NO147040B - Anordning for aa forhindre kjoeretoeyer fra aa passere en temporaert hastighetsbegrenset vegstrekning med hoey hastighet - Google Patents

Description

Nærværende oppfinnelse vedrører en anordning for å forhindre kjøretøyer fra å passere en temporært hastighetsbegrenset vegstrekning med høy hastighet.

Det har i lengre tid vært et velkjent problem å avstedkomme en hastighetsminskning for forbipasserende kjøretøyer i forbindelse med vegarbeide eller lignende. Ved arbeidet på eller i nærheten av en trafikkert vegstrekning tillempes vanligvis en temporær hastighetsbegrensning i den hensikt å redusere ulykkesrisikoen for de personer som oppholder seg på og i nærheten av vegen. Nevnte hastighetsbegrensning avstedkommes delvis ved utplassering av varselskilt, som viser at arbeidet på-går, og delvis ved utplassering av temporære hastighetsbe-grensingsskilter. Den oppnådde effekten av nevnte varsel- og hastighetsbegrensningsskilter er imidlerid ikke som ønsket, spesielt da ved vegstrekninger som innbyr til høy hastighet. Et stort antall ulykker inntreffer derfor årlig, og disse ulykker medfører store personskader og materielle skader. I forbindelse med tidligere nevnte varsel- og hastighetsbegrens-nings-skilter har det derfor i visse tilfeller blitt tillempet en kontinuerlig politiovervåkning, med eller uten hastighets-kontrollerende anordninger, hvorved et bedre resultat er opp-nådd. En slik overvåkning er imidlertid meget kostbar, og medfører at politiets personalressurser bindes ved visse begrensede vegstrekninger, og det oppstår derfor et forhold som er mindre ønskelig.

Anordning for permanent hastighetsbegrensning er tidligere kjent fra f.eks. US patent nr. 2.457.512 og 2.574.090, som om-handler ved en vegbane permanent anordnede profiler eller renner, som uten ulempe ikke kan passeres i høy hastighet. Herved erholdes den mulighet å kunne profilere en forutbestemt vegstrekning for således å oppnå en ønsket hastighets-tilpasning. En modifisering av disse anordninger beskrives i det svenske utlegningsskrift nr. 7501542-0, som påviser den mulighet ved en viss vegstrekning å anordne under vegbanens

nivå utstrakte fastholdningsdeler, ved hvilke det kan anbringes utbyttbare nivåbestemningsdeler , som har en for hvert spesielt formål valgt form. Ved denne modifisering kan profiler-ingen ved en forutbestemt vegstrekning, og hvor nevnte fastholdningsdeler er anordnet, endres, og derved endres også muligheten til å passere vegstrekningen med en viss hastighet. Felles for de tidligere kjente anordningene er at de bare er anbrakt ved en forutbestemt vegstrekning, og at de ikke på en enkel måte kan fjernes som en helhet, slik at en konvensjonell vegbane erholdes. Herved kan de ikke utnyttes for det formål nærværende oppfinnelse har satt seg, nemlig å avstedkomme mulighet til temporær hastighetsnedsettende effekt på et fritt valgt parti av en vegbane samt mulighet for umiddelbart å kunne reparere nevnte vegbane^ f.eks. i forbindelse med at vegarbeide på en viss vegstrekning påbe-gynnes og avsluttes.

Formålet med nærværende oppfinnelse er således å fremskaffe en anordning for å redusere muligheten for å kunne passere en begrenset vegstrekning med høy hastighet, f.eks. i samband med vegarbeide, hvorved nevnte anordning er anvendbar i ønsket begrenset tidsrom, hvoretter tidligere muligheter for kjøring med høy hastighet på vegstrekningen igjen blir mulig. Anordningen kan lett forflyttes mellom forskjellige arbeidsplasser og anbringes ved den aktuelle vegstrekningen. Anordningen ifølge nærværende oppfinnelse resulterer således i at mulighetene for å bibeholde høy hastighet for et kjøretøy på en vegstrekning helt elimineres, og videre får føreren av kjøretøyet en advarsel innen den hastighetsbegrensede veg-

\

strekningen passeres, og da på en slik måte at nevnte varsel ikke kan neglisjeres. En spesiell fordel med anordningen er at den kan tilvirkes av f.eks. utslitte bildekk, hvorved delvis et velkjent avfallsproblem elimineres, og hvorved delvis også tilvirkningsomkostningene reduseres.

