivel joint 7, 8.

Die Säulen 9, 10 werden durch Federmittel 4 und Uebertra­gungsmittel 5 unter Vorspannung jeweils in einer seitlichen am Uebergangseinrichtungsteil 22 senkrecht anliegenden Posi­tion gehalten.The pillars 9, 10 are held by spring means 4 and transmission means 5 under prestress in a lateral position lying vertically on the transition device part 22.

Hierzu sind in jeder Säule 9, 10 die Federmittel 4 integriert und durch Uebertragungsmittel 5 mit dem Uebergangseinrich­tungsteil 22 verbunden, welche durch hierzu in den Säulen 9, 10 gelagerte Umlenkmittel 6 in eine, von der Wirkrichtung der Federmittel 4 abweichende Ebene geführt werden.For this purpose, the spring means 4 are integrated in each column 9, 10 and connected to the transition device part 22 by means of transmission means 5, which are guided in a plane deviating from the direction of action of the spring means 4 by means of deflection means 6 mounted in the columns 9, 10 for this purpose.

Figur 7 zeigt ein mit einer Halte- und Zentriereinrichtung 28 ausgerüstetes Uebergangseinrichtungsteil 22. Jeweils eine Zentriereinheit 13′ und ein Mitnehmer 14′ sind verdrehsicher seitlich bezüglich des Uebergangsteils 22 versetzt beispiels­weise in dessen oberem Bereich, vorgesehen und mit wenigstens je einer, mindestens der Länge des Querwegs gemäss Figur 4 entsprechenden, am Uebergangseinrichtungsteil 22 angebrachten Führung 15, 16 seitlich verschiebbar gelagert. Die Zentrier­einheit 13′ und der Mitnehmer 14′ sind hierbei durch Ueber­tragungsmittel 5 miteinander verbunden, die über zwei, am Uebergangseinrichtungsteil 22 gelagerte Umlenkmittel 6 und ein weiteres Umlenkmittel 6′ geführt werden, welches über Federmittel 4 auf Zug oder Druck unter Vorspannung gehalten wird.FIG. 7 shows a transition device part 22 equipped with a holding and centering device 28. A centering unit 13 'and a driver 14' are offset against rotation laterally with respect to the transition part 22, for example in the upper area thereof, and are provided with at least one each, at least the length of the 4 corresponding guide 15, 16 mounted laterally displaceably on the transition device part 22. The centering unit 13 'and the driver 14' are connected to each other by transmission means 5 which are guided via two deflection means 6 mounted on the transition device part 22 and a further deflection means 6 ', which is held under tension by spring means 4 under tension or pressure.

In einer weiter möglichen Ausführungsform können die Zen­triereinheit 13′ und der Mitnehmer 14′ einer Halte- und Zen­triereinrichtung 28, wie in Figur 1 gezeigt, durch Federmit­tel 4 und Uebertragungsmittel 5 direkt in einer Ebene mitein­ander verbunden sein.In a further possible embodiment, the centering unit 13 'and the driver 14' of a holding and centering device 28, as shown in FIG. 1, can be connected to one another directly in one plane by spring means 4 and transmission means 5.

Bei einer in Figur 8 gezeigten, auf demselben Erfindungsge­danken beruhenden Ausführungsform einer Halte- und Zentrier­einrichtung 29 sind die jeweils seitlich neben der Gleit­fläche 27 senkrecht angeordneten Säulen 9, 10 als Biegefedern 17, 18 ausgebildet, welche annähernd in der Mitte über je ein horizontales Drehgelenk 7, 8 unter Vorspannung mit dem Ueber­gangseinrichtungsteil 22 verbunden sind.In an embodiment of a holding and centering device 29 shown in FIG. 8 and based on the same inventive concept, the columns 9, 10 arranged laterally next to the sliding surface 27 are designed as spiral springs 17, 18, each of which is approximately in the middle via a horizontal swivel joint 7 , 8 are connected to the transition device part 22 under prestress.

Die als Biegefedern 17, 18 ausgebildeten Säulen 9, 10 über­nehmen bei einer erfindungsgemässen Halte- und Zentrierein­richtung 29 gleichzeitig die Funktion der sonst angewendeten Federmittel. Hierzu sind die Biegefedern 17, 18 beispiels­weise aus einem Verbundwerkstoff unter Verwendung von Glas­fasern oder Kohlenstoffasern hergestellt, wobei zur Erzielung von Eigenschaftskombinationen der Werkstoffe diese auch un­tereinander in einer Verbundstruktur angewendet werden können.In the case of a holding and centering device 29 according to the invention, the columns 9, 10 designed as spiral springs 17, 18 simultaneously take on the function of the spring means otherwise used. For this purpose, the bending springs 17, 18 are made, for example, of a composite material using glass fibers or carbon fibers, and in order to achieve property combinations of the materials, these can also be used with one another in a composite structure.

Eine so hergestellte Biegefeder 17, 18 besitzt im ungespann­ten Zustand bezüglich ihrer Längsachse bereits eine leicht durchgebogene Form, die beim seitlichen Anbau an ein Ueber­gangseinrichtungsteil 22 eine Vorspannung bezüglich ihrer oberen und unteren Endpartien erzeugt.A torsion spring 17, 18 thus produced already has a slightly bent shape with respect to its longitudinal axis in the untensioned state, which, when attached laterally to a transition device part 22, produces a prestress with respect to its upper and lower end parts.

