NO129638B - - Google Patents

Description

Innretning til å forhøye motorkjøretøyers kjøresikkerhet på våte,

tilsnedde eller tilisede kjørebaner.

Oppfinnelsen vedrører en innretning

til å forhøye motorkjøretøyers kjøresikker-het på våte, tilsnedde eller tilisede kjøre-baner, hvor en eller flere rullelegemer som

er anordnet mellom kjøretøyets hjul er

dreibart lagret på en ramme, som er svingbart lagret på undersiden av kjøretøyet,

og som også er sammenkoplbare med

kjøretøyets drivanordning, idet rammen

som bærer rullelegemene har en heve- og

senkemekanisme, som er støttet på kjøre-tøyet, og hvormed rullelegemene etter behov kan presses mot kjørebanen. Ved de

hittil kjente innretninger av denne type

blir påpressingsinnretningen utstyrt med

mekanisk, elektrisk, elektromagnetisk eller

hydraulisk betjente trykkfrembringere

hvormed rullelegemene blir trykket mot

kjørebanen.

Til grunn for oppfinnelsen ligger den

tanke å utforme påpressingsinnretningen

avhengig av rullelegemene for derved å

innspare denne trykkfrembringer ved påpressingsinnretningen.

Ifølge oppfinnelsen oppnås dette ved

at påpressingsinnretningen drives over

drivtannhjul eller lignende fra rullelegemet. På denne måte utnyttes rullelegemenes bevegelsesenergi til å påføre det

eventuelt nødvendige trykk på rullelegemene på kjørebanen.

Denne presseinnretning kan ifølge

oppfinnelsen bestå av et leddtriangel med

minst et leddvinkelben, som er foranderlig

i sin virksomme lengde ved hjelp av flere

stilleledd som etter behov kan koples med

rullelegemene for omdreining og som i

stilleleddenes koplede tilstand enten inn-virker på svingrammen, som bærer rullelegemene, eller på en trykkramme, som er svingbart lagret ved svingrammens ende og som bærer rullelegemene, for å forhøye rullelegemenes pålagringstrykk.

På tegningen er tre utføringseksempler på presseinnretningen ifølge oppfinnelsen vist og

Fig. 1 viser innretningen sett forfra, idet figuren ses fra kjøretøyets bakside og kjøretøyets bakhjul er antydet med strek-punktering. Fig. 2 og 3 viser presseinnretningens ene utføringsforms vesentlige deler i oppriss fra siden og i grunnriss. Fig. 4 og 5 viser presseinnretningens annen utføringsform i oppriss fra siden og sett bakfra på kjøretøyets bakfront, idet bare innretningens venstre halvdel er vist. Fig. 6 viser skjematisk en detalj av

sjalteelementet.

På fig. 7 og 8, så vel som 9 og 10 er to utføringsformer av flerleddede rullelegemer, vist delvis i aksialsnitt og tverrsnitt.

