NO129638B

NO129638B -

Info

Publication number: NO129638B
Application number: NO04809/69A
Authority: NO
Inventors: T Morisaki; K Tachimoto
Original assignee: Mitsubishi Metal Mining Co Ltd
Priority date: 1968-12-07
Filing date: 1969-12-05
Publication date: 1974-05-06
Also published as: DE1961336B2; MY7400207A; SE383900B; FI50800B; CA942052A; YU34683A; DE1961336A1; GB1297124A; YU35922B; AT310459B; JPS523886B1; DE1961336C3; YU304369A; YU43651B; FR2025600A1; ES399166A1; YU43120B; US3725044A; BE742693A; YU44380A

Description

Innretning til å forhøye motorkjøretøyers kjøresikkerhet på våte, Device to increase the driving safety of motor vehicles on wet,

tilsnedde eller tilisede kjørebaner. snowed or iced roadways.

Oppfinnelsen vedrører en innretning The invention relates to a device

til å forhøye motorkjøretøyers kjøresikker-het på våte, tilsnedde eller tilisede kjøre-baner, hvor en eller flere rullelegemer som to increase the driving safety of motor vehicles on wet, slippery or icy roads, where one or more rolling elements that

er anordnet mellom kjøretøyets hjul er is arranged between the vehicle's wheels are

dreibart lagret på en ramme, som er svingbart lagret på undersiden av kjøretøyet, rotatably supported on a frame, which is pivotally supported on the underside of the vehicle,

og som også er sammenkoplbare med and which are also connectable with

kjøretøyets drivanordning, idet rammen the vehicle's drivetrain, being the frame

som bærer rullelegemene har en heve- og which carries the roller bodies has a lifting and

senkemekanisme, som er støttet på kjøre-tøyet, og hvormed rullelegemene etter behov kan presses mot kjørebanen. Ved de lowering mechanism, which is supported on the running gear, and with which the rolling elements can be pressed against the roadway as needed. By them

hittil kjente innretninger av denne type previously known devices of this type

blir påpressingsinnretningen utstyrt med the pressing device is equipped with

mekanisk, elektrisk, elektromagnetisk eller mechanical, electrical, electromagnetic or

hydraulisk betjente trykkfrembringere hydraulically operated pressure generators

hvormed rullelegemene blir trykket mot with which the rolling elements are pressed against

kjørebanen. the roadway.

Til grunn for oppfinnelsen ligger den It is the basis of the invention

tanke å utforme påpressingsinnretningen idea to design the pressing device

avhengig av rullelegemene for derved å depending on the rolling bodies to thereby

innspare denne trykkfrembringer ved påpressingsinnretningen. save this pressure generation by the pressing device.

Ifølge oppfinnelsen oppnås dette ved According to the invention, this is achieved by

at påpressingsinnretningen drives over that the pressing device is operated over

drivtannhjul eller lignende fra rullelegemet. På denne måte utnyttes rullelegemenes bevegelsesenergi til å påføre det drive gear or similar from the rolling body. In this way, the kinetic energy of the rolling bodies is utilized to apply it

eventuelt nødvendige trykk på rullelegemene på kjørebanen. any necessary pressure on the rolling elements on the roadway.

Denne presseinnretning kan ifølge According to this pressing device,

oppfinnelsen bestå av et leddtriangel med the invention consist of an articulated triangle with

minst et leddvinkelben, som er foranderlig at least one articular angle bone, which is changeable

i sin virksomme lengde ved hjelp av flere in its effective length with the help of several

stilleledd som etter behov kan koples med actuators that can be connected as required

rullelegemene for omdreining og som i the rolling bodies for rotation and as in

stilleleddenes koplede tilstand enten inn-virker på svingrammen, som bærer rullelegemene, eller på en trykkramme, som er svingbart lagret ved svingrammens ende og som bærer rullelegemene, for å forhøye rullelegemenes pålagringstrykk. the coupled state of the actuators either acts on the swing frame, which carries the rolling bodies, or on a pressure frame, which is pivotally stored at the end of the swing frame and which carries the rolling bodies, in order to increase the bearing pressure of the rolling bodies.

På tegningen er tre utføringseksempler på presseinnretningen ifølge oppfinnelsen vist og In the drawing, three design examples of the pressing device according to the invention are shown and

Fig. 1 viser innretningen sett forfra, idet figuren ses fra kjøretøyets bakside og kjøretøyets bakhjul er antydet med strek-punktering. Fig. 2 og 3 viser presseinnretningens ene utføringsforms vesentlige deler i oppriss fra siden og i grunnriss. Fig. 4 og 5 viser presseinnretningens annen utføringsform i oppriss fra siden og sett bakfra på kjøretøyets bakfront, idet bare innretningens venstre halvdel er vist. Fig. 6 viser skjematisk en detalj av Fig. 1 shows the device seen from the front, as the figure is seen from the rear of the vehicle and the vehicle's rear wheel is indicated by dashed punctures. Fig. 2 and 3 show the essential parts of one embodiment of the pressing device in side elevation and in ground plan. Figs 4 and 5 show the press device's other embodiment in elevation from the side and seen from behind on the rear of the vehicle, only the left half of the device being shown. Fig. 6 schematically shows a detail of

sjalteelementet. the switching element.