Weiter weist eine Biegefeder 17 beispielsweise an ihrer obe­ren Endpartie den in seiner Axialrichtung federnd gelagerten Zentrierzapfen 13 und an ihrer unteren Endpartie die lang­lochartige Ausnehmung 14, sowie ein Abweisprofil 19 auf. Wird eine so ausgestatte Biegefeder 17 beispielsweise rechtsbündig am Uebergangseinrichtungsteil 22 angebracht, kann sie bei drehsymmetrischer Betrachtungsweise mit eine am Uebergangs­einrichtungsteil 22 linksbündig angebrachten Biegefeder 18 identisch sein.Furthermore, a spiral spring 17 has, for example, on its upper end section the centering pin 13 which is resiliently mounted in its axial direction and on its lower end section the slot-like recess 14 and a deflecting profile 19. If a torsion spring 17 equipped in this way is, for example, right-justified on the transition device part 22, it can be identical, in a rotationally symmetrical view, with a helical spring 18 left-justified on the transition device part 22.

Von besonderem Vorteil zeigt sich hierbei die pro Halte- und Zentriereinrichtung 29 verdoppelte Anzahl der Zentrierzapfen 13, was beim Ineinandergreifen in die Ausnehmungen 14 des ge­genüberliegenden Uebergangseinrichtungsteils 22′ einer Herab­setzung der Flächenpressung zugute kommt.Of particular advantage here is the doubling of the number of centering pins 13 per holding and centering device 29, which benefits from a reduction in the surface pressure when interlocking in the recesses 14 of the opposite transition device part 22 '.

Bei Querverschiebungen der Uebergangseinrichtungsteile 22, 22′ in einer in Fig. 4 gezeigten Weise, nehmen die Biegefe­dern 17, 18 unter stetiger Zunahme der Federkraft je nach Verschieberichtung abwechselnd, mit ihren oberen und/oder unteren Enden die in Figur 8 gekennzeichnete Lage 17′, 18′ ein.In the event of transverse displacements of the transition device parts 22, 22 'in a manner shown in FIG. 4, the spiral springs 17, 18 take turns with their upper and / or lower ends alternately with their upper and / or lower ends, the position 17' marked in FIG. 18 ′ a.

Weitere Ausbildungsformen einer erfindungsgemässen Halte- und Zentriereinrichtung sind, jeweils nur hälftig gezeichnet, in den Figuren 9 bis 12 dargestellt. Sie bieten bezüglich der Führung der Säulen 9, 10 und in Bezug auf die Anordnung der Federmittel 4 zahlreiche Kombinationsmöglichkeiten, die eine optimale Anpassung an die jeweiligen Anforderungen ermögli­chen.Further embodiments of a holding and centering device according to the invention are shown in each case only half drawn in FIGS. 9 to 12. They offer numerous combination options with regard to the guidance of the columns 9, 10 and in relation to the arrangement of the spring means 4, which enable optimum adaptation to the respective requirements.

In Figur 9 ist je eine Säule (9), 10 einer Halte- und Zen­triereinrichtung 36 seitlich an einem Uebergangseinrichtungs­teil 22 annähernd senkrecht angeordnet. Jede Säule (9), 10 ist mit mindestens zwei parallelen, im Abstand angeordneten und in einem Drehgelenk 8, 8′ gelagerten Schiebegliedern 34, 34′ versehen.In FIG. 9, each column (9), 10 of a holding and centering device 36 is arranged approximately vertically on the side of a transition device part 22. Each column (9), 10 is provided with at least two parallel, spaced and in a swivel 8, 8 'mounted sliding members 34, 34'.

Die Schiebeglieder 34, 34′ sind in horizontalen Führungen 16, 16′ , die mindestens der Länge des Querweges gemäss Figur 4 entsprechen, seitlich verschiebbar gelagert, wobei mindestens eine Führung 16, 16′ in ein Drehlager 33 integriert ist.The sliding members 34, 34 'are in horizontal guides 16, 16', which correspond to at least the length of the transverse path according to Figure 4, laterally displaceably, at least one guide 16, 16 'is integrated in a pivot bearing 33.

Die Säule 10 weist beispielsweise in ihrem unteren Bereich einen, in seiner Axialrichtung Federnd gelagerten Zentrier­zapfen 13 und in ihrem oberen Bereich eine langlochartige Ausnehmung 14 und ein Abweisprofil 19 auf. Ueber horizontal angordnete Federmittel 4 wird die Säule 10 in einer seitlich an dem Uebergangseinrichtungsteil 22 senkrecht anliegenden Position gehalten.The column 10 has, for example in its lower region a centering pin 13 which is resiliently mounted in its axial direction and in its upper region a slot-like recess 14 and a deflecting profile 19. The column 10 is held in a position vertically lying laterally on the transition device part 22 by means of horizontally arranged spring means 4.

