NO146304B - Fremgangsmaate til fremstilling av en bakevare bestaaende overveiende av kli - Google Patents
Fremgangsmaate til fremstilling av en bakevare bestaaende overveiende av kli Download PDFInfo
- Publication number
- NO146304B NO146304B NO784000A NO784000A NO146304B NO 146304 B NO146304 B NO 146304B NO 784000 A NO784000 A NO 784000A NO 784000 A NO784000 A NO 784000A NO 146304 B NO146304 B NO 146304B
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- tire
- heat
- layers
- layer
- tread
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 37
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims description 30
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 claims description 19
- 239000002245 particle Substances 0.000 claims description 12
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 10
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 8
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 claims description 7
- 239000004411 aluminium Substances 0.000 claims description 3
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 claims description 2
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 48
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 13
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 8
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 7
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 7
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 7
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 4
- 239000002344 surface layer Substances 0.000 description 4
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 3
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
- HLBZWYXLQJQBKU-UHFFFAOYSA-N 4-(morpholin-4-yldisulfanyl)morpholine Chemical compound C1COCCN1SSN1CCOCC1 HLBZWYXLQJQBKU-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 244000043261 Hevea brasiliensis Species 0.000 description 1
- 238000003490 calendering Methods 0.000 description 1
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 1
- 230000003750 conditioning effect Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 229920003052 natural elastomer Polymers 0.000 description 1
- 229920001194 natural rubber Polymers 0.000 description 1
- 239000003973 paint Substances 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 239000000049 pigment Substances 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
- 150000004760 silicates Chemical class 0.000 description 1
- 239000004753 textile Substances 0.000 description 1
- 230000009466 transformation Effects 0.000 description 1
- 239000002966 varnish Substances 0.000 description 1
- 150000003751 zinc Chemical class 0.000 description 1
Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A21—BAKING; EDIBLE DOUGHS
- A21D—TREATMENT, e.g. PRESERVATION, OF FLOUR OR DOUGH, e.g. BY ADDITION OF MATERIALS; BAKING; BAKERY PRODUCTS; PRESERVATION THEREOF
- A21D13/00—Finished or partly finished bakery products
- A21D13/02—Products made from whole meal; Products containing bran or rough-ground grain
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A21—BAKING; EDIBLE DOUGHS
- A21D—TREATMENT, e.g. PRESERVATION, OF FLOUR OR DOUGH, e.g. BY ADDITION OF MATERIALS; BAKING; BAKERY PRODUCTS; PRESERVATION THEREOF
- A21D2/00—Treatment of flour or dough by adding materials thereto before or during baking
- A21D2/08—Treatment of flour or dough by adding materials thereto before or during baking by adding organic substances
- A21D2/14—Organic oxygen compounds
- A21D2/18—Carbohydrates
- A21D2/183—Natural gums
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A21—BAKING; EDIBLE DOUGHS
- A21D—TREATMENT, e.g. PRESERVATION, OF FLOUR OR DOUGH, e.g. BY ADDITION OF MATERIALS; BAKING; BAKERY PRODUCTS; PRESERVATION THEREOF
- A21D2/00—Treatment of flour or dough by adding materials thereto before or during baking
- A21D2/08—Treatment of flour or dough by adding materials thereto before or during baking by adding organic substances
- A21D2/36—Vegetable material
Landscapes
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Food Science & Technology (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Molecular Biology (AREA)
- Bakery Products And Manufacturing Methods Therefor (AREA)
- Coloring Foods And Improving Nutritive Qualities (AREA)
- Medicines Containing Plant Substances (AREA)
- Meat, Egg Or Seafood Products (AREA)
Description
Dekk for transportmidler.
Foreliggende oppfinnelse angår dekk
for transportmidler, og dekkene er av den art som skal tåle høye temperaturer de blir utsatt for.