På fig. 7 og 8, så vel som 9 og 10 er to utføringsformer av flerleddede rullelegemer, vist delvis i aksialsnitt og tverrsnitt. In fig. 7 and 8, as well as 9 and 10 are two embodiments of multi-jointed rolling bodies, shown partly in axial section and cross section.

Heve- og senkeinnretningen består i det vesentlige av en svingramme 2, som er lagret vertikalt svingbart på den horisontale aksel 1, og som er beregnet til å bære rullelegemet resp. rullelegemene 3. Svingrammeakselen 1 sitter i den nedre ende av en rammes nedadragende armer 4, og hvis fjerde rammekant dannes av svingrammeakselen 1. Ved endene av den horisontale rammekanten 5 er det befestiget bakker 6 med forandringshaker 7, som er forskyvbare i kantens lengderetning. Forankrings-hakene 7 er utformet som gjengemuttere og kan beveges mot eller fra hverandre ved hjelp av dreining av en skruespindel 8, som er utstyrt mot motsatte gjenger og således trenge inn i eller trekkes ut av raster 9 på kjøretøychassiset 10. På denne måten kan rammene 4, 5, som bærer svingakselen I, anbringes fast, men løsbar på undersiden av chassiset 10 av et kjøretøy på tvers av dettes lengderetning. En likedan ramme 11, 12 er også for heve- og senkeinnretningen å befestige likedan ved hjelp av forankringshaker 7, som ved hjelp av en skruespindel 8 er bevegelige mot hverandre på undersiden av chassiset 10. Denne rammen 11 har foruten det horisontale vinkelben 11 bare to vertikale føringer 12 for to bærestenger 13, som er vertikalt forskyvbare i dem og hvis øvre ender er utformet til en stoppring 14 og hvis nedre ender er utformet til lagerhoder 15 for en horisontal lagret skruespindel 16. Skruespindelen 16 har en venstre og en høyre gjenging for hver skruemutter 17. Hver av disse muttere 17 står ved hjelp av de re-spektive styrestenger 18 resp. 19 i leddet forbindelse med en øvre støttebjelke 20 og med en nedre trykkbjelke 21, slik at støtte-bjelken 20 og trykkbjeiken 21 bæres av to storkenebbledd 18, 19 i et horisontalt leie 1 avstand over og under skruespindelen 16. Støttebjelken 20 avstøtter seg med en trykkfjær 22 til det horisontale rammeledd II. Den nedre trykkbjelke 21 derimot er f. eks. ved hjelp av to styrestenger 23 i tvangstyrt forbindelse med svingrammen 2, idet styrestangen 23 er fastgjort leddet ved hjelp av hver av de to bolter 24 (fig. 2) på trykkbj eiken og på svingrammen 2. The lifting and lowering device essentially consists of a swing frame 2, which is supported vertically pivotably on the horizontal shaft 1, and which is intended to carry the roller body or the rolling bodies 3. The swing frame shaft 1 sits at the lower end of a frame's downward-pulling arms 4, and whose fourth frame edge is formed by the swing frame shaft 1. At the ends of the horizontal frame edge 5, trays 6 with change hooks 7 are attached, which are displaceable in the longitudinal direction of the edge. The anchoring hooks 7 are designed as threaded nuts and can be moved towards or apart by turning a screw spindle 8, which is equipped with opposite threads and thus penetrates into or is pulled out of the grid 9 on the vehicle chassis 10. In this way, the frames can 4, 5, which carries the pivot shaft I, is fixed but releasable on the underside of the chassis 10 of a vehicle across its longitudinal direction. A similar frame 11, 12 is also for the raising and lowering device to be attached in the same way by means of anchoring hooks 7, which by means of a screw spindle 8 are movable towards each other on the underside of the chassis 10. This frame 11 has, in addition to the horizontal angle leg 11, only two vertical guides 12 for two support rods 13, which are vertically displaceable in them and whose upper ends are formed into a stop ring 14 and whose lower ends are formed into bearing heads 15 for a horizontally mounted screw spindle 16. The screw spindle 16 has a left and a right-hand thread for each screw nut 17. Each of these nuts 17 stands with the help of the respective control rods 18 or 19 in joint connection with an upper support beam 20 and with a lower pressure beam 21, so that the support beam 20 and the pressure beam 21 are supported by two stork beak joints 18, 19 in a horizontal bearing 1 distance above and below the screw spindle 16. The support beam 20 supports itself with a pressure spring 22 to the horizontal frame link II. The lower pressure beam 21, on the other hand, is e.g. by means of two control rods 23 in a forced connection with the swing frame 2, the control rod 23 being attached to the joint by means of each of the two bolts 24 (fig. 2) on the pressure beam and on the swing frame 2.