Bei Querverschiebungen der Uebergangseinrichtungsteile 22, 22′ in einer in Fig. 4 gezeigten Weise nehmen die Säulen (9), 10 je nach Verschieberichtung abwechselnd, die in Figur 9 ge­kennzeichnete Lage (9′), 10′ ein.In the event of transverse displacements of the transition device parts 22, 22 'in a manner shown in FIG. 4, the columns (9), 10 alternate depending on the direction of displacement, the position (9'), 10 'shown in FIG. 9.

Ein vereinfachtes Beispiel für die Führung einer Säule (9), 10 seitlich am Uebergangseinrichtungsteil 22 ist in Figur 10 eine Halte- und Zentriereinrichtung 37 gezeigt. Hierbei kann auf ein in Figur 9 vorgeschlagenes Drehlager 33 verzichtet werden, wenn mindestens ein Drehgelenk 8, 8′ der Schiebeglie­der 34, 34′ in der Säule (9), 10 in einer langlochartigen Aussparung 35 geführt ist.A simplified example for guiding a column (9), 10 laterally on the transition device part 22 is shown in FIG. 10 a holding and centering device 37. A pivot bearing 33 proposed in FIG. 9 can be dispensed with here if at least one pivot joint 8, 8 'of the sliding members 34, 34' is guided in the column (9), 10 in an elongated hole-like recess 35.

Bei Querverschiebungen der Uebergangseinrichtungsteile 22, 22′ in einer in Fig. 4 gezeigten Weise nehmen die Säulen (9), 10 je nach Verschieberichtung abwechselnd, die in Figur 10 gekennzeichnete Lage (9′), 10′ ein.In the event of transverse displacements of the transition device parts 22, 22 'in a manner shown in FIG. 4, the columns (9), 10 alternate depending on the direction of displacement, the position (9'), 10 'shown in FIG. 10.

In Figur 11 ist eine nach Figur 9 oder 10 geführte Säule (9), 10 als Halte- und Zentriereinrichtung 38 ausgebildet und über oben und unten vertikal integrierte Federmittel 4 und durch Uebertragungsmittel 5 mit einem Uebergangseinrichtungsteil 22 verbunden. Durch die in den Säulen (9), 10 gelagerten Umlenk­mittel 6 werden die Uebertragungsmittel 5, wie bereits unter Figur 6 beschrieben, in eine, von der Wirkrichtung der Feder­mittel 4 abweichende Ebene geführt.In FIG. 11, a column (9), 10 guided according to FIG. 9 or 10 is designed as a holding and centering device 38 and is connected to a transition device part 22 via spring means 4 vertically integrated above and below and by means of transmission 5. Through the deflection means 6 mounted in the columns (9), 10, the transmission means 5, as already described under FIG. 6, are guided into a plane that deviates from the effective direction of the spring means 4.

Weiter ist es auch denkbar, eine nach Figur 9 oder 10 geführ­te Säule (9), 10 in der in Figur 12 gezeigten Form als Halte- und Zentriereinrichtung 39 federnd mit einem Ueber­gangseinrichtungsteil 22 zu verbinden.Furthermore, it is also conceivable to resiliently connect a column (9), 10 guided according to FIG. 9 or 10 in the form shown in FIG. 12 as a holding and centering device 39 to a transition device part 22.

Durch die in Axialrichtung federnd angeordneten Zentrierzap­fen 13 wird es möglich, dass ein mit einer erfindungsgemässen Halte- und Zentriereinrichtung 25, 26, 28, 29, 36, 37, 38, 39 ausgerüstetes Uebergangseinrichtungsteil 22 beispielsweise anstelle eines artreinen Gegenstücks auch mit einem herkömm­lichen UIC-Gummiwulstübergang kompatibel ist.The centering pins 13, which are resiliently arranged in the axial direction, make it possible for a transition device part 22 equipped with a holding and centering device 25, 26, 28, 29, 36, 37, 38, 39 according to the invention to be replaced, for example, with a conventional UIC instead of a pure counterpart. Rubber bead transition is compatible.

Eine derartige Halte- und Zentriereinrichtung zeichnet sich insbesondere auch dadurch aus, dass sie zwei Uebergangs­einrichtungsteile möglichst lange in einer, bezüglich der Wa­genkastenenden schwimmenden Lage hält. Sie wirkt quer zur Fahrtrichtung und erzeugt aufgrund ihrer ständigen Vorspan­nung eine stets deckungsgleiche Position der beiden Ueber­gangseinrichtungsteile. Zum zweiten bewirkt diese Halte- und Zentriereinrichtung eine zwangsweise Rück­führung von zwei aufeinander gleitenden Uebergangseinrich­tungsteilen, die durch vorgespannte Federmittel automatisch nach einer, infolge einer grossen Ablenkung ausgeführten Querverschiebung ihrer aufeinander gleitenden Teile in eine, bezüglich dieser Teile deckungsgleichen Lage gebracht werden.Such a holding and centering device is characterized in particular by the fact that it holds two transition device parts as long as possible in a position that is floating with respect to the ends of the car body. It acts transversely to the direction of travel and, due to its constant preload, always creates a congruent position of the two transition device parts. Secondly, this holding and centering device results in a forced return of two mutually sliding transition device parts, which are automatically brought into a congruent position with respect to these parts by prestressed spring means after a transverse displacement of their mutually sliding parts as a result of a large deflection.

