NO134863B

NO134863B -

Info

Publication number: NO134863B
Application number: NO394973A
Authority: NO
Inventors: G Ahlborn; H Huebsch; P Werthenbach
Original assignee: Waggon Union Gmbh
Priority date: 1972-10-13
Filing date: 1973-10-11
Publication date: 1976-09-20
Also published as: FR2202804A1; BG20767A3; DD107410A5; ES419539A1; IT995814B; BE805606A; DE2250121B2; DK139259C; DK139259B; AT328498B; NL7314077A; CH560619A5; RO65682A; NO134863C; FR2202804B1; ATA871273A; DE2250121A1; PL86030B1

Description

Oppfinnelsen vedrører en endevegg for lukkede jern-banegodsvogner hvor sideveggene kan åpnes, hvorved foran endeveggen anordnede stolper forløper mellom langsgående bærere i understellet og sideveggoverbjelkene til vognkassen og er kraftsluttende og bøyestivt forbundet med denne. The invention relates to an end wall for closed rail freight wagons where the side walls can be opened, whereby posts arranged in front of the end wall run between longitudinal carriers in the undercarriage and the side wall upper beams of the wagon body and are force-locking and flexurally connected to this.

De foran endeveggen anordnede stolper til slike vog- The posts arranged in front of the end wall for such

ner er utformet som hjørnestolper med stort tverrsnitt. Disse eller vertikalt foran hjørnestolpene eller mellom hjørnestolpe- ner are designed as corner posts with a large cross-section. These or vertically in front of the corner posts or between corner posts

ne mellom understell og en endeveggoverbjelke, som forbinder sideveggoverbjeikene, anordnede stolper utgjør en kraftslutt- between the undercarriage and an end wall overbeam, which connects the side wall overbeams, arranged posts form a force end-

ende forbindelse mellom tak og understell. end connection between roof and chassis.

De ved rangeringsstøt opptredende massekrefter fra The mass forces appearing in ranking shocks from

tak og last som legger seg mot endeveggen ble tildels ledet over vognens sidevegger diagonalt til understellet, delvis over endeveggstolpene til understellet. roof and load that rests against the end wall was partly guided over the carriage's side walls diagonally to the undercarriage, partly over the end wall posts of the undercarriage.

Ved jernbanegodsvogner med store sideveggåpninger For rail freight wagons with large side wall openings

kan disse krefter bare vanskelig ledes bort over sideveggene. these forces can only be directed away over the side walls with difficulty.

Til dette formål er det nødvendig med kompliserte omklamrings-konstruksjoner for de forskyvbare sideveggdeler eller brede mellomstolper som påvirker belastningsfriheten. For this purpose, complicated clamping structures are necessary for the displaceable side wall parts or wide intermediate posts which affect the freedom of loading.

Den inntil nu vanlige utforming av hjørnestolpene The until now common design of the corner posts

som bøyestive overføringselementer er likeledes ikke mer mulig, as flexurally rigid transfer elements are likewise no longer possible,

da på den ene side den oppnåelige sideveggåpning for vognen skal føres helst til endeveggens innside og for det annet at det er foreskrevet et rom som skal holdes fritt for sammenkob-leren foran endeveggen og endestykket av vognen utenfor sidebufferne. then, on the one hand, the achievable side wall opening for the carriage should preferably be led to the inside of the end wall and, on the other hand, that a space is prescribed to be kept free for the coupler in front of the end wall and the end piece of the carriage outside the side buffers.

Ved de midtre lengdebærerne til vognen kan det hel- At the middle longitudinal supports of the carriage, it can

ler ikke direkte og bøyestivt tilsluttes vertikale stolper, does not allow direct and flexurally rigid connection to vertical posts,

da bærerne her er avbøyet mot vognens lengdesider for å holde as the carriers here are deflected against the carriage's longitudinal sides to hold

svingeområdet for koblingshodet fritt. En videre ulempe ved de the swing range of the coupling head freely. A further disadvantage of them

inntil nu vanlige anordninger av sideveggstolpene ligger deri at takskallet er direkte tilsluttet til disse stolper, noe som for-hindrer anvendelsen av et lett og tynt materiale for takskallet. Until now, the usual arrangement of the side wall posts is that the roof shell is directly connected to these posts, which prevents the use of a light and thin material for the roof shell.