Heve- og senkeinnretningen består i det vesentlige av en svingramme 2, som er lagret vertikalt svingbart på den horisontale aksel 1, og som er beregnet til å bære rullelegemet resp. rullelegemene 3. Svingrammeakselen 1 sitter i den nedre ende av en rammes nedadragende armer 4, og hvis fjerde rammekant dannes av svingrammeakselen 1. Ved endene av den horisontale rammekanten 5 er det befestiget bakker 6 med forandringshaker 7, som er forskyvbare i kantens lengderetning. Forankrings-hakene 7 er utformet som gjengemuttere og kan beveges mot eller fra hverandre ved hjelp av dreining av en skruespindel 8, som er utstyrt mot motsatte gjenger og således trenge inn i eller trekkes ut av raster 9 på kjøretøychassiset 10. På denne måten kan rammene 4, 5, som bærer svingakselen I, anbringes fast, men løsbar på undersiden av chassiset 10 av et kjøretøy på tvers av dettes lengderetning. En likedan ramme 11, 12 er også for heve- og senkeinnretningen å befestige likedan ved hjelp av forankringshaker 7, som ved hjelp av en skruespindel 8 er bevegelige mot hverandre på undersiden av chassiset 10. Denne rammen 11 har foruten det horisontale vinkelben 11 bare to vertikale føringer 12 for to bærestenger 13, som er vertikalt forskyvbare i dem og hvis øvre ender er utformet til en stoppring 14 og hvis nedre ender er utformet til lagerhoder 15 for en horisontal lagret skruespindel 16. Skruespindelen 16 har en venstre og en høyre gjenging for hver skruemutter 17. Hver av disse muttere 17 står ved hjelp av de re-spektive styrestenger 18 resp. 19 i leddet forbindelse med en øvre støttebjelke 20 og med en nedre trykkbjelke 21, slik at støtte-bjelken 20 og trykkbjeiken 21 bæres av to storkenebbledd 18, 19 i et horisontalt leie 1 avstand over og under skruespindelen 16. Støttebjelken 20 avstøtter seg med en trykkfjær 22 til det horisontale rammeledd II. Den nedre trykkbjelke 21 derimot er f. eks. ved hjelp av to styrestenger 23 i tvangstyrt forbindelse med svingrammen 2, idet styrestangen 23 er fastgjort leddet ved hjelp av hver av de to bolter 24 (fig. 2) på trykkbj eiken og på svingrammen 2.

Skruespindelen 16 dreies ved hjelp av en påstikkbar veiv 25 for å bevege de to skruemutterne 17 mot eller fra hverandre og således å åpne eller lukke storkstyrestengene 18, 19. Ved åpning av storkstyrestengene 18, 19 resp. ved deres spriking fra hverandre svinges svingrammen 2 nedad inntil rullelegemet resp. rullelegemene 3 kommer ned på kjørebanen. Hvis imidlertid de to skrumuttere 17 beveges fra hverandre da svinger også storkstyrestengene 18, 19 mot hverandre og svinger derved svingrammen 2 oppad for å heve rullelegemene 3 fra kjørebanen. De forskyvbare bærestenger 13 hviler da med sine stoppringer 14 oppe på føringen 12 og holder heve- og senkeinnretningen fast mot virkningen av fjæren 22 til støtte-bjelken 20.

