NO124474B - - Google Patents

Description

Stabilisator for skip.

Oppfinnelsen angår en stabilisator for skip. Slike stabilisatorer har nedenfor vannlinjen på begge sider av skipsskroget fremstående finner som er dreibare om sine lengdeakser og som ved hjelp av egnede overføringsledd kan innstilles i forskjellige vinkler i forhold til strømningsretningen, for således å dempe slingringsbevegelser for skipet.

Det er allerede kjent slike stabilisatorer, hvor finnen er dreibart lagret på en hul, ved finnens stillbevegelse faststående tapp; og hvor en med finnen forbundet finneaksel går gjennom den hule finnetapp.. Selve finnetappen er påsatt svingbart på to loddrette, dreitåpper som er anordnet i et finnehus, slik at ved normale forhold kan finne svinges i vannrett eller loddrett plan inn i finnehuset for å minske motstanden og dermed inn i det indre av skipet ved dreining av tappen 90°. Ved de kjente utførelsesformer skjer stillbevegelsen av finnene,:dvs. dreiningen av finnene om deres akse til forskjellige vinkelstillinger, ved hjelp av hydraulisk drev-ne vingemotorer, som.er bygget inn i finneakselen. Disse vingemotorer må være bygget inn absolutt tett mot det omgivende vann, og den til betjeningen av vingemotoren nødvendige oljestrømmå herved bli ledet gjennom en .av de hule dreietapper i akseltappen, hvorved det er nødvendig med fleksible, under høyt trykk stående slanger. Benyttelsen av disse kjente vingemotorer er på grunn av den nødvendige vann-tette innbygning komplisert, og på grunn av benyttelsen av fleksible, under høyt oljetrykk stående slanger er dessuten muligheten fer en. beskadigelse under driften tilstede. Vingemotorer er altså ikke vel-egnet som drivelement for finnens stillbevegleser. Det er også kjent mekaniske arbeidende drivorganer for finnens stillbevegelser. T det indre av skipet beliggende, hydraulisk betjente løftesylindre beveger her finnene ved hjelp av en komplisert, av hevarmér og akseler be-stående, overføringsanordning som er ført ut gjennom en hul dreietapp-Disse mekaniske drivanordninger er komplisert.i oppbygningen og dermed komplisert i drift, og er derfor meget ømfintlige samtidig som de krever forholdsvis stor plass for innbygning.

Foreliggende oppfinnelse har til oppgave å frembringe en stabilisator, hvor finnen er dreibart lagret på en i driftsstilling faststående finnetapp, og ved hvilken man unngår ulempene ved de foran beskrevne, på en tilsvarende måte arbeidende anordninger.

Dette blir ifølge oppfinnelsen oppnådd på den måte, at finnetappens ende består av to gaffelformede armer som er lagret på hver sin dreietapp, og ved at finneakselen på i og for seg kjent måte over et koplingsledd.,står i permanent inngrep med en aksielt med finneakselen fluktende drivaksel, idet koplingsleddets medbringerbolter i finnens nullstilling ligger koaksialt til dreietappens aksellinje. Stabilisatoren ifølge oppfinnelsen utmerker seg ved en enkel oppbyg-ning og en sikker drift. En vesentlig fordel består deri, at den inn-til nå nødvendige drift av finnen gjennom en hul dreietapp blir unn-gått ved anordningen ifølge oppfinnelsen, og at dreiebevegelsen oppnås ved hjelp av et koplingsledd som står i permanent inngrep. Når finnen som befinner seg i utsvinget stilling blir ført til nullstilling, ligger koplingsleddets akse i dreieboltens akselinje, slik at finnetappen med finnen kan bli svinget inn i skipslegemet, uten at dreieleddet for overføring av stillbevegelsene til finnen må bli brakt ut av inngrep. Ved hjelp av utførelsesformen ifølge oppfinnelsen unngås også den ulempe at den ved sterk vekselbelastning på finnene virkende deformasjon og stillingsforskyvning av enkeltdelene i forhold til hverandre fører til driftsforstyrrelser.

Et videre kjennetegn ved oppfinnelsen består deri at det ved finneakselens ende på i og for seg kjent måte er festet en gaffelformet, mellom finnetappens armer liggende koplingsklo, og at medbringerboltene som er festet til drivakselen er påsatt koplingskloens armer over glidesko. Ved utformningen av koplingsleddet iføl-ge oppfinnelsen, hvorved de på medbringerboltene anordnede glidesko griper inn i finneakselens koplingsklør, oppnås en friksjonsfattig innknekning av koplingsleddet ved innsvingning av' finnene i finnehuset.

På finnetappens ene arm kan hensiktsmessig være festet en svingarm, som over en forbindelsesarm er forbundet med en betjen-ingsarm, som er anordnet på en svingeaksel, som går gjennom finnehuset.

Et videre trekk ved oppfinnelsen er at finneakselen er innsatt i finnetappens lågere og at den er forbundet med finnen over en kilekopling.

Et videre' kjennetegn består deri at finnens drivaksel og finnetappens svingeaksel er Innsatt i finnehuset i et vannsmurt kunststofflager og i et i skipets indre liggende rullelager, idet det mellom lagrene er anordnet en pakkboks.

