NO129333B - - Google Patents

Description

Anordning ved fallrepstrapp.

i

En fallrepstrapp for et fartøy består vanligvis av en trappdel som eventuelt kan være sammensatt av to teleskopisk for-skyvbare deler og som er båret av to konsoller som er svingbart anordnet i tilslutning til overgangen mellom fartøyets dekk og skipssiden på en slik måte. at trappen fra en beskyttet innsvingt stilling på dekket kan svinges utenfor skipssiden. Trappdelen er båret av to til fartøyet svingbart monterte konsoller, av hvilke den ene er leddbart forbundet med den øvre trappdel og tjeneste-gjør som plattform, mens den andre er forsynt med taljer og lign-ende for wirene fra en davit som sørger for opp- og nedfiring av trappen. De to konsollene kan være innbyrdes forbundet av en torsjonsaksel, på en slik måte. at trappdelen etter at den er løftet til vesentlig horisontal stilling, kan svinges inn mot resp. ut fra dekket sammen med konsollene.

Det er et selvfølgelig Ønskemål at trappen under reisen skal kunne stuves bort på en sikker måte, slik at den tar -så liten plass som mulig og slik at den ikke skades av overskyllende' sjø. I mange kjente konstruksjoner er utførelsen slik at trappdelen i stuvet stilling er arrangert i tilslutning, til fartøyets skansekled-ning eller stormbro og med trapplanet stående vertikalt. Stuvnings-plassen blir i dette tilfellet - ikke særlig stor, men trappen er ut-satt for skader av overskyllende sjø.

Frå britisk patent nr. 1.152.^54 er det,kjent en fallrepstrapp der en davit, som styrer trappens utfelling fra inaktiv til aktiv stilling, er beliggende så langt innenfor .fartøyets side at en oppheist trapp kan svinges l80°'og riéd på dekket. Denne kon-struksjon er imidlertid meget .følsom for endringer i fartøyets trim-stilling, dvs. avvikelse i dekkets horisontalstilling. Dersom far-tøyet har ubetydelig slagside til den ene eller annen vei, kan trappen enten ikke svinges inn eller ut. ■ ' •' '

Anordningen ifølge oppfinnelsen er av den art -der en* trappdel bæres av to i fartøyets dekk svingbart monterte konsoller, av hvilke den ene er leddbart forbundet med trappdelen og tjeneste-gjør som plattform, mens den andre over wirer fra en davit bærer trappens motsatte ende, idet daviten er plassert så langt innenfor fartøysiden at konsollene med helt oppheist trappdel er svingbare omtrent l80° omkring en felles akse, og oppfinnelsen er karakterisert ved at davitens frie ende og en ved denne festet styring for wirene til trappdelen er anordnet slik at disse wirene, når konsollene med trappdelen er svingt opp 90° i forhold tii dekket, kan føres fra en stilling på den ene siden av vertikalplanet gjennom trappens hengselledd til en stilling på den annen side av nevnte vertikalplan. Hen-sikten med oppfinnelsen er at man vil unngå at daviten permanent. stik-^ ker altfor langt ut fra fartøyet og samtidig at styringen.for wirene under normalt arbeide får en tilfredsstillende bæring.i daviten.

Oppfinnelsen skål i det følgende forklares nærmere ved,;, hjelp av tegningen som viser et utførelseseksempel ifølge oppfinnelsen.

Fig. 1 viser skjematisk og i perspektiv anordningen av en fallrepstrapp ifølge oppfinnelsen, tilsluttet til en fartøysside. Fig. 2 er et snitt gjennom en berørt del av fartøyet, med fallrepstrappen i to forskjellige stillinger. Fig. 3 viser daviten, konsollen og en del av fallrepstrappen ifølge fig. 2, sett ovenfra.

Fartøyets dekk er betegnet med 10 og skipssiden med 11. Til dekket og i tilslutning til overgangen mellom dette og skipssiden er det leddbart festet to konsoller 12,13. Den siste konsollen er utformet som en plattform og er ved et ledd 14 svingbart forbundet med den egentlige trappdelen 15. Denne er vist som en av to teleskopisk i forhold til hverandre sammenskyvbare deler bestående trapp som automatisk manøvreres ved hjelp avden vinsjanordning som skal beskrives nedenfor, men den kan naturligvis også utgjøres av en enkelt lengde.

Den andre konsollen 12 er forsynt med styringer for wirer 16 resp. 17 fra en fast davit 18 som skal beskrives mer i detalj nedenfor. De to konsollene 12 og 13 er innbyrdes forbundet ved hjelp av en torsjonsaksel 19 og det hele er på kjent måte anordnet slik at når trappdelen 15 ved hjelp av wirene 16 og 17 løftes til vesentlig horisontal stilling i tilslutning til konsollene 12 og 13, så kommer ved en fortsatt trekning i wirene hele trappkonstruksjonen til å dreies omkring torsjonsakselen 19 og felles inn mot dekket 10.