En utførelsesform av en anordning ifølge oppfinnelsen skal nær-mere beskrives nedenfor i tilslutning til de vedlagte tegnin-gene , hvor: Fig. 1 viser et perspektivriss av en utførelsesform av en anordning ifølge nærværende oppfinnelse, hvilken anordning skal anbringes ved den hastighetsbegrensede vegstrekningen ; Fig. 2 viser et sideriss av anordningen som er vist i fig. 1; Fig. 3 viser et perspektivriss av en til utførelsesformen i fig. 1 og 2 tilhørende anordning, som skal anbringes ved en vegstrekning i kjøretøyets kjøreretning foran den tidligere viste anordningen, og denne anordning skal tjene som varsel og som et første hastighetsbegrensende organ; Fig. 4 viser et sideriss av anordningen som er vist i fig. 3.

Anordningen ifølge nærværende oppfinnelse er basert på at hastighetsbegrensende organer eller elementer, slik som vist i fig. 1-4, anbringes mot vegbanen på den vegstrekning der en hastighetsbegrensning skal skje henholdsvis foran denne vegstrekning i kjøretøyets kjøreretning. Det i fig. 2 og 3 viste organet utnyttes herved for å avstedkomme et støtende fenomen med lav frekvens, som via kjøretøyets hjul, hjulopphengning og fjæring forplantes til kjøretøyets karosseri, hvorved det avstedkommes såvel vibrasjoner som vibrasjonslyder. Ved passasje av det i fig. 1 og 2 viste organet avstedkommes et lignende fenomen med en forhøyet vibrasjonsfrekvens, som med nødvendighet medfører at hastigheten må reduseres.

Under henvisning til den i fig. 1 og 2 viste utførelsesformen av anordningen, så utgjøres denne av et langstrakt element 1 med en fortrinnsvis plan og mot vegbanen (ikke vist) rettet anleggflate, samt med et antall fra hverandre ensformig ad-skilte og parallelt anordnede bjelkelemeneter 2, 2', 2", som strekker seg ut i retning i fra vegbanen rettede plan, med en utstrekning hovedsakelig vinkelrett i forhold til et passerende kjøretøys kjøreretning. Nevnte element 1 oppviser fortrinnsvis en rektangulær eller kvadratisk ytre form, og som eksempel på hensiktsmessig ytre begrensningsmål kan angis en lengde i et passerende kjøretøys kjøreretning på 5 m, samt en utstrekning i sideretningen på 4 m. Som avstand fra et kantparti til et kantparti som ligger nær bjelkeelementet kan angis 0,4 m, hvorved bjelkeelementets høyde hhv. bredde kan angis til 24 resp. 30 mm, og den innbyrdes bjelkeavstan-den til 0,2 m.

Ovenfor angitte mål skal bare tjene som eksempel på en ut-førelsesform innenfor rammen av nærværende oppfinnelse, og med det nevnte mål har man kun villet avstedkomme en passen-de vibrasjonsfrekvens, men andre mål kan naturligvis være aktuelle i den hensikt å avstedkomme delvis andre vibrasjons-frekvenser og delvis også for å avstedkomme et element 1 som er tilpasset spesielle forhold. Elementets 1 bredde- og leng-deutstrekning kan naturligvis også varieres etter ønske.

Det i fig. 3 og 4 viste varselelementet utgjøres av et langstrakt element 3, som er utformet med en fortrinnsvis plan og mot vegbanen rettet anleggsflate samt med fra vegbanen rettet bjelkeelement 4, 4' som hovedsakelig strekker seg ut vinkelrett mot kjøreretningen for et passerende kjøretøy. Nevnte bjelkeelementer 4, 4' oppviser et øvre fra elementet

3 rettet plan med en utstrekning i nevnte kjøreretning som betydelig overstiger tilsvarende plans utstrekning for de bjelkeelementer 2, 2', 2" som er nevnt og som det er henvist til i forbindelse med det tidligere beskrevne elementet 1. Videre er de flater som forbinder nevnte øvre plan med elementets 3 øvre plan anordnet skråstilt, slik at bjelkeelementene 4, 4' i tverrsnitt oppviser formen til en avskåret tri-angel. De skråstilte planene 5, 5', som ligger nærmest et passerende kjøretøy, er med fordel anordnet med f.eks. en hvit reflekterende flåtestruktur, mens de skråstilte planene 6, 6', som er rettet fra et kjøretøy under bevegelse mot elementet 3, med fordel er anordnet med f.eks. en rød reflekterende flåtestruktur, hvorved elementet 3 lett vil kunne ses ved kjøring i mørket. Den innbyrdes avstanden mellom de fra elementet 3 utstrakte bjelkeelementene 4, 4' er forholdsvis stor, og dette avstedkommer en støt- eller vibrasjonsfrekvens som betydelig understiger det først berørte elementet 1. De i fig. 3 og 4 viste element 3 kan således passeres av et kjøretøy med høyere hastighet enn det i fig. 1 og 2 viste elementet 1, men elementet 3 ifølge fig. 3 og 4 avstedkommer likevel slike støter og vibrasjoner at en kjører av et passerende kjøretøy blir nødt til å redusere kjøretøyets hastighet, hvorved også en effektiv advarsel for etterfølgende elementer avstedkommes.