Skruespindelen 16 dreies ved hjelp av en påstikkbar veiv 25 for å bevege de to skruemutterne 17 mot eller fra hverandre og således å åpne eller lukke storkstyrestengene 18, 19. Ved åpning av storkstyrestengene 18, 19 resp. ved deres spriking fra hverandre svinges svingrammen 2 nedad inntil rullelegemet resp. rullelegemene 3 kommer ned på kjørebanen. Hvis imidlertid de to skrumuttere 17 beveges fra hverandre da svinger også storkstyrestengene 18, 19 mot hverandre og svinger derved svingrammen 2 oppad for å heve rullelegemene 3 fra kjørebanen. De forskyvbare bærestenger 13 hviler da med sine stoppringer 14 oppe på føringen 12 og holder heve- og senkeinnretningen fast mot virkningen av fjæren 22 til støtte-bjelken 20. The screw spindle 16 is turned by means of a plug-in crank 25 to move the two screw nuts 17 towards or apart and thus to open or close the steering rods 18, 19. When opening the steering rods 18, 19 resp. when they are separated from each other, the swing frame 2 is swung downwards until the roller body resp. the rolling elements 3 come down on the roadway. If, however, the two screw nuts 17 are moved apart, then the steering rods 18, 19 also swing towards each other and thereby swing the swing frame 2 upwards to raise the roller bodies 3 from the roadway. The displaceable support rods 13 then rest with their stop rings 14 on top of the guide 12 and hold the raising and lowering device firmly against the action of the spring 22 of the support beam 20.