Ab dieser Stellung kann dann eine Uebergangseinrichtung der gattungsgemässen Art, von dieser Halte- und Zentriereinrichtung gehalten, ihre schwimmende Position zwischen den Wagenkastenenden wieder einnehmen. Diese wird von der erfindungsgemässen Halte- und Zentriereinrichtung so­lange gehalten, bis die Querverschiebung von zwei miteinander gekuppelten Fahrzeugen ein durch einen Anschlag begrenztes Mass übersteigt. Ab diesem Moment trennen sich wiederum die Uebergangseinrichtungsteile aus ihrer deckungsgleichen Lage, verschieben sich zueinander und aktivieren dabei automatisch die erfindungsgemässe Halte- und Zentriereinrichtung für eine erneute zwangsweise Rückführung.
Dank der Halte- und Zentriereinrichtung
erfolgt ein definiertes Trennen zweier Uebergangseinrich­tungsteile aus ihrer schwimmenden Lage infolge Querversatz ihrer Wagenkastenenden erst zu einem sehr späten Zeitpunkt, nämlich dann, wenn das durch einen Anschlag begrenzte Mass der Querverschiebung überschritten wird. Dies bedeutet, dass die lichte Durchgangsweite der Uebergangseinrichtung bei Kur­venfahrt sehr lange uneingeschränkt erhalten bleibt, ausser beispielsweise bei engen Depotkurven.
Durch die erfindungsgmässe Halte- und Zentriereinrichtung bleibt die lichte Durchgangsweite von getrennten und zueinan­der querverschobenen Uebergangseinrichtungsteilen im Ver­gleich zu nicht schwimmend aufgehängten Uebergangseinrichtun­gen um das Mass des schwimmenden Anteils grösser, was für die Reisenden eine bedeutende Komfortverbesserung beim Ueber­queren ergibt.From this position, a transition device of the generic type, held by this holding and centering device, can again assume its floating position between the ends of the car body. This is held by the holding and centering device according to the invention until the transverse displacement of two coupled vehicles exceeds a dimension limited by a stop. From this moment, the transition device parts in turn separate from their congruent position, shift relative to one another and automatically activate the holding and centering device according to the invention for a new forced return.
Thanks to the holding and centering device
There is a defined separation of two transition device parts from their floating position due to the transverse offset of their car body ends only at a very late point in time, namely when the amount of transverse displacement limited by a stop is exceeded. This means that the clear passage width of the transition device remains unrestricted for a very long time when cornering, except for example in the case of narrow depot curves.
Due to the holding and centering device according to the invention, the clear passage width of separate and transversely displaced transition device parts remains larger in comparison to non-floating transition devices by the amount of the floating portion, which results in a significant improvement in comfort for the travelers when crossing.

Derart in einer schwimmenden Verbindung gehaltenen Ueber­gangseinrichtungen vermitteln dem Reisenden beim Ueberqueren ein Gefühl der Sicherheit, da sich im normalen Fahrbetrieb die Uebergangseinrichtungsteile selten gegeneinander ver­schieben. Die Uebergangseinrichtung wird so kaum mehr als eine solche empfunden und kann zu einem funktionellen Reise­raum werden.Transition devices held in this way in a floating connection give the traveler a feeling of security when crossing, since the parts of the transition device rarely move against one another during normal driving. The transition facility is hardly perceived as such and can become a functional travel area.

Alle in der Beschreibung und/oder den Figuren darge­stellten Einzelteile und Einzelmerkmale sowie deren Permutationen, Kombinationen und Variationen sind er­finderisch, und zwar für n Einzelteile und Einzel­merkmale mit den Werten n = 1 bis n → ∞.All the individual parts and individual features shown in the description and / or the figures, as well as their permutations, combinations and variations, are inventive, namely for n individual parts and individual features with the values n = 1 to n → ∞.

Claims (30)