Som eksempel på anvendelse av slike dekk kan nevnes landingshjul for hurtiggående fly. Slike hjul trekkes under flyv-ningen inn i rom der de ofte er utsatt for omgivende temperaturer som kan være på flere hundrede grader, noe som i det minste delvis skyldes luftens friksjon mot ytter-veggene av det rom der hjulene ligger. Disse høye temperaturer er skadelige for dekk av vanlig konstruksjon som omfatter et dekklegeme bestående av en rekke lag av gummibelagt kord og en slitebane av gummi som også kan være forsynt med kordforsterk-ninger. Disse dekk har, på grunn av de store krav som stilles med hensyn til styrken, normalt forsterkningskord laget av nylon. Når så dekkene blir utsatt for høy temperatur vil dimensjonene forandres på grunn av økende innvendig trykk og på grunn av varmevirkningen på nylonkordene. I til-legg til dette kan de gummiblandinger som anvendes i dekkene skades.
Disse virkninger av høye omgivende temperaturer på dekkene har resultert i forhold der hurtiggående fly ikke kan be-nyttes med en tilstrekkelig trygghet uten stadig utskiftninger av dekkene på land-ingshjulene. Videre har man allerede kon-struert og prøvet fly som ikke kan anven-
des ved sin maksimumshastighet på grunn av at de vanlige dekk ikke sikrer trygg landing etterat de har vært utsatt for de høye temperaturer som oppstår under flyvnin-
gen. Dekk for andre transportmidler enn fly blir også ofte utsatt for høye temperaturer under lagring og bruk, noe som kan føre til skader og/eller at dekkene bryter for tidlig sammen.
Det er tidligere foreslått en rekke dekk-utførelser som skal kunne motstå en vesentlig del av varmepåvirkningen, noe som er oppnådd ved at dekket på utsiden for-synes med et varmereflekterende lag ved påføring av f. eks. aluminiumspulver som bindes til dekkets utside med ferniss, sili-kater, lim eller liknende som da naturlig nok ikke må skade gummien, men de tidligere kjente dekk som er bygget opp på denne måte vil ikke kunne tåle de forhold dekkene i henhold til oppfinnelsen kan ut-settes for, hverken når det gjelder høye temperaturer eller kjøring ved store hastigheter. Under slike forhold vil overflate-belegget på de tidligere kjente dekk flasse av eller på annen måte løsne fra dekklegemet, hvorved man selvfølgelig også vil tape den beskyttelse som beleggene skal gi.
Hovedhensikten med foreliggende oppfinnelse er derfor å tilveiebringe et forbed-
ret dekk for transportmidler der dekkene kan tåle høye temperaturer når de ikke er i bruk og/eller høye temperaturer som oppstår i dekket under bruk uten at dekkets varmereflekterende evne kan gå tapt på noen måte.
I henhold til oppfinnelsen er dette oppnådd ved at reflekterende partikler er inn-blandet i elastomermaterialet som i det minste delvis utgjør dekket, og innblandin-gen er utført på en slik måte at dekkets utside fremtrer som om det var belagt med et jevnt sammenhengende lag av varmereflekterende materiale.
Oppfinnelsen angår således et dekk for transportmidler, beregnet for bruk under forhold der dekket er utsatt for høye temperaturer, hvilket dekk omfatter et dekk-; legeme som er forsterket av kordlag og omgitt av en slitebane med hele dekkets utside forsynt med et varmereflekterende lag, og den er i det vesentlige kjennetegnet ved at laget omfatter en elastomer inneholdende findelte partikler av et varmereflekterende materiale i mengde på 10—25 vektsdeler for hver hundre vektsdeler elastomer, hvorved dekkets utside fremtrer som om det var helt dekket av et jevnt lag av varmereflekterende materiale påført dekket før varmebehandling og vulkanisering som en enhetlig del av dette.
Andre trekk og detaljer ved oppfinnelsen vil fremgå av den følgende beskrivelse av en foretrukken utførelsesform med visse modifikasjoner av denne, under henvisning til tegningen der: Fig. 1, i perspektiv, viser et oppumpbart hjuldekk forsynt med et varmereflekterende lag på utsiden i henhold til oppfinnelsen.
fig. 2 viser et snitt gjennom en del av det dekk som er vist på fig. 1,
fig. 3 viser, i forstørret målestokk, et snitt gjennom en del av slitebane og side-vegg for det dekk som er vist på fig. 1 og 2, der man tydeligere ser oppbygningen av det varmereflekterende lag på utsiden av dekket og
fig. 4 viser omtrent det samme som fig. 3, men angår .en utførelsesform for oppfinnelsen der lagene av varmereflekterende materiale er anbragt mellom de øvrige lag som danner hjuldekket .og slitebanen og også her er et varmereflekterende lag anbragt på utsiden av dekket.