Den oppgave som således ligger til grunn for oppfinnelsen er å tilveiebringe en endeveggkonstruksjon for jernbanegodsvogner av den innledningsvis nevnte type, hvilken konstruk-sjon overfører massekreftene fra taket ved hjelp av langsgående overbjelker og fra lasten ved rangeringsstøt direkte til understellet, og hvor det oppfylles kravene til de steder som skal holdes fri og hvor man unngår en tilslutning av takskallet til endeveggstolpene. The task that is thus the basis of the invention is to provide an end wall construction for railway freight wagons of the type mentioned at the outset, which construction transfers the mass forces from the roof by means of longitudinal overhead beams and from the load in the event of a shunting impact directly to the undercarriage, and where the requirements for the places that must be kept free and where a connection of the roof shell to the end wall posts is avoided.

Denne oppgave blir løst ved at forbindelsesstedet for de langsgående bærere med stolpene er anordnet mellom sidebufferne og utenfor det frie rom til midtbufferkoblingen og at stolpene er forbundet enten i form av en X kryssende med side-veggoverb j eikene , eller stolpene forløper til omtrent den halve endevegghøyde vertikalt oppover og deretter avvinklet til den hosliggende sideveggoverbjelke, hvorved det mellom de langsgående bærere for understellet og forbindelsesstedet for stolpene på understellet er mellomkoblet en trekantforbindelse som fordeler den tilførte kraft på ytre langsgående bærere og midt-bærere. This task is solved by the connection point for the longitudinal supports with the posts being arranged between the side buffers and outside the free space of the central buffer connection and that the posts are connected either in the form of an X crossing the side-wall crossbars, or the posts extend to approximately half end wall height vertically upwards and then angled to the adjacent side wall overhead beam, whereby a triangular connection is connected between the longitudinal supports for the chassis and the connection point for the posts on the chassis, which distributes the applied force to the outer longitudinal carriers and center carriers.

Det er tidligere kjent å utforme endeveggene til vogner av annen type med X-formede eller i retning av midt-buf f erkoblingen skråstilt anordnede stolper (f. eks. U.S. pa-tent nr. 3.509.827 og nr. 1.799-270). Disse stolper har imidlertid et annet formål og er på grunn av en annen vognoppbygg-ing ikke sammenlignbare med oppfinnelsens gjenstand. It is previously known to design the end walls of other types of carriages with X-shaped or in the direction of the center-buf f disconnect arranged inclined posts (e.g. U.S. patent no. 3,509,827 and no. 1,799-270). However, these posts have a different purpose and, due to a different carriage structure, are not comparable to the object of the invention.

Ved fra understellet vertikalt oppoverforløpende og så mot sideveggovergurtene avvinklede stolper er det på av-vinklingsstedet anordnet en vannrett forløpende bjelke mellom stolpene. In the case of posts extending vertically upwards from the undercarriage and then angled towards the side wall overgirders, a horizontally extending beam is arranged between the posts at the point of angulation.

Ved hjelp av endeveggen ifølge oppfinnelsen blir momenter av horisontale massekrefter fra taket overført direkte over stolpene til understellet uten at sideveggene blir belas-tet. Stolpene tilfredsstiller kravene til frie rom og er dess-uten fordelaktige når det dreier seg om pallgods, plasert omtrent ved tyngdeaksen for pallasten, slik at det unngås buling av endeveggen. With the help of the end wall according to the invention, moments of horizontal mass forces from the roof are transferred directly over the posts to the undercarriage without the side walls being loaded. The posts satisfy the requirements for free space and are also advantageous when it comes to pallet goods, placed approximately at the center of gravity of the pallet, so that bulging of the end wall is avoided.

Oppfinnelsen skal i det følgende nærmere forklares The invention will be explained in more detail below

ved hjelp av et utførelseseksempel som er fremstilt på tegningene, by means of an embodiment shown in the drawings,

som viser: showing:

fig. 1 et riss av en endevegg ifølge en utførelses- fig. 1 a drawing of an end wall according to an embodiment

form for oppfinnelsen, form of the invention,

fig. 2 bærekonstruksjonen for understellet med til- fig. 2 the support structure for the undercarriage with

kobling til endeveggen ifølge fig. 1, i et oppriss, connection to the end wall according to fig. 1, in an outline,

fig. 3 et vertikalsnitt gjennom endeveggen ifølge fig. 3 a vertical section through the end wall according to

fig. 1, fig. 1,

fig. 4 et horisontalsnitt gjennom endeveggen på fig. fig. 4 a horizontal section through the end wall in fig.

1, 1,

fig. 5 et riss av en endevegg ifølge en annen utfør-elsesform for oppfinnelsen. fig. 5 a view of an end wall according to another embodiment of the invention.