1. Vorrichtung für Reisezugwagen mit UIC-Zug- und Stossvorrichtungen und schwimmend gelagerten, aufein­ander gleitenden Uebergangsteilen, dadurch gekenn­zeichnet, dass sie aktive Halte- und Zentriermittel (1, 25, 26, 28, 29, 36, 37, 38, 39) aufweist.1. Device for passenger coaches with UIC pulling and pushing devices and floating, mutually sliding transition parts, characterized in that it has active holding and centering means (1, 25, 26, 28, 29, 36, 37, 38, 39) . 2. Vorrichtung, vorzugsweise nach mindestens einem der Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hal­te- und Zentriermittel Federmittel (4) aufweisen, die als vorgespannte mechanische Zugfedern, Gasfedern oder als ein durch ein Fluid als Energieträger betä­tigbares Federelement ausgebildet sind.2. Device, preferably according to at least one of the claims, characterized in that the holding and centering means have spring means (4) which are designed as pretensioned mechanical tension springs, gas springs or as a spring element which can be actuated by a fluid as an energy carrier. 3. Vorrichtung, vorzugsweise nach mindestens einem der Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Uebertra­gungsmittel (5) vorgesehen sind, vorzugsweise als Ketten- oder Seilzüge sowie Flexball- oder Bowdenzüge ausgebildet.3. Device, preferably according to at least one of the claims, characterized in that transmission means (5) are provided, preferably in the form of chain or cable hoists and flexball or Bowden cables. 4. Reisezugwagen, vorzugsweise nach mindestens einem der Ansprüche, gekennzeichnet durch mindestens eine Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3.4. Passenger car, preferably according to at least one of the claims, characterized by at least one device according to one of claims 1 to 3. 5. Reisezugwagen mit einer Vorrichtung, vorzugsweise nach mindestens einem der Ansprüche, dadurch gekenn­zeichnet, dass die Halte- und Zentriermittel an einem Uebergangsteil (22, 22′) als eine, quer zur Fahrt­richtung ständig durch Federmittel (4) beaufschlagte aktive Zentrierung angeordnet sind, welche automa­tisch die zwangsweise Rückführung zweier zueinander querverschobener Uebergangsteile (22, 22′) in eine deckungsgleiche Lage ihrer Gleitflächen (27, 27′) be­wirkt.5. Passenger car with a device, preferably according to at least one of the claims, characterized in that the holding and centering means are arranged on a transition part (22, 22 ') as an active centering continuously acted upon by the spring means (4) transversely to the direction of travel, which automatically means the forced return of two to each other transversely shifted transition parts (22, 22 ') in a congruent position of their sliding surfaces (27, 27'). 6. Reisezugwagen, vorzugsweise nach mindestens einem der Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Mitnehmer (11, 12) oder Zentrierorgane (13, 13′, 14, 14′) vor­gesehen sind, die einen Uebergang (21) in einer be­züglich ihrer federnden Elemente (3, 3′) schwimmenden Position zwischen zwei Wagenkastenenden (20, 20′) halten.6. Passenger car, preferably according to at least one of the claims, characterized in that drivers (11, 12) or centering members (13, 13 ', 14, 14') are provided which have a transition (21) in one with respect to their resilient elements ( 3, 3 ') hold floating position between two car body ends (20, 20'). 7. Reisezugwagen, vorzugsweise nach mindestens einem der Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils ein Mitnehmer (11, 12) drehfest seitlich an einem Ue­bergangsteil (22) angeordnet und in an diesem ange­brachten Führungen (15, 16) seitlich verschiebbar ge­lagert ist, wobei die beiden Mitnehmer (11, 12) un­tereinander durch Federmittel (4) und vorzugsweise durch Uebertragungsmittel (5) verbunden sind.7. passenger coach, preferably according to at least one of the claims, characterized in that in each case a driver (11, 12) rotatably arranged laterally on a transition part (22) and is laterally displaceably mounted in guides (15, 16) attached thereto, the the two drivers (11, 12) are connected to one another by spring means (4) and preferably by transmission means (5). 8. Reisezugwagen, vorzugsweise nach mindestens einem der Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Ue­bergangseinrichtung (21) an federnden Elementen (3, 3′) schwimmend aufgehängt ist und ihre beiden Ueber­gangsteile (22, 22′) bei Querversatz von zwei Wagen­kastenenden (20, 20′) bis zu einem durch einen An­schlag (25, 25′) begrenzten Mass eine deckungsgleiche Lage mit einer gemeinsamen Mittellängsebene (32) be­sitzen, indem, von Federmitteln (4, 4′) und Uebertra­gungsmitteln (5, 5′) unterstützt, seitlich anliegende Mitnehmer (11, 12 bzw. 11′, 12′) vorgesehen sind.8. Passenger car, preferably according to at least one of the claims, characterized in that a transition device (21) is suspended from resilient elements (3, 3 ') and its two transition parts (22, 22') with transverse displacement of two ends of the car body (20, 20 ') to a limited extent by a stop (25, 25') have a congruent position with a common central longitudinal plane (32) by, supported by spring means (4, 4 ') and transmission means (5, 5'), laterally adjacent carriers (11, 12 or 11 ', 12') are provided. 9. Reisezugwagen, vorzugsweise nach mindestens einem der Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Ue­bergangseinrichtung (21) an federnden Elementen (3, 3′) schwimmend aufgehängt ist und ihre beiden Ueber­gangsteile (22, 22′) bei Querversatz von zwei Wagen­kastenenden (20, 20′) über ein, durch einen Anschlag (25, 25′) begrenztes Mass hinausgehend, diese gegen den Widerstand der Federmittel (4) mit ihren Gleit­flächen (27, 27′) aufeinander gleiten und eine quer­versetzte Position ihrer Mittellängsebenen (32, 32′) aufweisen.9. Passenger car, preferably according to at least one of the claims, characterized in that a transition device (21) is suspended on resilient elements (3, 3 ') and its two transition parts (22, 22') in the event of transverse displacement of two ends of the car body (20, 20 ') beyond a dimension limited by a stop (25, 25'), these slide against one another against the resistance of the spring means (4) with their sliding surfaces (27, 27 ') and a transversely displaced position of their central longitudinal planes (32, 32' ) exhibit. 