Oppfinnelsen er vist på .tegningen i form av et opppumpbart pneumatisk dekk 10 av den type som anvendes for landingshjul for hurtiggående fly. Et slikt dekk som har hovedsakelig en torusform, omfatter et dekkelegeme 11 som er dannet av et antall lag 12 av gummibelagt forsterkningskord hvis kanter er bøyet rundt vulstkj ernene 13 således at det fremkommer vulster i avstand fra hverandre beregnet på å komme i anlegg mot felgen for det hjul dekket er mon-tert på. Dekklegemet er omgitt av en slitebane 14, forsynt med et passende gripe-mønster som her er vist som periferielt om-løpende ribber 15 med mellomliggende spor 16. Ser man på mønsteret i snitt vil slitebanen omtrent ha en sinusform. Slitebanen er også fortrinnsvis forsterket med et antall lag 17 av tekstilkord med disse lag i større avstand fra hverandre enn avstan-den er mellom forsterkningslagene 12 i hjullegemet. Dette oppnås ved å forme slitebanen ved hjelp av på hverandre føl-gende og på hverandre liggende lag av slitebanegummi 18 og forsterkningslag 17. Forsterkningskordene i lagene 12 i dekklegemet og i lagene 17 i slitebanen er fortrinnsvis laget av nylon.
Dekk av den type som her er beskrevet er med stort hell blitt anvendt for fly som må ta av og lande ved store hastigheter. Imidlertid har hverken disse dekk eller noe annet tidligere kjent oppumpbart dekk vært i stand til å tåle de høye temperaturer på flere hundre grader i lengre tid uten omdannelse av de elastomere som anvendes i dekkene og med dermed følgende adskillelse av lagene og andre skader som fører til at dekket bryter sammen for tidlig. Av denne grunn er utviklingen og bruk av fly som flyr med hastigheter som frembrin-ger høye omgivende temperaturer rundt de inntrukne hjul blitt hindret i vesentlig grad.
Et dekk bygget opp i henhold til foreliggende oppfinnelse vil være i stand til å tåle høye temperaturer i lengre tid uten skader, noe som er oppnådd ved at dekket innbefatter og er i ett stykke med varmereflekterende materiale. Dette materiale
som kan være anordnet som et sj ikt eller et
belegg på hele ytterflaten av dekket, enten
med eller uten ytterligere lag av slikt materiale inne i dekket og/eller med elastomere for slitebanen og dekklegemet fordelt i dette
materiale, virker slik at det reflekterer i
det minste en del av den varme som virker på dekket, hvorved dekkets innvendige temperatur vil holde seg lavere enn ;Omgi-velsenes temperatur i lengre tid.
Ved den utførelsesform som er vist på fig. 2 og 3 er hele dekkets ytterflate både når det gjelder slitebane og dekklegeme et lag 19 av en elastomer som inneholder varmereflekterende materiale i form av findelte partikler 20, og dette lag er i ett stykke med dekket forøvrig. Dette materiale som kan være metallisk, organisk eller uor-ganisk omfatter fortrinnsvis platelignende partikler av et lyst materiale som ikke ok-syderer til en mørk farge når det varmes opp, og disse partikler finnes i elastomeren i en tilstrekkelig mengde til at dekket vil se ut som det har et jevnt sølvskinnende lag. Partiklene er således ikke sprøytet på eller malt på dekket, men er innleiret i og for-bundet med en elastomer som danner en sammenhengende del av dekket slik at overflatebeskyttelsen ikke går tapt ved at det ytre lag flaker av eller rives opp men holdes fast på dekket bortsett akkurat fra de flater på ribbene 15 som er i anlegg mot marken under bruk.
Den sammensetning for overflatelaget som for tiden foretrekkes er slik:
Aluminiumpulveret kan være av den type som anvendes som pigment i maling. Et eksempel på hensiktsmessig materiale er det materiale som selges av Reynolds Metals Co. under betegnelsen 40XD. Av dette materiale holdes det tilbake 0,1 pst. på en U.S. sikt nr. 325.