Ved sin ytre ende bærer svingrammen 2 presseinnretningen for rullelegemene 3. Denne består av et leddtriangel med et vinkelben, som er foranderlig i sin virksomme lengde. For dette formål har svingrammen 2 ved sitt lengdevinkelbens frie ende foruten et leddøye 26 også en i ledd-vinkelflaten i rett vinkel utstående stiv arm 27 med et annet leddøye 28. På svingrammearmens nedre leddøye er en annen kort dobbelt T-formet ramme 29, 30 lagret vertikalt svingbart og hvis parallelle rammevinkelben 29 er lagret vertikalt svingbart på hvert av svingrammearmens ene øye 26 og bærer med sitt andre, ved den ytterste armenden anordnede øye, akselen 31 til rullelegemet resp. rullelegemene 3. Denne aksel 31 har på den ene side av rullelegemene 3 et kjedetannhjul 32, som gjennom en tannhjulskjede 33 er forbundet med et kjedetannhjul 35, som sitter fritt dreibart på en leddtapp 34. Dette kjededrev 32, 35 tjener til drift av de to rullelegemer 3, som danner en enhet og står over de koniske tannhjul 36 til 39 i forbindelse med et på svingakselen 1 til svingrammen 2 fritt dreibart lagret tannhjul 40, f. eks. et kjedetannhjul, som ved hjelp av en ikke vist kjede settes i omdreining av et tannhjul drev i kjøretøyets drivanordning. Samtlige tannhjul 36—39 er lagret på det ene rammevinkelben til svingrammen 2, mens presseinnretningens elementer er anordnet på det andre parallelle rammevinkelben. Akselen 31 til rullelegemene 3 rager på presseinnretningens side et stykke over trykkrammen 29, 30 frem til siden og griper inn i et nav 41 til et spindel-trykkoverførende lagerstykke 42 for en til aksel 31 radielt stående skruespindel 43. Denne spindel 43 bærer på den enden som vender mot akselen og da mellom navet 41 og lagerarmen 44 av lagerstykket 42; et konisk tannhjul 45 i hvis tenner det griper inn et konisk tannhjul 46, som er aksialt forskyvbart på akselen 31 til rullelegemet 3, imidlertid koplet for dreining med akselen 31. Dette koniske tannhjul 46 er lagret mellom trykkrammens ene vinkelben 29 og navet 41 til lagerstykket 42, som har i sitt nav en ringfure 47 for tappen til en vinkelarm 48, som er lagret svingbart på trykkrammen 29, 30 og som er trekkbart forbundet gjennom et Bowden-trekk 49 eller lignende med en hevarm 50 som sitter fritt dreibart på svingrammeakselen 1. Denne hevarm 50 står ifølge fig. 6 over et Bowden-trekk 51 i forbindelse med en stillbar vinkelarm 52 gjennom hvis virk-somhet det koniske tannhjul 46, som sitter aksialt forskyvbart på akselen 31, kan bringes inn eller ut av inngrep med det koniske tannhjul 45 til skruespindelen 43, som danner leddtriangelens ledd og som er forstillbart i sin virksomme lengde. Denne skruespindel 43 griper inn i en skruemutter 53, som er dreibart lagret i leddet 28 til svingrammevinkelbenet 27 og som fremstiller et tredje vinkelben av et leddtriangel som er dannet av trykkramme-vinkelbenet 29 og et kort armkne 27 til svingrammevinkelbenet 2, hvis leddpunk-ter består av akselen 31 til rullelegemene 3, svingtappen 34 til trykkrammen 29, 30 og leddet 28 til skruemutteren 53. Leddtriangelet er i sin normalstilling når et an-slag 54 til trykkrammen 29, 30 ligger an på forsiden på svingrammevinkelbenet 2, ifølge fig. 2. I dette tilfelle ligger som fig. 2 viser svingrammen 2 og trykkrammen 29, 30 i strekkleie. Blir imidlertid skruespindelen 43 ved dreining i skruemutteren 53 forstørret i sin virksomme lengde slik at avstanden til akselen 31 fra mutterleddet 28 er forstørret overfor avstanden i leddtriangelets normalleie, så oppnås dermed en nedsenking av trykkrammen 29, 30 og følgelig av rullelegemene 3. I dette tilfelle danner da svingrammen 2 og trykkrammen 29, 30 en mer eller mindre stor stump vinkel, som det fremgår tydelig av tegningen hvor trykkrammens leie er antydet strekpunktert. Det er nå av vesentlig betydning at dette leddtriangels sty-ring foregår fra rullelegemene 3 selv og da slik at disse for øyeblikket ved hjelp av koniske tannhjul 45, 46, som koples med hverandre for hånden, overfører sitt dreiemoment på skruespindelen 43, slik at denne ikke bare dreier seg, men også skrur seg tilbake i mutteren 53, hvorved dens virksomme lengde og følgelig presstrykket til rullelegemene 3 påkjørebanen vokser merk-bart. Når rullelegemene 3 griper riktig kan det koniske tannhjul 46 rykkes ut for hånden ved hjelp av håndvektarmen 52, slik at forbindelsen mellom rullelegemene 3 og skruespindelen 43 igjen avbrytes. Tilbake-føringen av trykkrammen 29, 30 til sitt på fig. 2 viste normalleie kan enten foregå ved tilbakedreining av de på forhånd fra marken hevede rullelegemer 3, eller ved hjelp av en torsjonsfjær 55, som ble spent ved hjelp av spindeldreiningen. At its outer end, the swing frame 2 carries the pressing device for the rolling bodies 3. This consists of a joint triangle with an angle leg, which is changeable in its effective length. For this purpose, the swing frame 2 at the free end of its longitudinal angle leg has, in addition to a joint eye 26, also a rigid arm 27 protruding in the joint angular surface at right angles with another joint eye 28. On the lower joint eye of the swing frame arm is another short double T-shaped frame 29, 30 mounted vertically pivotable and whose parallel frame angle leg 29 is mounted vertically pivotable on each of the swivel frame arm's one eye 26 and carries with its other eye arranged at the outermost end of the arm, the axle 31 of the roller body resp. the rolling elements 3. On one side of the rolling elements 3, this shaft 31 has a sprocket wheel 32, which is connected through a sprocket chain 33 to a sprocket wheel 35, which sits freely rotatably on a pivot pin 34. This chain drive 32, 35 serves to operate the two roller bodies 3, which form a unit and stand above the conical gears 36 to 39 in connection with a freely rotatable gear 40 mounted on the pivot shaft 1 of the pivot frame 2, e.g. a sprocket wheel, which by means of a chain not shown is set in rotation by a sprocket drive in the vehicle's drive device. All gears 36-39 are stored on one frame angle leg of the swing frame 2, while the elements of the press device are arranged on the other parallel frame angle leg. The shaft 31 of the roller bodies 3 projects on the side of the press device a little above the pressure frame 29, 30 forward to the side and engages in a hub 41 of a spindle-pressure-transmitting bearing piece 42 for a screw spindle 43 standing radially to the shaft 31. This spindle 43 bears on that end which faces the axle and then between the hub 41 and the bearing arm 44 of the bearing piece 42; a conical gear 45, in whose teeth it engages a conical gear 46, which is axially displaceable on the shaft 31 of the roller body 3, but coupled for rotation with the shaft 31. This conical gear 46 is supported between the one angle leg 29 of the pressure frame and the hub 41 of the bearing piece 42, which has in its hub an annular groove 47 for the pin of an angle arm 48, which is pivotally mounted on the pressure frame 29, 30 and which is drawably connected through a Bowden cable 49 or similar to a lifting arm 50 which sits freely rotatably on the pivot frame shaft 1 This lifting arm 50 is according to fig. 6 over a Bowden pull 51 in connection with an adjustable angle arm 52 through whose action the conical gear 46, which sits axially displaceably on the shaft 31, can be brought into or out of engagement with the conical gear 45 of the screw spindle 43, which forms the link of the joint triangle and which is adjustable in its effective length. This screw spindle 43 engages in a screw nut 53, which is rotatably stored in the joint 28 of the swing frame angle leg 27 and which produces a third angle leg of a joint triangle formed by the pressure frame angle leg 29 and a short arm knee 27 of the swing frame angle leg 2, whose joint points consists of the shaft 31 of the rolling bodies 3, the pivot pin 34 of the pressure frame 29, 30 and the link 28 of the screw nut 53. The joint triangle is in its normal position when a stop 54 of the pressure frame 29, 30 rests on the front of the swing frame angle leg 2, according to fig. 2. In this case, as fig. 2 shows the swing frame 2 and the pressure frame 29, 30 in tension. If, however, the screw spindle 43, when turning in the screw nut 53, is enlarged in its effective length so that the distance to the shaft 31 from the nut joint 28 is enlarged compared to the distance in the normal bearing of the joint triangle, then a lowering of the pressure frame 29, 30 and consequently of the roller bodies 3 is thus achieved. In this case The swing frame 2 and the pressure frame 29, 30 then form a more or less large obtuse angle, as is clear from the drawing where the bearing of the pressure frame is indicated by dotted lines. It is now of significant importance that this joint triangle is controlled from the roller bodies 3 themselves and then in such a way that these currently transfer their torque to the screw spindle 43 by means of conical gears 45, 46, which are connected to each other by hand, so that this not only rotates, but also screws back into the nut 53, whereby its effective length and consequently the pressure of the rolling bodies 3 on the running track increases noticeably. When the roller bodies 3 engage correctly, the conical gear 46 can be pulled out by hand with the help of the lever arm 52, so that the connection between the roller bodies 3 and the screw spindle 43 is interrupted again. The return of the pressure frame 29, 30 to its position in fig. The normal bearing shown in 2 can either take place by turning back the roller bodies 3 raised from the ground in advance, or by means of a torsion spring 55, which was tensioned by means of the spindle turning.