Som eksempel på hvorledes et varselelement 3 kan dimensjoneres, så kan en bredde i bjelkeelementets 4, 4' utstrekningsretning på 4 m (tilsvarende det tidligere beskrevne elementet 1) angis samt en lengde i størrelsesorden 3 m. Som en avstand fra kantpartiet til et bjelkeelement 4, 4', som ligger nær kantpartiet kan angis 0,4 m, og bjelkenes 4, 4' utstrekning i bevegelsesretningen kan angis til 0,7 m, og den innbyrdes avstand mellom bjelkeelementene 4, 4' kan angis til 1 m. Bjelkeelementenes 4, 4' skråstilte plan 5, 5', 6, 6' kan med fordel anordnes skrått mot vertikalplanet med en hellingsvinkel i størrelsesorden 60°. Den beskrevne og viste utførelsesformen anordnes med fordel med et innbyrdes høydeforhold mellom elementets 3 fra vegbanen rettede plan og bjelkeelementenes 4,

4' øvre plan i størrelsesorden 50 mm.

Det som ovenfor er angitt med hensyn til dimensjoner og form skal bare tjene som vegledning ved utformingen av en utførel-sesf orm innenfor rammen av nærværende oppfinnelse, og dette innebærer at samtlige dimmensjoner og formforhold kan tilpasses oppstilte ønskemål med hensyn til støt- eller vibra-

sjonsfrekvenser og også med hensyn til ytre dimensjoner.

De ovenfor beskrevne og i fig. 1-4 viste elementene 1, 3 legges ut mot en vegbane på en slik måte at det i fig. 3-4 viste element 3 først passeres av et kjøretøy. På vanlig var-selavstand før nevnte element 3 utplasseres fartsbegrens-ningsskilter, hvorved med fordel også varselskilter, som an-gir ujevn vegbane, utplasseres. Elementene 1, 3 legges ut med en innbyrdes avstand i størrelsesorden 100 m, hvorved varselelementet 3 naturligvis anbringes slik at nevnte element først passeres.

De hastighetsbegrensende elementene 1, 3 utformes med tilhør-ende bjelkeelementer 2, 2', 2", 4, 4' med fordel av gummi eller lignende materiale, hvorved det som grunnmateriale kan anvendes utslitte bildekk. Herved blir anordningen et gjen-vinningsprodukt, som delvis løser et aktuelt avfallsproblem, og delvis resulterer i lav tilvirkningsomkostning. Elementene kan også med fordel utføres vev-armert i den hensikt å erholde høyere motstandskraft mot ytre påvirkning.

Elementenes 1, 3 tyngde i forbindelse med friksjonsegenskap-ene medfører at ytre forankringsorganer bare i begrenset om-fatning er nødvendige. Ved sommervegbane og asfaltert vegbane kan elementene 1, 3 utnyttes helt uten ytre forankringsorganer, hvilket også medfører at skader på vegbanen unngås. Videre blir påføringen resp. fjerningen av elementene 1, 3 en meget enkel og hurtig operasjon. Med hensyn til den moder-ne maskinpark som i dag benyttes ved vegarbeide, så blir heller ikke transport eller utplassering av elementene noen problem. Disse kan med fordel transporteres ved hjelp av forskjellige vegarbeidsmaskiner, lastebil eller noen annen type av arbeidskjøretøy.

Anordningen ifølge nærværende oppfinnelse kan således meget lett anbringes/fjernes ved en arbeidsplass samt transporteres til en annen arbeidsplass. I anordningen inngående elementer kan således utnyttes ved gjentatte tilfeller på forskjellige arbeidsplasser og utgjør herved en meget effektiv

\

og ut fra økonomisk synspunkt hensiktsmessig beskyttelse for arbedisplasser på eller ved en vegbane. Det vibrasjons-, riste-og lydfenomen som opptrer ved passasje av anordningen med for høy hastighet, medfører også at en kjører av kjøretøyer hastig foretar seg det nødvendige for å nedbringe hastigheten, hvorved formålet med oppfinnelsen oppnås.