Aluminiumpulveret innføres i den oven-nevnte blanding etter fremgangsmåter som er velkjent i gummiindustrien, og materi-alet blir deretter kalandrert eller ekstru-dert til plater av passende tykkelse for på-føring på den ubehandlede slitebane og dekklegemet 10. I den foretrukne utførel-Prøve A
1. Kj øring på rullebanen og avgang:
2. Varmebehandling:
3. Landing og kjøring på flyplassen:
Prøve B
En avbrutt avgang for et fly ble etterliknet ved å kjøre dekket i dynamometeret
sesform er tykkelsen av laget 19 i området ved dekkets slitebane fra 0,5 mm til 1,2 mm, mens tykkelsen av laget på sideveggene er 2,0 mm. Etterat overflatelaget 19 er blitt på-lagt på hele yttersiden av dekket 10 blir dette formet og ferdigbehandlet på vanlig måte. Hele utsiden av det ferdige dekk som er vist på fig. 1 har et sølvfarget utseende fordi aluminium er tii stede i slike mengder at det synes som om dekket har en sammenhengende metallflate.
Et dekk som er bygget opp på denne måte og er forsynt med det varmereflekterende lag 19 er i oppumpet tilstand blitt utsatt for oppvarmning i en ovn til en temperatur som oversteg 177° med mellomrom på omtrent fem timer uten noen skade på dekket: Under denne oppvarmning ble ter-moelementer anvendt for avlesning av temperaturen på den luft dekket inneholder og på slitebanen innenfor overflatelaget 19, og disse temperaturer viste seg å være lavere enn den omgivende temperatur med forskjellen gradvis avtagende mot slutten av prøveperioden.
Dekk av denne konstruksjon er også blitt dynamisk prøvet i kombinasjon med varmebehandling uten at dekkene ble ska-det. Således ble et 36 lags 40 x 17,50-18 flydekk med det varmereflekterende materiale på utsiden underkastet ni komplette prøver etter det program som i det følgende er be-tegnet med prøve A og en komplett prøve B, ved the Aeronautical Systems Division at Wright-Patterson Field, Dayton, Ohio, der de dynamiske deler av prøven ble foretatt på et 120" innendørs dynamometer.
En prøve svarende til kjøring av flyet på flyplassen ble utført ved å la dekket løpe en distanse på 3,2 km under en belastning på 22 500 kg, hvoretter flyets avgang ble etterliknet ved å la dekket løpe med med topphastighet i dynamometret (hastighet på mer enn 400 km/time).
Det oppumpede dekk ble plasert på en ovn og ble liggende her omtrent fem timer ved en temperatur på mer enn 177° for å etter-likne de termiske forhold som oppstår ved flyvning over lydhastigheten.
Like etter varmebehandlingen ble det varme dekk underkastet en etterliknet fly-landing med en hastighet på mer enn 320 km/time fulgt av en etterliknet kjøring av flyet over en distanse på 3,2 km.
under full belastning med en hastighet på mer enn 320 km/time, hvoretter dekket ble brakt til bråstopp.
Dekket som ble prøvet på denne måte viste ingen tegn på adskillelse av de forskjellige bestanddeler eller andre skader. Det ble videre funnet at det ytre lag bare var slitt av på overflaten av de sentrale ribber 15, men ikke noe materiale var slitt av flatene av sidedelene og ribber nr. 2 eller i sporene av slitebanen. eller sideveggene.
Fig. 4 viser en annen utførelsesform for oppfinnelsen der dekket ikke bare er forsynt med et utvendig dekklag 19 over både slitebane og sidevegger, men også med lag 21 som inneholder varmereflekterende materiale over hvert av lagene 12 i dekklegemet og lagene 17 i slitebanen. Sammensetningen av elastomere med det varmereflekterende materiale kan være det samme som det som er beskrevet ovenfor under henvisning til utførelsesformen på fig. 2. I dette eksempel har overflatelaget 19 de dimensjoner som tidligere er beskrevet, men lagene 21 som inneholder det varmereflekterende materiale på forsterkningslagene i dekklegemet og slitebanen har fortrinnsvis en tykkelse på 0,38 mm. Lagene 21 kan på-føres forsterkningslagene enten når disse legges på hverandre under oppbygning av dekket eller lamineres til lagene før lag-materialet bygges opp på dekktrommelen. Et dekk med den oppbygning som er vist på fig. 4 formes og behandles på vanlig måte og har også det ovenfor beskrevne sølvskin-nende utseende og de samme varmereflekterende egenskaper som det dekk som er bygget opp i henhold til figurene 2 og 3. Et dekk med den konstruksjon som er vist på fig. 4 har imidlertid bedre varmereflekterende egenskaper fordi varme som trenger gjennom de ytre eller overflatedelene av dekket reflekteres tilbake av lagene av varmereflekterende materiale 21 på forsterkningslagene.