10. Reisezugwagen, vorzugsweise nach mindestens einem der Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an zwei zueinander querverschobenen Uebergangsteilen (22, 22′) Mitnehmer (11, 12 bzw. 11′, 12′) seitlich anlie­gen und diese über Federmittel (4, 4′) und Uebertra­gungsmittel (5, 5′) eine zwangsweise Rückführung der Uebergangsteile (22, 22′) ergeben, bis sie eine ge­meinsame Mittellängsebene (32) aufweisen.10. Passenger car, preferably according to at least one of the claims, characterized in that on two mutually transversely displaced transition parts (22, 22 ') drivers (11, 12 or 11', 12 ') rest laterally and these via spring means (4, 4' ) and transmission means (5, 5 ') result in a forced return of the transition parts (22, 22') until they have a common central longitudinal plane (32). 11. Reisezugwagen, vorzugsweise nach mindestens einem der Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fe­dermittel (4, 4′) in bezug auf die Fahrzeugquerrich­tung eine andere, vorzugsweise niedrigere Steifigkeit aufweisen als die federnden Elemente (3, 3′) der Auf­hängung der Uebergangsteile (22, 22′) und die lichte Durchgangsweite der Uebergangseinrichtung (21) bei Kurvenfahrt annähernd uneingeschränkt erhalten bleibt.11. Passenger car, preferably according to at least one of the claims, characterized in that the spring means (4, 4 ') with respect to the vehicle transverse direction have a different, preferably lower stiffness than the resilient elements (3, 3') of the suspension of the transition parts ( 22, 22 ') and the clear passage width of the transition device (21) remains almost unchanged when cornering. 12. Reisezugwagen, vorzugsweise nach mindestens einem der Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ue­bergangsteil (22) eine Einrichtung (25) aufweist, die aus mindestens je einer seitlich neben der Gleitflä­che senkrecht angeordneten Säule (9, 10) besteht, welche an ihrem unteren Ende über je ein Drehgelenk (7, 8) seitwärts verschwenkbar geführt sind und die an ihrem oberen Ende über horizontal angeordnete Fe­dermittel (4) und Uebertragungsmittel (5) unter Vor­spannung miteinander verbunden sind.12. Passenger car, preferably according to at least one of the claims, characterized in that a transition part (22) has a device (25) which consists of at least one column (9, 10) arranged vertically to the side of the sliding surface, which is pivoted sideways at its lower end via a swivel joint (7, 8) and which at its upper end is arranged via horizontally arranged spring means (4) and Transmission means (5) are connected to one another under pretension. 13. Reisezugwagen, vorzugsweise nach mindestens einem der Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Säu­len (9, 10) vorzugsweise als Rechteckrohr ausgebildet sind, wobei die Säule (9) beispielsweise in ihrem oberen Bereich einen, in seiner Axialrichtung federnd gelagerten Zentrierzapfen (13) und die Säule (10) an gleicher Stelle eine langlochartige Ausnehmung (14) und ein Abweisprofil (19) aufweist.13. Passenger car, preferably according to at least one of the claims, characterized in that the columns (9, 10) are preferably designed as a rectangular tube, the column (9), for example in its upper region, a centering pin (13) which is resiliently mounted in its axial direction. and the column (10) has an elongated hole-like recess (14) and a deflecting profile (19) in the same place. 14. Reisezugwagen, vorzugsweise nach mindestens einem der Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Säu­len (9, 10) als Formrohr ausgebildet sind, deren Formgebung der Funktion des Abweisprofils (19) ent­spricht.14. Passenger car, preferably according to at least one of the claims, characterized in that the columns (9, 10) are designed as a molded tube, the shape of which corresponds to the function of the deflecting profile (19). 15. Reisezugwagen, vorzugsweise nach mindestens einem der Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge der langlochartigen Ausnehmung (14) grösser ist als der vertikale Versatz zweier Uebergangsteile (22, 22′) beim Kuppeln ihrer Wagenkasten (20, 20′) bei un­terschiedlichen Beladungszuständen.15. Passenger car, preferably according to at least one of the claims, characterized in that the length of the slot-like recess (14) is greater than the vertical offset of two transition parts (22, 22 ') when coupling their car body (20, 20') with different loading conditions . 16. Reisezugwagen, vorzugsweise nach mindestens einem der Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Füh­rung eines an der gegenüberliegenden Einrichtung (25) vorstehenden Zentrierzapfens (13), und um dessen seitliches Verhaken mit der gegenüberliegenden Säule (10) zu verhindern, ein Abweisprofil (19) vorgesehen ist.16. Passenger car, preferably according to at least one of the claims, characterized in that for guiding a centering pin (13) projecting from the opposite device (25) and around it To prevent lateral jamming with the opposite column (10), a deflecting profile (19) is provided. 