NO146129B - Anordning ved fartoey. - Google Patents

Description

Fartøyer utsettes for meget store påkjenninger, bl.a. tverrskips ved kjøring i is. Skroget må være meget sterkt,

noe som innebærer stor materialtilgang og dermed høy pris.

I mange tilfeller kommer lasteromsåpningene til å oppta en vesentlig del av dekksarealet, noe som reduserer skrogets evne til å oppta bl.a. transverselle påkjenninger. Denne reduksjon blir naturligvis spesielt merkbar om enkelte lasteromsåpninger er forholdsvis langstrakte, da det jo blir langt mellom tverrgående styrkeforbindelser i skroget.

De lukeseksjoner som benyttes for å lukke en lasteromsåpning er vanligvis oppbygd slik at de strekker seg fritt-bærende mellom de parallelle langskipssidene av åpningen og er meget sterkt bygd med hensyn til de påkjenninger de utsettes for. Det er da vesentlig tale om bøyepåkjenninger, f.eks.

slike påkjenninger som forårsakes av overbrytende sjøer og/eller dekkslast. Seksjonenes knekkstivhet har ikke kunnet utnyttes for å øke styrken i skroget. Ved at man ved hjelp av en eller flere lukeseksjoner styrkemessig forbinder to motstående partier av fartøyets dekk, kan man i påtagelig grad øke skrogets styrke, respektive i tilsvarende grad minske materialmengden i dette.

Dette kan ifølge oppfinnelsen oppnås ved hjelp av

på begge sider av lasteromsåpningens langskipssider, utenfor disse beliggende og til dekket faste konsoller som strekker seg vesentlig parallellt med langskipssidene, og rekker i det minste et stykke opp på en lukeseksjons sider, samt ved hjelp av mellom nevnte seksjonssider og konsollene innførbare, tverrkraftopptagende organ.

Oppfinnelsen skal i det følgende .forklares nærmere

under henvisning til tegningen, der

fig. 1 er et sideriss av et parti av et fartøy, omfattende en lasteromsåpning.

Fig. 2 er et planriss av dekket av det tilsvarende

partiet.

Fig. 3 er et snitt gjennom fartøyet.

Fig. h viser i større målestokk det med IV betegnede,

innrammede partiet av fig. 3, og

fig. 5 viser i større skala en lukeseksjon i fastkilt

stilling.

Fartøyet er av såkalt åpen type, dvs. lasteromsåpningene 10 tar opp en vesentlig del av dekksarealet. Slik som det best fremgår av fig. 3, avgrenses enkelte lasterom av dobbeltbunn 11, skipssidene 12,13, samt dekket 14. Lasteromsåpningen omgis av en karm 15-

Mellom de forskjellige lasteromsåpningene 10 finnes

det dekksoverbygninger 16, 17,der vinsjmaskineriet og annet utstyr er montert. Her oppnås tverrskipsgående styrkeforbindelser, men mellom disse fratar åpningen 10 all mulighet for innbygging av noen tverrgående forbindelse i dekkets plan.

Lasteromsåpningen lukkes av luker, omfattende ved hjelp

av hengsler forbundne seksjoner 18, 19 som stuves på høykant.

En av disse seksjonene 19a, som i stengt stilling befinner seg omtrent ved lukeåpningens midtdel, er i'fig. 1 og 2 vist med prikkede linjer. Utenfor karmens langskipssider 1<1>'5 a og rett overfor den stilling der seksjonen 19a er beliggende, er der oppbygd konsoller 20 fra dekket, parallellt med karmlang-sidene, men i en viss avstand fra disse. Disse konsollene strekker seg opp til i høyde med overkanten av seksjonen, og er utvendig avstilt av brikker 21.

Mellom disse konsollene 20 og lukeseksjonens 19a langsgående sidekanter er der innført kiler 22. Sidekantene respektive konsollene er i den forbindelse forsynt med styrespor 23, 2^. Kilen er forsynt med hjul 25 og føres, når den ikke er virksom mot seksjonen, langs en styring 26 oppbygd fra karmen.

For løsgjøring av kilen, som på grunn av deformasjoner

i skrog eller karm kan klemmes meget hardt fast, er det anordnet en trykkluftpåvirket donkraft 27 ved hvis hjelp en første løs-gjøring av kilen kan skje. Håndteringen av kilen, ved tilsetting resp. løsgjøring av denne kan skje ved hjelp av hensiktsmessige ikke viste organer.

Ved meget lange åpninger kan det være fordelaktig

å utnytte flere enn én lukeseksjon i tverrskipsavstivende øyemed, f.eks. seksjoner som i stengende stilling befinner seg i en avstand av en tredjedel av åpningens lengde fra hver av de to tverrsidene på karmen. Typen lukeseksjoner, dvs. deres innbyrdes sammenkopling og manøvreringsmetode spiller ingen rolle, ettersom bare en eller noen få seksjoner utnyttes i denne hensikt, men det forutsettes at seksjonenes lengdekanter er tilgjengelige. Ved seksjoner som er nedsenket under dekkets plan utformes karmhyllen bredere enn normalt, slik at man får plass med tilkoplingsorganene. De over hyllens plan stikkende sidestykkene i karmen forsterkes og tjenestegjør i denne forbindelse som konsoller.

I stedet for kiler, som føres langs konsollene, kan

man naturligvis ha kneledd eller andre organer som fås til å ekspandere vinkelrett mot konsollen. Det er videre viktig at fastspenningen ordnes slik at den ikke innvirker på lukeseksjonenes manøvrerbarhet og tettende funksjon.

Claims (3)

1. Anordning ved fartøy som er forsynt med minst en i et dekk anordnet lasteromsåpning innrettet til å dekkes av lukeseksjoner som strekker seg mellom langskipsgående sider av åpningen, karakterisertvedpå begge sider av lasteromsåpningens (10) langskipssider (15a), utenfor disse beliggende og til dekket festede konsoller (20) som strekker seg vesentlig parallellt med langskipssidene, og rekker i det minste et stykke opp på lukeseksjonenes (19a) sider, samt av mellom nevnte seksjonssider og konsollene (20) innførbare, tverrkraftopptagende organer (22).

2. Anordning ifølge krav 1,karakterisert v e d at de tverrkraftopptagende organene utgjøres av kiler (22) .

3. Anordning ifølge krav 3, karakterisert ved organer (27) som er innrettet for i forbindelse med fjerningen av lukene å slå løs kilene (22).