NO134863B - - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en endevegg for lukkede jern-banegodsvogner hvor sideveggene kan åpnes, hvorved foran endeveggen anordnede stolper forløper mellom langsgående bærere i understellet og sideveggoverbjelkene til vognkassen og er kraftsluttende og bøyestivt forbundet med denne.

De foran endeveggen anordnede stolper til slike vog-

ner er utformet som hjørnestolper med stort tverrsnitt. Disse eller vertikalt foran hjørnestolpene eller mellom hjørnestolpe-

ne mellom understell og en endeveggoverbjelke, som forbinder sideveggoverbjeikene, anordnede stolper utgjør en kraftslutt-

ende forbindelse mellom tak og understell.

De ved rangeringsstøt opptredende massekrefter fra

tak og last som legger seg mot endeveggen ble tildels ledet over vognens sidevegger diagonalt til understellet, delvis over endeveggstolpene til understellet.

Ved jernbanegodsvogner med store sideveggåpninger

kan disse krefter bare vanskelig ledes bort over sideveggene.

Til dette formål er det nødvendig med kompliserte omklamrings-konstruksjoner for de forskyvbare sideveggdeler eller brede mellomstolper som påvirker belastningsfriheten.

Den inntil nu vanlige utforming av hjørnestolpene

som bøyestive overføringselementer er likeledes ikke mer mulig,

da på den ene side den oppnåelige sideveggåpning for vognen skal føres helst til endeveggens innside og for det annet at det er foreskrevet et rom som skal holdes fritt for sammenkob-leren foran endeveggen og endestykket av vognen utenfor sidebufferne.

Ved de midtre lengdebærerne til vognen kan det hel-

ler ikke direkte og bøyestivt tilsluttes vertikale stolper,

da bærerne her er avbøyet mot vognens lengdesider for å holde

svingeområdet for koblingshodet fritt. En videre ulempe ved de

inntil nu vanlige anordninger av sideveggstolpene ligger deri at takskallet er direkte tilsluttet til disse stolper, noe som for-hindrer anvendelsen av et lett og tynt materiale for takskallet.

Den oppgave som således ligger til grunn for oppfinnelsen er å tilveiebringe en endeveggkonstruksjon for jernbanegodsvogner av den innledningsvis nevnte type, hvilken konstruk-sjon overfører massekreftene fra taket ved hjelp av langsgående overbjelker og fra lasten ved rangeringsstøt direkte til understellet, og hvor det oppfylles kravene til de steder som skal holdes fri og hvor man unngår en tilslutning av takskallet til endeveggstolpene.

Denne oppgave blir løst ved at forbindelsesstedet for de langsgående bærere med stolpene er anordnet mellom sidebufferne og utenfor det frie rom til midtbufferkoblingen og at stolpene er forbundet enten i form av en X kryssende med side-veggoverb j eikene , eller stolpene forløper til omtrent den halve endevegghøyde vertikalt oppover og deretter avvinklet til den hosliggende sideveggoverbjelke, hvorved det mellom de langsgående bærere for understellet og forbindelsesstedet for stolpene på understellet er mellomkoblet en trekantforbindelse som fordeler den tilførte kraft på ytre langsgående bærere og midt-bærere.

Det er tidligere kjent å utforme endeveggene til vogner av annen type med X-formede eller i retning av midt-buf f erkoblingen skråstilt anordnede stolper (f. eks. U.S. pa-tent nr. 3.509.827 og nr. 1.799-270). Disse stolper har imidlertid et annet formål og er på grunn av en annen vognoppbygg-ing ikke sammenlignbare med oppfinnelsens gjenstand.

Ved fra understellet vertikalt oppoverforløpende og så mot sideveggovergurtene avvinklede stolper er det på av-vinklingsstedet anordnet en vannrett forløpende bjelke mellom stolpene.

Ved hjelp av endeveggen ifølge oppfinnelsen blir momenter av horisontale massekrefter fra taket overført direkte over stolpene til understellet uten at sideveggene blir belas-tet. Stolpene tilfredsstiller kravene til frie rom og er dess-uten fordelaktige når det dreier seg om pallgods, plasert omtrent ved tyngdeaksen for pallasten, slik at det unngås buling av endeveggen.