Et ytterligere utføringseksempel av presseinnretningen fremgår av fig. 4 og 5. A further design example of the press device appears in fig. 4 and 5.

Her er svingakselen 1 til svingrammen 2 lagret dreibart i lagerbraketter 56 til to Giderammer 57, som tilhører et ramme-stativ 58, som kan festes løsbart på undersiden av chassiset 10 ved hjelp av to haker 7, som ved hjelp av en skruespindel 8 med motgående gjenger kan forskyves mot eller fra hverandre. Siderammene 57 har hver en vertikal, som glideskinne utformet rammekant, hvor det på hver sitter en glidebakke 59 til en såkalt trykkbjelke 21. Trykkbj eiken 21 er på den ovenfor be-skrevne måte forbundet med heve- og senkeinnretningen og for dette formål over hver av to storkenebbvinkelbenpar 18, 19 i forbindelse med hver av en skruemutter Here, the pivot shaft 1 of the pivot frame 2 is mounted rotatably in bearing brackets 56 to two Gide frames 57, which belong to a frame stand 58, which can be releasably attached to the underside of the chassis 10 by means of two hooks 7, which by means of a screw spindle 8 with opposite threads can be shifted towards or apart. The side frames 57 each have a vertical frame edge designed as a sliding rail, on each of which there is a sliding tray 59 for a so-called pressure beam 21. The pressure beam 21 is connected in the above-described manner to the raising and lowering device and for this purpose above each of two stork beak angle leg pairs 18, 19 in connection with each of a screw nut

17 og støttebjelken 20, som avstøtter seg 17 and the support beam 20, which supports itself

eksempelvis ved hjelp av bladfjærpaknin-gen 22 oventil til en tverrkant 58 til ramme-stativet eller chassiset 10 til kjøretøyet. Tverrkanten 58 har for dette formål spe-sielle f jærmotlagre 60. Begge skruemutterne 17 til styrestengene 18, 19 er forbundet med hverandre gjennom deres skruespindel 16, som med motløpende gjenger kan bevege skruemutterne 17 enten mot hverandre for å åpne spredningsvinkelen til storkenebbvinkelbenene i8, 19 eller fra hverandre for å forminske spredningsvinkelen. for example by means of the leaf spring packing 22 above to a transverse edge 58 of the frame stand or chassis 10 of the vehicle. The transverse edge 58 has for this purpose special spring counter bearings 60. Both screw nuts 17 of the control rods 18, 19 are connected to each other through their screw spindle 16, which with counter-running threads can move the screw nuts 17 either towards each other to open the spread angle of the stork beak angle legs i8, 19 or apart to reduce the scattering angle.