Ved sin ytre ende bærer svingrammen 2 presseinnretningen for rullelegemene 3. Denne består av et leddtriangel med et vinkelben, som er foranderlig i sin virksomme lengde. For dette formål har svingrammen 2 ved sitt lengdevinkelbens frie ende foruten et leddøye 26 også en i ledd-vinkelflaten i rett vinkel utstående stiv arm 27 med et annet leddøye 28. På svingrammearmens nedre leddøye er en annen kort dobbelt T-formet ramme 29, 30 lagret vertikalt svingbart og hvis parallelle rammevinkelben 29 er lagret vertikalt svingbart på hvert av svingrammearmens ene øye 26 og bærer med sitt andre, ved den ytterste armenden anordnede øye, akselen 31 til rullelegemet resp. rullelegemene 3. Denne aksel 31 har på den ene side av rullelegemene 3 et kjedetannhjul 32, som gjennom en tannhjulskjede 33 er forbundet med et kjedetannhjul 35, som sitter fritt dreibart på en leddtapp 34. Dette kjededrev 32, 35 tjener til drift av de to rullelegemer 3, som danner en enhet og står over de koniske tannhjul 36 til 39 i forbindelse med et på svingakselen 1 til svingrammen 2 fritt dreibart lagret tannhjul 40, f. eks. et kjedetannhjul, som ved hjelp av en ikke vist kjede settes i omdreining av et tannhjul drev i kjøretøyets drivanordning. Samtlige tannhjul 36—39 er lagret på det ene rammevinkelben til svingrammen 2, mens presseinnretningens elementer er anordnet på det andre parallelle rammevinkelben. Akselen 31 til rullelegemene 3 rager på presseinnretningens side et stykke over trykkrammen 29, 30 frem til siden og griper inn i et nav 41 til et spindel-trykkoverførende lagerstykke 42 for en til aksel 31 radielt stående skruespindel 43. Denne spindel 43 bærer på den enden som vender mot akselen og da mellom navet 41 og lagerarmen 44 av lagerstykket 42; et konisk tannhjul 45 i hvis tenner det griper inn et konisk tannhjul 46, som er aksialt forskyvbart på akselen 31 til rullelegemet 3, imidlertid koplet for dreining med akselen 31. Dette koniske tannhjul 46 er lagret mellom trykkrammens ene vinkelben 29 og navet 41 til lagerstykket 42, som har i sitt nav en ringfure 47 for tappen til en vinkelarm 48, som er lagret svingbart på trykkrammen 29, 30 og som er trekkbart forbundet gjennom et Bowden-trekk 49 eller lignende med en hevarm 50 som sitter fritt dreibart på svingrammeakselen 1. Denne hevarm 50 står ifølge fig. 6 over et Bowden-trekk 51 i forbindelse med en stillbar vinkelarm 52 gjennom hvis virk-somhet det koniske tannhjul 46, som sitter aksialt forskyvbart på akselen 31, kan bringes inn eller ut av inngrep med det koniske tannhjul 45 til skruespindelen 43, som danner leddtriangelens ledd og som er forstillbart i sin virksomme lengde. Denne skruespindel 43 griper inn i en skruemutter 53, som er dreibart lagret i leddet 28 til svingrammevinkelbenet 27 og som fremstiller et tredje vinkelben av et leddtriangel som er dannet av trykkramme-vinkelbenet 29 og et kort armkne 27 til svingrammevinkelbenet 2, hvis leddpunk-ter består av akselen 31 til rullelegemene 3, svingtappen 34 til trykkrammen 29, 30 og leddet 28 til skruemutteren 53. Leddtriangelet er i sin normalstilling når et an-slag 54 til trykkrammen 29, 30 ligger an på forsiden på svingrammevinkelbenet 2, ifølge fig. 2. I dette tilfelle ligger som fig. 2 viser svingrammen 2 og trykkrammen 29, 30 i strekkleie. Blir imidlertid skruespindelen 43 ved dreining i skruemutteren 53 forstørret i sin virksomme lengde slik at avstanden til akselen 31 fra mutterleddet 28 er forstørret overfor avstanden i leddtriangelets normalleie, så oppnås dermed en nedsenking av trykkrammen 29, 30 og følgelig av rullelegemene 3. I dette tilfelle danner da svingrammen 2 og trykkrammen 29, 30 en mer eller mindre stor stump vinkel, som det fremgår tydelig av tegningen hvor trykkrammens leie er antydet strekpunktert. Det er nå av vesentlig betydning at dette leddtriangels sty-ring foregår fra rullelegemene 3 selv og da slik at disse for øyeblikket ved hjelp av koniske tannhjul 45, 46, som koples med hverandre for hånden, overfører sitt dreiemoment på skruespindelen 43, slik at denne ikke bare dreier seg, men også skrur seg tilbake i mutteren 53, hvorved dens virksomme lengde og følgelig presstrykket til rullelegemene 3 påkjørebanen vokser merk-bart. Når rullelegemene 3 griper riktig kan det koniske tannhjul 46 rykkes ut for hånden ved hjelp av håndvektarmen 52, slik at forbindelsen mellom rullelegemene 3 og skruespindelen 43 igjen avbrytes. Tilbake-føringen av trykkrammen 29, 30 til sitt på fig. 2 viste normalleie kan enten foregå ved tilbakedreining av de på forhånd fra marken hevede rullelegemer 3, eller ved hjelp av en torsjonsfjær 55, som ble spent ved hjelp av spindeldreiningen.

Et ytterligere utføringseksempel av presseinnretningen fremgår av fig. 4 og 5.