Oppfinnelsen skal i det følgende nærmere forklares

ved hjelp av et utførelseseksempel som er fremstilt på tegningene,

som viser:

fig. 1 et riss av en endevegg ifølge en utførelses-

form for oppfinnelsen,

fig. 2 bærekonstruksjonen for understellet med til-

kobling til endeveggen ifølge fig. 1, i et oppriss,

fig. 3 et vertikalsnitt gjennom endeveggen ifølge

fig. 1,

fig. 4 et horisontalsnitt gjennom endeveggen på fig.

1,

fig. 5 et riss av en endevegg ifølge en annen utfør-elsesform for oppfinnelsen.

På fig. 1 er det vist et utførelseseksempel for en

endevegg ifølge oppfinnelsen. Her står bærerammen til endeveg-

gen av stolpene 1 og bjelken 2 som forbinder disse. Horison-

tale hjelpebjelker 3 tjener til avstivning av endeveggplaten 4

mot buling. De vertikale avslutningsbjeiker 5 utgjør sidebe-grensningen av endeveggen. Stolpene 1 er ved endestykket 6 av understellet tilsluttet bøyestivt til spissen på en trekantforbindelse 7 som er anordnet kraftsluttende mellom den ytre langsgående bærer og den midtre langsgående bærer 8, henholds-

vis 9 på understellet. Por avstivning av tilslutningsknute-

punktet for stolpene 1 blir det for deres strekk- og trykksoner benyttet senkesmidde deler 10 og 11. Tilslutningen av stolpene 1 utføres mellom sidebufferne, imidlertid utenfor det område som holdes fri for midtbufferkoblingen. Fra disse tilslut-ningspunkter er stolpene 1 ført loddrett oppover til omtrent den halve høyde av endeveggen. De har der en avvinkling ut-

over mot vognens lengdesider og er ført rett videre til de øvre hjørner av endeveggen. Her blir stolpene 1 likeledes bøyestivt tilsluttet til de ikke viste langsgående overbjeiker i sideveggrammen. På det sted hvor stolpene 1 er avvinklet,

blir disse kraftsluttende forbundet ved hjelp av bjelken 2.

Stolpene 1 kan derved ha ethvert vilkårlig tverrsnitt som har

den tilstrekkelige bøyestivhet.

Utførelseseksempelet på fig. 5 viser en endevegg ved hvilken endeveggplaten 14, hjelpebjelken 15 og avslutningsbjei-kene 16 er anordnet på samme måte som ved utførelseseksempelet på fig. 1-4. Stolpene 17 er likeledes festet på endestykket 6 til understellet på samme måte som ved det foregående eksempel. Forskjellen til dette eksempel er imidlertid at stolpene

17 er utført rette og i form av en X krysser.hverandre og er

forbundet med den motsatt liggende lengdeside på vognen. Denne utførelse kan fordelaktig benyttes ved godsvogner med sentral kraftutøvelse mot endeveggene på grunn av lasten.

Claims (2)

1. Endevegg for lukkede jernbanegodsvogner hvor sideveggene kan åpnes, hvorved foran endeveggen anordnede stolper forløper mellom langsgående bærere i understellet og sideveggoverbjeikene til vognkassen og er kraftsluttende og bøyestivt forbundet med disse, karakterisert ved at forbindelsesstedet mellom de langsgående bærere (8, 9) og stolpene (1, henholdsvis 17) er anordnet mellom sidebufferne og utenfor det frie rom til midtbufferkoblingen og at stolpene (17) enten er forbundet med sideveggoverbjeikene idet de krysser hverandre i form av en X, eller stolpene (1) forløper vertikalt oppover til omtrent halve endevegghøyden og så avvinklet mot den hosliggende sideveggoverbjelke, hvorved det mellom de langsgående bærere (8 og 9) til understellet og forbindelsesstedet for stolpene (1, henholdsvis 17) til understellet er mellomkoblet en trekantforbindelse (7) som fordeler den innkommende kraft på ytre langsgående bærere og midtplaserte langsgående bærere

'(8, henholdsvis 9).

2. Endevegg ifølge krav 1,karakterisert

ved at det ved fra understellet vertikalt oppover forløpende og så mot sideveggoverbjeikene avvinklede stolper (1) på av-vinklingsstedet er anordnet en vannrett forløpende bjelke (2) mellom stolpene (1).