I dette utføringseksempel griper trykk - bjelken 21 ikke an gjennom mellomledd 23, som med det første utføringseksempel, men det er mellom trykkbj eiken 21 og svingrammen 2 koplet et leddtriangelpar som er foranderlig i form og hvis øvre leddpunkt 61 er anordnet på hver glidebakke 59 til trykkbj eiken 21. De to stillbare styrestenger 62 til leddtriangelet er hver gjennom et ledd 63 forbundet med skruemuttere 64, som griper inn i motløpende gjenger til en skruespindel 65. Hver av skruespindlene 65 er dreibart lagret ved siden på svingrammen 2 i lagerøynene 66, som står ut til siden fra rammelengdevinkelbenene og er på den enden som er rettet mot rullelegemene 3 forsynt med to koniske tannhjul 67, 68, som er aksialt forskyvbare på den, men imidlertid koplet på dreining. De to koniske tannhjul 67 68 er plasert så langt fra hverandre at de fra en midtre fristilling vekselvis kan bringes i kontakt med et konisk tannhjul 69, som sitter fast på akselen 31 til rullelegemene 3 og således blir brakt i forbindelse med rullelegemene 3. Disse koniske tannhjul 67, 68 holdes og beveges av en styrestang 70, som står i forbindelse med den enarmede hevarm 50 som ifølge fig. 6 sitter fritt dreibart på svinghevarmakselen 1 og kan betjenes fra håndhevarmen 52. In this design example, the pressure beam 21 does not engage through intermediate link 23, as with the first design example, but between the pressure beam 21 and the swing frame 2, a joint triangle pair is connected which is changeable in shape and whose upper joint point 61 is arranged on each slide 59 to pressure rod 21. The two adjustable guide rods 62 for the joint triangle are each connected through a joint 63 with screw nuts 64, which engage in counter-running threads of a screw spindle 65. Each of the screw spindles 65 is rotatably mounted on the side of the swing frame 2 in the bearing eyes 66, which stands out to the side from the frame length angle legs and is provided at the end which is directed towards the roller bodies 3 with two conical gears 67, 68, which are axially displaceable on it, but however coupled for rotation. The two conical gears 67 68 are placed so far apart that they can be alternately brought into contact from a central free position with a conical gear 69, which is fixed on the shaft 31 of the roller bodies 3 and is thus brought into connection with the roller bodies 3. These conical gears 67, 68 are held and moved by a control rod 70, which is in connection with the one-armed lifting arm 50 which, according to fig. 6 sits freely rotatably on the swing lever shaft 1 and can be operated from the lever arm 52.

På fig. 4 og 5 er bare innretningens ene halvdel vist og de halvdeler som viser driv-anordningen til rullelegemene 3 er utelatt for å unngå gjentagelser. In fig. 4 and 5, only one half of the device is shown and the halves showing the drive device for the roller bodies 3 are omitted to avoid repetition.

Denne innretnings virkningsmåte er følgende: Det antas at trykkbj eiken 21 ved hjelp av heve- og senkeinnretningen 16, 17, 18, 19 nedsenkes så meget fra det oppheiste f leie at rullelegemene 3 berører kjørebanen 1 godt. Allikevel vil kjøreren ved start ytterligere øke påpressingstrykket til rullelegemene 3 på kjørebanen. Derfor betjener han håndhevarmen 52 og presser dermed et av i de to tannhjul 67, 68 inn i det koniske tann- 1 hjul 69 til rullelegemene 3. I samme øyeblikk overfører de roterende rullelege- i mer 3 sitt dreiemoment til skruespin- i delen 65, som presser sammen de to j skruemutterne 64 og følgelig også ledd-punktene 63 til styrestangen 62. Der- i ved senkes svingrammen 2 ytterligere og 1 avstanden mellom den og trykkbj eiken 21 forstørres. Følgelig forstørres også påpres- i singstrykket til rullelegemene 3 på kjøre- i banen, fordi bladfjærene 22 spennes eks-tra. Alt etter behov er det derfor mulig for kjøreren ved omstilling av håndhevarmen 52 igjen å kople ut det koniske tannhjul 67 til skruespindelen 65, eller også å omkople skruespindelen på det andre koniske tannhjul 68 for å tilbakeføre presseinnretningen. I dette tilfelle driver rullelegemene 3 skruespindelen 65 i motsatt dreieretning og bevirker derved leddtriangelets tilbakestil- 1 ling. The mode of operation of this device is as follows: It is assumed that the pressure truck 21, with the help of the raising and lowering device 16, 17, 18, 19, is lowered so much from the raised bed that the rolling bodies 3 touch the roadway 1 well. Even so, the driver will further increase the pressing pressure of the rolling bodies 3 on the roadway at the start. Therefore, he operates the handle heat 52 and thus presses one of the two gears 67, 68 into the conical gear 1 69 of the rolling bodies 3. At the same moment, the rotating rolling bodies 3 transfer their torque to the screw spin in part 65, which presses together the two j screw nuts 64 and consequently also the joint points 63 of the control rod 62. Thereby, the swing frame 2 is further lowered and the distance between it and the push rod 21 is enlarged. Consequently, the pressing pressure of the roller bodies 3 on the travel path is also increased, because the leaf springs 22 are stretched extra. As required, it is therefore possible for the driver, by adjusting the lever arm 52, to disconnect the conical gear 67 to the screw spindle 65, or to switch the screw spindle to the second conical gear 68 to return the pressing device. In this case, the roller bodies 3 drive the screw spindle 65 in the opposite direction of rotation and thereby cause the joint triangle to reset.