Her er svingakselen 1 til svingrammen 2 lagret dreibart i lagerbraketter 56 til to Giderammer 57, som tilhører et ramme-stativ 58, som kan festes løsbart på undersiden av chassiset 10 ved hjelp av to haker 7, som ved hjelp av en skruespindel 8 med motgående gjenger kan forskyves mot eller fra hverandre. Siderammene 57 har hver en vertikal, som glideskinne utformet rammekant, hvor det på hver sitter en glidebakke 59 til en såkalt trykkbjelke 21. Trykkbj eiken 21 er på den ovenfor be-skrevne måte forbundet med heve- og senkeinnretningen og for dette formål over hver av to storkenebbvinkelbenpar 18, 19 i forbindelse med hver av en skruemutter

17 og støttebjelken 20, som avstøtter seg

eksempelvis ved hjelp av bladfjærpaknin-gen 22 oventil til en tverrkant 58 til ramme-stativet eller chassiset 10 til kjøretøyet. Tverrkanten 58 har for dette formål spe-sielle f jærmotlagre 60. Begge skruemutterne 17 til styrestengene 18, 19 er forbundet med hverandre gjennom deres skruespindel 16, som med motløpende gjenger kan bevege skruemutterne 17 enten mot hverandre for å åpne spredningsvinkelen til storkenebbvinkelbenene i8, 19 eller fra hverandre for å forminske spredningsvinkelen.

I dette utføringseksempel griper trykk - bjelken 21 ikke an gjennom mellomledd 23, som med det første utføringseksempel, men det er mellom trykkbj eiken 21 og svingrammen 2 koplet et leddtriangelpar som er foranderlig i form og hvis øvre leddpunkt 61 er anordnet på hver glidebakke 59 til trykkbj eiken 21. De to stillbare styrestenger 62 til leddtriangelet er hver gjennom et ledd 63 forbundet med skruemuttere 64, som griper inn i motløpende gjenger til en skruespindel 65. Hver av skruespindlene 65 er dreibart lagret ved siden på svingrammen 2 i lagerøynene 66, som står ut til siden fra rammelengdevinkelbenene og er på den enden som er rettet mot rullelegemene 3 forsynt med to koniske tannhjul 67, 68, som er aksialt forskyvbare på den, men imidlertid koplet på dreining. De to koniske tannhjul 67 68 er plasert så langt fra hverandre at de fra en midtre fristilling vekselvis kan bringes i kontakt med et konisk tannhjul 69, som sitter fast på akselen 31 til rullelegemene 3 og således blir brakt i forbindelse med rullelegemene 3. Disse koniske tannhjul 67, 68 holdes og beveges av en styrestang 70, som står i forbindelse med den enarmede hevarm 50 som ifølge fig. 6 sitter fritt dreibart på svinghevarmakselen 1 og kan betjenes fra håndhevarmen 52.

På fig. 4 og 5 er bare innretningens ene halvdel vist og de halvdeler som viser driv-anordningen til rullelegemene 3 er utelatt for å unngå gjentagelser.

Denne innretnings virkningsmåte er følgende: Det antas at trykkbj eiken 21 ved hjelp av heve- og senkeinnretningen 16, 17, 18, 19 nedsenkes så meget fra det oppheiste f leie at rullelegemene 3 berører kjørebanen 1 godt. Allikevel vil kjøreren ved start ytterligere øke påpressingstrykket til rullelegemene 3 på kjørebanen. Derfor betjener han håndhevarmen 52 og presser dermed et av i de to tannhjul 67, 68 inn i det koniske tann- 1 hjul 69 til rullelegemene 3. I samme øyeblikk overfører de roterende rullelege- i mer 3 sitt dreiemoment til skruespin- i delen 65, som presser sammen de to j skruemutterne 64 og følgelig også ledd-punktene 63 til styrestangen 62. Der- i ved senkes svingrammen 2 ytterligere og 1 avstanden mellom den og trykkbj eiken 21 forstørres. Følgelig forstørres også påpres- i singstrykket til rullelegemene 3 på kjøre- i banen, fordi bladfjærene 22 spennes eks-tra. Alt etter behov er det derfor mulig for kjøreren ved omstilling av håndhevarmen 52 igjen å kople ut det koniske tannhjul 67 til skruespindelen 65, eller også å omkople skruespindelen på det andre koniske tannhjul 68 for å tilbakeføre presseinnretningen. I dette tilfelle driver rullelegemene 3 skruespindelen 65 i motsatt dreieretning og bevirker derved leddtriangelets tilbakestil- 1 ling.