Oppfinnelsen er beskrevet under henvisning til en bestemt sammensetning som inneholder det varmereflekterende materiale. Det vil imidlertid være klart at man kan gjøre endringer i sammensetningen uten at man derved avviker fra oppfinnelsen. F. eks. kan innholdet av varmeflekter-ende partikler, det vil si aluminium, varie-rer fra 10 til 25 deler for hundre deler av elastomer og elastomeren kan godt være noe annet enn naturlig gummi så lenge den er i stand til å binde seg godt med den natur-lige gummi som normalt anvendes som belegg på dekkets forsterknlngskord. Videre kan det anvendes andre partikler enn aluminium så lenge disse har egenskaper som likner på aluminiumets. Det er videre mulig å variere partikkelstørrelsen fra de verdier som er gitt i det spesielle eksempel.
Det vil også være klart for fagfolk på området for blanding av elastomerer at sammensetningen som inneholder varmereflekterende materiale kan varieres, særlig med hensyn til de bestanddeler som anvendes som akseleratorer og til ferdigbehand-ling av blandingen. Som et ytterligere eksempel, som heller ikke er noen begrens-ning, kan sinksaltet og den morfoline di-sulfid erstattes av.
Andre variasjoner i materialene og i de forskjellige mengdeforhold vil likeledes være selvfølgelige for fagfolk.
Videre er oppfinnelsen heller ikke begrenset til de spesielt angitte tykkelser for lagene som anvendes på utsiden av dekket eller tykkelsene for de varmereflekterende lag som anvendes på forsterkningslagene. I virkeligheten er det mulig å erstatte hele gummimassen for slitebanen og sidevegg-delene med et varmereflekterende materiale i henhold til oppfinnelsen i stedet for at det varmereflekterende materiale anvendes som lag på overflaten av dekket og/ eller på forsterkningslagene.
De utførelseseksempler på oppfinnelsen som her er valgt har, som beskrevet, nylon i forsterkningskordene i dekklegemet og i slitebanen fordi nylon kord gir den styrke som er nødvendig i dekk for hurtiggående fly. Slik kord er imidlertid varme-følsom og har tilbøyelighet til å forandre dimensjoner ved økende temperatur på tross av forutgående varmekondisjonering av kordene. I virkeligheten har det vist seg at et dekk som er bygget opp som beskrevet under henvisning til fig. 2 og 3 i henhold til oppfinnelsen, men uten beskyttelse av det varmereflekterende lag i henhold til oppfinnelsen ikke bare var utsatt for skader i gummien eller annen elastomer under varmebehandlingsprøvene men også mål-bart vokste eller økte i dimensjoner med nylon kordene nærmest dekkets overflate mest utsatt, særlig i slitebanedelene. Denne økning av dekkets dimensjoner med nylon-kordforsterkninger og med delvis frilegging av kordene var langt mindre når det varmereflekterende materiale i henhold til oppfinnelsen ble anvendt.
Oppumpbare dekk med varmereflekterende materiale i henhold til oppfinnelsen er særlig beregnet for bruk på hurtiggående fly. Oppfinnelsen er imidlertid ikke begrenset til slikt bruk fordi dekk som ikke er beregnet for fly likeledes kan beskyttes mot høye temperaturer i omgivelsene og/eller
høye arbeidstemperaturer ved å anvende
det varmereflekterende materiale som her
er beskrevet, særlig under henvisning til
dekk for fly. Oppfinnelsen skal således ikke
betraktes som begrenset til flydekk eller til
de spesielle sammensetninger og dimensjoner som som eksempel er gitt i beskrivelsen.