På fig. 1 er det vist et utførelseseksempel for en In fig. 1, an embodiment example for one is shown

endevegg ifølge oppfinnelsen. Her står bærerammen til endeveg- end wall according to the invention. Here is the supporting frame for the end road

gen av stolpene 1 og bjelken 2 som forbinder disse. Horison- gene of the posts 1 and the beam 2 that connect them. horizon-

tale hjelpebjelker 3 tjener til avstivning av endeveggplaten 4 auxiliary beams 3 serve to stiffen the end wall plate 4

mot buling. De vertikale avslutningsbjeiker 5 utgjør sidebe-grensningen av endeveggen. Stolpene 1 er ved endestykket 6 av understellet tilsluttet bøyestivt til spissen på en trekantforbindelse 7 som er anordnet kraftsluttende mellom den ytre langsgående bærer og den midtre langsgående bærer 8, henholds- against bulging. The vertical end beams 5 form the side limit of the end wall. At the end piece 6 of the chassis, the posts 1 are flexibly connected to the tip of a triangular connection 7 which is arranged forcefully between the outer longitudinal carrier and the central longitudinal carrier 8, according to

vis 9 på understellet. Por avstivning av tilslutningsknute- show 9 on the chassis. Por bracing of connection node

punktet for stolpene 1 blir det for deres strekk- og trykksoner benyttet senkesmidde deler 10 og 11. Tilslutningen av stolpene 1 utføres mellom sidebufferne, imidlertid utenfor det område som holdes fri for midtbufferkoblingen. Fra disse tilslut-ningspunkter er stolpene 1 ført loddrett oppover til omtrent den halve høyde av endeveggen. De har der en avvinkling ut- point for the posts 1, drop-forged parts 10 and 11 are used for their tension and compression zones. The connection of the posts 1 is carried out between the side buffers, however outside the area that is kept free of the central buffer connection. From these connection points, the posts 1 are led vertically upwards to approximately half the height of the end wall. There they have an angle out-

over mot vognens lengdesider og er ført rett videre til de øvre hjørner av endeveggen. Her blir stolpene 1 likeledes bøyestivt tilsluttet til de ikke viste langsgående overbjeiker i sideveggrammen. På det sted hvor stolpene 1 er avvinklet, over towards the carriage's longitudinal sides and is carried straight on to the upper corners of the end wall. Here, the posts 1 are also flexibly connected to the not shown longitudinal overbeams in the side wall frame. In the place where the bars 1 are angled,

blir disse kraftsluttende forbundet ved hjelp av bjelken 2. these are forcefully connected by means of beam 2.

Stolpene 1 kan derved ha ethvert vilkårlig tverrsnitt som har The posts 1 can thereby have any arbitrary cross-section that has

den tilstrekkelige bøyestivhet. the sufficient bending stiffness.

Utførelseseksempelet på fig. 5 viser en endevegg ved hvilken endeveggplaten 14, hjelpebjelken 15 og avslutningsbjei-kene 16 er anordnet på samme måte som ved utførelseseksempelet på fig. 1-4. Stolpene 17 er likeledes festet på endestykket 6 til understellet på samme måte som ved det foregående eksempel. Forskjellen til dette eksempel er imidlertid at stolpene The design example in fig. 5 shows an end wall in which the end wall plate 14, the auxiliary beam 15 and the end beams 16 are arranged in the same way as in the embodiment in fig. 1-4. The posts 17 are likewise fixed on the end piece 6 to the chassis in the same way as in the previous example. The difference to this example, however, is that the bars

17 er utført rette og i form av en X krysser.hverandre og er 17 is made straight and in the form of an X crosses each other and is

forbundet med den motsatt liggende lengdeside på vognen. Denne utførelse kan fordelaktig benyttes ved godsvogner med sentral kraftutøvelse mot endeveggene på grunn av lasten. connected to the opposite longitudinal side of the carriage. This design can advantageously be used for freight wagons with central force exerted against the end walls due to the load.

Claims

1. End wall for closed rail freight wagons where the side walls can be opened, whereby posts arranged in front of the end wall extend between longitudinal supports in the undercarriage and the side wall overbeams of the wagon body and are force-locking and flexurally rigidly connected to these, characterized by the connection point between the longitudinal supports (8, 9) and the posts (1, respectively 17) are arranged between the side buffers and outside the free space of the central buffer connection and that the posts (17) are either connected to the side wall overbeams as they cross each other in the form of an X, or the posts (1) extend vertically upwards to approximately half the end wall height and then angled towards the adjacent side wall overhead beam, whereby between the longitudinal carriers (8 and 9) of the undercarriage and the connection point for the posts (1, respectively 17) of the undercarriage, a triangular connection (7) is connected between them, which distributes the incoming force on the outer longitudinal carriers and centrally placed longitudinal carriers

'(8, 9 respectively).

2. End wall according to claim 1, characterized

by the fact that in the case of posts (1) running vertically upwards from the undercarriage and then angled towards the side wall overbeams, a horizontally running beam (2) is arranged between the posts (1) at the point of de-angulation.