Det skal også bemerkes at heve- og senkeinnretningens skruespindel 65 også kan bringes i forbindelse med kjøretøyets drivanordning over et kjededrev 61, 62, slik at kjøreren kan dirigere alle styrings- og driftsbevegelser fra førersetet. It should also be noted that the lifting and lowering device's screw spindle 65 can also be brought into connection with the vehicle's drive device via a chain drive 61, 62, so that the driver can direct all steering and operating movements from the driver's seat.

En vesentlig faktor for en god frik-sjonsvirkning av rullelegemene 3 er deres overflatebeskaffenhet og deres bøynings-evne. For at nå rullelegemet 3 skal tilpasse seg godt til veiujevnheter er det som fig. 7 An important factor for a good friction effect of the rolling bodies 3 is their surface condition and their bending ability. In order for the roller body 3 to adapt well to road irregularities, as fig. 7

og 8 viser ifølge oppfinnelsen oppdelt i flere ringer 75, som ligger ved siden av hverandre og som er koplet til hverandre og til drivakselen på dreining og som sitter radialt bevegelig på et nav 76 og avstøtter seg på dette f. eks. ved hjelp av et luftpolster 77, eller flere skrue- eller ringf jærer. Navet 76, som sitter fast på drivakselen 31, har to dekkskiver 78, som er fast forbundet med denne, og som holder samtlige ringer 75 på siden. Hver ring har f. eks. på en radial-flate en tapp 79, på den andre en radial-sliss 80 til å oppta tappen til naboringen 75, eller dekkskiven 78. Derved er ringene forbundet med hverandre og med dekkskiven for dreining, men allikevel radialt bevegelig i forhold til hverandre. Men ned-føringen av ringene kan også foregå bare gjennom luftpolsteret. Hver av disse ringer and 8 shows, according to the invention, divided into several rings 75, which lie next to each other and which are connected to each other and to the rotating drive shaft and which sit radially movable on a hub 76 and rest on this e.g. using an air cushion 77, or several coil or ring springs. The hub 76, which is fixed on the drive shaft 31, has two cover discs 78, which are firmly connected to this, and which hold all the rings 75 on the side. Each ring has e.g. on one radial surface a pin 79, on the other a radial slot 80 to receive the pin of the neighboring ring 75, or the cover disc 78. Thereby the rings are connected to each other and to the cover disc for turning, but still radially movable in relation to each other. But the lowering of the rings can also take place only through the air padding. Each of these rings

tan gi etter for veiujevnheter og således gi ;n stadig vekslende tilpassing av rulle-egemeomfanget etter kjørebanens ujevnheter. tan give way to road irregularities and thus give ;n constantly changing adjustment of the roller body extent according to roadway irregularities.

Men rullelegemene kan også ifølge fig. But the rolling bodies can also, according to fig.

) og 10 bestå av flere ringer 75, som sitter <;>ast på navet og som har innebygde gripe-tlosser 81, som er radialt forskyvbare i rin-denes uthulninger 82 mot trykket av fjæ-rene 83 og som rager ut av ringenes over-:late. Da den ene rings gripeklosser 81 er olasert forskjøvet i omkretsretningen i for-iold til den annen rings gripeklosser 81 sik-res et vedvarende grep av rullelegemene på jjørebanen. ) and 10 consist of several rings 75, which sit <;>ast on the hub and which have built-in grippers 81, which are radially displaceable in the rings' hollows 82 against the pressure of the springs 83 and which protrude from the rings' top -:pretend. As the gripping blocks 81 of one ring are offset in the circumferential direction in relation to the gripping blocks 81 of the other ring, a continuous grip of the rolling bodies on the track is ensured.

Ved begge utføringsformer påvirkes friksjonskoeffisienten gunstig ved den spe-sielle utformning av rullelegemeoverflaten. Den samme effekten kan også oppnås med In both embodiments, the friction coefficient is favorably influenced by the special design of the rolling body surface. The same effect can also be achieved with

3t rullelegeme som har en pneumatisk kap-pe med luftslange, som rekker over hele rullelegemets bredde. Det kan også sitte flere pneumatiske kapper hver med en luftslange på rullelegemenavet. Ved lufttryk-kets riktige dosering i luftringene kan det ved rullelegemet fås en gripeevne, som er avstemt etter underlaget resp. kjørebanens beskaffenhet. 3t roller body which has a pneumatic cover with air hose, which extends over the entire width of the roller body. There can also be several pneumatic jackets each with an air hose on the roller body hub. With the correct dosage of the air pressure in the air rings, the rolling element can have a gripping ability, which is matched to the surface or the condition of the roadway.