17. Reisezugwagen, vorzugsweise nach mindestens einem der Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Zen­trierzapfen (13) in seiner Axialrichtung federnd ge­lagert ist und bei Einwirkung einer äusseren Kraft mit der äusseren Kontur der Säule (9) bündig ab­schliesst.17. Passenger car, preferably according to at least one of the claims, characterized in that a centering pin (13) is resiliently mounted in its axial direction and is flush with the outer contour of the column (9) when exposed to an external force. 18. Reisezugwagen, vorzugsweise nach mindestens einem der Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Ue­bergangsteile (22, 22′) deckungsgleich aneinanderlie­gen und je ein Zentrierzapfen (13) in die ihm gegen­überliegende Ausnehmung (14) der Säule (10′) greift und die Säulen (9, 10) durch Federmittel (4) und Ue­bertragungsmittel (5) unter Vorspannung in einer seitlich an jedem Uebergangsteil (22, 22′) annähernd senkrechten Position gehalten sind.18. Passenger car, preferably according to at least one of the claims, characterized in that two transition parts (22, 22 ') lie congruently to one another and one centering pin (13) in the opposite recess (14) of the column (10') and the columns (9, 10) are held by spring means (4) and transmission means (5) under pretension in a laterally approximately vertical position on each transition part (22, 22 '). 19. Reisezugwagen, vorzugsweise nach mindestens einem der Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ue­bergangsteil (22) eine Einrichtung (26) aufweist, welche eine jeweils seitlich neben der Gleitfläche (27) annähernd senkrecht angeordnete Säule (9, 10) besitzt, die an ihrem unteren Ende über je ein Dreh­gelenk (7, 8) seitwärts verschwenkbar geführt sind, wobei in den Säulen (9, 10) Federmittel (4) inte­griert sind, die durch Uebertragungsmittel (5) mit dem Uebergangsteil (22) verbunden sind, derart, dass sie von den in den Säulen (9, 10) gelagerten Umlenk­mitteln (6) in eine von der Wirkrichtung der Feder­mittel (4) abweichende Ebene geführt werden.19. Passenger car, preferably according to at least one of the claims, characterized in that a transition part (22) has a device (26) which has a column (9, 10) which is arranged approximately vertically laterally next to the sliding surface (27) its lower end is pivoted sideways via a swivel joint (7, 8), spring means (4) being integrated in the columns (9, 10), which are connected to the transition part (22) by transmission means (5), such that that they are guided by the deflection means (6) mounted in the columns (9, 10) into a plane deviating from the direction of action of the spring means (4). 20. Reisezugwagen, vorzugsweise nach mindestens einem der Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ue­bergangsteil (22) eine Einrichtung (28) aufweist, bei der je eine Zentriereinheit (13′) und ein Mitnehmer (14′) verdrehsicher in einer Führung (15, 16) seit­lich verschiebbar gelagert sind und die Zentrierein­heit (13′) mit dem Mitnehmer (14′) durch Uebertra­gungsmittel miteinander verbunden sind, derart, dass sie über zwei am Uebergangsteil (22) gelagerte Um­lenkmittel (6) und ein weiteres Umlenkmittel (6′) ge­führt sind, welches über Federmittel (4) auf Zug oder Druck unter Vorspannung gehalten ist.20. Passenger car, preferably according to at least one of the claims, characterized in that a transition part (22) has a device (28) in which a centering unit (13 ') and a driver (14') in a guide (15, 16) are mounted laterally displaceably and the centering unit (13 ') with the driver (14') are connected to one another by transmission means such that they are deflected by means of two deflection means (6) mounted on the transition part (22) and a further deflection means (6 ') are guided, which is held under tension by spring means (4) under tension or pressure. 21. Reisezugwagen, vorzugsweise nach mindestens einem der Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Zen­triereinheit (13′) und ein Mitnehmer (14′) durch Fe­dermittel (4) und Uebertragungsmittel (5) in einer Ebene miteinander verbunden sind.21. Passenger car, preferably according to at least one of the claims, characterized in that a centering unit (13 ') and a driver (14') are connected to one another by spring means (4) and transmission means (5) in one plane. 22. Reisezugwagen, vorzugsweise nach mindestens einem der Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ue­bergangsteil (22) eine Einrichtung (29) aufweist, bei der die jeweils seitlich neben der Gleitfläche (27) annähernd senkrecht angeordneten Säulen (9, 10) als Biegefedern (17, 18) ausgebildet und annähernd in ih­rer Längsmitte über je ein horizontales Drehgelenk (7, 8) unter Vorspannnung ihrer Enden mit dem Ueber­gangsteil (22) verbunden sind.22. Passenger car, preferably according to at least one of the claims, characterized in that a transition part (22) has a device (29) in which the columns (9, 10), which are arranged approximately laterally next to the sliding surface (27), are used as spiral springs ( 17, 18) and approximately in their longitudinal center are connected to the transition part (22) by means of a horizontal swivel joint (7, 8) with pretensioning of their ends. 23. Reisezugwagen, vorzugsweise nach mindestens einem der Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bie­gefedern (17, 18) vorzugsweise aus einem Verbundwerk­stoff, unter Verwendung von Glasfasern oder Kohlefa­sern bestehen, und zur Erzielung von Eigenschaftskom­ binationen der Werkstoffe diese auch in einer Ver­bundstruktur angewendet werden.23. Passenger car, preferably according to at least one of the claims, characterized in that the spiral springs (17, 18) preferably consist of a composite material using glass fibers or carbon fibers, and to achieve property characteristics combinations of the materials can also be used in a composite structure. 