Claims (6)
1. Dekk for transportmidler, beregnet for bruk under forhold der dekket er utsatt for høye temperaturer, hvilket dekk omfatter et dekklegeme som er forsterket av kordlag og omgitt av en slitebane med hele dekkets utside forsynt med et varmereflekterende lag, karakterisert ved at laget omfatter en elastomer inneholdende findelte partikler av et varmereflekterende materiale i mengder på 10—25 vektsdeler for hver hundre vektsdeler elastomer, hvorved dekkets utside fremtrer som om det var helt dekket av et jevnt lag av varmereflekterende materiale påført dekket før varmebehandling og vulkanisering som en enhetlig del av dette.
2. Dekk som angitt i påstand 1, karakterisert ved at det varmereflekterende materiale er flakliknende partikler av pulverformet aluminium.
3. Dekk som angitt i påstand ^karakterisert ved at hvert av kordlagene er dekket av et tynt lag elastomer inneholdende partikler av det varmereflekterende materiale.
4. Dekk som angitt i påstand 1, der sliteflaten omfatter en bane dannet av gummilag som er adskilt av kordlag, karakterisert ved at hvert av kordlagene i banen er dekket av et tynt lag elastomer inneholdende pulverformet aluminium.
5. Hjuldekk som angitt i påstand 4, karakterisert ved at tykkelsen av lagene som inneholder pulverformet aluminium på hvert kordlag er av en størrelses-orden på 0,38 mm.
6. Dekk som angitt i påstand 1, karakterisert ved at tykkelsen av lagene av elastomer som inneholder varmereflekterende materiale på slitebanen er av en størrelsesorden på 0,5 mm til 1,25 mm, mens tykkelsen av elastomerlaget som inneholder varmereflekterende materiale på dekkets sidevegger er av en størrelsesorden på 2 mm.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT922677 | 1977-12-22 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NO784000L NO784000L (no) | 1979-06-25 |
| NO146304B true NO146304B (no) | 1982-06-01 |
| NO146304C NO146304C (no) | 1982-09-08 |
Family
ID=3612317
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NO784000A NO146304C (no) | 1977-12-22 | 1978-11-28 | Fremgangsmaate til fremstilling av en bakevare bestaaende overveiende av kli |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4327116A (no) |
| BE (1) | BE872743A (no) |
| CA (1) | CA1099144A (no) |
| CH (1) | CH642233A5 (no) |
| DE (1) | DE2854728A1 (no) |
| FI (1) | FI783405A (no) |
| FR (1) | FR2412262A1 (no) |
| GB (1) | GB2010656B (no) |
| IT (1) | IT1102760B (no) |
| NL (1) | NL7811548A (no) |
| NO (1) | NO146304C (no) |
| SE (1) | SE440172B (no) |
Families Citing this family (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2074436B (en) * | 1980-04-26 | 1983-10-05 | Howard A N | Cereal snackfoods and compositions and methods for making the same |
| DE3131432C2 (de) * | 1981-08-07 | 1983-05-11 | Hans 8581 Harsdorf Schoberth | Verwendung von Quellmehl zur Erhöhung der Schnittfestigkeit von kleiereichem Brot |
| DE3152833A1 (de) * | 1981-08-07 | 1983-07-14 | Hans 8581 Harsdorf Schoberth | Lagerfaehiges fertigmehlgemisch zur herstellung von brot mit erhoehtem kleiegehalt |
| CH652930A5 (de) * | 1983-03-25 | 1985-12-13 | Wheli Inter Ag | Polysaccharid-agglomerat. |
| US4756921A (en) * | 1985-05-24 | 1988-07-12 | Nabisco Brands, Inc. | Bran extrusion process |
| US4777045A (en) * | 1985-07-26 | 1988-10-11 | Nabisco Brands, Inc. | High bran snack |