Det bør i denne sammenheng understrekes at den viste og beskrevne anordningen naturligvis kan modifiseres på forskjellige måter, og da delvis med hensyn til ytre form og utforming av tilhørende bjelkeelementer 2, 2', 2", 4, 4', delvis også med hensyn til fastgjøring mot vegbanen. Med hensyn til at anordningens tyngde og friksjonsegenskaper vanligvis medgir anvendelse uten forankringsorganer, så har ikke slike organer blitt vist eller beskrevet. Det er imidlertid underforstått at anordningen kan tilpasses for fastgjøring mot vegbane ved hjelp av bolt- eller spikerforbindelse, hvorved med nevnte forbindelse samvirkende fastgjøringsorganer naturligvis anordnes i elementene 1, 3.

Den viste og beskrevne utførelsesformen av anordningen ifølge nærværende oppfinnelse utgjør således bare et eksempel på en hensiktsmessig utførelsesform innenfor rammen av oppfinnelses-tanken, og mange andre utførelsesformer er naturligvis mulige med bibeholdelse av det vesentlige ved oppfinnelsen, nemlig å utnytte matteformede elementer med fra en vegbane rettede organer, som er anordnet for å avstedkomme et vibrasjons- og lydfenomen i et kjøretøy som passerer over elementene og de fra elementene utstrakte organene. Anordningen ifølge nærværende oppfinnelse omfatter også utnyttelse av to typer matteformede elementer, et første element med organer som er anordnet for å avstedkomme en første og lavere vibrasjonefrek-vens, samt etterfølgende matteformede organer som er anordnet med organer for å avsetdkomme en andre og høyere vibrasjonsfrekvens.

Claims (6)

1. Anordning bestemt for plassering mot en veibane med det formål å påvirke et passerende kjøretøys fører til å redusere kjøretøyets hastighet, karakterisert ved at den omfatter et første langstrakt matteformig element (3) i anlegg mot nevnte veibane for å avstedkomme en relativt lav støtfrekvens i et kjøretøy som passerer over nevnte første matteformige element (3), hvorved et andre matteformig element (1) er anordnet med avstand fra det første matteformige element (3) i det passerende kjøretøys kjøreretning, og som er anordnet for å avstedkomme en relativt høy støtfrekvens i et kjøretøy som passerer over det andre matteformige elementet (1), at nevnte første matteformige element (3) omfatter en vesentlig plan kontaktflate for anlegg mot veibanen samt et antall hovedsakelig parallelt utstrakte ribbeformige elementer (4, 4') som er anordnet hovedsakelig vinkelrett utstrakt i forhold til vei-banens utstrekningsretning ved den flate som er motstående an-leggsflaten, hvorved hvert ribbeformige element oppviser en øvre flate hovedsakelig parallelt utstrakt i forhold til veibanen, hvorved nevnte andre matteformige element (1) også omfatter en i alt vesentlig plan kontaktflate for anlegg mot veibanen samt et antall relativt kjøreretningen hovedsakelig vinkelrett utstrakte ribbeformige elementer (2, 2', 2") ved den motstående siden, hvorved nevnte ribbeformige elementer (2, 2', 2") ved nevnte andre matteformige element (1) er anordnet med en mindre bredde og er mer nærliggende hverandre enn de ribbeformige elementene (4, 4') ved nevnte første matteformige element (3).

2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at flatene (5, 5', 6, 6'), som forbinder bjelkeelementenes (4, 4') øvre plan og det langstrakte elementets (3) fr. veibanen rettede plan, er anordnet skråstilt fra hverandre, samt at i det minste de skråstilte flatene (5, 5'), som er rettet mot et kjøretøy som nærmer seg, er anordnet med et reflekterende belegg. \

3. Anordning ifølge krav 2, karakterisert ved at såvel de skråstilte flater (5, 5') som er rettet mot et kjøretøy som nærmer seg, som de skråstilte flater (6, 6') som er rettet bort fra nevnte kjøretøy, er anordnet med et reflekterende belegg, hvorved de mot kjøretøyet•rettede flatene (5, 5') er utformet i en farge som skiller seg fra de fra kjøre-tøyet rettede skråstilte flatene (6, 6').

4. Anordning ifølge ett av kravene 1-3, karakterisert ved at det langstrakte element (1, 3) med tilhørende bjelkeelementer (2, 2', 2", 4, 4') er utformet som en enhet av et fleksibelt materiale, fortrinnsvis gummi.

5. Anordning ifølge att av kravene 1-4, karakterisert ved at det langstrakte elementets (1, 3) mot en veibane anleggbare plan er utformet med et mønster og/ eller med et friksjonsøkende belegg.

6. Anordning ifølge ett av kraven 1-5, karakterisert ved at det langstrakte element (1, 3) er utformet for å tillate fastgjøring av ett eller flere forankringsorganer, som kan festes mot en veibane.