24. Reisezugwagen, vorzugsweise nach mindestens einem der Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Bie­gefeder (17, 18) im ungespannten Zustand eine bezüg­lich ihrer Längsachse leicht durchgebogene Form auf­weist, derart, dass sie beim seitlichen Anbau an ein Uebergangsteil (22) eine Vorspannung bezüglich ihrer oberen und unteren Endpartien aufweist.24. Passenger car, preferably according to at least one of the claims, characterized in that a spiral spring (17, 18) in the untensioned state has a shape which is slightly deflected with respect to its longitudinal axis, such that it has a preload with respect to the lateral attachment to a transition part (22) has their upper and lower end portions. 25. Reisezugwagen, vorzugsweise nach mindestens einem der Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Bie­gefeder (17, 18) an ihrem einen Ende einen in seiner Axialrichtung federnd gelagerten Zentrierzapfen und an ihrem anderen Ende eine langlochartige Ausnehmung (14) und ein Abweisprofil (19) aufweist.25. Passenger car, preferably according to at least one of the claims, characterized in that a spiral spring (17, 18) has a centering pin which is resiliently mounted in its axial direction at one end and a slot-like recess (14) and a deflecting profile (19) at its other end. having. 26. Reisezugwagen, vorzugsweise nach mindestens einem der Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Ein­richtung (29) zwei Biegefedern (17, 18) und zur Her­absetzung der Flächenpressung insgesamt zwei Zen­trierzapfen (13) und zwei Ausnehmungen (14) aufweist.26. Passenger car, preferably according to at least one of the claims, characterized in that a device (29) has two spiral springs (17, 18) and a total of two centering pins (13) and two recesses (14) to reduce the surface pressure. 27. Reisezugwagen, vorzugsweise nach mindestens einem der Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ue­bergangsteil (22) eine Einrichtung (36) aufweist, bei der über horizontal angeordnete Federmittel (4) je eine Säule (9, 10), welche, mit mindestens zwei par­allelen, im Abstand angeordneten und in einem Drehge­lenk (8, 8′) gelagerten Schiebegliedern (34, 34′) versehen, am Uebergangsteil (22) in horizontalen Füh­rungen (16, 16′) seitlich verschiebbar gelagert und mindestens eine Führung (16, 16′) ein Drehlager (33) aufweisend, in einer seitlich am Uebergangsteil (22) annähernd senkrechten Position gehalten sind.27. Passenger car, preferably according to at least one of the claims, characterized in that a transition part (22) has a device (36) in which, via the horizontally arranged spring means (4), one column (9, 10) each, with at least two parallel, spaced and in a swivel (8, 8 ') mounted sliding members (34, 34') provided on the transition part (22) in horizontal guides (16, 16 ') laterally displaceably mounted and at least one guide (16, 16th ′) A pivot bearing (33) comprising, are held in an approximately vertical position laterally on the transition part (22). 28. Reisezugwagen, vorzugsweise nach mindestens einem der Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ue­bergangsteil eine Einrichtung (37) aufweist, bei der über horizontal angeordnete Federmittel (4) je eine Säule (9, 10), welche, mit mindestens zwei paralle­len, im Abstand angeordneten und in einem Drehgelenk (8, 8′) gelagerten und in mindestens einer langloch­artigen Aussparung (35) geführten Schiebegliedern (34, 34′) versehen, am Uebergangsteil (22) in hori­zontalen Führungen (16, 16′) seitlich verschiebbar gelagert, in einer seitlich am Uebergangsteil (22) annähernd senkrechten Position gehalten sind.28. Passenger car, preferably according to at least one of the claims, characterized in that a transition part has a device (37), in each of which a horizontally arranged spring means (4) has a column (9, 10) which, with at least two parallel, in Spacers arranged in a swivel joint (8, 8 ') and sliding members (34, 34') guided in at least one slot-like recess (35), laterally displaceably mounted on the transition part (22) in horizontal guides (16, 16 '), are held in an approximately vertical position laterally on the transition part (22). 29. Reisezugwagen, vorzugsweise nach mindestens einem der Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ue­bergangsteil eine Einrichtung (36, 37, 38, 39) auf­weist, bei der die Federmittel (4) senkrecht in den Säulen (9, 10) integriert sind und durch Uebertra­gungsmittel (5) mit dem Uebergangsteil (22) verbunden sind, derart, dass sie von den in den Säulen (9, 10) gelagerten Umlenkmitteln (6) in eine von der Wirk­richtung der Federmittel (4) abweichende Ebene ge­führt werden.29. Passenger car, preferably according to at least one of the claims, characterized in that a transition part has a device (36, 37, 38, 39) in which the spring means (4) are vertically integrated in the columns (9, 10) and through Transmission means (5) are connected to the transition part (22) such that they are guided by the deflection means (6) mounted in the columns (9, 10) into a plane deviating from the direction of action of the spring means (4). 30. Reisezugwagen, vorzugsweise nach mindestens einem der Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein mit einer Einrichtung (25, 26, 28, 29, 36, 37, 38, 39) ausgerüstetes Uebergangsteil (22), beispielsweise an­stelle eines artreinen Uebergangsteils (22′) auch mit einem herkömmlichen UIC-Gummiwulstübergang kompatibel ist.30. Passenger car, preferably according to at least one of the claims, characterized in that a transition part (22) equipped with a device (25, 26, 28, 29, 36, 37, 38, 39), for example instead of a pure transition part (22 ' ) is also compatible with a conventional UIC rubber bead transition.
EP90101137A 1989-02-16 1990-01-20 Device for railway passenger vehicles with UIC pulling and buffering appliances, and such a vehicle Expired - Lifetime EP0383047B1 (en)

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