| GR880100495A (el) * | 1988-07-28 | 1990-06-27 | Ilias Maragkopoulos | Συνθεση οργανικων φυσικων ουσιων που αποσκοπει στη συμπληρωση, η υποκατασταση των ανθρωπινων διαιτητικων αναγκων. |
| IT1235499B (it) * | 1989-07-07 | 1992-09-05 | Dicofarm Spa | Composizione di un alimento dietetico sotto forma di pasta alimentare a elevato contenuto di fibre alimentari e a ridotto apporto calorico per persone in dieta ipocalorica |
| IT1235498B (it) * | 1989-07-07 | 1992-09-05 | Dicofarm Spa | Composizione di un alimento dietetico sotto forma di pasta alimentare a elevato contenuto di fibre alimentari e a ridotto apporto calorico, per persone con un alterato equilibrio lipidico e glucidico |
| US7033627B2 (en) * | 1990-03-23 | 2006-04-25 | Syngenta Mogen B.V. | Production of enzymes in seeds and their use |
| CA2017611C (en) * | 1990-05-28 | 1996-11-05 | Dean J. Frattinger | Process for preparing cookies and cookies resulting from such process |
| FR2698762B1 (fr) * | 1992-12-07 | 1997-08-08 | Armoricaine Patisserie | Utilisation en patisserie de farine de guar ou de caroube associee a un sucre directement fermentescible. |
| DE19539403C2 (de) * | 1995-10-11 | 2001-03-01 | Inst Getreideverarbeitung | Biopolymere Zusammensetzung und Verfahren zur Herstellung eines stabilisierten Produktes unter Verwendung dieser Zusammensetzung |
| FI971119A0 (fi) * | 1997-03-17 | 1997-03-17 | Vaasanmylly Oy | Foerfarande foer frasmtaellning av en aetbar produkt |
| US6733815B2 (en) * | 1999-04-16 | 2004-05-11 | Cargill, Incorporated | Food ingredient containing wheat gluten, soy grits and soy flour |
| US20040022916A1 (en) * | 2000-12-22 | 2004-02-05 | Atwell William Alan | Particulate-based ingredient delivery system |
| FR2828993B1 (fr) * | 2001-09-06 | 2004-10-29 | Dsm Nv | Procedes de fabrication d'une pate prete a cuire de produits de boulangerie, composition prete a l'emploi, ainsi que produits obtenus |
| JP2006518384A (ja) * | 2003-01-31 | 2006-08-10 | チルドレンズ・ホスピタル・ロス・アンジエルス | 改善されたバイオアベイラビリティを有するフェンレチニドの経口組成物、およびその使用方法 |
| IL154865A0 (en) * | 2003-03-11 | 2003-10-31 | Irena Shtuktur | Process for the production of crackers with addition of herbs for therapeutic use |
| DE202011108329U1 (de) | 2011-11-22 | 2011-12-06 | Mikhail Berger | Rezeptur zur Zubereitung von Knäckevollkornbrot, mit hohem Nährwert und gesundheitsfördernden Eigenschaften und Langzeitlagerung |
| CN104106609A (zh) * | 2014-06-19 | 2014-10-22 | 安徽卢氏生态农业科技有限责任公司 | 一种清肺清热瓜蒌籽饼及其制备方法 |
| CN109219356A (zh) | 2016-06-05 | 2019-01-15 | 亿滋欧洲股份有限公司 | 包括碎化的根茎类蔬菜的烘焙的咸味食物组合物及其制备方法 |
| RU2625573C1 (ru) * | 2016-10-20 | 2017-07-17 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Кубанский государственный технологический университет" (ФГБОУ ВО "КубГТУ") | Способ производства хлебцев хрустящих |
| USD864516S1 (en) | 2018-05-14 | 2019-10-29 | Intercontinental Great Brands Llc | Thin food cluster |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR741820A (no) * | 1933-02-21 | |||
| US1054695A (en) * | 1912-06-24 | 1913-03-04 | Jacob A Levin | Biscuit or food product. |
| US1189130A (en) * | 1915-12-18 | 1916-06-27 | Kellogg Toasted Corn Flake Company | Manufacture of bran food. |
| GB462986A (en) * | 1935-09-18 | 1937-03-18 | Jeno Sagi | Improvements relating to the manufacture of bakery products |
| US4109018A (en) * | 1976-05-27 | 1978-08-22 | Thompson Jerome B | Low calorie diet bread |