Dessuten er et vesentlig trekk at finneakselens lågere i finnetappen og finnens lågere på finnetappen er vannsmurte kunst - stofflagere.

Stabilisatoren ifølge oppfinnelsen er fremstilt på tegningen i form av et eksempel på utførelsen, og tegningen viser-: Fig. 1 et snitt gjennom finnen som befinner seg i utsvinget stilling, med finnehus,

fig. 2 et snitt langs linjen A-B på fig. 1,

fig. 3 et snitt langs linjen C-D'på fig. 2.

Som det fremgår av tegningene, er det i den bakre vegg til finnehuset 16 lagret en drivaksel 1, som ved sin, inn i finnehuset ragende del bærer en medbringerbolt 2, på hvilken det befinner seg glidesko 3- Glideskoene 3 griper inn i en koplingsklo 6, som er festet på en aksel 4, som ved hjelp av kilekoplingen 5 er forbundet med finnen 15- Pinneakselen 4 trenger gjennom en hul tapp 9, ved hvilken den er lagret ved hjelp av lagrene 10 og 11. Finnetappen 9 er ved den del som rager inn i finnehuset 16 gaffelformet, og de to gaffel-

armer 9a og 9b er lagret på dreietappene 7, 8 som på sin side er fest-

et i den øvre og nedre sidevegg på finnehuset 16. Finnen 15 er ved hjelp av lagrene 13 og 14 dreibar på finnetappen 9. Finneakselens 4 drivaksel 1 er lagret i finnehuset 16 ved hjelp a-v et rullelager 18,.

og på vannsiden er den satt inn i et andre vannsmurt kunststofflager 17 og mellom lagrene 17 og 18 befinner det seg en avtettende paknings-

boks 19.

Driften av drivakselen 1 skjer over en utveksling 20,

som f.eks. kan bli drevet av en elektronisk styrt elektromotor. Ved at finnen 15 er forbundet med finneakselen 4 ved hjelp av en kilekop-

ling 5 får man et spillerom- for finnen 15 på tvers av akselen 4, uten at det av denne grunn opptrer funksjonsforstyrrelser.

Som det fremgår av fig. 2 og 3, er det inne i finne-

huset 16 på armen 9a til finnetappen 9 festet en arm 21, som over en forbindelsesarm 22 er forbundet med en svingearm 23, som på sin side er festet til en aksel 24. Denne aksel 24 er angrepspunkt for en dob-beltarm 28, som står under virkningen av to hydrauliske sylindere 29,

som det fremgår av den stiplede del på fig. 2. Den inntegnede stil-

ling tilsvarer den ut svingede finnestilling. Når finnen skal bli svinget inn, blir det øvre sylinderstempel 29 trukket inn og det nedre sylinderstempel 29 skjøvet frem, hvorved akselen 24" og med denne be-tjeningsarmen 28 får en vinkelstilling på 90°C; over armforbindelsen 23, 22, 21 blir derved finnetappen 9 overført fra den uttrukne stil-

ling til den stiplede stilling på fig. 2 og svinget inn i finnehuset.

Akselen 24 er som vist på fig. 3 lagret i den øvre

sidevegg på finnehuset 19', hvorved akselen 24 er innlagt i et øvre rullelager 26 og et nedre vannsmurt kunststoff lager 25; mellom lag-

rene 25 og 26 er det også her anordnet en avtettende pakkboks 27.

Claims (5)

1. Stabilisator for skip, omfattende under vannlinjen på

begge sider av skipsskroget fremstående, om sine lengdeakser dreibare finner, idet hver finne er dreibar på en hul, ved finnens stillbevegelser faststående tapp, hvorigjennom finnens aksel er ført, og hvor finnetappen er påsatt svingbart på to loddrette,, i finnehuset anordnede dreietapper, karakterisert ved at finnetappens (9) ende består av to gaffelformede armer (9a, 9b) som er lagret på hver sin dreietapp (7,8) og at finneaksen (4) på i og for seg kjent måte over et koplingsledd (2,3»6) står i permanent inngrep med en aksielt med finneaksen fluktende drivaksel (1), idet koplingsleddets medbringerbolter (2) i finnens (15) nullstilling ligger koaksialt til dreietappens (7,8) aksellinje.

2. Stabilisator ifølge krav 1, karakterisert ved at det ved finneakselens (4) ende på i og for seg kjent måte er festet en gaffelformet, mellom finnetappens (9) armer (9a,9b) liggende koplingsklo (6)., og at medbringerboltene (2) som er festet til drivakselen (1) er påsatt koplingskloens armer over glidesko (3).

3. Stabilisator ifølge krav 1 og 2, karakterisert ved at finneakselen (4) på i og for seg kjent måte er innsatt i finnetappens lagre (11,10) og er forbundet med finnen (15) over en kilekopling (5)-

4. Stabilisator ifølge krav 1-3, karakterisert ved at finnens (15) drivaksel (1) er innsatt i finnehuset (16) i et vannsmurt kunststofflager (17) og i et i skipets indre liggende rullelager (18), idet det mellom lagrene (17,18) er anordnet en pakkboks (19).

5. Stabilisator ifølge krav 1-4, karakterisert ved at finneakselens (4) lagre i (10,11) i finnetappen (9) og finnens (15) lagre (13,14) på finnetappen (9) er vannsmurte kunststoff lagre .