Daviten l8 er plassert så langt fra skipssiden at trappdelen sammen med konsollene kan felles vesentlig l80° fra aktiv til inaktiv stilling, slik at trappen og plattformen i inaktiv stilling er beliggende vesentlig parallell med dekket.

Fig. 2 viser forskjellige momenter under trappens utfelling. Med heltrukne linjer vises trappen 15 og konsollen 12 i sine innsvingte stuvningsstillinger langs dekket, mens i den med strekpunkterte linjer viste stilling er trappen 15 og konsollen 12 ut-felt 180° til aktiv stilling der trappen er klar for nedfiring.

For manøvrering av wirene 16 og 17 er daviten 18 forsynt med en

vinsj 20 som har en trommel for hver av wirene 16, 17. Ved den øvre ende av davitarmen er det en bryteskive 21 for hver av wirene. Denne skive er på en måte som skal beskrives nærmere nedenfor, vend-bar i forhold til davitarmen. Fra daviten passerer wirene 16, 17 over et antall blokkskiver 22, 23, 24, 25 ved konsollen 12 og blokk-

skiver ved trappen 15, hvilket wirearrangement er slik at trappen téleskoplingnende felles ut resp. inn Ved firing resp. hiving av wirene.

En vanskelighet ved inn- eller utfellingsoperasjoner er å få trappkonstruksjonen til å svinge forbi loddlinjen gjennom kon-struksjonens tyngdepunkt. De to blokkskivene 21 som utgjør styring for wirene ved davitarmens øvre ende er derfor montert på et par svingbare armer 26, som er leddbar omkring tapper 27 ved davitens'

øvre frie ende. Ved hjelp av en mekanisme 28, har antydet som en skruespindel, som kan dreies ved hjelp av en sveiv 29, men som også kan utgjøres av en trykkvæskepåvirket donkraft eller annet hensiktsmessig organ, kan armene fra den stilling sem er vist i fig. 2 med strekpunkterte linjer og som brukes under selve utfellingen av trappkonstruksjonen, føres til den stilling som vist med heltrukne-

og strekede linjer i fig. 2, der bryteskiven 21 ligger innenfor davitarmens område og på et noe lavere punkt, slik at momentet på armen ikke blir så stort.

Løftingen av trappen og konsollene fra den i fig. 2 viste heltrukne stilling til vesentlig 90° oppsvingt vertikal stilling, innebærer ingen problemer. Ved at armen 26 med bryteskiven 21 kan svinges ut fra davitarmen, kommer tyngdepunktet for hele pakken - trappen og konsollene - til å kunne føres utenfor loddlinjen, hvor-etter trappen automatisk faller ut over til den i fig. 2 med strekpunkterte linjer viste stilling. I forbindelse med at trappkonstruksjonen har passert dødpunktet, kan det for å unngå unødvendig på-kjenninger på mekanismen være hensiktsmessig igjen å svinge armen 26 tilbake inn mot daviten.

Trappkonstruksjonen får i sin stuvestilling en meget beskyttet plass. Fartøyets reling er anordnet innenfor det område trappen opptar og daviten 18 er montert i en åpning i relingen,

slik at vinsjen og andre manøvreringsorganer er tilgjengelige fra innsiden av relingen.

Claims (2)

1. Anordning ved fallrepstrapp for fartøyer, av den art der én trappdel (15) bæres av to i fartøyets dekk (10) svingbart monterte konsoller (12,13), av hvilke den ene (13) er leddbart forbundet med trappdelen (15) og tjenestegjør som plattform, mens den andre (12) over wirer (16,17) fra en davit (18) bærer trappens motsatte ende, idet daviten (18) er plassert så langt innenfor fartøysiden at konsollene med helt oppheist trappdel er svingbare omtrent l80° omkring en felles akse, karakterisert ved at davitens (18) frie ende og en ved denne festet styring (21,26) for wirene (16,17) til trappdelen (15) er anordnet slik 'at disse wirene, når konsollene med trappdelen er svingt opp 90° i forhold til dekket, kan føres fra en stilling på den ene siden av vertikalplanet gjennom trappens hengselledd til en stilling på den annen side av nevnte vertikalplan.

2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at styringen utgjøres av bryteskiver (21) for wirene, hvilke bryteskiver (21) er montert på en svingbar arm (26) innrettet til i en stilling å kunne føres slik at den blir omtrent parallell med daviten og i en annen stilling å stå i vinkel mot denne.