| FR2353286A1 (fr) * | 1976-06-03 | 1977-12-30 | Arcas Victor | Produit destine a faciliter l'absorption des medications a base de son |
| FR2368891A1 (fr) * | 1976-10-28 | 1978-05-26 | Mollhausen Martin | Produit de boulangerie a base de son et procede de fabrication de ce produit |
-
1978
- 1978-11-08 FI FI783405A patent/FI783405A/fi unknown
- 1978-11-23 NL NL7811548A patent/NL7811548A/xx not_active Application Discontinuation
- 1978-11-28 NO NO784000A patent/NO146304C/no unknown
- 1978-12-08 GB GB7847796A patent/GB2010656B/en not_active Expired
- 1978-12-13 BE BE872743A patent/BE872743A/fr unknown
- 1978-12-19 US US05/970,988 patent/US4327116A/en not_active Expired - Lifetime
- 1978-12-19 DE DE19782854728 patent/DE2854728A1/de not_active Withdrawn
- 1978-12-19 CH CH1289278A patent/CH642233A5/de not_active IP Right Cessation
- 1978-12-20 SE SE7813134A patent/SE440172B/sv unknown
- 1978-12-21 FR FR7835995A patent/FR2412262A1/fr active Granted
- 1978-12-22 IT IT31285/78A patent/IT1102760B/it active
- 1978-12-22 CA CA318,520A patent/CA1099144A/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2412262B1 (no) | 1984-01-13 |
| GB2010656B (en) | 1982-05-06 |
| SE7813134L (sv) | 1979-06-23 |
| BE872743A (fr) | 1979-03-30 |
| IT7831285A0 (it) | 1978-12-22 |
| US4327116A (en) | 1982-04-27 |
| IT1102760B (it) | 1985-10-07 |
| NO784000L (no) | 1979-06-25 |
| CA1099144A (en) | 1981-04-14 |
| DE2854728A1 (de) | 1979-06-28 |
| FR2412262A1 (fr) | 1979-07-20 |
| NO146304C (no) | 1982-09-08 |
| NL7811548A (nl) | 1979-06-26 |
| SE440172B (sv) | 1985-07-22 |
| CH642233A5 (de) | 1984-04-13 |
| FI783405A (fi) | 1979-06-23 |
| GB2010656A (en) | 1979-07-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NO146304B (no) | Fremgangsmaate til fremstilling av en bakevare bestaaende overveiende av kli | |
| CA1107618A (en) | Radial carcass tire | |
| CN105564156B (zh) | 一种耐磨实心轮胎 | |
| US6959744B2 (en) | Tire with rubber tread of diverse zoned rubber compositions | |
| DE60313586T2 (de) | Temperaturanzeige mit thermochromischen materialien | |
| US20140332132A1 (en) | Tire comprising a tread made up of several elastomeric compounds | |
| CH392868A (fr) | Procédé de fabrication d'un pneumatique résistant aux températures élevées | |
| US9821612B2 (en) | Tire | |
| ES469430A1 (es) | Perfeccionamientos en neumaticos radiales provistos de es- tructura de refuerzo en los flancos | |
| CA1108337A (en) | Pneumatic tire with medium vinyl polybutadiene/polyisoprene blend tread | |
| US3310094A (en) | Outer casings for pneumatic tires | |
| CN108752910A (zh) | 一种耐磨防滑聚氨酯实心轮胎的制备方法 | |
| DK160083B (da) | Daek forsynet med et indre lag af et selvtaetnende materiale | |
| US1784118A (en) | Tire and method for marking the same | |
| CN106349580B (zh) | 一种用于轮胎动平衡性补偿的橡胶组合物 | |
| FI68637B (fi) | Foerfarande foer bindande av ovulkaniserade uretankompositioner vid ett vulkaniserat gummiunderlag | |
| ITTO20000559A1 (it) | Pneumatico radiale per trasporto pesante. | |
| WO2020044283A1 (en) | Tyre for vehicle wheels | |
| US20220048339A1 (en) | Tire | |
| JP5951983B2 (ja) | ランフラットタイヤ | |
| CN110198849B (zh) | 重型土木工程车辆的轮胎胎侧 | |
| US2061522A (en) | Inner tube | |
| JPH04222846A (ja) | タイヤトレッド用エラストマー系組成物 | |
| JP7151188B2 (ja) | タイヤのアンバランス修正方法、及びタイヤ | |
| US2013323A (en) | Abrasion shoe for airfoils |