Det skal også bemerkes at heve- og senkeinnretningens skruespindel 65 også kan bringes i forbindelse med kjøretøyets drivanordning over et kjededrev 61, 62, slik at kjøreren kan dirigere alle styrings- og driftsbevegelser fra førersetet.

En vesentlig faktor for en god frik-sjonsvirkning av rullelegemene 3 er deres overflatebeskaffenhet og deres bøynings-evne. For at nå rullelegemet 3 skal tilpasse seg godt til veiujevnheter er det som fig. 7

og 8 viser ifølge oppfinnelsen oppdelt i flere ringer 75, som ligger ved siden av hverandre og som er koplet til hverandre og til drivakselen på dreining og som sitter radialt bevegelig på et nav 76 og avstøtter seg på dette f. eks. ved hjelp av et luftpolster 77, eller flere skrue- eller ringf jærer. Navet 76, som sitter fast på drivakselen 31, har to dekkskiver 78, som er fast forbundet med denne, og som holder samtlige ringer 75 på siden. Hver ring har f. eks. på en radial-flate en tapp 79, på den andre en radial-sliss 80 til å oppta tappen til naboringen 75, eller dekkskiven 78. Derved er ringene forbundet med hverandre og med dekkskiven for dreining, men allikevel radialt bevegelig i forhold til hverandre. Men ned-føringen av ringene kan også foregå bare gjennom luftpolsteret. Hver av disse ringer

tan gi etter for veiujevnheter og således gi ;n stadig vekslende tilpassing av rulle-egemeomfanget etter kjørebanens ujevnheter.

Men rullelegemene kan også ifølge fig.

) og 10 bestå av flere ringer 75, som sitter <;>ast på navet og som har innebygde gripe-tlosser 81, som er radialt forskyvbare i rin-denes uthulninger 82 mot trykket av fjæ-rene 83 og som rager ut av ringenes over-:late. Da den ene rings gripeklosser 81 er olasert forskjøvet i omkretsretningen i for-iold til den annen rings gripeklosser 81 sik-res et vedvarende grep av rullelegemene på jjørebanen.

Ved begge utføringsformer påvirkes friksjonskoeffisienten gunstig ved den spe-sielle utformning av rullelegemeoverflaten. Den samme effekten kan også oppnås med

3t rullelegeme som har en pneumatisk kap-pe med luftslange, som rekker over hele rullelegemets bredde. Det kan også sitte flere pneumatiske kapper hver med en luftslange på rullelegemenavet. Ved lufttryk-kets riktige dosering i luftringene kan det ved rullelegemet fås en gripeevne, som er avstemt etter underlaget resp. kjørebanens beskaffenhet.

Rullelegemenes beskaffenhet er spe-sielt av betydning ved presseinnretningene ifølge oppfinnelsen, fordi ved dennes inn-kopling forskyves kjøretøyets pålagringstrykk fra drivhjulene til kjøretøyets lengde-midtplan og således at hele, eller minst en vesentlig del av belastningen ligger på rullelegemet som nedsetter slingrefaren spe-sielt ved bremsing på tilisede veier.

Samtlige presselegemers rullelegemer kan også benyttes som bremsehjelp og rul-ler for dette formål uten driv-anordning ned på kjørebanen. Rullelegemet kan som bremsehjelp ha en bremsetrommel, som er tilknyttet bremsebakker som kan betjenes ved hjelp av kjøretøyets hånd- og fot-bremshevarm.