Rullelegemenes beskaffenhet er spe-sielt av betydning ved presseinnretningene ifølge oppfinnelsen, fordi ved dennes inn-kopling forskyves kjøretøyets pålagringstrykk fra drivhjulene til kjøretøyets lengde-midtplan og således at hele, eller minst en vesentlig del av belastningen ligger på rullelegemet som nedsetter slingrefaren spe-sielt ved bremsing på tilisede veier. The nature of the rolling bodies is particularly important in the press devices according to the invention, because when it is engaged, the vehicle's bearing pressure is shifted from the drive wheels to the longitudinal mid-plane of the vehicle and so that all, or at least a significant part of the load is on the rolling body, which reduces the risk of wobble especially when braking on icy roads.

Samtlige presselegemers rullelegemer kan også benyttes som bremsehjelp og rul-ler for dette formål uten driv-anordning ned på kjørebanen. Rullelegemet kan som bremsehjelp ha en bremsetrommel, som er tilknyttet bremsebakker som kan betjenes ved hjelp av kjøretøyets hånd- og fot-bremshevarm. The rolling elements of all press bodies can also be used as brake aids and roll for this purpose without a drive device down on the roadway. As a braking aid, the rolling body can have a brake drum, which is connected to brake shoes that can be operated using the vehicle's hand and foot brake levers.

Claims

1. Device to increase the driving safety of motor vehicles on wet, slippery or icy roads, where one or more rolling elements arranged between the vehicle's wheels are rotatably supported on a frame pivotably supported on the underside of the vehicle and can be connected to the vehicle's drive device, the frame which carries the rolling bodies has a raising and lowering mechanism which is supported on the vehicle as well as a . pressing device by means of which the rolling bodies can be pressed against the roadway as required, characterized in that the pressing device

the direction is driven via a drive gear or similar from the roller body.

2. Device according to claim 1, characterized in that the press-on device consists of a joint triangle (27, 29, 43 or 62, 65) with at least one joint angle leg (43 or 65) which can be changed in its effective length by means of several adjusting joints ( 43 to 46 or 68, 69) which can be connected to the roller bodies (3) for rotation as required and which, in the connected state of the actuators, is either connected to the swing frame (2), which carries the roller bodies, or to a pressure frame rotatably mounted at its end ( 29, 30) which carry the rolling bodies to increase the rolling bodies' (3) pressure against the roadway.

3. Device according to claims 1 and 2, characterized in that one of the joint triangle's adjusting joints consists of a screw spindle (43) which engages in a screw nut (53) also serving as a joint (28) and which with the help of a conical gear (45) is rotatable and thereby changeable in its effective length to swing the joint angle leg, which consists of the pressure frame (29, 30) and which carries the rolling bodies (3), downwards towards the roadway (fig. 2 and 3).

4. Device according to claims 1 and 2, characterized in that one of the joint triangle's adjusting links, which is rotatably stored on the side of the swing frame, consists of a screw spindle (65) with opposing threads and is designed to adjust two links (62) of link the triangle by means of a screw nut for each link and by means of push-in and push-out gears (67 to 69) as necessary can be connected together with the rolling elements (3) in order to further lower the swing frame (2) to increase the rolling elements (3) construction pressure against the roadway (fig. 4 and 5).

5. Device according to claim 4, characterized in that on the shaft end of the screw spindle (65) there is an axially displaceable pair of gears which cannot be turned in hold the screw spindle and which, from a central free position, can alternately be connected with a gear wheel (69) for the roller body for forward and backward rotation of the screw spindle resp. for advancing or retracting the joint triangle.

6. Device according to claims 4 and 5, characterized in that the pair of toothed pulses (67, 68), which sit axially displaceably on the screw spindle, are connected through a rail (70) to a freely rotatable sitting on the swing shaft (1) of the swing arm (2) -arm lifting arm (50) which, through a Bowden cable (51), is in tensile connection with a silent lifting arm (52) by means of which the gears (67, 68) can be adjusted from the driver's seat.

7. Device according to claim 3, characterized in that the screw spindle (43) through a bearing piece (41, 42) is connected to the shaft (31) of the roller bodies (3) and transfers their axial pressure via this bearing piece to the shaft (31).

8. Device according to claim 7, characterized in that the screw spindle (43) is rotatable against the action of a torsion spring (55), which automatically turns the screw spindle back after the gears (45, 46) have been disengaged and thus sets the pressure frame (29, 30) ) back.

9. Device according to claim 1, characterized in that each roller body consists of several rings arranged on a hub next to each other, which are either themselves radially displaceable in relation to the hub against the effect of elastic inserts, e.g. an air cushion or springs, or has grippers, which are radially displaceable against the action of springs to accommodate unevenness in the roadway.