Claims (9)

1. Innretning til å øke motorkjøre-tøyers kjøresikkerhet på våte, tilsnedde eller tilisede kjørebaner, hvor et eller flere mellom kjøretøyets hjul anordnede rullelegemer er dreibart lagret på en på kjøre-tøyets underside svingbart lagret ramme og er sammenkoplbare med kjøretøyets driv-anordning, idet rammen som bærer rullelegemene har en heve- og senkemekanisme som er avstøttet på kjøretøyet såvel som en . presseinnretning ved hjelp av hvilken rullelegemene etter behov kan presses mot kjørebanen, karakterisert ved at presseinn-

retningen drives over drivtannhj ul eller lignende fra rullelegemet.

2. Innretning ifølge påstand 1, karakterisert ved at påpresseinnretningen består av et leddtriangel (27, 29, 43 resp. 62, 65) med minst et leddvinkelben (43 resp. 65) som er foranderlig i sin virksomme lengde ved hjelp av flere stilleledd (43 til 46 resp. 68, 69) som etter behov kan koples med rullelegemene (3) for rotasjon og som i stilleleddenes koplede tilstand enten er forbundet med svingrammen (2), som bærer rullelegemene, eller med en ved dennes ende svingbart lagret trykkramme (29, 30) som bærer rullelegemene for å forhøye rullelegemenes (3) trykk mot kjørebanen.

3. Innretning ifølge påstand 1 og 2, karakterisert ved at et av leddtriangelets stilleledd består av en skruespindel (43) som griper inn i en også som ledd (28) tjenende skruemutter (53) og som ved hjelp av et konisk tannhjul (45) er dreibar og derved foranderlig i sin virksomme lengde til svingning av leddvinkelbenet, som består av trykkrammen (29, 30) og som bærer rullelegemene (3), nedad mot kjørebanen (fig. 2 og 3).

4. Innretning ifølge påstand 1 og 2, karakterisert ved at et av leddtriangelets stilleledd, som er dreibart lagret på siden av svingrammen, består av en skruespindel (65) med motgående gjenger og er innret-tet til å forstille to ledd (62) av ledd tri-angelet ved hjelp av en skruemutter for hvert ledd og ved hjelp av inn- og utrykk-bare tannhjul (67 til 69) etter behov kan koples sammen med rullelegemene (3) for ved ytterligere senking av svingrammen (2) å øke rullelegemenes (3) anleggstrykk mot kjørebanen (fig. 4 og 5).

5. Innretning ifølge påstand 4, karakterisert ved at det på skruespindelens (65) akselende sitter et aksialt forskyvbart tannhjulspar som ikke kan dreies i for hold til skruespindelen og som fra en midtre fristilling vekselvis kan koples sammen med et tannhjul (69) for rullelegemet til frem- og tilbakedreining av skruespindelen resp. til fremføring eller tilbakeføring av leddtriangelet.

6. Innretning ifølge påstand 4 og 5, karakterisert ved at det tannhpulspar (67, 68), som sitter aksialt forskyvbart på skruespindelen, gjennom en skinne (70) er forbundet med en på svinghevarmens (2) svingaksel (1) fritt dreibart sittende en-armet hevarm (50) som gjennom et Bowden-trekk (51) står i trekkforbindelse med en stillhevarm (52) ved hjelp av hvilken tannhjulene (67, 68) er stillbare fra fører-setet.

7. Innretning ifølge påstand 3, karakterisert ved at skruespindelen (43) gjennom et lagerstykke (41, 42) er leddet forbundet med rullelegemenes (3) aksel (31) og over-fører deres aksialtrykk over dette lagerstykke til akselen (31).

8. Innretning ifølge påstand 7, karakterisert ved at skruespindelen (43) er dreibar mot en torsjonsfjærs (55) virkning, som av seg selv dreier tilbake skruespindelen etter at tannhjulene (45, 46) er koplet ut og således stiller trykkrammen (29, 30) tilbake.

9. Innretning ifølge påstand 1, karakterisert ved at hvert rullelegeme består av flere på et nav ved siden av hverande anordnede ringer, som enten selv er radialt forskyvbare i forhold til navet mot virkningen av elastiske innlegg f. eks. et luftpolster eller fjærer, eller har gripebakker, som er radialt forskyvbare mot virkningen av fjærer for å tilpasse seg ujevnheter i kjørebanen.